Që nga përfundimi i Luftërave Napoleonike në 1815, Suedia ka ndjekur një politikë neutrale. Kombinimi i vendndodhjes gjeopolitike të vendit në Gadishullin Skandinav dhe një politikë e suksesshme manovrimi midis palëve ndërluftuese ndihmoi në ruajtjen e neutralitetit të tij zyrtar gjatë gjithë dy luftërave botërore. Sidoqoftë, ndonjëherë ky neutralitet merrte forma të çuditshme. Kështu, gjatë Luftës së Dimrit të 1939-1940, Suedia ofroi ndihmë të drejtpërdrejtë ushtarake për Finlandën. Në anën e finlandezëve kundër Ushtrisë së Kuqe, trupa prej 1.500 trupash Svenska frivilligkåren të ish-ushtarakëve aktivë të ushtrisë suedeze luftuan. Suedia gjithashtu i dha Finlandës kredi të konsiderueshme në para, dërgoi armë, organizoi mbledhje fondesh dhe veshje të ngrohta. Në të njëjtën kohë, diplomatët suedezë këmbëngulën se vendi i tyre nuk është palë në konflikt dhe vazhdon të respektojë neutralitetin.
Gjatë agresionit gjerman kundër BRSS, transporti ushtarak u krye përmes territorit të Suedisë me hekurudhë në Finlandë. Për shembull, në qershor-korrik 1941, njësitë e Divizionit 163 të Këmbësorisë Gjermane, së bashku me artilerinë dhe tanket, u transferuan. Ushtarët gjermanë që udhëtonin me pushime nga Norvegjia dhe Gjermania u lejuan të udhëtonin përmes Suedisë. Guri i hekurit dhe aditivët lidhës u furnizuan nga Suedia në Gjermani gjatë gjithë luftës. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, rreth 12,000 suedezë shërbyen në forcat e armatosura të Gjermanisë naziste.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Suedia posedonte forcat më të fuqishme të armatosura midis vendeve nordike. Në Shtator 1939, Forcat e Armatosura Suedeze ishin 110,000. Me fillimin e armiqësive aktive në Evropën Veriore, Suedia u mobilizua, në fillim të vitit 1945, Forcat e Armatosura Suedeze përfshinë deri në 600,000 ushtarë dhe oficerë.
Në 1939, filloi formimi i dy regjimenteve të mbrojtjes ajrore, të armatosur me armë kundërajrore të kalibrit të vogël 20 mm, armë kundërajrore 40 mm M / 36, armë kundërajrore 75 mm M30, 75 mm anti -armë ajrore M37 dhe armë kundërajrore 105 mm M42, si dhe dritat e dritës 1500 mm M37. Radarët e parë ER3B u shfaqën në Suedi në 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Për të mbrojtur njësitë nga sulmet ajrore në marsh dhe në zonën frontale, Lvkv m / 43 ZSU u miratua në 1943. Arma vetëlëvizëse u krijua në bazë të rezervuarit Landsverk L-60 dhe është i armatosur me një palë armë kundërajrore 40 mm të instaluara në një frëngji të hapur. Për kohën e tij, ishte një SPAAG mjaft e fuqishme. Ajo ishte në shërbim në Suedi deri në fillim të viteve '60.
Nëse armët kundërajrore të kompanisë Bofors ishin ndër më të mirat në botë, atëherë suedezët nuk mund të kundërshtonin Luftwaffe në pjesën e forcave ajrore. Avioni luftarak i Forcave Ajrore Suedeze gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte një "hodgepodge" e luftëtarëve amerikanë, britanikë, holandezë dhe italianë. Bërthama e avionëve luftarakë përbëhej nga 40 Glladiatorë Gloter Britanikë, 60 P-35 amerikanë, 130 Reggiane Re.2000 Italianë dhe Fiat CR.42bis Falco. Deri në vitin 1941, pothuajse të gjitha këto automjete ishin të vjetruara pa shpresë.
Deri në vitin 1944, Gjermania konsiderohej armiku kryesor i mundshëm i Suedisë, dhe më vonë i BRSS. Pas përfundimit të armiqësive, në 1945, filluan dërgesat e luftëtarëve amerikanë P-51D Mustang. Në total, Forcat Ajrore Suedeze morën 178 Mustang, shërbimi i tyre aktiv vazhdoi deri në 1954. Në 1948, avionët luftarakë u përforcuan me pesëdhjetë Supermarines Britanike Spitfire PR Mk.19. Që nga viti 1948, blerja e luftëtarëve të natës De Havileand Mosquito NF. Mk 19 (60 njësi) është kryer. Në vitin 1953, Mushkonjat e pistonit prej druri në skuadriljet përgjuese të natës filluan të zëvendësojnë avionin me dy vende De Havileand DH 112 Venom.
Historia e pasluftës e industrisë suedeze të avionëve filloi me avionin J-21, ose më saktë, me lëshimin e versionit të tij jet. Që nga viti 1943, një luftëtar SAAB-21 me një motor pistoni Daimler-Benz 605V me një kapacitet 1475 kf ka qenë në prodhim serik. me Ishte një aeroplan me një helikë shtytëse. Një bateri prej dy mitralozësh 13.2 mm dhe dy topa 20 mm u instaluan në hundën pa motor të automjetit, plus dy mitralozë të tjerë 13.2 mm u montuan në bumet e bishtit.
Pas përfundimit të luftës, u bë e qartë se avionët pistoni ishin një gjë e së kaluarës dhe u zëvendësuan me avionë me motorë turbojet. Për të mos krijuar një aeroplan të ri për instalimin e një motori turbojet nga e para dhe për të përshpejtuar rikualifikimin e personelit fluturues dhe teknik për teknologjinë e avionëve, u vendos që të përdoret SAAB-21 për instalimin e tij (ata gjithashtu hynë në Dizajnin Yakovlev Byroja, duke instaluar një motor turbojet në Yak -3, si rezultat i së cilës ata morën Yak -15).
J-21R
Aeroplani me avion mori emërtimin J-21R. Pas përdorimit të shkurtër të J-21R si një luftëtar, u vendos që të përdoret avioni vetëm si një aeroplan sulmi. Shekulli i avionëve J-21R ishte jetëshkurtër, operacioni i tyre vazhdoi deri në 1954.
Luftëtari i parë me të vërtetë i suksesshëm ishte Saab 29 Tunnan. Nuk ishte vetëm luftëtari i parë serial suedez me një krah të fshirë, por edhe i pari evropian. Megjithë pamjen e pazakontë, për shkak të faktit se motori turbojet Ghost 45 (RM-2) kishte një diametër të madh, avioni demonstroi të dhëna të mira fluturimi. Kabina fjalë për fjalë u ul përgjatë kanalit të marrjes së motorit. Njësia e bishtit ishte e vendosur në një bum të hollë të bishtit mbi hundën e shkarkimit. Pajisjet e kabinës nën presion dhe sedilja e nxjerrjes u huazuan të pandryshuara nga J-21R. Për formën e tij të veçantë, luftëtari mori emrin "Tunnan" (dem, në suedisht).
Saab 29 Tunnan
Për sa i përket karakteristikave të tij luftarake, J-29 ishte afërsisht i njëjtë me F-86 Saber. Armatimi i luftëtarit përfshinte 4 topa të integruar 20 mm. Disa nga automjetet morën raketa Sidewinder ajër-ajër, të cilat u prodhuan nën licencë nga SAAB nën përcaktimin Rb.24. Avionët ishin në shërbim me njësitë luftarake deri në mesin e viteve '60. Funksionimi i të gjitha modifikimeve të avionit Tunnan u zhvillua pothuajse pa incidente. Pilotët vlerësuan shumë karakteristikat e tyre të fluturimit, manovrimin e mirë dhe shkallën e ngjitjes, dhe personeli i shërbimit - mirëmbajtje e përshtatshme. Në total, 661 J-29 u ndërtuan në Suedi, që është shumë për një vend mesatar evropian.
Njëkohësisht me ndërtimin dhe funksionimin e luftëtarëve të lehtë J-29, Hawker Hunter Mk 4 u blenë për Forcat Ajrore Suedeze. Një total prej 120 Gjuetarësh u blenë në MB. Me sa duket, ushtria suedeze nuk ishte plotësisht e kënaqur me gamën e fluturimit të J-29, ndryshe nga Tunnan, British Hunter, i cili kishte dy herë rreze luftarake, mund të kryente patrullime luftarake dhe patrullime përgjatë rrugës së synuar të fluturimit të bombarduesve të armikut. Operacioni i "Gjuetarëve" në Suedi vazhdoi deri në vitin 1969.
Në vitin 1958, skuadriljet përgjuese të natës filluan të zëvendësojnë Venomet Britanike me suedeze J-32B Lansen. Para kësaj, kompania SAAB krijoi bombarduesin luftarak J-32A.
J-32B Lansen
Krahasuar me versionin e ndikimit, ky version kishte një numër ndryshimesh të rëndësishme. Numri i topave 30 mm u zvogëlua nga 4 në 2, por avioni mori 4 raketa ajër-ajër Rb.24. Përveç radarit të ri, përgjuesi ishte i pajisur me risi të tilla si sistemi i kontrollit të armëve Sikte 6A i bazuar në kompjuter. Disa nga përgjuesit ishin të pajisur edhe me stacionin Hughes AN / AAR-4 IR, të montuar nën krahun e majtë direkt përpara mjetit të uljes. Sistemi i kontrollit të armëve shfaq informacione në lidhje me objektivat që vijnë nga radari dhe stacioni infra të kuqe, si dhe informacione lundrimi në ekranin e monitorëve në kabinën e pilotit dhe operatorin. J-32 u bë luftëtari i parë suedez i Forcave Ajrore që tejkaloi shpejtësinë e zërit më 25 tetor 1953. 118 J-32B iu dorëzuan njësive luftarake. Operacioni i tyre në versionin përgjues vazhdoi deri në 1973. Pas kësaj, përgjuesit u shndërruan në avionë zbulimi, luftë elektronike dhe automjete tërheqëse të synuara.
Në fund të viteve 40, inxhinierët SAAB filluan punën për krijimin e një luftëtari supersonik. Para se të fillonte dizajni i luftëtarit-përgjues të ri, ushtria kërkoi që ky aeroplan të ketë një shpejtësi të dyfishtë se ai i paraardhësit të tij. Momentet më të vështira në dizajn ishin çështje që lidheshin me aerodinamikën e krahut, formën dhe motorin e tij, kryesisht modelimin e djegies së pasme. Falë një numri risish dhe zgjidhjesh të përparuara teknike, avionët duhej të kishin performancë të lartë fluturimi. Përdorimi i një krahu delta me një kënd të shtuar të spastrimit në pjesët rrënjësore dhe një ngarkesë të ulët specifike bëri të mundur që, pavarësisht mungesës së mekanizimit, të ulesh me një shpejtësi prej 215 km / orë. Shumica e varianteve ishin të pajisur me modifikime të ndryshme të motorit RM6, i cili ishte një motor Rolls-Royce Avon i prodhuar nën licencë nga Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
Luftëtari i parë i para-prodhimit mori emrin e tij Draken dhe përcaktimin J-35A. Prodhimi serik i avionit filloi në mesin e vitit 1959. Për kohën e tij, luftëtari kishte një avionikë shumë të përparuar, avionët modifikues J-35A ishin të pajisur me sistemin e kontrollit të zjarrit francez Thomson CSF Cyrano.
Më pas, luftëtari Drakens, duke filluar me modelin J-35B, mori një sistem transmetimi të të dhënave të integruar me sistemin mbikëqyrës gjysmë-automatik të hapësirës ajrore STRIL-60, autopilotin SAAB FH-5 me kompjuterin e parametrave të ajrit Arenco Electronics dhe pamjen SAAB S7B, modifikuar për përdorimin e raketave Rb.27 dhe Rb.28. Sistemi elektronik i kontrollit të zjarrit S7B në bord siguron përgjimin dhe sulmin e një objektivi në një rrjedhë përplasjeje. Sistemi i kontrollit të zjarrit përfshin dy njësi llogaritëse për llogaritjen e trajektores së objektivit dhe një pamje optike xhiroskopike, e cila përdoret si rezervë kur sulmon objektivat e ajrit. Radari "Ericsson" PS01 / A, që siguron kërkimin dhe shkallën e synuar, me një sistem stabilizimi përgjatë horizontit. Në modifikimin J-35J, është instaluar një sensor infra të kuqe i prodhuar nga Hughes, i integruar, si radari, me pamjen SAAB S7B. Armatimi i ndërtuar i avionit përbëhet nga dy topa Aden 30 mm. Për më tepër, raketat luftarake ajrore mund të pezullohen në 3 bravë ventral dhe 6 nën kyçje: Rb 24, Rb 27 ose Rb 28. Raketat Rb 27 dhe Rb 28 janë variante të AIM-4 amerikan "Falcon".
Në vitet '60, Forcat Ajrore Suedeze iu nënshtruan një ristrukturimi, si rezultat i së cilës flota luftarake u zvogëlua ndjeshëm. Kjo duhej bërë për shkak të rritjes së kostos së blerjes së avionëve të rinj. Kjo rrethanë, si dhe tiparet gjeografike dhe klimatike të Skandinavisë, përcaktuan kryesisht kërkesat për luftëtarin e projektuar të gjeneratës së tretë. Kërkesa më e rëndësishme e Forcave Ajrore Suedeze për një avion luftarak të viteve 70 ishte të siguronte karakteristika të larta të ngritjes dhe uljes. Problemi i shpërndarjes së aviacionit në rast të fillimit të armiqësive në shkallë të gjerë me BRSS ishte menduar të zgjidhej duke krijuar një numër të madh pistash rezervë në seksione të drejtpërdrejta të përgatitura posaçërisht të autostradave. Kërkesat e detyrueshme për një luftëtar të gjeneratës së tretë u quajtën karakteristika të përmirësuara të ngritjes dhe uljes në krahasim me paraardhësit e tij. Forcat Ajrore bënë një kusht për të sjellë gjatësinë minimale të kërkuar të pistës në 500 m (madje edhe për një avion me një ngarkesë luftarake). Në versionin e rimbushjes, avioni u ngrit nga një pistë me gjatësi normale. Avioni duhej të kishte një shpejtësi fluturimi supersonik në nivelin e detit dhe një shpejtësi maksimale që korrespondon me 2 Mach në lartësinë optimale. Kur krijoi një luftëtar të ri, kërkesa u vendos gjithashtu për të siguruar karakteristika jashtëzakonisht të larta të nxitimit dhe shkallën e ngjitjes. Luftëtari i ri mori një krah delta të lartë të përparmë të pajisur me një përplasje në të gjithë hapësirën e tij, dhe një krah të ulët të pasëm kryesor me një spastrim të trefishtë përgjatë skajit kryesor. Avioni bëri një përshtypje të fortë, megjithëse të paqartë, tek specialistët e huaj të aviacionit me origjinalitetin e zgjidhjeve teknike. Paraqitja e tij aerodinamike, ndoshta në masën më të madhe korrespondonte me skemën "tandem", megjithëse një numër analistësh perëndimorë e quajtën makinën "biplani i fundit".
Fluturimi i parë i avionit të prodhimit AJ-37 Viggen u zhvillua në 23 Shkurt 1971. Në kontrast me Draken, avioni i ri u zhvillua me një paragjykim shokues. Në 1971, ajo u miratua nga Forcat Ajrore Suedeze, ku u përdor deri në 2005. Prodhimi serik i AJ-37 vazhdoi deri në 1979, u ndërtuan 110 avionë të këtij lloji.
AJ-37 Viggen
Modifikimi i fundit, më i avancuar i Wiggen ishte luftëtari përgjues i të gjitha motit JA-37. Kur krijoi JA-37, modeli i kornizës së ajrit u forcua (e cila ishte për shkak të kërkesave të rritura për aftësinë për të kryer luftime ajrore me rreze të shkurtër, të manovrueshme me mbingarkesa të larta). Në veçanti, projektuesit kanë rritur ngurtësinë e krahut përgjues. Përdorimi i armatimit më të fuqishëm të topit dhe një radari më të rëndë shkaktoi një rritje të peshës së ngritjes (në konfigurimin për luftime ajrore) me gati 1 ton. Një motor i ri, më i fuqishëm u krijua për avionin. JA-37 mori një top të integruar 30 mm Oerlikon KSA-duke siguruar një predhë që peshon 360 g me një shpejtësi fillestare prej 1050 m / s me një shpejtësi zjarri prej 1350 rds / min. Në Suedi, raketat e reja luftarake ajrore me rreze të shkurtër dhe të mesme u krijuan për të armatosur përgjuesin. Por puna mbi to nuk përfundoi derisa avioni të vihej në shërbim, dhe si rezultat, JA-37 mbante raketa të importuara. American AIM-9L Sidewinder u përdor si një armë përleshje. Në 1978, Suedia nënshkroi një kontratë me vlerë 60 milion £ për blerjen e raketave me rreze të mesme Skyflash (Forcat Ajrore Britanike i përdorën këto raketa për luftëtarët përgjues Tornado të ADV) për t'iu mundësuar atyre të luftonin bomba me rreze të mesme në luftime ajrore në 1978 Me Sipas ekspertëve suedezë, në gjysmën e dytë të viteve 70 "Skyflash" ishte lëshuesi më i avancuar i raketave në klasën e tij midis raketave perëndimore. Nënshkrimit të kontratës i parapriu dy vjet punë në përshtatjen e avionikës së luftëtarit JA-37 dhe raketës.
Avionika e avionit mund të marrë automatikisht të dhëna për vendndodhjen e objektivit nga sistemi i centralizuar i mbrojtjes ajrore të Suedisë - STRIL -60 (Suedi Stridsledning oh Luftbevakning, që do të thotë "kontroll luftarak dhe mbikëqyrje ajrore"). Sistemi i kontrollit lejon luftëtarët, pa përdorur radarin e tyre, të synojnë objektivin me mjete tokësore. Shtë gjithashtu e mundur të shkëmbehen të dhëna mbi situatën e ajrit si pjesë e një grupi përgjues. Dërgesat e avionëve JA-37 në Forcat Ajrore Suedeze filluan në 1979 dhe përfunduan në Qershor 1990. Forcat Ajrore Suedeze morën 149 luftëtarë të këtij lloji. Përgjuesit e fundit u çaktivizuan në 2005.
Zhvillimi i luftëtarit të gjeneratës tjetër në Suedi filloi në fillim të viteve '70. Në të njëjtën kohë, qëllimi nuk ishte vetëm zvogëlimi i varësisë nga eksporti i avionëve amerikanë, por edhe demonstrimi i aftësisë së industrisë së saj të aviacionit për të krijuar avionë luftarakë modernë që mund të konkurrojnë me produktet amerikane. Që nga vitet 50 të shekullit të kaluar, industria suedeze e aviacionit ka qenë lokomotiva e ekonomisë, duke stimuluar zhvillimin e industrive të tilla si: metalurgjia e lidhjeve speciale, prodhimi i kompoziteve dhe elektronikës. Në të ardhmen, zhvillimet themelore dhe arritjet praktike u përdorën në mënyrë aktive në të tjerët, duke përfshirë produkte thjesht civile, duke siguruar konkurrencën e Suedisë në tregjet botërore për produktet e teknologjisë së lartë.
Në gjysmën e parë të vitit 1980, qeveria suedeze shqyrtoi propozimet e Forcave Ajrore për një luftëtar të zhvilluar në shkallë vendi, por këmbënguli në vlerësimin e mundësisë së blerjes së Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet dhe Northrop F-20 Tigershark. Duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, qeveria vendosi që vendi të krijojë avionët e tij, i dha SAAB mundësinë për të vazhduar traditën e zhvillimit të luftëtarëve, të bërë sipas skemave origjinale aerodinamike (pa bisht ose rosë), e cila filloi në vitet 1950. Pas ndarjes së fondeve shtesë, SAAB filloi projektimin e avionit dhe sistemeve të tij në bord. Zgjedhja për luftëtarin JAS-39A të konfigurimit aerodinamik "kanard" me një PGO të gjithë rrotulluese nënkuptonte sigurimin e paqëndrueshmërisë statike për të marrë manovrim të lartë. Kjo, nga ana tjetër, kërkonte përdorimin e EDSU dixhital. U vendos që të përdoret një motor turbofan Volvo Fligmotor RM12 si një termocentral, i cili ishte një modifikim i licencuar i motorit General Electric F404J (motorët e familjes F404 u përdorën në luftëtarët McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Pesha maksimale e vlerësuar e ngritjes së luftëtarit JAS 39A nuk i kaloi 11 ton. Vëmendje e veçantë iu kushtua uljes së kostos së blerjes dhe ciklit të jetës së luftëtarëve duke ruajtur karakteristikat e larta luftarake. Kjo e bëri Gripen një nga luftëtarët më të lirë të gjeneratës së 4 -të. Për sa i përket kostos për klientët e huaj, vetëm MiG-29 i azhurnuar mund të konkurrojë me luftëtarin suedez.
Luftëtari i parë JAS-39A Gripen u prit nga Forcat Ajrore Suedeze në Nëntor 1994. Dorëzimet e luftëtarëve Gripen ndahen në tre tufa (Seria 1, 2, 3). Ndërsa avionika u përmirësua, avionët e sapo ndërtuar ndryshuan në përbërjen e pajisjeve dhe aftësive luftarake.
JAS-39 Gripen
Armatimi i luftëtarit JAS-39 me një vend të vetëm përfshin një top të integruar me një tytë 27 mm Mauser VK27 me 120 fishekë. Fillimisht, luftëtari mund të mbante vetëm lëshuesin e raketave përleshëse AIM-9L Sidewinder (Rb74) me një kokë termike në shtëpi. Por në mes të vitit 1999, raketa raketore me rreze të mesme AMRAAM AIM-120 u miratua për Gripen, e cila ka përcaktimin Rb99 në Forcat Ajrore Suedeze. Përveç AIM-120 amerikan, duke filluar me modifikimin JAS-39C, është e mundur të përdoren raketat franceze MICA-EM. Duhet të theksohet se që nga fillimi i zhvillimit, luftëtari u konsiderua si një bartës i raketave me rreze të mesme veprimi. Radari Ericsson PS-05 / A ishte projektuar për përdorimin e raketave të pajisura me një sistem drejtues aktiv të radarit. Avioni Gripen mund të mbajë katër raketa me rreze të mesme dhe njëkohësisht të sulmojë katër objektiva. Në të njëjtën kohë, radari është i aftë të gjurmojë edhe 10 objektiva të tjerë ajrorë. Në fund të viteve '90, u krye puna për të përshtatur pajisjet e luftëtarit në mënyrë që të merrte aftësinë për të marrë automatikisht të dhëna nga avionët Saab 340 AEW & C AWACS.
Për momentin, në Forcat Ajrore Suedeze, luftëtarët Gripen kanë zëvendësuar përgjuesit të tjerë që ishin më parë në shërbim. Edhe pse, sipas vlerësimeve të ushtrisë suedeze, AJ-37Viggen, i nënshtruar modernizimit, ende mund të operohej. Me sa duket, kjo është për shkak të kufizimeve buxhetore. Sipas Bilancit Ushtarak 2016, Forcat Ajrore Suedeze aktualisht kanë 50 JAS-39A, 13 stërvitje luftarake JAS-39B, 60 JAS-39C të modernizuara dhe 11 JAS-39D të dyfishtë. Në afat të shkurtër, modifikimet e hershme të JAS-39A dhe JAS-39B duhet të zëvendësohen me JAS-39E dhe JAS-39F.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët JAS-39 Gripen të parkuar në bazën ajrore Ronneby.
Në baza të përhershme, luftëtarët janë të vendosur në Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Strehimoret e mbrojtura mirë të kryeqytetit janë të pajisura në bazat ajrore për luftëtarët. Në rast të shpërthimit ose kërcënimit të armiqësive, avioni duhet të shpërndahet përgjatë pistave alternative, përfshirë pjesët e përgatitura posaçërisht të autostradës. Me sa duket, intensiteti i fluturimeve të luftëtarëve të Forcave Ajrore Suedeze nuk është shumë i lartë. Të paktën në imazhet satelitore në stendat pranë pistës, mund të vërehet një numër minimal avionësh.
Në përgjithësi, duke vlerësuar JAS-39 Gripen, duhet pranuar se suedezët arritën të krijojnë një luftëtar të lehtë mjaft të denjë që mund të konkurrojë me luftëtarët e modernizuar të gjeneratës së 4-të. Sidoqoftë, ky avion nuk mund të quhet thjesht suedez. "Gripen" përdor elemente të avionikës, motorit dhe armëve të zhvilluara dhe prodhuara nga Shtetet e Bashkuara. Pa bashkëpunim me korporatat ushtarako-industriale amerikane "Gripen" nuk do të kishte ndodhur kurrë dhe, ka shumë të ngjarë, ky është luftëtari i fundit i ndërtuar në Suedi. Krijimi i avionëve luftarakë vërtet modernë që plotësojnë të gjitha kërkesat moderne dhe janë në gjendje të përballojnë në mënyrë të barabartë luftëtarët e gjeneratës së 5 -të të krijuar në Rusi dhe Kinë është një detyrë e pamundur ekonomikisht dhe teknologjikisht për Suedinë.
