Në një nga artikujt e parë mbi kryqëzorët, ne shqyrtuam në detaje se çfarë është Marrëveshja e Uashingtonit dhe sa mirë luftoi evolucionin e anijeve luftarake në përgjithësi dhe kryqëzorëve në veçanti.
Por ishte kjo marrëveshje që tërhoqi kufirin midis kryqëzorëve të lehtë dhe të rëndë. Po, ishin britanikët, ata që me kokëfortësi nuk donin të hiqnin Hawkins-in e shtrenjtë, ata që filluan futjen e një zhvendosje maksimale prej 10.000 tonësh dhe një kalibri kryesor 203 mm.
Shtetet nuk e kishin problem, dhe pjesa tjetër nuk dukej se kërkonin shumë. Gjysma tjetër e kufizimeve ishte për të parandaluar japonezët të ndërtonin sa më shumë anije sa të donin. Prandaj, tonazhi i anijeve në ndërtim ishte i kufizuar, dhe pastaj numri ishte gjithashtu i kufizuar.
SHBA nuk mund të ketë më shumë se 18 kryqëzorë të rëndë, Britania e Madhe dhe sundimet e saj - jo më shumë se 15, Japoni - 12. Zhvendosja totale e kryqëzorëve të rëndë në flotat e vendeve individuale që marrin pjesë në traktat nuk duhet të kalojë: për SHBA - 180 mijë ton, për Britaninë e Madhe - 146.8 mijë ton, për Japoninë - 108.4 mijë ton.
Franca dhe Italia nuk pranuan të nënshkruanin traktatin, dhe Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe duhej t'i shtypnin ato veç e veç. Si rezultat, francezët dhe italianët duhej të ishin të kënaqur me 7 kryqëzorë të rëndë për flotë.
Kjo është, me pak fjalë, ajo që sollën fazat e Marrëveshjes së Uashingtonit të viteve 1930 dhe 1932.
Por pastaj filluan mrekullitë interesante, pasi japonezët në 1936 në mënyrë sfiduese nuk i dhanë asnjë mall marrëveshjeve dhe refuzuan të nënshkruajnë dhe zbatojnë asgjë. Kjo është arsyeja pse Japonia hyri në luftë me 18 kryqëzorë të rëndë. Aq sa Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe kishin veç e veç.
Për më tepër, duke marrë parasysh që japonezët u mbështetën në konventat e traktatit edhe më herët, kur filluan ndërtimin e një flote të re dhe kuptuan se ishte joreale të akomodonin gjithçka që donin në 10.000 tonë.
Kjo është ndoshta arsyeja pse kryqëzorët japonezë të rëndë dolën të ishin anije të shkëlqyera. Ndoshta dikush do ta kundërshtojë këtë, por mendimi im është se ishin kryqëzorët japonezë të rëndë që ishin anijet më të mira të Luftës së Dytë Botërore në këtë klasë. Si nga ana sasiore ashtu edhe nga ana cilësore.
Sigurisht, ne do të kemi Baltimors, Hippers, Londons dhe Suffrens para nesh. Dhe sigurisht, ne do t'i krahasojmë ato me njëri -tjetrin. Por tani le të fillojmë të flasim për kryqëzorët japonezë të rëndë, veçanërisht pasi Myoko tashmë janë rishikuar.
Prandaj, do të kthehemi në fillim. Dhe fillimi i kryqëzorëve të rëndë të flotës japoneze ishin kryqëzorët e klasës Furutaka.
Me emrin në përgjithësi, doli të ishte një rast interesant dhe madje mistik. Në përgjithësi, kryqëzorët e rëndë duhej të quheshin sipas maleve, nga të cilat ka shumë në Japoni. Por anija kryesore e serisë u quajt "Kako" pas një lumi në Prefekturën Hyogo. Dhe seria do të quhej sipas anijes së parë, siç dihet në përgjithësi. Dhe për të qenë kryqëzorët e parë japonezë të rëndë të klasës "Kako", por perënditë ndërhynë, jo ndryshe.
Në përgjithësi, doli që në Japoni kishte një tërmet të fortë. Kjo është një gjë e zakonshme dhe normale, ata po dridheshin atje nga krijimi i botës. Por në "Kako" ra një vinç i madh portali, i cili ndërpreu ndërtimin për tre muaj. Kështu, e para u përfundua "Furutaka" dhe gjithçka ra në vend. Tradita mbeti e paprekur dhe të dy anijet u përfunduan pa incidente.
Fakti që anijet arritën sukses u bë i qartë në provat e para në det, kur Furutaka tregoi një shpejtësi prej 35.2 nyje. Kontrata përfshinte 34.5 nyje. Të gjithë nxorën frymë, ka ardhur koha për reflektim mbi temën "çfarë bëmë".
Por doli shumë mirë. Disi, papritmas u doli të gjithëve se Furutaka ishte një anije që do të ishte më e fortë se Hawkins, e cila ishte një pikë referimi e asaj kohe.
Gjashtë armë 200 mm në frëngji me një armë, të vendosura në piramida njëra mbi tjetrën, tre në hark dhe në pjesën e ashpër, gjuajtën 660 kg metal dhe eksploziv në një pellg në 544 kg nga gjashtë armë në Hawkins. Po, Hawkins kishte më shumë fuçi, shtatë, por në rastin më të mirë, vetëm gjashtë mund të qëllonin. Plus kalibri ishte më i vogël, 190 mm.
Por ndërtuesit e anijeve japoneze nuk u ndalën këtu dhe të gjitha listat e parealizuara të dëshirave u mishëruan në kryqëzorët e klasës Aoba, pasi kishin dalë me frëngji moderne me dy armë për ta. Historia për "Aobach" është përpara, kryqëzorët ishin përgjithësisht të suksesshëm, frëngjitë e reja me armë të reja jepnin një shkallë zjarri prej tre raundesh në minutë. Pesha e salvos ishte 1980 kg.
Pse po pikturoj një anije tjetër si kjo? Gjithçka është elementare. Duke parë se çfarë mund të bëhej edhe më mirë, japonezët përmirësuan Furutaki në Aoba, duke zëvendësuar frëngjitë me një armë të reja me të reja me dy fuçi.
Dhe kështu, dy llojet e kryqëzorëve në fakt u bashkuan në një. Po, ata kurrë nuk u bënë kryqëzorë të rëndë të Uashingtonit, duke iu nënshtruar Pensacols dhe Londons që u shfaqën më vonë, për shembull, por anijet dolën mjaft të mira për veten e tyre.
Pra, çfarë bënë ndërtuesit japonezë të anijeve?
Zhvendosje Fillimisht: 7,500 ton (standard), pas azhurnimeve: 8,561 ton (standard), 11,273 (i plotë).
Gjatësia: 183, 46 m (vijë uji).
Gjerësia: 16, 93 m.
Draft: 5, 61 m.
Rezervim.
Rrip i blinduar: 76 mm;
Kuvertë: 32-35mm;
Kullat: 25-19 mm;
Ura: 35 mm;
Barbetet: 57 mm.
Në përgjithësi, prenotimi nuk shkoi shumë larg nga lundruesit e lehtë të së njëjtës Britani, por: japonezët sakrifikuan me qëllim rezervimin për shpejtësinë dhe distancën e lundrimit.
Motorët: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 kf. me
Shpejtësia e udhëtimit 35, 22 nyje nën provë, me ngarkesë të plotë 32, 95 nyje.
Gama aktuale e lundrimit ishte 7,900 milje detare me 14 nyje.
Ekuipazhi është 639 persona.
Armatim.
Kalibri kryesor fillimisht përbëhej nga 6 armë të tipit 3 200 mm, të cilat u zëvendësuan me 3 kulla me 2 tyta secila 203 mm Type 3 No. 2. Kishte një zhvendosje drejt harkut, tani kishte 4 fuçi dhe 2 në skaj.
Flak. 4 armë universale 120 mm, 4 mitralozë kundërajrorë me dy tyta 25 mm, 2 mitralozë koaksial 13, 2 mm.
Armatimi me silur. 8 (2 × 4) tuba silur 610 mm Tipi 92 me ngarkesë municioni prej 16 silurësh.
Armët e avionëve. Katapultë (nuk ishte menjëherë, e instaluar në vitin 1933), 2 aeroplanë detar.
Në përgjithësi, ne kemi para nesh një sulmues të tillë kryqëzor progresiv, të aftë për të kryer një gamë mjaft të gjerë detyrash. Po, armë sinqerisht të dobëta kundërajrore, por japonezët gjithmonë kanë pasur probleme me këtë.
Në përgjithësi, të dy kryqëzorët u bënë një lloj platformash testimi në të cilat u testua vetë koncepti i kryqëzorëve të rëndë japonezë. Dhe sot mund të themi me besim se pa "Furutak" mjaft të vogël "Mogami" i bukur, "Tone" dhe "Takao" nuk do të kishin ndodhur.
Në procesin e përmirësimeve, anijet morën oxhaqe më të gjata, ura u rezervua. Platformat e ngritjes së avionëve u zëvendësuan me një katapultë me avull. Pranë katapultës, u instaluan tuba torpedo me katër tuba (në vend të atyre me dy tuba). Nga tubat e rinj të silurëve, ishte e mundur të lëshoheshin silurët me gaz me avull të tipit 90 dhe silurët e oksigjenit të tipit 93.
Kryqëzorët morën plumba anti-silur dhe keelë më të gjerë dhe më të gjatë zigomatikë.
Ne kemi punuar shumë rrënjësisht në sistemin e drejtimit dhe kontrollit të zjarrit. Ne zëvendësuam pajisjet e kontrollit të zjarrit, instaluam një kurs të synuar dhe kompjuter me shpejtësi të tipit 92, një kalkulator me kënd të ulët të tipit 92 dhe tre distancues distancë të tipit 14 6 metra (në urë dhe në kullat Nr. 2 dhe Nr. 3).
Sistemi i kontrollit të zjarrit për armët 120 mm mori dy sindromë të tipit 94 dhe një PUAZO Type 91. Pushka sulmi 25 mm u udhëzuan me ndihmën e dy drejtuesve të Type 95.
Vëzhguesit e ajrit në urë ishin të armatosur me dylbi 80 mm dhe 120 mm.
Sistemi i kontrollit të zjarrit të silurit përfundimisht përbëhej nga dy drejtues të Tipit 91, një kalkulues i drejtimit dhe shpejtësisë së synuar të Tipit 93, dhe një makinë numërimi të Tipit 93.
Mund të themi se të gjitha proceset e kontrollit të zjarrit të kryqëzorit u mekanizuan maksimalisht për atë kohë.
Por modernizimi kryesor konsistoi në zëvendësimin pothuajse të plotë të sistemit të shtytjes. Në vend të 12 kaldajave me qymyr, u furnizuan 10 kaldaja me naftë.
Për të rritur furnizimin me karburant, u përdorën të gjitha vëllimet e disponueshme: bunkerët e qymyrit u zëvendësuan me rezervuarë nafte, tanket u pajisën në tufa dhe dhoma kazani bosh Nr. 1 dhe Nr. 7. Kështu, sasia e karburantit u rrit në 1852 ton. Gama e lundrimit u rrit në 7900 milje detare, që ishte një tregues shumë i mirë. Shpejtësia maksimale u ul pak me ngarkesë të plotë, por autonomia duhej paguar.
Para luftës, të dy kryqëzorët morën gjithashtu një dredhje demagnetizuese të krijuar për të mbrojtur kundër minierave magnetike të detit.
Pas një pune të tillë (duhet të pajtoheni, vëllimet janë mbresëlënëse), anijet e tipit Furutaka filluan të ndryshojnë pak nga lloji Aoba, prandaj ato (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) u njohën si në fakt të të njëjtit lloj.
Kishte edhe një nuancë tjetër, të testuar së pari në ndërtimin e anijeve luftarake japoneze. Ishte në Furutaks që një superstrukturë e tillë e harkut, e kombinuar me pararendësin, u përdor për herë të parë. Numri i zonave të hapura u minimizua, duke u përpjekur të mbronte ekuipazhin nga fragmentet kur ishte e mundur.
Superstruktura 26 metra e lartë përfshinte një dhomë luftarake, lundrimi dhe radio, një urë lundrimi dhe pajisje për kontrollin e zjarrit. Plus, në të njëjtën superstrukturë, më poshtë, ishin vendosur kabinat e oficerëve të lartë të anijes, e cila ishte e dobishme nëse ishte i nevojshëm veprimi i shpejtë.
Pllakat e blinduara të rripit dhe kuvertës së mesme u përfshinë në grupin e fuqisë së bykut, duke rritur forcën e tij gjatësore dhe duke kursyer ndjeshëm peshën. Kjo ishte e dobishme, por në fakt nuk ndihmoi shumë, kryqëzorët dolën të mbingarkuar.
Sistemi i kontrollit të dëmtimit ishte, por ai u shpreh në grupin e zakonshëm të ndarjeve dhe pjesëve kryesore. Problemi kryesor ishte dhoma e motorit, e cila ishte shumë e vështirë të ndahej me ndonjë gjë tjetër përveç një ndarje qendrore. Kjo mund të çojë në përmbytje dhe përmbysje të anijes në rast se një silur godet zonën e dhomës së motorit.
Për shkak të pjesës kryesore, pati një debat të gjatë, pasi projektuesit kishin frikë nga përmbysja dhe vdekja e anijes, dhe Shtabi i Përgjithshëm i flotës japoneze kishte frikë se e gjithë dhoma e motorit do të përmbytet dhe humbja pasuese e përparimit nga një predhë. Në përgjithësi, të gjithë kishin të vërtetën e tyre, si rezultat, pjesa kryesore u instalua megjithatë dhe u zhvillua një sistem kundër përmbytjeve për të niveluar rrotullën.
Ky sistem më vonë u bë standard për të gjitha anijet e mëdha të Marinës Perandorake.
E vetmja gjë që nuk ishte në këto anije të denja ishin kushtet njerëzore për ekuipazhin. Ata nuk nënkuptonin oficerë, natyrisht. Kishte vetëm 45 prej tyre në anije, por gradat e ulëta - 559. Dhe këta pesëqind njerëz u vendosën jo shumë mirë.
Për një person në anijet e tipit "Furutaka" (në "Aobach" ishte saktësisht e njëjtë) kishte rreth 1.5 metra katrorë. metra hapësirë jetese. Praktika e aplikimit ka treguar se kishte akoma aspekte negative që projektuesit nuk mund t'i merrnin parasysh kur hartonin. Portat e lagjeve të ekuipazhit ishin të vendosura shumë poshtë dhe në lëvizje, madje edhe me valë të lehta, u përmbytën me ujë, kështu që u ndalua hapja e tyre.
Ventilimi doli të ishte sinqerisht i dobët, veçanërisht për zonat tropikale dhe subtropikale.
Në përgjithësi, shumë risi në një shishe jo gjithmonë sjellin sukses. Në rastin e Furutaki, nuk mund të thuhet se gjithçka doli ashtu siç ishte menduar. Prandaj, nevojiten përmirësime të shumta.
Sidoqoftë, ishte pikërisht duke modernizuar këto anije që ndërtuesit e anijeve japoneze morën duart dhe nuk përsëritën gabime të tilla në të ardhmen.
Sigurisht, kishte disa mangësi që nuk mund të korrigjoheshin me azhurnime. Më lejoni të kritikoj.
Për shembull, shkalla sinqerisht e ulët e zjarrit të armëve të kalibrit kryesor në krahasim me anijet e një armiku të vërtetë. Ose një mbrojtje ajrore shumë modeste. Nga rruga, armatimi i silurit, në të cilin forcat detare japoneze janë mbështetur, gjithashtu mund t'i atribuohet disavantazheve. Po, Long Lances ishin një armë e frikshme e aftë për të shkatërruar anijet lehtë dhe natyrshëm. Sidoqoftë, mungesa e hapësirës në anije çoi në faktin se silurët ishin ruajtur në kuvertën e sipërme, ku ato përfaqësonin një opsion shumë të rrezikshëm në rast të goditjes nga bomba dhe fragmente.
Nga rruga, ishin këto silurë oksigjeni që e sollën Furutaku në fund.
Shërbim luftarak.
Të katër kryqëzorët e të njëjtit lloj, të cilët tani konsideroheshin jo pa arsye, u konsoliduan në divizionin e 6 -të të kryqëzorëve të rëndë. Aoba ishte anija kryesore e Kinugasa, Furutaka dhe Kako.
Por meqenëse ne jemi të interesuar për "Furutaki" origjinal, ne do të vlerësojmë rrugën e tyre luftarake.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, të dy kryqëzorët morën pjesë në kapjen e Guam, Wake, Rabaul dhe Lae. Në parim, ndërsa blitzkriegu japonez po zhvillohej në Oqeanin Paqësor, gjithçka ishte mirë.
Beteja në Detin Koral, ku morën pjesë edhe të dy kryqëzorët, nuk u solli atyre dafina të veçanta, pasi transportuesit e avionëve dhe ekuipazhet e avionëve luftuan në atë betejë.
Pastaj pati një betejë nate në ishullin Savo, ose, siç e quajnë historianët japonezë, Beteja e Parë në Ishullin Savo. Atje japonezët i shkaktuan një disfatë të rëndë taktike flotës amerikane, duke mbytur katër kryqëzorë të rëndë amerikanë në një betejë nate.
Natën e 9 gushtit 1942, "Kako" dhe "Furutaka" gjuajtën gjithsej 345 predha prej 203 mm dhe 16 torpedo oksigjeni të tipit 93. "Kako" u vu re saktësisht në shkatërrimin e kryqëzorit "Vincent", i cili tre Kryqëzorët japonezë të rëndë thjesht qëlluan në distancë të zbrazët.
Por muzika nuk zgjati shumë, dhe hakmarrja nga amerikanët kapërceu kryqëzorin japonez. Pas kthimit në bazë "Kako" u godit nga tre silurë nga nëndetësja S-44 dhe u fundos brenda 5 minutave, duke vrarë 70 njerëz.
Furutaka mbijetoi shkurt për vëllain e saj. Kryqëzori mori betejën e fundit gjatë betejës në Cape Esperance natën e 12 tetorit 1942, gjatë së cilës ajo mori deri në 90 goditje nga kryqëzorët amerikanë, humbi shpejtësinë dhe pas një përpjekje dy-orëshe për mbijetesë u braktis nga ekipi.
Sigurisht, në atë betejë nate, amerikanët kishin një avantazh të madh në formën e radarëve, por të mundurit do të ishte gabim të ankoheshin, amerikanët paguanin për betejën e parë pranë ishullit Savo. Epo, pothuajse u pagua.
Duhet të theksohet se predhat që goditën Furutaka nuk shkaktuan aq shumë dëme sa ajo që goditi tubin e silurit dhe shkaktoi shpërthimin e silurës dhe zjarrin që pasoi. Zjarri u përhap në të gjithë anijen, çaktivizoi shumë sisteme, dhe për këtë arsye ekuipazhi nuk mund të vazhdonte luftën për mbijetesë dhe u largua nga anija.
Për sa mirë anija ishte e mbrojtur nga forca të blinduara, mund të nxirret një përfundim nga figurat e mëposhtme: më shumë se 90 predha të kalibrave të ndryshëm që goditën Furutaka vranë vetëm 33 njerëz. Ndërkohë, kryqëzori ishte, siç thonë ata, si një sitë.
Duke përmbledhur projektin e kryqëzorëve të klasit Furutaka, mund të themi se kjo petullë doli me gunga në fillim, por në të vërtetë u rregullua. Dhe doli të ishte një anije plotësisht e zbatueshme dhe luftarake, megjithëse jo pa të meta.
Le të jemi të sinqertë, megjithatë, marrëveshjet e Uashingtonit nuk mund të kishin prodhuar asgjë harmonike. Prandaj, ajo që bënë japonezët me "Furutakami" është një meritë e madhe dhe një eksperiment shumë i suksesshëm. Por praktikat më të mira që ata aplikuan për krijimin e anijeve të tjera - kjo ishte gjëja më e vlefshme.
Por më shumë për këtë në materialet e mëposhtme.
