Zilja e marrëveshjes detare në Uashington shpërtheu gjithashtu në Britani. Më saktësisht, sipas buxhetit të "Zonjës së Deteve", dhe shpërthyen jo më keq se predhat e shpimit të blinduara të luftanijeve dhe kryqëzorëve gjermanë në Betejën e Jutland.
Pasi u pajtua me pjesën tjetër të pjesëmarrësve, Britania filloi të ndërtojë kryqëzorët e saj të rëndë, dhe … u bë e qartë se ky ishte një biznes shumë i shtrenjtë. Hawkins doli të ishte anije, si për ta thënë butë, pak e vështirë, kështu që Admiraliteti shpejt u hoq nga to dhe filloi historinë e anijeve të tipit "County".
Në përgjithësi, këto ishin tre nëntipe të anijeve, por ndryshimet në projekte ishin aq minimale saqë mund të konsideroheshin pothuajse me shumicë. Dhe kështu ndodhi që të 13 kryqëzorët e rëndë (lloji "Kent" - 7, lloji "Londër" - 4, lloji "Dorsetshire" - 2), megjithëse u ndërtuan, por kushtuan një shumë të tillë që u bë e qartë: për mbrojtje dhe mbrojtja komunikimet tregtare të kolonive dhe metropolit kanë nevojë për diçka më të lirë. Përndryshe, loja nuk do të jetë e vlefshme për qiriun.
Pra, kishte dy kryqëzorë "të rëndë" të tipit "York", dhe më pas britanikët me një ritëm shokues socialist filluan të ndërtojnë një flotilje kryqëzorësh të lehtë. Në atë, duhet të them, ndryshe nga gjermanët, ata ishin shumë të suksesshëm, dhe në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Britania kishte 15 kryqëzorë të rëndë dhe 49 të lehtë.
E fortë, apo jo? Në përgjithësi, koncepti i flotës britanike përfshinte 20 kryqëzorë të rëndë dhe 70 të lehtë. Kjo është vetëm për informacion.
Ne kthehemi te heronjtë tanë. "Qarku" u bë një vazhdim i drejtpërdrejtë i familjes "Hawkins", detyrat e tyre ishin afërsisht të njëjta: kërkimi dhe kapja e kryqëzorëve armik dhe ndriçimi i tyre me ndihmën e baterisë kryesore. Dhe për kryqëzorët ndihmës dhe gjëra të tjera të vogla, kishte një kalibër ndihmës.
Natyrisht, bastisja nuk ishte e ndaluar për anijet britanike.
Nëse e krahasojmë "Qarkun" me bashkëkohësit, atëherë mund të shihni se për sa i përket shpejtësisë, armaturës dhe mbrojtjes ajrore, këto nuk ishin anijet më të mira. Por vetëm një gamë e madhe lundrimi, armë të fuqishme artilerie dhe kushte të shkëlqyera jetese për ekuipazhet i bënë këto anije më të mirat në klasën e tyre pikërisht për zgjidhjen e detyrave që ishin njoftuar fillimisht.
Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje pamjes mjaft të modës së vjetër, e cila doli falë tre oxhaqeve të gjatë dhe të hollë dhe një anë shumë të lartë, atëherë, në fakt, anijet dolën të ishin ato që ju nevojiten. Edhe e bukur.
Dhe kur u bë e qartë se vlera e detit është gjithashtu mjaft, nuk është për t'u habitur që pjesa më e madhe e shërbimit të këtyre anijeve u zhvillua në ujërat veriore dhe polare, të shoqëruar nga autokolonat e Arktikut.
Por në kohën e fillimit të ndërtimit, duke qenë në një konfuzion nga ajo që ishte bërë (të gjitha këto marrëveshje dhe traktate detare), britanikët papritmas u ndjenë të pambrojtur kundër një kërcënimi të mundshëm ndaj komunikimeve të tyre të transportit.
Dhe pasi komandanti i "Raleigh" hoqi kryqëzorin e rëndë që iu besua në shkëmbinj, numri i kryqëzorëve të rëndë të arsyeshëm të klasës "Hawkins" u zvogëlua në katër. Dhe kryqëzorët e lehtë të mbetur nga Lufta e Parë Botërore qartë nuk i plotësonin kërkesat moderne për sa i përket distancës dhe shpejtësisë.
Dhe britanikët nxituan të ndërtojnë kryqëzorët e Uashingtonit.
Natyrisht, këto supozoheshin të ishin anije me një zhvendosje prej 10.000 tonë, të armatosur me armë të kalibrit kryesor 203 mm, armë anti-ajrore 102 mm dhe topa automatikë 40 mm Vickers ("pom-pom").
Pjesa më e madhe e debatit u shkaktua nga pyetja e numrit të armëve në frëngjitë e baterisë kryesore. Një, dy apo tre? Frëngjitë me një armë zinin shumë hapësirë, gjë që e bëri të vështirë vendosjen e armëve të mjaftueshme në anije dhe ishte e vështirë t'i përdorte të gjitha menjëherë. Kjo u demonstrua mirë nga operacioni i Hawkins. Frëngjitë me tre armë nuk ishin përfunduar ende në mënyrë konstruktive, kështu që vendosja e kalibrit kryesor në frëngjitë me dy armë u bë mesatarja e artë.
Kështu, çdo kryqëzor duhej të mbante tetë armë 203 mm në katër frëngji. Në total, katër projekte u propozuan për gjykimin e Komisionit të Admiralitetit, të cilat ndryshonin nga njëri -tjetri vetëm në prenotim. Kishte tufa, të dizajnuara për të mbrojtur anijen nga silurët dhe predhat që binin nën vijën e ujit.
Sidoqoftë, në realitet, rezervimi doli të ishte i pamjaftueshëm. Veçanërisht ia vlen të shqetësohesh për anët në zonën e dhomave të motorit dhe bojlerit, ku anija lehtë mund të shpohej edhe nga armët shkatërruese. Rezervimi horizontal gjithashtu nuk ishte shumë i mirë, pasi forca të blinduara mbi të njëjtat ndarje dhe magazinat e guaskës nuk i mbronin ato nga predha të kalibrit 203 dhe 152 mm. Kishte gjithashtu dyshime se forca të blinduara ishin në gjendje të përballonin një goditje nga bomba të kalibrit të mesëm (nuk mund ta duronte).
Prandaj, projekti "D" u njoh si fitues, i cili kishte mbrojtje relativisht të mirë të bodrumeve, i aftë të përballonte goditjen e një predhe 203 mm që binte në një kënd prej 140 ° nga një distancë prej rreth 10 milje. Përndryshe, forca të blinduara mund të kritikohen në përputhje me pikat e listuara më lart. Masa e përgjithshme e armaturës së kryqëzorit Project D ishte 745 ton.
Por projekti "D" nuk u pranua, por nën përcaktimin "X" u dërgua në konkursin tjetër, ku u prezantuan projekte të tjera. Për shembull, një nga projektet ("Y") kishte për qëllim heqjen e njërës prej kullave të pasme, duke lënë vetëm gjashtë armë baterie kryesore, por për të armatosur anijet me aviacion. Kjo do të thotë, në vend të një kullë, montoni një katapultë dhe vendosni të paktën dy aeroplanë hidraulikë në bord. Në të njëjtën kohë, rrisni kapacitetin e municionit nga 130 në 150 predha për armë.
Në përgjithësi, nëse shikoni, "York rëndë" dhe "Exeter" sapo janë bërë për këtë projekt.
Admiralitetit nuk i pëlqyen të tre projektet e propozuara. Njëri kishte ende rezervime të pamjaftueshme, i dyti nuk kishte fuqinë e duhur të zjarrit, kështu që një projekt u pranua për ndërtim, i cili u zhvillua nga Sir Estache Tennyson d'Eincourt, një nga krijuesit e kryqëzorit të betejës Hood.
Sir Eustache, i cili e kuptoi qartë në anije, sugjeroi një gjë shumë origjinale: lini pothuajse gjithçka ashtu siç është, por ndryshoni parametrat e mëposhtëm:
- për të rritur fuqinë e makinave me 5000 kf;
- zgjas trupin me 100 cm;
- ngushtoni trupin me 20 cm;
- Ulni ngarkesën e municionit të secilës armë me 20 predha.
Një anije me parametra të tillë përfundimisht u bë më e shpejtë me 1, 5-2 nyje. Dhe pesha e lëshuar mund të përdoret për të forcuar forca të blinduara.
Për më tepër, Sir Eustache gjithashtu u mor me armaturën në mënyrë shumë progresive.
Duke arsyetuar se ende nuk kursen nga predhat e kalibrit të madh, trashësia e armaturës anësore në zonën e dhomave të bojlerit u zvogëlua përgjysmë, duke e bërë atë të padepërtueshme për predhat 120-130 mm.
Por forca të blinduara horizontale mbi dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit (me 7 mm) dhe forca të blinduara vertikale të bodrumeve të artilerisë (me 25 mm) u rritën.
Shpejtësia e projektimit të anijeve u vlerësua si 31.5 nyje në zhvendosje standarde dhe 30.5 nyje në zhvendosje të plotë.
Kështu u vendosën të gjitha nënshkrimet përkatëse në projekt. Anija e parë e serisë u quajt "Kent", dhe i gjithë lloji u emërua pas saj, siç ishte zakon. Natyrisht, këto anije u konsideruan kryqëzorë të rëndë të klasit Uashington.
Admiraliteti menjëherë shprehu dëshirën për të porositur të paktën 17 kryqëzorë të tillë. Por admiralët duheshin lyer me ujë të ftohtë nga Thames, domethënë për të kufizuar buxhetin.
Kështu që në vend të 17 anijeve, u urdhëruan pesë, dhe pastaj erdhën edhe australianët, të cilët e pëlqyen anijen, dhe porositën dy kryqëzorë të tjerë për veten e tyre. Në total, shtatë.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australi dhe Canberra. Dy të fundit janë, natyrisht, australianë.
Kryqëzorët e rinj ishin anije me pllaka të larta me tre tuba të gjatë dhe dy direkë. Zhvendosja e tyre standarde doli të ndryshonte në rangun prej 13425-13630 ton. Zakonisht, siç thashë, të gjithë u trajtuan kimikisht.
Anijet ishin të dimensioneve të mëposhtme:
- gjatësia maksimale: 192, 02–192, 47 m;
- gjatësia midis pingulëve: 179, 79-179, 83 m;
- gjerësia: 18.6 m;
- tërheqje në zhvendosjen standarde: 4, 72-4, 92 m;
- drafte me zhvendosje të plotë: 6, 47-6, 55 m.
Fillimisht, ata donin të instalonin direk trekëmbësh në anije, por për arsye të kursimit të peshës, ata u zëvendësuan me direkë më të lehtë.
"Kent" ishte i vetmi kryqëzor i këtij lloji që mori një galeri të ashpër, si anijet luftarake të asaj kohe. Galeria rriti pak gjatësinë e anijes, por pas një kohe ajo u çmontua krejt.
Në kohë paqeje, ekuipazhet e kryqëzorëve ishin 679-685 persona, anija kryesore-710-716 persona.
Këta kryqëzorë, me aftësi lundruese të shkëlqyeshme, gëzonin popullaritet të konsiderueshëm si midis oficerëve ashtu edhe marinarëve të Marinës Mbretërore. Anijet u konsideruan "të thata" dhe të rehatshme për ekuipazhin, duke pasur dhoma shumë të bollshme dhe të rregulluara mirë.
Epo, për komandën, aftësia detare e kryqëzorëve u bë një plus i madh, i cili papritmas doli të jetë platforma artilerie shumë të qëndrueshme.
Armatura nuk mbeti ana më e fortë. Versioni përfundimtar i rezervimit të dhomave të motorit, frëngjive të kalibrit kryesor dhe ruajtjes së municioneve ishte si më poshtë:
- blinduar të dërrasave në zonën e dhomave të motorit - 25 mm;
kuvertë e blinduar mbi dhomat e motorit - 35 mm;
- kuvertë e blinduar mbi ingranazhin drejtues - 38 mm;
- pjesët kryesore të blinduara në zonën e dhomave të motorit - 25 mm;
- forca të blinduara anësore dhe çatia e kullave kryesore të baterisë - 25 mm;
- dysheme të blinduara të kullave kryesore të baterisë - 19 mm;
- barbet e kullave të ndërtesave kryesore - 25 mm;
- përshkimi i bodrumeve të kullave "B" dhe "X" - 76 mm;
- traversat anësore të bodrumeve të kullave "B" dhe "X" - 111 mm;
- përshkimi i bodrumeve të kullave "A" dhe "Y" - 25 mm;
- kalime anësore të bodrumeve të armëve 102 mm - 86 mm.
Në përgjithësi, siç mund ta shihni, kështu. Nuk është për asgjë që këto kryqëzorë zakonisht quheshin "kanaçe kallaji" ose thjesht "kanaçe".
Termocentralet e kryqëzorëve ishin të ndryshëm. Anijet kishin katër turbina me avull me një kapacitet 80,000 litra. me., duke rrotulluar katër vida. Cornwall, Cumberland, Kent dhe Suffolk morën turbinat Parsons, pjesa tjetër morën turbinat Brown-Curtis.
Turbinat u mundësuan me avull nga tetë kaldaja të karburantit nga nafta bruto. Tymi nga vaji që digjej në kaldaja e dhomës së parë të bojlerit u devijua në oxhaqet e përparme dhe të mesme, dhe e dyta - në mes dhe në pjesën e pasme.
Tubat duhej të pësonin shumë përmirësime. Kur doli gjatë provave se tymi nga tubat e ulët errësoi plotësisht baterinë e armëve kundërajrore 102 mm dhe postin e kontrollit të zjarrit të pasmë, ata vendosën të zgjasin tubat. Së pari, në "Cumberland" ata hodhën një metër, kur u bindën se nuk ndihmoi, u vendos që të zgjasnin dy tubat e përparmë në 4, 6 m, dhe pastaj të tre. Në kryqëzorët australianë, ato u zgjeruan edhe më shumë - deri në 5.5 m.
Gjatë provave në det, kryqëzorët e serisë treguan rezultate shumë të mira. Mesatarisht, shpejtësia maksimale e projektimit prej 31.5 nyje në zhvendosje standarde dhe 30.5 nyje në zhvendosje të plotë doli të ishte një nyjë e tërë më shumë.
Më vonë, gjatë funksionimit, shpejtësia maksimale arriti shkurtimisht 31.5 nyje, konstante - 30.9 nyje.
Rezerva e naftës (3425 - 3460 ton) bëri të mundur kalimin në 13 300-13 700 milje me një kurs ekonomik prej 12 nyjesh. Me një shpejtësi prej 14 nyje, diapazoni i lundrimit u zvogëlua në 10,400 milje, me shpejtësi të plotë (30, 9 nyje) - 3,100 - 3,300 milje, në 31, 5 nyje - 2,300 milje.
Për atë kohë - një tregues i shkëlqyer.
Armatim
Artileria kryesore e baterisë përbëhej nga tetë armë Vickers Mk VIII 203 mm të modelit 1923, të vendosura në katër frëngji me armë binjake Mk I të drejtuara në mënyrë hidraulike.
Për shkak të arritjes së këndit maksimal të ngritjes së armëve prej 70 ° (në vend të 45 ° të specifikuar), kalibri kryesor i kryqëzorëve mund të kryejë edhe zjarr kundërajror. Me kusht, meqenëse një shkallë zjarri kërkohej për zjarr normal anti-ajror. Dhe ajo nuk shkëlqeu.4 raunde në minutë. E shkëlqyeshme për luftime normale detare dhe asgjë për sa i përket breshërisë anti-ajrore.
Armët e kryqëzorit shpuan forca të blinduara 150 mm në një distancë prej 10,000 m, dhe 80 mm në një distancë prej 20,000 m. Municioni për secilën armë në kohë paqe ishte 100 predha, në kohë lufte - nga 125 në 150.
Jo larg nga mesi ishte platforma kryesore e artilerisë kundërajrore me katër armë Vickers Mk V 102 mm të montuara në makinat Mk III.
Çifti i parë i këtyre armëve u vendos në të dy anët e oxhakut të tretë, i dyti disa metra më tej në të ashpër. Municioni për një armë ishte 200 predha. Në vitin 1933, në kryqëzorin "Kent", në të dy anët e oxhakut të parë, u instalua shtesë një palë e tretë e të njëjtave armë.
Armatimi i planifikuar i kryqëzorëve me mitralozë kundërajrorë me tetë fuçi "pom-pom" nuk u zhvillua, kështu që ishte e nevojshme të kalohej me instalimin e katër armëve kundërajrore Vickers Mk II 40 mm. Ata gjithashtu u vendosën në çifte nga të dy anët në platformat midis tubave të parë dhe të dytë. Kapaciteti i tyre i municionit ishte 1000 fishekë për armë.
Armatimi i kryqëzorëve përfshiu gjithashtu katër armë përshëndetëse Hotchkiss Mk II L40 47 mm (3 kilogramë) dhe mitralozë 8-12 Lewis 7.62 mm.
Kishte gjithashtu armatim torpedo, tradicionalisht i fortë për anijet britanike. Tetë tuba torpedo 533 mm në dy shtylla rrotulluese QRII me katër tuba, të përdorura së pari në anije kaq të mëdha, ishin të vendosura në kuvertën kryesore në të dy anët nën platformën e artilerisë kryesore kundërajrore.
Armatimi përbëhej nga silurët Mk. V, të cilët, me një shpejtësi prej 25 nyje, kishin një rreze prej 12 800 m dhe një peshë të kokës së luftës prej 227 kg. Për kryqëzorët australianë, u përdorën silurët më modernë Mk. VII, të cilët me një shpejtësi prej 35 nyje kishin një gamë prej 15 300 m dhe 340 kg eksploziv.
Projekti parashikonte pajisje për rimbushjen e TA, por në fakt nuk ishte instaluar në asnjë nga kryqëzorët. Kjo do të thotë, municioni përbëhej nga tetë silurë.
Aviacionit
Në fund, ata akoma më futën brenda. Dhe të gjithë kryqëzorët morën një katapultë të lehtë rrotulluese të tipit SIIL (Slider MkII Light), prapa oxhakut të tretë.
Avionët hidraulikë ishin së pari Fairey "Flycatcher", dhe më pas ato u zëvendësuan nga Hawker "Osprey".
Vinça të vendosura në anën e djathtë shërbyen për të hequr avionin nga uji dhe për ta instaluar atë në katapultë.
Sigurisht, gjatë gjithë shërbimit të anijeve, armët pësuan azhurnime të ndryshme. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për armët anti-ajrore. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, armët e vjetra automatike Vickers ishin zëvendësuar me pom-pomë me tetë fuçi, të vendosura në platforma në të dy anët e oxhakut të parë.
Dhe në çatitë e hangarave të hidro-avionëve u regjistruan kuadratët e mitralozëve Vickers 12, 7 mm 7 MkIII / MkI.
Tubat e silurit u çmontuan përfundimisht në të gjitha anijet.
Mitralozët e rëndë Vickers u hoqën në 1942-1943 (vetëm Cornwall dhe Canberra i mbajtën ato), dhe në 1941 kryqëzorët ishin të armatosur me armë kundërajrore 20 mm Oerlikon MkIV me një tytë. Që nga viti 1943, të njëjtat armë kundërajrore u instaluan, por në një version të çiftuar, dhe në 1945 numri i "Oerlikons" në anije tashmë arriti në 12-18.
Vërtetë, në realitetet e asaj lufte, kjo ende nuk ishte e mjaftueshme. Dhe pasi pilotët japonezë ishin marrë me lojëra me "Cornwall" dhe "Dorsetshire", armatimi i anijeve me armë kundërajrore të kalibrit të vogël ende konsiderohej i pakënaqshëm. Britanikët filluan të çmontojnë armatimin e padobishëm ajror, duke rritur numrin e armëve anti-ajrore.
Nga mesi i vitit 1943, vetëm vinçat, të cilët tani përdoreshin për të hequr varkat e shpëtimit dhe anijet motorike, mbetën nga pajisjet e avionëve në Kents.
Radarët
Kryqëzori i parë i klasit Kent i pajisur me pajisje radari ishte Suffolk. Në fillim të vitit 1941, një radar ajror i tipit 279 ishte montuar mbi të, antenat e të cilit ishin instaluar në majat e direkëve. Ky radar, i cili funksionon në rreze 7 metra dhe hyri në shërbim në 1940, pagoi për vete gjatë betejës në Ngushticën Daneze. Ishte "Suffolk" me ndihmën e radarit, gjeti "Bismarkun" tërheqës dhe i drejtoi të gjithë të tjerët.
Ideja "hyri", dhe kryqëzorët filluan të marrin radarë të tipit 281, 273, 284 dhe 285.
Përdorimi luftarak i kryqëzorëve të klasit Kent është i denjë për një artikull të veçantë, pasi heronjtë tanë u vunë re kudo që të ishte e mundur. Dhe ujërat Atlantik, dhe polar, dhe, natyrisht, Oqeani Paqësor.
Duke folur nëse rruga e betejës së kryqëzorëve ishte e suksesshme apo jo, le të themi vetëm: jo keq.
"Suffolk" u dëmtua nga një goditje direkte nga një bombë prej 1000 kg më 17.04.1940, riparim - 10 muaj.
"Kent" 17.09.1940 mori një sulm ajror gjerman në bord, riparimi zgjati gati një vit.
"Cornwall" u fundos nga avionët japonezë me bazë transportuesi në jug të Ceylon më 1942-05-04. Ekuipazhi nuk mund të bënte asgjë me bombarduesit japonezë, madje edhe me të vërtetë i shmangej bombave, nga të cilat nëntë goditën kryqëzorin.
"Canberra" thjesht u shtyp nga predhat e kryqëztarëve japonezë në betejën rreth. Savo 1942-09-08, kryqëzori u përpoq të shpëtonte, por ajo u mbyt pas 7 orësh.
Por ne, do ta përsëris, do të flasim veçmas për rrugën luftarake të kryqëzorëve britanikë të rëndë të familjes "County", ia vlen.
Sa i përket punës brenda kuadrit të Marrëveshjeve të Uashingtonit, do të doja të them sa më poshtë. Mund të themi se "Kents" ishin petullat e para që shpesh dalin me gunga.
Dizajnerët dhe admiralët britanikë me të vërtetë donin të shtrydhnin gjithçka në 10.000 tonë zhvendosje. Mjerisht, shumë u lanë trurin për këtë, dhe britanikët nuk ishin përjashtim. Prandaj, si rezultat i hedhjes dhe kompromisit, ata morën anije të tilla.
Britanikët filluan të ndërtojnë kryqëzorë të rëndë të krijuar për të mbrojtur komunikimet e oqeanit, pasi ata me të vërtetë nuk donin të përsërisnin bllokadën ekonomike të Luftës së Parë Botërore.
Nga kjo doli që shpejtësia, forca të blinduara dhe më pas armët u sakrifikuan për të lundruar në distancë dhe vlerë detare.
Në të vërtetë, aftësia detare e Qarkut ishte më se e shkëlqyer. Për sa i përket gamës së lundrimit, ata tejkaluan homologët e tyre japonezë dhe amerikanë, për të mos përmendur anijet italiane dhe franceze të dizajnuara për të shërbyer në pishinën Mesdhetare. Dhe si rezultat, shërbimi i tyre i shoqërimit ishte mjaft i suksesshëm. Por "Qarku" dhe u mprehën nën të.
Por në aspekte të tjera, "Qarku" ishte në shumë mënyra inferior ndaj kryqëzorëve të Uashingtonit të vendeve të tjera.
Shpejtësia e tyre prej 31.5 nyje ishte standarde për flotën britanike, por dukshëm inferiore ndaj shpejtësisë së kryqëzorëve të hershëm italianë, francezë dhe japonezë, duke arritur në 34.5 (frëngjisht "Tourville" dhe japonez "Aoba") dhe madje 35.5 nyje (japoneze "Myoko" Dhe italiane "Trento").
Armatura në përgjithësi është jetë për një anije. Armatura 25 mm e anëve dhe kullave të kryqëzorëve u depërtua jo vetëm nga predha 152 mm nga kryqëzorët e lehtë, por edhe nga predha 120-127 mm nga shkatërruesit. Epo, vërtet joserioze.
Armatimi kundërajror i Kentit ishte sinqerisht i dobët. Artileria kundërajrore, fillimisht e pamjaftueshme, u ndryshua dhe u plotësua në mënyrë të përsëritur në procesin e shërbimit dhe modernizimit, por kryqëzorët nuk morën një numër të mjaftueshëm fuçi. Kjo u konfirmua nga japonezët, pasi kishin mbytur dy kryqëzorë të rëndë "Dorsetshire" dhe "Cornwall" praktikisht pa humbje (3 avionë - kjo është për të qeshur).
Në përgjithësi, ideja e mbrojtësve të oqeanit të aftë për të vepruar në korsitë detare për një kohë të gjatë ishte një sukses. Kryqëzorët të aftë për të mbrojtur dhe ruajtur autokolonat e transportit dhe thjesht rrugët nga shkeljet e armikut, dolën britanikët.
Mbytja e sulmuesit gjerman Penguin nga Cornwall është një konfirmim tjetër i kësaj.
Por kjo doli të ishte anije shumë e specializuar, dhe projektuesit britanikë e kuptuan këtë shumë shpejt. Nënllojet e mëvonshme të "Qarkut" u bënë një lloj pune për gabimet. Sa ka funksionuar fare - do të analizojmë herën tjetër.
