Po, historia jonë e sotme ka të bëjë me ta, për paraardhësit e klasës së kryqëzorëve të rëndë dhe kryqëzorët e parë të Uashingtonit. Epo, dhe si doli gjithçka.
E gjitha filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Nëse e shikoni në atë mënyrë, atëherë e gjithë Marina Mbretërore ishte e përfshirë në këtë lloj loje të kapjes. Sepse ishte gjatë Luftës së Parë Botërore (në gusht 1914) që Britania me të vërtetë erdhi në prag të kolapsit, përballë një bllokade detare. Për një vend që importoi gjithçka nga gruri në mineral, kjo është shumë serioze.
Dhe gjatë gjithë luftës, anijet britanike po ndiqnin dikë. Ose prapa nëndetëseve gjermane, të cilët organizuan një kaos të njëtrajtshëm, pastaj për sulmuesit që pothuajse paralizuan Oqeanin Indian, atëherë ata luftuan me skuadronin e Count Spee, i cili pinte aq shumë gjak britanik saqë Drakula do ta kishte zili.
Një surprizë e pakëndshme për komandën britanike ishte se në të gjithë Marinën Mbretërore nuk kishte asnjë anije, për shembull, të aftë për të arritur me kryqëzorin gjerman Karlsruhe me 27 nyjet e tij.
Dhe inteligjenca raportoi se gjermanët po punonin në kryqëzorë të rinj të lehtë të aftë për të shkuar me një shpejtësi edhe më të madhe, nga 28 nyje dhe të armatosur me topa 150 mm.
Në përgjithësi, ishte e nevojshme të bëhej diçka.
Britanikët, si njerëz pragmatikë, kanë krijuar dy projekte. E para janë kryqëzorët e klasës D, të cilët, duke qenë inferiorë ndaj anijeve gjermane në armatim (6 x 152 mm kundrejt 8 x 150 mm për gjermanët), i tejkaluan ato në shpejtësi me 1.5-2 nyje.
Në përgjithësi, zbuluesit dolën që mund të kapnin një anije gjermane dhe ta lidhnin atë në betejë. Dhe pastaj dikush tjetër duhej të dilte për të përfunduar përfundimisht anijen gjermane.
Për të krijuar këtë anije, u mor projekti i kryqëzorëve të klasës Birmingham. Kryqëzorët ishin kaq-kështu, kështu që ishte e nevojshme të rritej gjithçka për kushtet e reja: shpejtësia, rrezja, fuqia e armës.
Me armë, zgjedhja e mirë ishte kudo: nga 234 mm në 152 mm. Nga rruga, zgjedhja u ndalua në armët detare të testuara me kohë, të besueshme dhe të shpejta BL 7, 5 inç Mark VI, 190 mm.
Epo, për të nxjerrë "pak më shumë" nga termocentrali - për inxhinierët britanikë ishte lojë e fëmijëve.
Anija kryesore e këtij lloji u vendos në dhjetor 1915 dhe fillimisht të pesë kryqëzorët morën emërtimin "tipi Raleigh", por pas vdekjes sinqerisht budalla të anijes së plumbit në 1922 ata u riemëruan në "tip Hawkins".
Në total, u ndërtuan 5 kryqëzorë, dhe anija e gjashtë e planifikuar e serisë, e cila as nuk mori një emër, nuk u hodh kurrë.
Nuk bëhet fjalë për financat, siç mund të mendojnë shumë, por për ndryshimin e prioriteteve. Armiku kryesor i Perandorisë Britanike ishin nëndetëset gjermane.
Pra, kryqëzorët u ndërtuan ngadalë, me ndjenjë, me sens. Dhe ata e ndërtuan atë vetëm më afër fundit të Luftës së Parë Botërore, dhe disa edhe pas.
Vetëm dy anije të këtij lloji, Raleigh dhe Hawkins, u ndërtuan në përputhje të plotë me modelin origjinal. Pjesa tjetër u konvertuan në naftë si lëndë djegëse gjatë ndërtimit.
Kryqëzorët u emëruan për nder të admiralëve britanikë të epokës Elizabeth, kjo është arsyeja pse ata u quajtën "Elizabethans" në marinën. Në kohën e hyrjes në shërbim, Hawkins u bënë kryqëzorët më të fuqishëm në botë, megjithëse në klasifikimin zyrtar ata fillimisht u renditën si kryqëzorë të lehtë.
Dhe falë tyre u arrit një kufi i tillë i lartë për sa i përket tonazhit dhe kalibrit kryesor, i vendosur nga Konferenca Detare e Uashingtonit në 1922. Hawkins më pas u bë pikë referimi për kufizimet.
Shtë e qartë se britanikët u përpoqën më të mirën për të shtyrë anijet e tyre, pasi do të ishte e pakëndshme të prisnin kryqëzorë plotësisht të rinj. Dhe përveç kësaj, ato gjithashtu dolën të ishin jashtëzakonisht të shtrenjta. Kostoja e Hawkins ishte e krahasueshme me koston e Dreadnought, kryesisht për shkak të ndërtimit afatgjatë.
Dhe kështu ndodhi që Hawkins, me paraqitjen dhe përfshirjen e tyre në marrëveshjen detare, shkaktoi fundin e garës së frikshme dhe filloi garën e lundrimit, për të cilën unë tashmë kam shkruar. Në përgjithësi, gara e çmendur e lundrimit e viteve 30 u përcaktua në 1915.
Si rezultat, kufizimet në tonazhin dhe sasinë u vendosën për kryqëzorët në 1930. Dhe për Hawkins dhe pasuesit e tyre, kryqëzorët e Uashingtonit, të cilët kishin 10 mijë tonë zhvendosje dhe armë 203 mm, ata prezantuan një klasë të re - kryqëzorë të rëndë.
Në të njëjtën kohë, konferenca e vitit 1930 gati i dënoi Hawkins, sepse sipas vendimeve të vitit 1936, britanikët duhej ose t'i tërhiqnin Hawkins nga flota dhe t'i prisnin në metal për hir të ndërtimit të anijeve të reja, ose t'i pajisnin përsëri me armë 152 mm dhe transferojini ato në kryqëzorë të lehtë …
Por shpërthimi i luftës anuloi të gjitha planet dhe kufizimet me të gjitha pasojat që pasuan.
Kështu katër nga pesë anijet e ndërtuara shkuan për të luftuar në lavdinë e Madhërisë së Tij Mbretit George VI.
Me përjashtim të Raleigh.
HMS "Raleigh", e cila u përcaktua më 4 tetor 1916, e lansuar më 28 shtator 1919, hyri në shërbim më 15 prill 1921. E emëruar pas Sir Walter Raleigh. Ai u rrëzua më 8 gusht 1922 nga një komandant bllokadash. Shitur për skrap në dhjetor 1926.
Pjesa tjetër shkoi për të luftuar … Ne do të flasim se si Hawkins, Cavendish, Frobisher dhe Effingham e bënë atë pak më vonë, dhe së pari, një fshirje të shkurtër të tre dhe një anijeve.
Do të filloj me një. Kush fitoi më shumë përsa i përket ristrukturimit.
Cavendish. Emëruar pas navigatorit Thomas Cavendish. Ajo u përcaktua më 29 qershor 1916, filloi më 17 janar 1918, hyri në shërbim më 21 shtator 1918. Gjithçka është mirë këtu, por nga qershori 1918 filloi …
Për të filluar, kryqëzori u quajt "Hakmarrës", për nder të kryqëzorit që kreu një operacion sulmi në bazën gjermane në Ostend. Dhe ai mori nga gjermanët "dëme, të papajtueshme …"
Më tej, kryqëzori u shndërrua në një transportues avioni. Kullat e harkut u hoqën, në vend të tyre ata pajisën një kuvertë pistash, dhe nën të një hangar për avionë.
Hangari mund të strehonte 4 aeroplanë "të shkurtër" dhe 6 aeroplanë në kuvertë Sopwith "Pap". Ose 2 luftëtarë baba dhe 4 skautë Griffin.
Armatimi i ashpër nuk u prek, ai përbëhej nga 4 x 190-mm, 6 x 102-mm dhe 4 armë kundërajrore 76-mm. Plus 4 tuba silur.
Pastaj transportuesi i aeroplanit kryqëzor u shndërrua në një aeroplanmbajtës plotësisht, sipas shembullit të "Fury". Kullat e pasme u hoqën dhe një kuvertë uljeje u bë atje. Në vend të kalibrit kryesor, 10 armë 140 mm u vendosën në anët, numri i avionëve u rrit në 20 copë.
Nuk funksionoi. Rrokullisja e avionit nga krahu i ashpër në hark mori një kohë të gjatë, përveç kësaj, sistemet e papërsosura të uljes kërcënuan vazhdimisht avionin të godiste superstrukturat. Në përgjithësi, "furitë" dhe "hakmarrës" ishin pa dyshim një eksperiment i guximshëm, por nuk mund të thuhet se ata ishin të suksesshëm.
Në përgjithësi, pasi kishin eksperimentuar shumë, pasi kishin testuar katapulta të reja në Vindictive, britanikët vendosën të kthejnë gjithçka mbrapa. Pasi kaloi dy vjet, nga 1923 në 1925, transportuesi i avionëve megjithatë u shndërrua në një kryqëzor.
Gjatë punës ristrukturuese në anije, të dy kuvertat e fluturimit u çmontuan dhe armatimi i artilerisë u përforcua, montimet e kalibrit kryesor të armëve Nr. 5 dhe Nr.6 u kthyen në vendet e tyre të rregullta, megjithatë, për shkak të ruajtjes së hangarit të avionit, arma nr 2 nuk ishte instaluar.
Në përgjithësi, doli të ishte kështu, zhvendosja u rrit në 12,000 ton, shpejtësia, në përputhje me rrethanat, ra në 25 nyje.
Sidoqoftë, Hakmarrësi nuk duhej të luftonte, pas vitit 1935 u përdor në role dytësore si një anije trajnimi ose transporti.
Për këtë, armët e vjetra u çmontuan, u instaluan dy armë të reja 120 mm, hangari i avionit u shndërrua në klasa dhe një superstrukturë me banesa për 200 kadetë u ndërtua në mes të ndërtesës.
Dhoma e bojlerit Nr. 3 u likuidua, oxhaku i pasmë u çmontua. Termocentrali u zvogëlua në 25,000 kf, shpejtësia - në 23 nyje.
Në 1938, anija u shndërrua në një punëtori lundruese dhe, si rezultat, në 1945 ajo u hoq.
I rraskapitur.
Në përgjithësi, nëse vlerësoni sasinë e ndryshimeve - kryqëzor - kryqëzues -aeroplanë - transportues avionësh - kryqëzor - anije stërvitore - punëtori lundruese, atëherë mund të themi me besim se do të ishte e vlefshme vetëm të ndërtoni tre anije të kësaj klase dhe të mos mashtroni veten Me
Sidoqoftë, shkurtimi i buxhetit është një gjë e tillë, nuk ka nevojë për këshilltarë.
Sa për tre kryqëzorët e tjerë që arritën të mos ndryshoheshin, ishte akoma më e trishtuar me ta. Në Konferencën e Londrës të vitit 1930, ata thjesht u dënuan me vdekje si kryqëzorë me armë mbi 155 mm që tejkalonin kufirin britanik.
I pari që u godit nga shpërndarja ishte "Frobisher". Kryqëzori u vendos më 2 gusht 1916, u lansua më 20 mars 1920 dhe u autorizua më 20 shtator 1924. Ai u emërua pas lundërtarit Martin Frobisher.
"Frobisher" as nuk kishte kohë të shërbente si një anije luftarake, megjithatë, u shënua nga një aksion për të fundosur mbeturinat në brigjet e Kinës. Tashmë në vitin 1932 u shndërrua në një anije stërvitore. Për të filluar, dy (dhe pastaj dy të tjerë) armë kryesore 190 mm u çmontuan dhe tubat torpedo sipërfaqësore u hoqën. Në vitin 1937, kryqëzori u tërhoq në rezervë, dhe vetëm me fillimin e luftës u vendos që ta bënte përsëri një kryqëzor.
Ata nuk u modernizuan, ata vetëm i kthyen armët e vjetra dhe në 1942 i dërguan në Azi. Atje, kryqëzori kreu një shërbim përcjelljeje dhe patrullimi për dy vjet, pas së cilës u kthye në Britani. Mori pjesë në zbarkimin e trupave në Normandi. Fillimisht u godit nga një bombë, dhe më pas nga silurët ajrorë. Pas riparimeve, përsëri u bë një anije stërvitore dhe shërbeu deri në 1947.
Hawkins. I shtruar më 3 qershor 1916, nisur më 1 tetor 1917, hyri në shërbim më 23 korrik 1919. I emëruar pas admiralit John Hawkins.
Në 1919 ai u dërgua në Lindjen e Largët si pjesë e forcave të stacionit kinez si anija kryesore e skuadronit të 5 -të të kryqëzorëve të lehtë. Unë vizitova Japoninë dhe padashur u bë arsyeja për të punuar në Furutaka, sepse japonezët ishin të impresionuar nga kryqëzori dhe ata donin diçka më të mirë.
Ai shërbeu në periudha të ndryshme në Atlantik, pastaj në Oqeanin Indian, atëherë që nga viti 1935 ai ishte në rezervë, ata gjithashtu donin të bënin një anije stërvitore prej tij, por lufta filloi.
Me fillimin e luftës, kryqëzori ishte i zënë për qëllimin e tij të synuar: gjuetia për sulmuesit gjermanë në Atlantikun e Jugut. Në 1944 ai mori pjesë në zbarkimin në Normandi. Pastaj ishte një anije stërvitore, një anije e synuar, dhe në 1947 ajo u hodh përfundimisht.
Effingham. I shtruar më 6 prill 1917, nisur më 8 qershor 1921, hyri në shërbim më 2 korrik 1925. I emëruar pas Charles Howard, Lord Effingham.
Ai filloi shërbimin ushtarak në Oqeanin Indian si anija kryesore e skuadronit të 4 -të të kryqëzorëve. Ai shërbeu deri në vitin 1932, kur i dorëzoi "postin" e tij Hawkins dhe u nis për në metropol. Ajo përfundoi në rezervë, ku ishte deri në vitin 1937, kur u shndërrua në një kryqëzor të lehtë duke zëvendësuar armët 190 mm me 152 mm.
Që nga fillimi i luftës, ai kreu një bllokadë detare të Gjermanisë, si pjesë e Patrullës Veriore. Patrulla përfshinte kryqëzorët e vjetër të skuadriljeve të lundrimit 7 dhe 12. Detyra e tyre përfshinte patrullimin në ujërat midis Ishujve Shetland dhe Faroe dhe midis Ishujve Faroe dhe Islandës, duke kundërshtuar përpjekjet e sulmuesve gjermanë për të hyrë në Atlantik dhe përgjimin e anijeve tregtare gjermane që ktheheshin në Gjermani.
Ishte një punë mjaft intensive. Gjatë tre javëve të para të luftës, kryqëzorët patrullues u ndaluan për inspektimin e 108 anijeve, nga të cilat 28 u dërguan në Kirkwall për inspektim më të detajuar.
Pastaj Effingham mori pjesë në shoqërimin e kolonave në Atlantikun e Veriut nga Xhamajka në Scapa Flow. Ndjekur në Atlantikun e Jugut (për fat të mirë, diapazoni ishte më shumë se i lejuar) për sulmuesit, përfshirë "Admiral Earl Spee". Pas Atlantikut, ai u dërgua në ujërat e Norvegjisë, ku gjermanët sapo kishin filluar pushtimin e tyre. Atje kryqëzori i erdhi fundi.
Më 17 maj 1940, së bashku me kryqëzorët Kairo dhe Coverntree dhe shkatërruesit Matabele dhe Echo, duke marrë në bord një batalion të Brigadës së 24 -të të Gardës me pajisje, armë dhe seli të brigadës, Effingham u drejtua për në Bodeu.
Britanikët kishin shumë frikë nga sulmet e Luftwaffe, e cila kishte mbytur transportin Chrobry një ditë më parë, kështu që ata dërguan anijet përgjatë rrugës së brendshme, të studiuar dobët, e cila kalonte midis ishujve të shumtë.
Në orën 23.00 të 18 majit, 12 milje nga objektivi i fushatës, duke pasur tashmë në sy Bodeau, Effingham, duke shkuar me një shpejtësi 20 nyje, u përplas me një shkëmb nënujor që nuk ishte shënuar në harta. Pas tij Matabele u hodh në bregun e rërës. Shkatërruesi u tërhoq shpejt në ujë të thellë, por kryqëzori, për shkak të pamundësisë për ta hequr atë nga shkëmbi në kushte luftarake, ishte i dënuar.
Anijet e shkëputjes hoqën nga ai ekuipazhin dhe ushtarët në bord, dhe më pas u përfundua me silurë nga e njëjta "Matabele".
Jo përfundimi më i denjë.
Cilat ishin kryqëzorët.
Zhvendosja:
- normale: 9800 t, - plot: 12 190 t.
Gjatësia: 172, 2/184, 4 m.
Gjerësia: 17.7 m.
Draft: 6, 3 m.
Rezervimi:
- rrip: 76 mm;
- tërthorazi: 25 mm;
- kuvertë: 37 mm;
- bodrumet: 25 mm;
- mburoja kryesore të armëve: 51 mm.
Motorët: 4 TZA Parsons ose Brown Curtis, 60,000 - 65,000 kf me
Shpejtësia e udhëtimit: 29.5 - 30.5 nyje.
Gama e lundrimit 5400 milje detare në 14 nyje.
Ekuipazhi është 690 persona.
Armatimi:
Kalibri kryesor: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Kalibri sekondar: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Armatimi i silurit: katër tuba torpedo me një tub 533 mm.
Të dhënat e armatimit jepen në kohën e komisionimit. Gjatë shërbimit të kryqëzorit, u bënë modernizime, gjatë të cilave armët u ndryshuan.
"Frobisher" në Mars 1942 mori një armë tjetër, të pestë, 102 mm në kuvertën mes armëve të ashpra të kalibrit kryesor. Anija ishte e pajisur me katër instalime "pom-pom" MkVIII / MkVII me katër fuçi. Plus, kryqëzori kishte edhe shtatë armë të tjera 20 mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll. Hawkins mori të njëjtin numër" Erlikons "në maj 1942.
Në përgjithësi, në gjysmën e dytë të luftës, britanikët gjurmuan qartë një prirje të tillë si zvogëlimi i fuçive të armëve konvencionale për të rritur mbrojtjen ajrore. Ata ishin të parët që kuptuan me kë të luftonin në radhë të parë.
Nga rruga, duke testuar një sistem të tillë në Hawkins, ku Frobisher kishte më pak armë kryesore, por shumë më shumë fuçi të mbrojtjes ajrore sesa Hawkins, udhëheqja detare britanike filloi të hiqte një kullë me armë 203 mm në klasën e Qarkut kryqëzorët për të akomoduar armë kundërajrore.
Ata gjithashtu instaluan radarë. Frobisher mori një radar ajror të tipit 286, një radar të zbulimit të sipërfaqes Type 271, dhe antena të radarit të artilerisë Type 285 dhe një radar anti-ajror Type 282. Pak më vonë, Hawkins mori të njëjtën pajisje.
Tubat e silurit gjithashtu u çmontuan, dhe Hawkins humbi vetëm ato sipërfaqësore, dhe Frobisher humbi si ato sipërfaqësore ashtu edhe ato nëndetëse.
Deri në shtator 1944, kur ata u tërhoqën njëkohësisht në rezervë dhe filloi shndërrimi i tyre në anije stërvitore, numri i Erlikons në kryqëzorin Hawkins arriti në nëntë, dhe në Frobisher - 19.
Rezervimet ishin mjaft të besueshme për kohën, edhe pse sipas standardeve të lehta të kryqëzorëve. Bordi i lirë ishte i mbrojtur nga forca të blinduara praktikisht përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, dhe nën vijën e ujit, buza e poshtme e rripit të armaturës arriti nivelin e mbrojtjes konstruktive nënujore, e cila mbulonte dhomat e kaldajave të motorit, - tufat. Vetëm pjesët e parëndësishme të anës në ekstremitetet mbetën të pambrojtura, ku skaji i sipërm i rezervimit zbriti në nivelin e kuvertës kryesore.
Shfaqja e kryqëzorëve të klasit Hawkins pati një efekt më pak të rëndësishëm në bashkësinë detare sesa lindja e Dreadnought, por ajo kishte rëndësi jo më pak për sa i përket efektit, sepse gjithashtu çoi në krijimin e një klase të tërë anijesh. Ndoshta më pak spektakolare sesa dreadnoughts, por jo më pak (dhe në shumë raste më shumë) efektive.
Një kryqëzor i rëndë (në armatim) si një gjuetar sulmues ishte një ide mjaft e mirë. E cila u zhvillua pikërisht sepse ishte e mirë që në fillim. Dhe kryqëzorët e rëndë u pëlqyen nga të gjitha vendet, veçanërisht ata që mund të ndërtonin, sepse disa fituan para shumë të mira për këtë.
Pra, Hawkins mund të quhen me siguri si të parët ashtu edhe themeluesit, por për sa i përket shërbimit, ata nuk ishin shumë me fat. Edhe pse ata kapën periudhën fillestare të Luftës së Dytë Botërore, për fat të keq, ata nuk mund të mburreshin me ndonjë arritje ushtarake. Për shkak të faktit se ata tashmë janë vjetëruar.
Për më tepër, një anije ishte vazhdimisht në ndryshime eksperimentale, dhe dy vdiqën budallallëk në shkëmbinj. Patjetër që nuk ishte me fat me menaxherët.
Sidoqoftë, për fillimin e viteve 20, dhe madje edhe në vitet 30 të shekullit të kaluar, këto ishin vetëm anije kryevepra. Me armatim shumë të mirë, me shpejtësi të mirë, rreze të shkëlqyeshme dhe më e rëndësishmja, me një termocentral të përzier, ku ishte e mundur të digjej gjithçka, nga vaji deri te parketi nga kabina e kapitenit. Kjo do të thotë, për gjuetarët për sulmuesit, ku furnizimi është kështu - kështu - gjëja.
Një pyetje tjetër është se para luftës, përparimi nxitoi në mënyrë që këto anije përgjithësisht të mira të mos gjenin një vend në ballë - mirë, kjo ndodh.
Por në histori, edhe pa fituar ndonjë dafinë në beteja, Hawkins do të mbetet akoma si kryqëzorët e parë të rëndë. Çfarë ishte, çfarë ishte.
