Parathënie për komentet në artikullin e mëparshëm.
Tjetra në rresht kemi kryqëzorë britanikë të lehtë të klasës Leander.
Në transkriptimin rus, për ndonjë arsye, lloji u shpreh si "Linder", por nëse shikoni legjendat dhe mitet e Greqisë së Lashtë, atëherë personazhi Λέανδρος në përkthim u quajt Leander. Kishte një maniak-humbës të tillë seksual të shpendëve të ujit.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, pasi pushuan dhe ndanë frytet e fitores, britanikët menduan seriozisht për modernizimin e flotës.
Nuk mund të thuhet se Britania kishte një mungesë të kryqëzorëve të lehtë. Kishte mjaft anije. Sidoqoftë, pas Luftës së Parë Botërore, u bë e qartë se kryqëzorët e klasës Danae dhe Caledon, natyrisht, ende shërbejnë, pyetja e vetme është sa efektive. Ndërtesat më të vjetra, të paraluftës - dhe aspak trishtim.
Përsëri, britanikët kishin mjaft anije, nuk ishte e vështirë të mbanin nën kontroll kolonitë. Prandaj, për projekte të reja, projektuesit u burgosën vetëm në 1928, kur mallkimi i Traktatit Detar të Uashingtonit tashmë ishte shembur në kuvertë.
Nuk është për t'u habitur që ata morën si bazë freaksët e Uashingtonit, Exeter dhe York, "të rëndë". Dhe në bazë të projekteve të tyre, ata krijuan një anije të re, një kryqëzor të lehtë, një seri e të cilave tradicionalisht morën emra për nder të heronjve mitologjikë.
Nga rruga, nëse jeni të interesuar, shikoni historinë e vetë Leandre. Unë nuk do të isha shumë i gatshëm të shërbeja në një anije të tillë … "Si e quani ju jaht …"
5 njësi u ndërtuan Leandrov. Leander, Orion, Akil, Ajax dhe Neptun. Nuk është plotësisht logjike me Neptunin, është akoma Poseidoni grek në mitologjinë romake. Dhe, nga rruga, ai ishte i vetmi që nuk shkoi në gjilpëra, por vdiq në një fushë të minuar. "Grekët" normalisht i shërbyen çmontimit natyror për metal.
Çfarë është Leander në historinë e anijeve britanike? Ky është fillimi i një udhëtimi të gjatë dhe spektakolar. Kryqëzori, i cili u bë anija e parë e një lloji vërtet të ri.
Para së gjithash, "Leandras" u bënë kryqëzorët e parë të modelit modern me artileri frëngji me shumë fuçi të kalibrit kryesor dhe armë të aviacionit, të cilat u përfshinë në projekt.
Theksi kryesor në hartimin e "Leandrov" nuk u vendos në fuqinë e armëve ose arritjen e shpejtësisë së lartë, por në rritjen e aftësisë detare dhe distancës së lundrimit.
Projektuesit u përpoqën ta bënin kryqëzorin një platformë të qëndrueshme artilerie, dhe ata ia dolën. "Leandras" në përgjithësi dukeshin më shumë si kryqëzorë shoqërues dhe punonin në nënnjësi të përbërë nga anije të klasave të ndryshme.
Dhe kishte edhe një instalim tjetër nga Admiralty. Dy kryqëzorë të rinj të lehtë duhej t'i rezistonin me sukses çdo kryqëzori armik (madje të rëndë). Nga rruga, gjatë luftës, kjo qasje u justifikua plotësisht gjatë operacioneve në Oqeanin Paqësor dhe Indian.
Marina Britanike, sipas llogaritjeve të bëra pas Luftës së Parë Botërore, kishte nevojë për 75 kryqëzorë. 45 për mbrojtjen e rrugëve detare të tregtisë dhe furnizimit, 15 - për mbrojtjen e vetë brigjeve të Britanisë, 15 - për operacionet në Oqeanin Paqësor.
Edhe pse perandoria ishte ende e fortë, perëndimi i diellit nuk ishte larg. Sidomos në aspektin financiar. Prandaj, hapat e parë në krijimin e një flote të re lundrimi ishin kryqëzorët "e lehtë" të klasës Exeter, të cilët dolën të ishin edhe më të vegjël se kryqëzorët e pastër "Washington" dhe "Leandra", të cilët u bënë versione më të vogla të Exeter.
Në përgjithësi - më e lirë dhe më shumë.
Paradoksalisht, Leander ishte një lloj zgjidhjeje ideale për temën "Si të dalim nga Marrëveshjet e Uashingtonit". Ai kishte pothuajse gjithçka që i nevojitej për një anije të krijuar për të kryer detyra të tilla si patrullimi, përcjellja dhe ruajtja.
Britanikët arritën të rrisin fuqinë e termocentralit, të modifikojnë rezervimin dhe armatimin e avionëve.
Armatura duhej të mbronte kundër predhave 120 mm nga shkatërruesit në një distancë prej mbi 35 kabllove, dhe nga predha 152 mm të kryqëzorëve dhe anijeve luftarake-në distanca nga 50 në 80 kabllo.
Për autonominë e veprimeve në komunikim, u shtua një aeroplan i dytë dhe katapulti u përforcua për aeroplanin zbulues float "Fairy FMN".
Një risi në sistemet e mbrojtjes ajrore ishte mitralozi kundër avionëve me kuadrat 12, 7 mm "Vickers" Mk. III. Supozohej se mbrojtja ajrore me rreze të gjatë kundër bombarduesve torpedo dhe bomba do të sigurohej nga armë 102 mm, dhe mitralozët do të punonin me sukses kundër avionëve sulmues dhe bombarduesve të zhytjes.
Karakteristikat e performancës së anijeve ishin si më poshtë:
Zhvendosje
Standard: 6985-7270 t, plot: 8904-9189 t.
Gjatësia 159, 1/169 m. Gjerësia 16, 8-17 m. Draft 5, 8-6 m.
Motorët. 4 TZA Parsons, 72,000 litra. me
Shpejtësia e udhëtimit 32.5 nyje.
Gama e lundrimit 5,730 milje detare me 13 nyje.
Ekuipazhi është 570 persona.
Armatim.
Kalibri kryesor: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Kalibri sekondar: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artileria kundërajrore: mitralozë 3 × 4 "Vickers" 12, 7-mm.
Armatimi i torpedos nga minat: 2 × 4 tuba torpedo 533 mm.
Grupi i aviacionit: 1 katapultë, 1 aeroplan.
Rezervimi:
- rrip: 76 mm;
- tërthorazi: 32 mm;
- kuvertë: 32 mm;
- bodrumet: deri në 89 mm;
- kulla: 25 mm;
- barbete: 25 mm.
Sigurisht, me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, përbërja e armëve filloi të ndryshojë.
"Leander" në qershor 1941 u nda me katapultën, në vend të së cilës ata instaluan një mitraloz kundër ajrit katërfish të 40 mm nga "Vickers". Pastaj katapulti u kthye, por 5 armë 20 mm nga Erlikon u futën në anije. Në mesin e vitit 1942, një radar u instalua në anije, dhe në fillim të vitit 1943, pajisjet e katapultit dhe aviacionit u çmontuan përfundimisht, duke shtuar katër pushkë të tjera sulmi Oerlikon 20 mm në mbrojtjen ajrore të anijes.
"Akili" në 1942 humbi të gjitha armët universale 102 mm, por ato u zëvendësuan përkohësisht me disa mitralozë 20 mm. Por gjatë modernizimit të 1943-1944, kryqëzori mori një bateri të tërë të mbrojtjes ajrore:
- 4 montime universale 102mm të çiftuara;
-4 armë kundërajrore me katër tyta 40 mm;
- 5 armë automatike të çiftëzuara dhe 6 të vetme 20 mm Oerlikon.
Ashtu si në Leandre, katapulti dhe frëngji e kalibrit kryesor të dëmtuar u çmontuan, u instaluan pajisje për drejtimin e radarit dhe luftëtarëve.
"Neptuni" në pranverën e vitit 1941 mori tre mitralozë shtesë 12.7 mm me katër kuadrate, tre armë të vetme kundër-ajrore 40 mm dhe një radar.
"Orion" në gusht 1941 gjithashtu humbi armët e tij të avionëve, dhe në fillim të vitit 1942 të gjitha mitralozët 12, 7 mm. Në vend të kësaj, u instaluan dy armë kundërajrore Vickers 40 mm, armë Oerlikon 7x20 mm dhe një radar.
"Ajax" së pari i mbijetoi zëvendësimit të katapultit me një më të gjatë, në 1940 ai mori radarin e tij për zbulimin e caqeve ajrore, dhe në maj 1941 katapulti, trarët e vinçit dhe avionët u hoqën plotësisht. Në vend të kësaj, ata tradicionalisht kanë vendosur një mitraloz 40 mm nga "Vickers". Në shkurt 1942, ata instaluan një mitraloz të katërfishtë 40 mm dhe 6 mitralozë të vetëm 20 mm nga Oerlikon.
Mjaft në përgjithësi? Sigurisht që jo. Por ishte padyshim më shumë se asgjë. Dhe për fillimin e luftës, në kohën e 1941, ishte mjaft e arsyeshme.
Edhe pak fjalë për rastin. Trupi kishte një model gjysmë të mbuluar me një të ashtuquajtur hark "trawler" dhe lundrim të ashpër. Një tipar dallues i siluetës, që e bën atë unik, është oxhaku i gjerë dhe i lartë.
Trupi u nda në 15 ndarje. Kryqëzori kishte një kuvertë të vazhdueshme - atë të sipërme. Kuverta kryesore u ndërpre në zonën e dhomave të bojlerit, dhe kuverta e poshtme në zonën e dhomave të motorëve. Të gjitha kuvertat ishin të papërshkueshme nga uji. Dyshemeja e kuvertës ishte prej druri, nga një shumëllojshmëri druri dru tik. Britanikët nuk kanë pasur kurrë problem me pyjet e pjerrëta. Gjatë gjithë gjatësisë së bykut, kishte një fund të dyfishtë, në zonën e bodrumeve - një fund të trefishtë.
Termocentrali kryesor përbëhej nga katër njësi turbo-ingranazhi Parsons dhe gjashtë kaldaja me avull me tre kolektorë të tipit Admiralty. Termocentrali u siguroi kryqëzorëve një shpejtësi maksimale deri në 32 nyje. Gjatë testeve në Dhjetor 1932, "Leander" tregoi 32, 45 nyje. Termocentralet e kryqëzuesve të serisë janë provuar të jenë të besueshëm dhe jo modestë në funksionim.
Në përgjithësi, "Leandras" ishin kryqëzorët e fundit britanikë që kishin një rregullim tradicional linear të termocentralit.
Gama e lundrimit ishte 5730 milje me një shpejtësi 13 nyje, 5100 milje me një shpejtësi 20 nyje, me një shpejtësi prej 30 nyje, kryqëzorët mund të kapnin 1910 milje. Disa libra referimi japin distancën e lundrimit të kryqëzorëve prej 10,300 kilometrash me shpejtësi 12 nyje.
Ekuipazhi përbëhej nga 570 marinarë, por në kohë lufte, kryesisht për shkak të llogaritjeve të mbrojtjes ajrore, numri u rrit dhe arriti 767 njerëz në Neptun.
Rezervimi i anijeve ishte një kopje e saktë e skemës së rezervimit të Exeter. Dallimi ishte në trashësinë e seksioneve individuale të rezervimit. Nuk kishte mbrojtje konstruktive nga silur. Pesha e përgjithshme e armaturës së plumbit Leander ishte 871 ton (11.7% e zhvendosjes), për anijet pasuese u rrit në 882 ton.
Kalibri kryesor përfaqësohej nga tetë armë BL 6 Mk XXIII 152 mm të montuara në katër frëngji binjake Mk XXI.
Të tetë armët mund të merrnin pjesë në një salvë në bord, këndi i ngritjes ishte 60 ° dhe këndi i rënies ishte -5 °.
Shkalla e zjarrit të armëve ishte 8 raunde në minutë (shifra është mjaft reale), dhe diapazoni i qitjes ishte 22,700 m.
Kapaciteti i municionit përbëhej nga 200 fishekë për armë. Predhat ishin të dy llojeve, të ndara në mënyrë të barabartë: gjysmë-forca të blinduara me një kapak balistik dhe shpërthyes të lartë.
Artileria kundërajrore, dhe, megjithatë, universale përbëhej nga katër armë zjarri të shpejtë 102 mm Mk V, të cilat ishin montuar në instalime të vetme pa mburoja në një platformë rreth oxhakut. Këto armë mund të përdoren kundër avionëve në një lartësi prej 8, 5 km ose kundër caqeve sipërfaqësore në një distancë deri në 15 km. Gjatë azhurnimeve, këto armë u zëvendësuan me katër montime binjake të të njëjtit top Mk XVI të kalibrit të njëjtë.
Rreth mitralozave kundërajrorë nga "Vickers" ose asgjë, ose … Në përgjithësi, montimet me kuadrat 13, 2 mm nuk treguan asgjë. Efektiviteti ishte afër zeros, pasi shkalla e zjarrit la shumë për të dëshiruar.
Armatimi i torpedos përbëhej nga dy tuba torpedo me katër tuba 533 mm QR Mk VII. Anijet kishin një pajisje për rënien e ngarkesave të thellësisë dhe 15 ngarkesa të thellësisë Mk. VII.
Armët e avionëve ishin. Pika. Nuk kaloi shumë, sepse një aeroplan nuk është aq shumë. Në fillim, anijet morën dhelprën e Detit Zanë, të cilat më vonë u zëvendësuan nga Supermarine Valrus. Në përgjithësi, këto aeroplanë ishin shumë për asgjë.
Vërtetë, "Ajax" me të vërtetë me sukses përdori avionin e tij për të rregulluar zjarrin, por ky ka të ngjarë të ishte përjashtim sesa rregull. Dhe shfaqja e radarëve shkatërroi plotësisht avionët hidropropë si një klasë e armëve të anijeve. Prandaj, pajisjet e aviacionit u çmontuan nga shumë kryqëzorë si të panevojshëm.
Si luftuat? Në përgjithësi, si të gjithë kryqëzorët britanikë të asaj periudhe. Ne bëmë gjithçka dhe kudo. Dikush ishte më me fat, dikush më pak me fat.
Leander. Ndoshta me fat. Më 30 Prill 1937, kryqëzori u transferua në Marinën e Zelandës së Re. Ai mori pjesë në mbrojtjen e kolonave në Oqeanin Indian, dhe më pas, si pjesë e forcave aleate, ai përfundoi në Detin Mesdhe. Më 27 shkurt 1941 ajo mbyti kryqëzorin ndihmës italian Ramb I. Pasi u transferua përsëri në lindje, dhe më 13 korrik 1943, në betejën e rreth. Kolombangara mori një silur 610 mm nga një prej shkatërruesve japonezë.
Ekuipazhi i anijes u mbrojt, por një kryq i guximshëm u vendos në efektivitetin luftarak, dhe Leander shkoi për riparime, në të cilat qëndroi deri në maj 1944. Pas riparimeve, ajo u kthye në Marinën Britanike, u përdor si një anije stërvitore dhe përfundimisht u tërhoq në 15 Dhjetor 1949, kur u shit për skrap.
"Akili". Kryqëzori më jetëgjatë i këtij lloji. U transferua në Marinën e Zelandës së Re më 31 Mars 1936. Ai mori pjesë në betejën në La Plata, ku mori lëndime që u eliminuan për më shumë se dy muaj. Pastaj ai mori pjesë në mbrojtjen e komunikimeve në Oqeanin Indian dhe Paqësor. U kthye në Marinën Britanike më 12 shtator 1946.
5 korrik 1948 "Akili" u transferua në Marinën Indiane. Indianët e quajtën kryqëzorin Delhi, dhe deri në vitin 1957 anija ishte anija kryesore e flotës indiane. 30 qershor 1978 u dëbua nga flota dhe u shit për skrap.
"Neptuni". Ai mori pjesë në armiqësitë në Oqeanin Atlantik dhe në Detin Mesdhe. Më 28 qershor 1940, ai ishte bashkëautor i shkatërrimit të shkatërruesit italian Espero. Ai vdiq më 19 dhjetor 1941 në rajonin e Tripolit si rezultat i një shpërthimi të një miniere deti. 766 anëtarë të ekuipazhit u vranë.
"Orion". Veprimet kryesore të kryqëzorit ranë në Detin Mesdhe. Më 28 qershor 1940, së bashku me Neptunin, ajo fundosi shkatërruesin italian Espero. Mori pjesë në betejën në Kepin Matapan, në fushatën e Kretës. 29 maj 1941 u dëmtua rëndë nga bombarduesit e zhytjes të Luftwaffe në zonën e Kretës. Mori dy goditje me bomba 250 kg, kaloi gati një vit në riparim. Mori pjesë në Operacionin Overlord. Shitet për skrap më 19 korrik 1949.
Ajaksi. Anija më produktive dhe, ndoshta, më e famshme e këtij lloji. Ai punoi në Atlantik dhe Mesdhe. Mori pjesë në betejën në La Plata, ku shërbeu si shënjestër për sulmuesit e sulmuesit "Admiral Graf Spee". Por ai mbijetoi, edhe pse gjermanët e përfunduan atë për gjashtë muaj riparim.
Më 12 tetor 1940, pranë Cape Passero, një grup anijesh italiane (4 shkatërrues dhe 3 shkatërrues) sulmuan Ajaxin. Britanikët nuk e gjetën menjëherë shkëputjen italiane, më saktë, ata e gjetën atë tashmë kur predhat e shkatërruesve goditën në trupin e kryqëzorit.
Por ekuipazhi i Ajax vendosi të pranojë betejën dhe e përballoi këtë detyrë mirë. Ekuipazhi gjuajti rreth 500 predha të kalibrit kryesor dhe katër silurë.
Si rezultat, dy shkatërrues të tillë si "Spica", "Ariel" dhe "Airone" u mbytën. Më tej, britanikët, të cilët morën guximin, e prenë shkatërruesin Avieri në një arrë, dhe predhat e kthyen harkun në mënyrë që anija të ishte mrekullisht në gjendje të kthehej në bazë. Duke iu shmangur silurëve të italianëve, "Ajax" vazhdoi të punonte në shkatërruesin "Artilieri", të cilin gjithashtu e kishte shumë të vështirë ta merrte. Shumica e ekuipazhit dhe komandanti i flotiljes, kapiteni Carlo Margottini, u vranë. Ata u përpoqën ta tërhiqnin Artilerinë larg, por të nesërmen kryqëzori York u ndesh me shkatërruesin, i cili thjesht përfundoi anijen italiane me një silur.
Kjo nuk do të thotë se italianët nuk mund të bënin asgjë me kryqëzorin, por në fakt, ata mund të kishin luftuar më mirë. Radari i shkatërruar, të cilin, do të vërej, britanikët mund ta bëjnë lehtësisht pa të, dhe ura e shkatërruar nuk është çmimi për tre anije të shkatërruara fare. Për më tepër, riparimi i "Ajax" zgjati vetëm një muaj.
Më tej, kryqëzori mori pjesë në betejën në Kepin Matapan, në fushatën e Kretës, në fushatën në Siri. Atje, më 1 janar 1943, djemtë e nxehtë nga Luftwaffe trajtuan kryqëzorin me një bombë 500 kg, dhe anija shkoi për riparime për një vit. Pas riparimeve, Operacioni Overlord mbërriti në kohën e duhur. Shitet për skrap më 8 nëntor 1949.
Në përgjithësi, jeta e anijeve (përveç "Neptunit") është një sukses. Me efekte speciale, siç i ka hije luftanijeve britanike.
Në tërësi, puna luftarake mund të vlerësohet vetëm pozitivisht. Dy shkatërrues italianë të fundosur, dy shkatërrues, kryqëzori i rëndë "Admiral Graf Spee", i cili u soll në një gjendje të vetë -fuqizuar - më duket. "Leandras" paguan për veten me interes.
Si mund të vlerësohet një projekt?
Në përgjithësi, Leandras doli të ishin anije shumë të mira nga njëra anë, por jo aq të gjithanshme sa do të donin britanikët. Për shërbimin e skuadronit, ata dolën të ishin disi të mëdhenj, për drejtimin e shkatërruesve nuk kishte shpejtësi dhe manovrim të mjaftueshëm, dhe nuk kishte hapësirë të mjaftueshme të lundrimit për operacionet në oqean.
Nuk kishte (padyshim) zhvendosje të mjaftueshme për të instaluar azhurnime, sisteme shtesë dhe fuçi të mbrojtjes ajrore, kjo është arsyeja pse më duhej të hiqja vazhdimisht diçka nga anijet.
Nga ana tjetër, kryqëzorët francezë të klasës Duguet-Truin, artikulli për të cilin u shfaq para këtij dhe ngjalli zemërimin e drejtë të lexuesve, dhe Condottieri italian nuk mund të krahasohej me britanikët.
Me barazinë në artilerinë e kalibrit kryesor, italianët dhe francezët ishin dukshëm inferiorë në forca të blinduara, vargun e lundrimit dhe vlefshmërinë e detit. Ndoshta britanikët kishin mbrojtje më të fortë ajrore. Dhe shpejtësia e anijeve italiane, e cila është bërë një shenjë dalluese, nuk mund të jetë gjithmonë e dobishme.
Edhe kryqëzorët gjermanë të tipit "K" (dhe "Nuremberg" gjithashtu) që u shfaqën më vonë në kohë kishin forca të blinduara më të dobëta dhe një distancë më të shkurtër lundrimi.
Unë vërej se në Mesdhe, sfera e lundrimit nuk ishte veçanërisht e rëndësishme, si dhe vlefshmëria e detit, sepse Deti Mesdhe i mbyllur nuk është Deti Sulawesi apo Java, apo jo?
Por kur fillojmë të flasim për kryqëzorë të lehtë japonezë si "Kuma" ose "Nagara", atëherë do t'i krahasojmë me "Leandras", edhe pse ata nuk janë takuar fare.
Nëse shikoni nga afër, atëherë, përkundër faktit se Leandras nuk dolën ashtu siç dëshironte Admiraliteti, kryqëzorët thjesht dolën. Ishin anije vërtet të mira, gjë që rekordi i tyre vetëm e konfirmon.
