Po, oh, ata zotërinj britanikë! Si, të poshtër, ndryshuan rregullat e lojës kur filluan të humbnin lojën! Por sa mirë e bënë!
Historia jonë sot është një histori e moskokëçarjes për të gjitha këto kontrata, Uashingtoni dhe Londra të kombinuara, të cilat, megjithatë, krijuan anije shumë, shumë të mira.
Bëhet fjalë për kryqëzorët e klasit Southampton. Pesë kryqëzorë të lehtë të këtij lloji u ndërtuan dhe ata lëruan luftën, siç thonë ata, "nga kambana në zile". Dhe katër nga pesë i dhanë fund luftës. Dhe pas luftës ata shërbyen plotësisht, dhe e fundit, ndoshta më e famshme, "Sheffield" u çmontua për metal në 1968. Sidoqoftë - karriera ishte një sukses …
Pra, "Southamptons" - kjo është seria e parë e anijeve të klasës "Town", të cilat nxituan për të hartuar, pasi mësuan se japonezët tinëzar ndërtuan "Mogami".
15 fuçi prej 155 mm - dhe britanikët kuptuan se nëse duhej (dhe duhej në fund!) Të përplaseshin diku në zonën e kolonive, atëherë kryqëzorët e lehtë britanikë të tipit "Linder" me 8 -të e tyre Armët 152 mm thjesht nuk do të kishin një shans … Unë as nuk dua të kujtoj për "Aretyuzas" me gjashtë armët e tyre 152 mm.
Në përgjithësi, një mbrojtës ishte urgjentisht i nevojshëm. Meqenëse inteligjenca raportoi se japonezët do të ndërtonin një duzinë anijesh të tipit "Mogami", përkatësisht, britanikët duhej të kishin dy duzina (ose edhe më shumë) të të njëjtit "Linders" në mënyrë që të rezistonin disi.
Britania nuk mund të përballonte kaq shumë kryqëzorë, pavarësisht faktit se ata kishin një numër të madh kolonish në rajonin ku Japonia po pështynte dhe do të vazhdonte t'i mbronte.
Në përgjithësi, pavarësisht se sa Zotërinjtë e Admiralitetit do të donin të ndërtonin "Aretyuses" të lirë, mjerisht, ata duhej të tendosnin si buxhetin ashtu edhe projektuesit. Sepse 35 nyjet mbi të cilat mund të shkonin Mogami dhe 15 fuçitë e tij 155 mm ishin shumë të pakëndshme për t’u kuptuar. Zotërit e kuptuan, admiralët ulërinin dhe kërkonin para për anijet. Planet u rishikuan në lëvizje. Kur ishte e nevojshme, britanikët harruan konservatorizmin dhe filluan të shqyejnë dhe hedhin.
Në fakt, kështu u ndërtuan perandoritë. Dhe në perandoritë, kryqëzorët dhe anijet luftarake u ndërtuan për të mbrojtur interesat e perandorive.
Dhe në 1933 Britania e Madhe nxitoi të zhvillojë një kryqëzor me 12 armë 152 mm. Armatura vertikale supozohej të mbante predha 152 mm në të gjitha distancat, mbrojtje horizontale të bodrumeve - deri në 105 kabllo, mbrojtje të termocentralit - deri në 80 kabllo.
Dhe gjithashtu besohej se një kryqëzor i mirë duhet të mbante një skuadrilje (në rregull, gjysma) e aeroplanëve detarë. 3 deri në 5 copë.
Gama e lundrimit duhet të ishte jo më pak se ajo e "Linder", përndryshe nuk kishte kuptim të rrethoja një kopsht fare, por shpejtësia u lejua të zvogëlohej - 30 nyje.
Gjithçka duket e çuditshme me shpejtësi. Nëse po flasim për faktin se kryqëzorët e rinj duhej të kundërshtonin Mogamin, atëherë sikur për këtë ata duhet të kishin qenë në gjendje të bënin dy gjëra:
- kapeni me "Mogami" nëse është e nevojshme;
- nëse është e nevojshme, largohuni nga e njëjta "Mogami".
Si ta bëni këtë, duke pasur një ndryshim prej 5 nyje, nuk është e qartë, për ta thënë butë.
Sidoqoftë, puna filloi. Për të mos humbur kohë në zhvillimin "nga e para", u vendos që të merret si bazë kryqëzori "Amfion". Ky është një version i përmirësuar i Linder, i cili mund të zgjerohet pa shumë përpjekje për të instaluar frëngji me tre armë në vend të frëngjive standarde me dy armë.
Si rezultat i punës, u mor një projekt i një kryqëzori, i cili kishte armatim nga 4 x 3 armë 152 mm, 3 x 2 armë kundërajrore 102 mm, 3 x 4 12, mitralozë 7 mm, 2 x 3 tuba torpedo 533 mm dhe nga 3 në 5 avionë …
Rezervimet përbëheshin nga një rrip 127 mm, një kuvertë 31 mm mbi termocentralin dhe një 51 mm mbi bodrumet e municioneve. Zhvendosja standarde shkonte nga 7,800 në 8,835 ton, shpejtësia - nga 30 në 32 nyje.
Në total, u paraqitën katër projekte, të cilat nuk ndryshuan shumë nga njëri -tjetri. Me përjashtim të numrit të avionëve të vendosur në anije dhe armëve të kalibrit ndihmës, të katër modelet plotësuan kërkesat e përcaktuara nga Admiralty. Opsioni më i vështirë u mor si bazë.
Si rezultat, Admiraliteti arriti në përfundimin se 32 nyje është minimumi minimal që duhet të ketë një kryqëzor. Më mirë akoma.
Për më tepër, sapo projekti u miratua, filloi përpunimi. Së pari, numri i avionëve u zvogëlua në tre. Katapulti rrotullues u zëvendësua me një fiks, i cili ishte vendosur në të gjithë kuvertën. Ne vendosëm që do të ishte më e lehtë të ktheni kryqëzorin, por të kurseni peshë.
U vendos që të përforcohet armatimi kundërajror me dy montime të katërfishtë pom-pom 40 mm, një tjetër montim të dyfishtë me armë 102 mm dhe një drejtor të dytë kundërajror për kontroll.
Zhvendosja pritet të jetë rritur në 9,110 ton. Tashmë jo një kryqëzor i lehtë, por gjithashtu jo i rëndë, i cili filloi nga 10.000 ton. Por gjithçka ishte përpara …
Në 1934, filloi ndërtimi i dy anijeve të para, të cilave iu dhanë emrat "Minotaur" dhe "Polyphemus". Sidoqoftë, pas ca kohësh, Admiralty vendosi t'i japë të gjithë serive emrat për nder të qyteteve britanike, dhe këto anije u quajtën Southampton dhe Newcastle. Tre kryqëzorët e tjerë u quajtën Sheffield, Glasgow dhe Birmingham.
Gjatë ndërtimit të anijeve, ndryshime të vogla u bënë në dizajn, të tilla si një rritje e rezervuarëve të karburantit, instalimi i një drejtori të tretë kundërajror. Sidoqoftë, anijet hynë në shërbim edhe me një zhvendosje të vogël të ngarkesës.
Zhvendosja e vërtetë e Southampton ishte 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
Kjo siguroi një mundësi shumë të mirë për manovrimin e armatimit dhe pajisjeve të anijeve.
Kjo ndikoi kryesisht në rezervimin. Krahasuar me Amfion, ai është rritur. Rritja e gjatësisë dhe trashësisë së rripit të armaturës. Tani rripi i blinduar mbulonte jo vetëm bodrumet e termocentralit dhe artilerisë, por edhe bodrumet e municioneve të artilerisë kundërajrore. Posta qendrore ishte gjithashtu e mbrojtur.
Një rrip i blinduar i çimentuar 114 mm ra nën vijën e ujit me 0, 91 m dhe arriti në kuvertën kryesore në lartësi. Brezi u mbyll nga një travers 63 mm, dhe një kuvertë e blinduar 32 mm u vendos mbi të, e cila shkoi nga bodrumet e kullës A në ndarjen e punimeve.
Bodrumet e artilerisë dukeshin si një kuti me një mur të trashë 114 mm.
Kullat dhe barbet ishin një pikë e dobët, pasi forca të blinduara të tyre ishin vetëm 25 mm të trasha.
Për pjesën tjetër, kryqëzorët mund të konsideroheshin anije plotësisht të mbrojtura. Pesha e përgjithshme e armaturës ishte 1431 ton, ose 15, 7% e zhvendosjes standarde.
Termocentrali përbëhej nga kaldaja standarde dhe TZA të tipit Admiralty, me një kapacitet total prej 78,600 kf. Në testet, "Southampton" zhvilloi një shpejtësi prej 33 nyje, dhe me një ngarkesë të plotë prej 10 600 ton, 31.8 nyje.
Vëllimi i rezervuarëve të karburantit bëri të mundur marrjen e 2,060 ton naftë dhe udhëtimin 7,700 kilometra në këtë sasi me një shpejtësi prej 13 nyje.
Ekuipazhi përbëhej nga 748 njerëz, numri në anijen ishte 796 persona.
Armatim.
Southampton u bë kryqëzori i parë britanik që u pajis me montimet e reja të frëngjisë Mk. XXII me tre armë, megjithëse me armët e vjetra 152mm / 50 Mk. XXIII. Ata kishin një shkallë të lartë automatizimi, i cili në teori siguroi një shkallë shumë të mirë zjarri prej 12 fishekësh në minutë. Në fakt, shkalla luftarake e zjarrit nuk ishte më shumë se 6 raunde në minutë.
Këndi maksimal i ngritjes së fuçive ishte 45 gradë, i cili siguroi një gamë të qitjes prej 23.2 km. Shpejtësia fillestare e predhës është 841 m / s, depërtimi i armaturës në një distancë prej 11 km - 76 mm forca të blinduara, në një distancë prej 20 km - 51 mm.
Një tipar i dukshëm i të gjitha frëngjive britanike me tre armë, përfshirë në kryqëzorët e mëvonshëm, ishte zhvendosja e fuçisë së mesme me 76 cm mbrapa. Kjo është bërë për të përjashtuar ndikimin reciprok të gazrave të surrat gjatë një salvo dhe për të parandaluar shpërndarjen e predhave kur gjuhen.
Artileri ndihmëse
Artileria anti-ajrore me rreze të gjatë ishte saktësisht e njëjtë si në kryqëzorët e serisë së mëparshme, domethënë tetë armë 102 mm Mk. XVI në katër montime binjake Mk. XIX.
Shkalla luftarake e zjarrit të këtyre armëve është 15-20 raunde në minutë, shpejtësia e surratit është 811 m / s, diapazoni i qitjes në një kënd ngritjeje prej 45 gradë është 18, 15 km, dhe në një kënd ngritjeje prej 80 gradë - 11, 89 km.
Artileria kundërajrore përleshje në formën e dy pushkëve sulmuese 40 mm Vicker Mk VII të montuara në çatitë e hangarave të avionëve në kryqëzorë të lehtë u shfaq për herë të parë.
Armët 40 mm QF 2 pdr Mk VIII qëlluan në një distancë prej 347 deri 4.57 km, në varësi të llojit të municionit.
Shpejtësia fillestare e fluturimit të predhës shkonte nga 585 në 700 m / s, kënde drejtimi vertikale nga
-10 deri +80 gradë.
Mitralozë 12.7mm Vickers në montim kuadrat
Armatimi im i silurit
Dy tuba torpedo me tre tuba 533 mm u vendosën në kuvertën e sipërme midis montimeve 102 mm.
Armatimi i avionëve
Kryqëzorët ishin të pajisur me katapulta tërthor të kuvertës të tipit D-IH dhe mund të merrnin deri në tre aeroplanë Supermarine Walrus (dy për hangare, një për një katapultë), por më shpesh vetëm dy u morën në det.
Natyrisht, sapo anijet hynë në shërbim, filluan programet e modernizimit të kryqëzorit.
Southampton mori një radar Type 279 në maj 1940.
"Newcastle". Doli interesante. Së pari, dy lëshues 20-fuçi të raketave të pa drejtuara UP u montuan në kryqëzor në maj 1940. Në maj 1941, anija mori një radar të tipit 286. Në Nëntor 1941, lëshuesit e raketave, mitralozët me 12, 7 mm, një radar të tipit 286 u hoqën nga kryqëzori. Në vend të kësaj, ata instaluan 5 Oerlikon 20 mm me një fuçi. pushkë sulmi dhe dy radarë, tipi 273 dhe tipi 291. …
Në fund të vitit 1942, katapulti, hangaret dhe avionët u hoqën nga kryqëzori, u hoqën aviacioni dhe radari tip 291. Në vend të tij, 10 pushkë sulmi Oerlikon me një tytë 20 mm dhe radarë të llojeve 281, 282, 284 dhe 285 ishin Në shtator 1943, u instaluan 6 pushkë sulmi 20 mm. u zëvendësuan me 4 instalime të çiftuara të mitralozëve 20 mm të të njëjtit Oerlikon.
"Sheffield" tashmë në gusht 1938 ishte i pajisur me një prototip eksperimental të radarit të tipit 79Y. Aftësia për të përdorur radarin ishte shumë e dobishme për ekuipazhin në luftën që pasoi.
Në Shtator 1941, në vend të 12 mitralozëve 7 mm, u instaluan 6 pushkë sulmi Oerlikon me një tytë 20 mm dhe lloje radari 284 dhe 285. Në mesin e vitit 1942, lloji i radarit 279 u zëvendësua me një grup të tërë radarësh: llojet 281, 282, 283 dhe 273. Në pranverën e vitit 1943 u instaluan edhe 8 pushkë të tjera sulmi me një tytë 20 mm.
Në janar 1944, të gjitha pajisjet e aviacionit u çmontuan nga Sheffield dhe 8 pushkë të tjera sulmi Oerlikon u instaluan në vend të tij. Gjatë riparimit në 1944-45, një frëngji artilerie u hoq nga kryqëzori dhe 4 instalime të katërfishtë 40 mm nga Bofors u instaluan në vend të saj, dhe 15 Oerlikon 20 mm me një fuçi 20 mm u zëvendësuan me 10 instalime binjake të së njëjtës kompani Me Radari i tipit 273 u zëvendësua me një tip më të ri 277.
"Glasgow" në korrik 1940 mori një radar të tipit 286 dhe dy instalime NUR UP me 20 fuçi. Në verën e vitit 1941, raketat u hoqën. Në verën e vitit 1942, u hoqën mitralozë 12, 7 mm dhe radarë të tipit 286, në vend të tyre, u instaluan 9 pushkë sulmi Oerlikon me një tytë 20 mm dhe radarë të tipit 281, 282, 284, 285 dhe 273. Në Dhjetor i të njëjtit vit, 5 makina me një fuçi 20 mm u zëvendësuan me 8 instalime të çiftuara.
Në Tetor 1943, u shtuan edhe 2 pushkë sulmi me një tytë 20 mm, deri në fund të vitit 1944-katër të tjera. Gjatë rishikimit në 1944-45, frëngji kryesore e motorit, pajisjet e aviacionit, 2 pushkë sulmuese të çiftëzuara dhe 4 me një fuçi 20 mm, llojet e radarëve 281, 284, 273 u çmontuan. Në vend të kësaj pajisje, 2 katërfish dhe 4 të vetme u instaluan pushkë sulmi Bofors 40 mm dhe llojet e radarit 281b, 294, 274.
Birmingham mori një lëshues raketash me 20 fuçi UP në qershor 1940, i cili u çmontua në korrik 1941. Në Mars 1942, në vend të 12 mitralozëve 7 mm, u instaluan 7 "Erlikons" me një fuçi 20 mm dhe radarë të llojeve 291 dhe 284. Në verën e vitit 1943, pajisjet e aviacionit u çmontuan, 5 makina me një fuçi armët u zëvendësuan me 8 instalime binjake 20 mm, dhe radari tip 291 u zëvendësua nga radarët e tipit 281b dhe 273.
Në fund të vitit 1944, frëngji u hoq, u instaluan 4 montime katërfishe 40 mm Bofors, 2 pushkë sulmi binjake dhe 7 me një tytë 20 mm.
Logicalshtë logjike që zhvendosja totale e kryqëzorëve deri në fund të luftës ishte rritur në 12,190 - 12,330 ton. Për krahasim, kryqëzori i rëndë i klasit Hawkins kishte një zhvendosje prej 12,100 ton. Po, ndryshimi midis kryqëzorit të vjetër të rëndë dhe kryqëzorit të ri të lehtë nuk ishte shumë domethënës, pavarësisht nga të gjitha kufizimet.
Përdorimi luftarak
Southampton
Në fillim të luftës ai mori pjesë në operacionet e kërkimit në Atlantik, së bashku me shkatërruesit Jervis dhe Jersey ai fundosi avulloren gjermane Melkenbur.
Ai mori pjesë në operacionin Norvegjez, mbuloi veprimet e shkatërruesve, u godit nga një bombë prej 500 kg, e cila nuk bëri asnjë dëm dhe u sulmua nga një nëndetëse gjermane, por silurët nuk shpërthyen për shkak të një defekti.
Ai u transferua në Mesdhe, ku mbuloi kolona në Afrikë dhe Maltë. Mori pjesë në betejën në Spartivento. Për një kohë të shkurtër ai u transferua në forcat kundër sulmit në Oqeanin Indian. Pastaj ai u kthye në Detin Mesdhe.
11 janar 1941 "Southampton" në konvojin ME6. 220 milje në lindje të bregdetit të Sicilisë, kolona u sulmua nga 12 Ju. 87.
Gjashtë avionë sulmuan Southampton, duke arritur dy goditje me bomba 500 kg. "Southampton" u dëmtua rëndë, u ndez në zjarre, të cilat dolën menjëherë jashtë kontrollit. U vendos që të lihej anija dhe të fundosej, gjë që u bë nga kryqëzori "Orion".
Newcastle
Në fillim të luftës, ai kreu detyra në Atlantik dhe Detin e Veriut. Unë isha duke kërkuar për bllokuesit dhe sulmuesit e bllokadave gjermane.
Në Nëntor 1940 ai u transferua në Detin Mesdhe, mori pjesë në betejën në Spartivento.
Në Dhjetor, ai operoi në Atlantikun e Jugut, duke kërkuar bllokues dhe sulmues gjermanë të bllokadës. Në 1942 ai drejtoi kolona në Oqeanin Indian.
Në qershor 1942, ndërsa ishte në Mesdhe, ai u dëmtua rëndë nga një silur nga një anije torpedo gjermane. Pas riparimeve, në 1943, ai u transferua në Oqeanin Indian, ku ai operoi kundër Japonisë deri në fund të luftës.
Sheffield
Ndoshta më aktivët nga kryqëzorët britanikë të lehtë. 12 yje për operacione të suksesshme luftarake është një tregues se kryqëzori ishte i mirë dhe ekuipazhi u përshtat me të.
Gjatë 1939, kryqëzori operoi në Detin e Veriut dhe Atlantik, duke kërkuar sulmues dhe transportues gjerman.
Ai mori pjesë në operacionet e uljes në Norvegji, mbuloi uljet dhe evakuoi trupat.
Ai u transferua në Detin Mesdhe, ku mbuloi konvojet malteze si pjesë e "Komponenti H". Mori pjesë në betejën në Spartivento. Ai përgjoi konvojet e Vichy, të gjuajtur për "Admiral Hipper", të cilët drejtuan autokolonat britanike në Atlantik.
Mori pjesë në kërkimin dhe betejën me betejën "Bismarck". Pas betejës, ndërsa patrullonte sektorin e tij, cisterna gjermane e furnizimit me nëndetëse "Fredriche Breme" u fundos dhe u fundos.
Deri në Nëntor 1941, kryqëzori operoi në Atlantikun e Veriut, pas së cilës ajo u caktua në forcat mbuluese të kolonave të Atlantikut të Veriut. Deri në janar 1943, ai mori pjesë në 11 kolona.
Pjesëmarrës i "Betejës së Vitit të Ri" në Detin Barents. Ishin artilerët e Sheffidla dhe Xhamajkës që fundosën shkatërruesin Friedrich Eckholdt dhe hodhën Hiper Admiralin në programin e plotë.
Në 1943, ai u transferua për pak kohë në Mesdhe, ku mbuloi zbarkimin e trupave amerikane në Sicili dhe në vetë Italinë.
Pastaj ai u transferua përsëri në Veri dhe mori pjesë në konvojet e shoqërimit dhe betejën në Kepin e Veriut. Mori një salvo nga Scharnhorst, e cila dëmtoi motorët. Por në fund, Scharnhorst u fundos.
Pastaj ai kreu detyra të ndryshme në brigjet e Norvegjisë.
Pak anije në marinën britanike mund të pretendojnë se kanë marrë pjesë në operacione si kryqëzori Sheffield. Dhe shoqërimi i 13 autokolonave është një ndihmë shumë domethënëse.
Glasgow
Jo aq i pasur me çmime sa paraardhësi i tij, por 4 yje për operacione të suksesshme gjithashtu nuk është i keq.
Në fillim të luftës, deri në fund të vitit 1939, ai patrulloi Detin e Veriut.
Në 1940 ai mori pjesë në operacionin norvegjez. Ai mbuloi zbarkimin e trupave, u evakuua, mori një pjesë të rezervave të arit të Norvegjisë në Britaninë e Madhe, evakuoi familjen mbretërore të Norvegjisë.
Në 1941 ai u transferua në Mesdhe. Ai mbuloi transportuesit britanikë të avionëve gjatë bastisjes në Taranto. Më 3 dhjetor, mora dy silurë nga avionët italianë dhe u ngrita për riparime.
Pas riparimeve, ai u transferua në Oqeanin Indian, ku drejtoi kolona dhe gjuante për sulmuesit gjermanë. Gjetur "Admiral Scheer" i cili ishte pirateri, por nuk ishte në gjendje të mbante kontakte për shkak të mungesës së karburantit.
U transferua përsëri në metropol. Mori pjesë në betejën në Gjirin e Biskajit më 28 dhjetor 1943. Dy kryqëzorë, "Glasgow" dhe "Enterprise", u përplasën me 5 shkatërrues gjermanë dhe 6 shkatërrues. Si rezultat, 1 shkatërrues dhe 2 shkatërrues u fundosën.
Ai mori pjesë në zbarkimin e trupave aleate në Normandi. Ai u dëmtua në një betejë me bateritë bregdetare gjermane, pas riparimeve deri në fund të luftës ai operoi në Oqeanin Indian.
Birmingham
Ai u takua me fillimin e luftës në Singapor dhe deri në vitin 1940 kreu caktimet në Oqeanin Indian.
Në 1940 ai u transferua për të marrë pjesë në operacionin Norvegjez.
Në 1941 ai mori pjesë në operacionet në Mesdhe. Ai u transferua përsëri në Oqeanin Indian, ku deri në mesin e vitit 1943 ai kreu detyra të ndryshme.
Më 27 nëntor 1943, kryqëzori mbërriti në Mesdheun Lindor, dhe më 28 nëntor në brigjet e Cyrenaica, ajo mori një silur nga nëndetësja gjermane U-407. Si rezultat i goditjes, 29 njerëz vdiqën, bodrumet e harkut të kryqëzorit u përmbytën, anija mori një zbukurim prej 8 gradë dhe shpejtësia e saj ra në 20 nyje. Rinovimi vazhdoi deri në prill 1944.
Në 1944 ai mori pjesë në operacionet pranë Norvegjisë, pas së cilës u transferua përsëri në Oqeanin Indian, ku takoi fundin e luftës.
Shërbimi aktiv dhe frytdhënës i kryqëzorëve të klasës Southampton si kuajt e punës të flotës britanike tregon se, në fakt, ata kanë dalë të jenë anije shumë të balancuara, të forta dhe këmbëngulëse. Me një potencial shumë të mirë për zhvillim të mëtejshëm.
Po, këto kryqëzorë ishin të lehta ekskluzivisht në armatim, gjë që nuk i pengoi ata të dilnin kundër kundërshtarëve që i tejkaluan në të gjitha aspektet. Shembulli më i mirë për këtë është beteja në Gjirin e Biskajit, ku kundër 17 armëve 152 mm dhe 22 tubave torpedo britanike kishte 20 armë 150 mm dhe 24 armë 105 mm, plus 64 tuba torpedo nga anijet gjermane. Po, shkatërruesit dhe anijet torpedo nuk mbajtën predhat e armëve britanike 152 mm, por të dyja palët kishin një shans.
Distancat e mëdha që anijet mund të mbulonin bënë të mundur transferimin e tyre nga një oqean në tjetrin për të përfunduar detyrat.
Në përgjithësi, ata dolën të ishin kryqëzorë shumë të mirë.
