Federata Ruse. Avion luftarak
Dy pjesët e fundit të rishikimit i kushtohen gjendjes së sistemit të mbrojtjes ajrore ruse. Fillimisht, ishte një botim, por për të mos i lodhur lexuesit me një sasi të madhe informacioni, më duhej ta ndaja në dy pjesë. Unë dua t'ju paralajmëroj menjëherë: nëse jeni një "patriot patriotik" dhe preferoni të merrni informacione për forcat tona të armatosura nga mediat zyrtare, atëherë këto botime nuk janë për ju, dhe ju do të humbni kohën dhe nervat tuaja.
Forcat e Armatosura të Federatës Ruse (Forcat e Armatosura të RF) u krijuan në 7 maj 1992 në bazë të ish -Forcave të Armatosura të BRSS. Vendi ynë, si pasardhësi ligjor i Bashkimit Sovjetik, trashëgoi shumicën e pajisjeve dhe armëve të Ushtrisë Sovjetike dhe mbeti fuqia e vetme bërthamore në hapësirën post-sovjetike. Siç e dini, deri në vitin 1991, një sasi e madhe armësh u grumbullua në BRSS, kjo u zbatua plotësisht për sistemet e mbrojtjes ajrore. Informacioni i shkurtër në lidhje me përbërjen sasiore dhe cilësore të mbrojtjes ajrore të BRSS dhe aviacionit luftarak është dhënë në pjesën e parë të rishikimit.
Sigurisht, ishte shumë e kushtueshme për të ruajtur malet e armëve që Forcat e Armatosura të Federatës Ruse trashëguan, veçanërisht pasi një pjesë e konsiderueshme e armëve ishin të vjetëruara dhe të konsumuara keq, dhe në shtet, në sfondin e konfuzionit dhe humbjes së ekonomisë dhe lidhjet ekonomike, pati një recesion të madh në ekonomi dhe një deficit akut financiar. Në këto kushte, filloi një reduktim masiv i njësive dhe formacioneve dhe çaktivizimi i pajisjeve të armëve. Në fillim të viteve '90, në sfondin e "triumfit të demokracisë", shumëkujt iu duk se pas rënies së "Perdes së Hekurt" dhe përfundimit të Luftës së Ftohtë, të gjitha kontradiktat midis vendeve do të zhduken dhe kërcënimi i një konflikti i armatosur midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara dhe NATO -s ishte zhytur në harresë. Mungesa e vlerësimit të rreziqeve reale, besimi i tepërt në premtimet e "partnerëve perëndimorë", dritëshkurtësia dhe lakmia e udhëheqjes sonë të lartë politike dhe ushtarake - e gjithë kjo çoi në faktin se dhjetë vjet pasi Rusia fitoi "pavarësinë", potenciali ynë mbrojtës u rrëzua disa herë herë.
Kjo ndikoi plotësisht në Forcën Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore. Si rezultat i ndarjes së trashëgimisë sovjetike, Rusia mori rreth 65% të personelit të saj dhe rreth 50% të pajisjeve të aviacionit, radarëve dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore. Në mesin e viteve '90, filloi një reduktim masiv i regjimenteve të aviacionit luftarak, të cilët më parë kishin ruajtur linjat tona ajrore. Para së gjithash, regjimentet ajrore që fluturonin në Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD ishin subjekt i likuidimit. Në të njëjtën kohë, pajisjet u transferuan "në ruajtje", dhe personeli u shkarkua ose u transferua në njësi të tjera.
Ata që shërbyen në forcat e armatosura në vitet '90 mbajnë mend shumë mirë se sa dëm është shkaktuar në mbrojtjen tonë. Sa të shtrenjta u shkatërruan objektet e mbrojtjes kapitale, qytetet rezidenciale dhe fushat ajrore. Luftëtarët e iap të likuiduar pas disa vitesh "ruajtje" në ajër të hapur dhe shpesh pa mbrojtje u shndërruan në hekurishte. Ishte veçanërisht ofenduese që disa nga avionët e shkatërruar ishin relativisht të rinj dhe mund të ishin përdorur për 10-15 vjet të tjerë pa asnjë problem. Kjo vlen për luftëtarët mjaft modern MiG-23MLD sipas standardeve të viteve '90. Tani pak njerëz mbajnë mend, por para shfaqjes së MiG-29 dhe Su-27 në BRSS, vetëm luftëtari i gjeneratës së tretë MiG-23MLD mund të përballonte pak a shumë në kushte të barabarta avionët amerikanë të gjeneratës së katërt. Në vitin 1990, Forcat e Mbrojtjes Ajrore të BRSS, duke përjashtuar Forcën Ajrore, kishin më shumë se 800 MiG-23. Por në kuadrin e konceptit të luftimit të aksidenteve, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse braktisi luftëtarët me një motor.
Në rastin e modernizimit të avionikës dhe armëve, luftëtarët MiG-23MLD tani mund të përdoren me sukses si përgjues të mbrojtjes ajrore. Pilotët e NATO-s, të cilët patën një shans për të pilotuar "njëzetetretën", folën me entuziazëm për karakteristikat e tij të përshpejtimit.
Fundi i viteve '90 dhe fillimi i viteve 2000 u kujtuan për faktin se në kushtet e mungesës së karburantit të aviacionit, shumica e pilotëve kishin një kohë kritike të ulët fluturimi vjetor, gjë që, natyrisht, ndikoi në aftësinë luftarake të Forcave Ajrore në tërësi. Në vitet 2000, tashmë nën udhëheqjen aktuale politike, vazhdoi "optimizimi" dhe "modernizimi" i forcave të armatosura. Si më parë, regjimentet ajrore luftarake dhe fushat ajrore u eliminuan. Kjo veçanërisht preku rajonet e vendit të vendosura përtej Uraleve. Lindja e Largët mund të citohet si një shembull i "optimizimit të suksesshëm". Pra, aktualisht, një territor i madh mbrohet nga tre regjimente luftarake: regjimenti i 865-të i aviacionit luftarak i veçantë (Elizovo), i cili është pjesë e aviacionit të Flotës së Paqësorit në MiG-31, IAP 23-të (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) në Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22 IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km në jug-perëndim të aeroportit ndërkombëtar të Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2 Me Në të njëjtën kohë, Regjimenti i 865 -të i Aviacionit në Kamchatka mund të konsiderohet si i tillë vetëm me kusht, nuk ka gjasa që të ketë një duzinë përgjues të shërbueshëm.
Zona e Lindjes së Largët Ruse është 6,169,329 km², që është më shumë se 36% e sipërfaqes së të gjithë vendit. Në total, rreth 100 luftëtarë janë të vendosur në fushat ajrore të Rrethit Federal të Lindjes së Largët. Nëse kjo është e mjaftueshme për të mbrojtur një territor të tillë, le të vendosë secili për veten e tij.
Në vitin 2015, Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore u kombinuan me Forcat e Mbrojtjes Hapësinore dhe formuan një lloj të ri të forcave të armatosura - Forcat Hapësinore. Forca Ajrore ekzistuese, përsa i përket strukturës së saj organizative dhe stafit, filloi të formohet në vitin 2008, kur forcat e armatosura filluan të krijojnë një "pamje të re". Pastaj u formuan Komandat e Forcave Ajrore dhe të Mbrojtjes Ajrore, në varësi të komandave operacionale-strategjike të krijuara rishtazi: Perëndimore, Jugore, Qendrore dhe Lindore. Në 2009-2010, u krye një kalim në një sistem kontrolli të forcave ajrore me dy nivele, si rezultat i të cilit numri i formacioneve u zvogëlua nga 8 në 6, dhe formacionet e mbrojtjes ajrore u riorganizuan në 11 brigada të mbrojtjes hapësinore. Regjimentet ajrore u mblodhën në baza ajrore me një numër të përgjithshëm prej rreth 70, përfshirë 25 baza taktike (të përparme) të aviacionit, nga të cilat 14 janë thjesht luftëtare. Tërheqja e avionëve të disa regjimenteve ajrore shpesh të ndryshëm në një bazë ajrore u motivua nga "optimizimi" i kostove. Në të njëjtën kohë, figurat në qeveri dhe në udhëheqjen e Ministrisë së Mbrojtjes nuk u interesuan që avionët e përqendruar në disa baza ajrore ishin jashtëzakonisht të prekshëm nga një sulm i papritur parandalues, dhe fushat e braktisura ajrore shumë shpejt u bënë të papërdorshme. Pas shkarkimit skandaloz nga posti i Ministrit të Mbrojtjes Anatoly Serdyukov, filloi një kthim i pjesshëm në strukturat organizative dhe të personelit të testuar me kohë. Në total, që nga viti 2015, kishte 32 avionë luftarakë: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM dhe 2 - Su -35. Në të njëjtën kohë, luftëtarët MiG-29, MiG-31 dhe Su-27 përfaqësohen nga modifikime të ndryshme që ndryshojnë ndjeshëm në aftësitë e tyre luftarake.
Në përgjithësi, në Forcat Ajrore Hapësinore Ruse, situata me luftëtarë të aftë për të kapur objektivat ajrorë është në shumë mënyra alarmante. Formalisht, për sa i përket numrit të avionëve dhe helikopterëve në shërbim, Forca Ajrore Ruse është e dyta vetëm pas Forcave Ajrore të SHBA. Sipas të dhënave të publikuara në revistën Flight International, Forcat Ajrore Ruse kanë pak më shumë se 3.500 avionë, që është 7% e numrit të përgjithshëm të të gjithë avionëve dhe helikopterëve ushtarakë në botë. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, më shumë se 700 luftëtarë janë në shërbim, përfshirë ata "në ruajtje". Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se shumica e pajisjeve "në ruajtje" janë makina me një burim të varfëruar, pa asnjë shans për t'u kthyer në shërbim.
Dikur MiG-29 ishte luftëtari më masiv i gjeneratës së 4-të në Forcat tona Ajrore, por gjatë 15 viteve të fundit, numri i avionëve të këtij lloji është zvogëluar trefish: kjo shpjegohet si nga gërryerja ashtu edhe nga konsumimi i kornizës ajrore, duke detyruar gradualisht çaktivizimi i këtyre luftëtarëve të lehtë, dhe nga lobi i fortë i Zyrës së Projektimit "Sukhoi" në personin e Mikhail Poghosyan, i cili i shtyu aeroplanët e tij në shërbim me Forcat tona Ajrore. Sipas Bilancit Ushtarak, modifikimi MiG-29 9-12 nuk është më në regjimentet luftarake të Forcave Ajrore Ruse.
Që nga fillimi i viteve '90, numri i përgjuesve të rëndë MiG-31 ka rënë nga 400 avionë në 130. MiG-31 është në shumë mënyra një përgjues unik në aftësitë e tij, por në të njëjtën kohë i shtrenjtë, i vështirë për t'u përdorur dhe kontrolluar, dhe më tepër urgjente. Por, nga ana tjetër, MiG-31 ka një numër avantazhesh ndaj luftëtarëve të tjerë: ka një stacion radar të fuqishëm, i cili për nga karakteristikat është afër atyre në aeroplanët AWACS; raketa me rreze të gjatë, shpejtësi të jashtëzakonshme fluturimi. Avioni është i aftë të zbulojë dhe përgjojë raketat e lundrimit dhe avionët armik që fluturojnë në lartësi të ulëta dhe ultra të ulëta. Supozohet se avioni i azhurnuar do të marrë një radar të ri "Zaslon-M", i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej 320 km dhe të godasë në 280 km. Pajisjet e shikimit dhe pajisjet e kabinave do të ndryshojnë plotësisht. Përgjuesi i modernizuar duhet të marrë raketa të reja me rreze të gjatë R-37 si "kalibri kryesor".
Informacioni në lidhje me modernizimin e MiG-31 është mjaft kontradiktor. Zyrtarët përgjegjës për industrinë e mbrojtjes deklaruan se deri në vitin 2020 113 përgjues duhet të rishikohen dhe modernizohen në ndërmarrjet e OJSC Sokol dhe OJSC 514 Fabrika e Riparimit të Aviacionit. Në fund të vitit 2015, numri i MiG-31 të modernizuar, duke marrë parasysh avionët që kishin pësuar modernizim deri në 2012, arriti në 73 njësi në Forcat Ajrore. Në vitin 2016, 22 përgjues të modernizuar pritet të mbërrijnë. Sipas Ministrisë së Mbrojtjes, është planifikuar të lënë 40 MiG-31 në modifikimet DZ dhe BS si pjesë e Forcave Ajrore, 60 MiG-31 të tjerë do të azhurnohen në versionin BM. Pjesa tjetër e MiG-31 është planifikuar të fshihet. Numri i MiG-31 të planifikuar për modernizim korrespondon afërsisht me numrin e përgjuesve aktualisht në njësitë luftarake.
MiG-31 është një automjet mjaft i specializuar i krijuar kryesisht për të luftuar aviacionin strategjik në afrime të largëta dhe me raketa lundrimi. Shtylla kurrizore e luftëtarëve të aftë për të kryer misione të mbrojtjes ajrore dhe për të fituar epërsi ajrore janë Su-27 të modifikimeve të ndryshme. Në njësitë luftarake ka rreth 180 luftëtarë të këtij modeli. Nga këto, më të "avancuarit" janë 47 Su-27SM dhe 12 Su-27SM3. Dërgesat e Su-27SM në njësitë luftarake filluan pas vitit 2005. Avionët e modifikimeve Su-27SM dhe Su-27SM3 ishin luftëtarët më të përparuar të superioritetit ajror në Forcat tona Ajrore para shfaqjes së Su-30SM dhe Su-35S.
Fushat kryesore premtuese për zhvillimin e avionëve luftarakë janë ruajtja dhe ngritja e aftësive luftarake përmes modernizimit të avionëve ekzistues dhe blerjes së makinave të reja (Su 30SM / M2, Su 35S), si dhe krijimit të një AKP-FA premtuese kompleksi i aviacionit, i cili është testuar që nga viti 2010.
Su-30SM në aeroportin Dzemgi, foto nga autori
Sa i përket Su-30, Forcat Ajrore furnizojnë luftëtarët Su-30M2 të ndërtuar në KnAAZ në Komsomolsk-on-Amur dhe Su-30SM të ndërtuar nga IAZ në Irkutsk. Besohet se Su-30M2 kryesisht synon të zëvendësojë Su-27UB që do të hiqet, ndërsa Su-30SM është e pajisur me avionikë më të përparuar dhe ka një gamë të gjerë armësh. Aktualisht, industria ka furnizuar më shumë se 60 Su-30SM dhe më shumë se 20 Su-30M2 në kuadrin e urdhrit shtetëror të mbrojtjes. Në vitin 2016, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 28 Su-30SM për Forcat Ajrore Ruse. Në total, deri në 180 Su-30M2 / CM duhet të transferohen në Forcat e Armatosura të RF deri në vitin 2020. Përveç Forcave Ajrore, dërgesat e Su-30SM shumëfunksionale kryhen gjithashtu në aviacionin detar, ku zëvendësojnë Su-24 dhe përdoren për të siguruar mbrojtje ajrore për bazat detare.
Në vitin 2009, Sukhoi hyri në një marrëveshje me Ministrinë e Mbrojtjes për furnizimin e 48 luftëtarëve Su-35S, data e dorëzimit është deri në fund të 2015. Deri në vitin 2021, Forcat Ajrore duhet të marrin 50 avionë të tjerë. Aktualisht, luftëtarët Su-35S janë në shërbim me IAP-in e 22-të të bazuar në aeroportin Tsentralnaya Uglovaya (11 avionë), dhe IAP-in e 23-të në aeroportin Dzemgi (më shumë se 20 avionë). Për më tepër, luftëtarët Su-35S janë në dispozicion në qendrat e testimit dhe qendrat e trajnimit luftarak. Në shkurt 2016, u njoftua se Rusia kishte transferuar 4 luftëtarë Su-35S në bazën ajrore Khmeimim në Siri.
Su-35S në aeroportin Dziomgi, foto nga autori
Për sa i përket karakteristikave të tij, përveç teknologjisë me nënshkrim të ulët dhe AFAR, Su-35S plotëson shumicën e kërkesave për avionët e gjeneratës së 5-të. Sipas një numri ekspertësh, Su-35S, para fillimit të dërgesave masive dhe zhvillimit të PAK-FA, duhet të bëhet një lloj i ndërmjetëm që mund të kundërshtojë me sukses luftëtarët e huaj të gjeneratës së 5-të. Sidoqoftë, deri vonë, Su-35S në njësitë luftarake mund të zhvillonte vetëm luftime të ngushta ajrore, të cilat në masë të madhe e zhvlerësuan këtë luftëtar pa dyshim të shquar.
Ky informacion nuk i përket kategorisë së "mbyllur", por nuk shpallet në mediat proqeveritare. Gjë është se "mendjet e ndritshme" në qeveri, pasi morën mbështetjen e presidentit, vendosën të prodhojnë raketat më të fundit luftarake ajrore në ndërmarrjet e Ukrainës "vëllazërore". Në prodhimin e UR premtues në bashkëpunim me ndërmarrjet ruse, Kiev NPO Luch dhe Kompania Shtetërore Holding Artyom do të përfshiheshin. Si rezultat, pas ngjarjeve të njohura në Ukrainë, Su-35S ruse mbetën pa raketa me rreze të mesme veprimi. Për të korrigjuar këtë situatë në 2015, u desh ndërhyrja e Ministrit të Mbrojtjes Sergei Shoigu. Në një konferencë të mbajtur në maj 2015 në qendrën e re të kontrollit të mbrojtjes në vend, ai njoftoi citimin e mëposhtëm:
"Detyra kryesore për këtë vit është të sigurojë testime me cilësi të lartë të armëve të këtij avioni dhe të sjellë karakteristikat e tij në kërkesat e specifikimeve taktike dhe teknike."
Në fund të dhjetorit 2015, në kanalet televizive qendrore, me zhurmë të madhe, u raportua se Su-35S nga Regjimenti i 23-të i Aviacionit Luftarak në aeroportin Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Territori i Khabarovsk), 303 Rojet e Përziera Aviacioni Për herë të parë, divizionet e Ushtrisë së 11 -të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Rrethit Ushtarak Lindor filluan detyrën luftarake të mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, në raportin televiziv, mund të shihet se vetëm raketat e vjetra me rreze të mesme R-27 dhe raketat përleshje R-73 u pezulluan nga luftëtari. Shtë e qartë se me armë të tilla, në kundërshtim me kërkesat e Ministrit të Mbrojtjes, Su-35S nuk është në gjendje të realizojë potencialin e tij të plotë. Kjo përbërje e armëve mund të konsiderohet një masë e detyruar, e përkohshme. Për më tepër, prodhimi i modifikimeve më të fundit të R-27 u lokalizua gjithashtu në Ukrainë.
Vetëm në Prill 2016, kanali televiziv Zvezda tregoi pamje që tregonin luftëtarë Su-35S nga Regjimenti i 23-të i Aviacionit Luftarak në aeroportin Dzemgi në gatishmëri, me raketat më të fundit RVV-SD me rreze të mesme ajër-ajër të pezulluar ("produkti 170-1 ") me kokat e radarit aktiv në shtëpi. Krijimi urgjent i prodhimit të raketave moderne në Rusi kërkoi përpjekje heroike të punëtorëve të prodhimit dhe investime të konsiderueshme kapitale.
Një problem tjetër për Su-35S ishte pjesa e madhe e përbërësve të importuar. Para vendosjes së sanksioneve perëndimore kundër vendit tonë, ky nuk dukej të ishte një problem i madh. Më parë, nga tribunat më të larta, u deklarua vazhdimisht se Rusia është një "superfuqi energjetike" dhe pjesë e ekonomisë globale botërore, dhe nuk ka nevojë të prodhojë gjithçka në shtëpi. Ndoshta kjo deklaratë është e vërtetë në lidhje me mallrat e konsumit, por për sa i përket prodhimit të armëve moderne, një politikë e tillë është absolutisht e gabuar dhe dritëshkurtër. Në mesin e vitit 2015, Korporata Ajrore e Bashkuar nuk pranoi të komentonte situatën, duke thënë: "Ne nuk kemi probleme me prodhimin e Su-35S." Në të njëjtën kohë, një burim pranë korporatës Sukhoi shpjegoi se një numër përbërësish për këtë avion nuk do të zëvendësohen kurrë, citoni:
"Në thelb, ekziston çdo lloj materiali i lirshëm nga përbërësit e huaj: pajisje, fiksues, pompa rregulluese etj. Ata janë qindarkë, por duhet pak kohë për të filluar prodhimin e tyre këtu. Por problemi nuk është tek ata, por në bazën e elementeve elektronike, të cilën askush nuk do ta prodhojë këtu. Ne nuk mund të zëvendësojmë një numër të mikroqarqeve me asgjë, kështu që do të na duhet t'i blejmë ato të gatshme. Kjo është e rrezikshme sepse, megjithëse prodhohen në vendet aziatike, ato zhvillohen në vendet perëndimore, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Dhe askush nuk mund të garantojë që nuk ka faqeshënues dhe marrëzi të tjera atje ".
Argëtues në këtë situatë ishte fakti se, përkundër marrëdhënieve të acaruara midis vendeve, furnizimi i përbërësve nga Ukraina nuk u ndal dhe nuk flitet për zëvendësimin e pjesëve të Ukrainës, pasi nuk ka probleme me to: ukrainasit vazhdojnë të furnizojnë, megjithëse ata zyrtarisht ndërprenë bashkëpunimin me Rusinë. … Por është e qartë se paralelisht me blerjet jashtë vendit, është e nevojshme të filloni zhvillimin dhe prodhimin e analogëve rusë. Meqenëse nuk dihet se si do të zhvillohet më tej situata, në fund të fundit, në vendet perëndimore, zërat dëgjohen gjithnjë e më shumë për nevojën e ashpërsimit të regjimit të sanksioneve, apo edhe izolimin e plotë ndërkombëtar të Rusisë. Për më tepër, problemi me përbërësit e importuar ekziston jo vetëm për Su-35S.
Megjithë vëllimet serioze të dërgesave të avionëve të rinj, duke marrë parasysh çaktivizimin e ardhshëm të makinave që kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit, flota e luftëtarëve në Forcat Hapësinore Ajrore Ruse në vitet e ardhshme mund të reduktohet në 600 njësi. Brenda 5-7 viteve, për shkak të konsumit, deri në 30% të listës aktuale të pagave do të fshihen. Në shumë mënyra, ky do të jetë vetëm regjistrimi i një fakti të arritur tashmë. Nuk është sekret që, për shembull, një pjesë e konsiderueshme e luftëtarëve të lehtë MiG-29 nuk është në gjendje fluturimi për shkak të korrozionit të kornizës së ajrit.
Në të kaluarën, ishte planifikuar të kompensohej zvogëlimi i numrit të përgjuesve MiG-31 pas fillimit të dërgesave masive të FA të AKP-së. Në vitin 2012, u njoftua se FA e AKP -së deri në vitin 2020 është planifikuar të blejë më shumë se 50 njësi. Por tashmë është e qartë se këto plane do të pësojnë rregullime të rëndësishme rënëse. Vetëm pak ditë më parë, Zëvendës Ministri i Mbrojtjes Yuri Borisov, në një takim me gazetarët në Rybinsk (Rajoni Yaroslavl), tha:
"Ne kemi Su-35 (avionë të brezit 4++). Ai ka mundësi shumë të mira që do të kërkohen për një kohë të gjatë. Jo gjithçka është shtrydhur nga kjo makinë. Ne do të vazhdojmë testimin e T-50. Unë nuk përjashtoj që planet fillestare për blerjen e tij të rishikohen ".
Sipas informacioneve të rrjedhura në media, ushtria urdhëroi vetëm 12 luftëtarë, dhe pasi i vuri në veprim, ata do të përcaktojnë sa avionë të këtij lloji mund të përballojnë, edhe pse më parë ata shpresonin me vendosmëri për të blerë 52 avionë. Natyrisht, kjo është për shkak të kufizimeve financiare gjatë krizës ekonomike dhe mungesës së disponueshmërisë së një numri nyjesh, sistemesh avionike dhe armësh të kompleksit FA të AKP -së.
Duhet të kuptohet se edhe luftëtarët më të përparuar kanë nevojë për udhëzim dhe koordinim të veprimeve. Që nga viti 1989, avionët AWACS dhe U A-50 kanë qenë në shërbim. Mund të përdoret për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave ajrorë dhe anijeve sipërfaqësore, paralajmërimin e posteve komanduese dhe shtabeve në lidhje me situatën ajrore dhe sipërfaqësore, të përdoret për të kontrolluar avionët luftarakë dhe goditës kur ata udhëzohen në objektivat ajrorë, tokësorë dhe detarë, dhe gjithashtu të shërbejë si një post komande ajrore. Avionët AWACS janë të domosdoshëm për zbulimin në kohë të objektivave të ajrit me fluturim të ulët në sfondin e tokës. Forcat Hapësinore Ajrore Ruse kanë 15 avionë A-50 AWACS, kohët e fundit ato u plotësuan me 4 avionë të modernizuar A-50U.
Avionët AWACS A-50U
A-50U e parë u dorëzua në 2011. Në mënyrë të përhershme, "radarët fluturues" rusë janë të vendosur në pjesën evropiane të vendit. Në Lindjen e Largët, ato shfaqen shumë rrallë, vetëm gjatë ushtrimeve të mëdha.
