Dhe në këtë shënim (deri më tani është e vështirë të thuhet nëse është e gëzueshme apo vajtuese), ne fillojmë rishikimin tonë të palës së fundit të lundruesve të lehtë italianë të klasës Condottieri, tipi E. Po, pas tyre kishte edhe anije të Lloji F, por, siç thonë ata, ata nuk nuhatën barut.
Por tipi E … deshtë e diskutueshme, por më lejoni ta them kështu: ishin anije shumë, shumë të mira. Ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj shokëve të klasës nga vendet e tjera, për më tepër, madje edhe superiorë në një farë mënyre. Dhe sa kohë kanë shërbyer këto anije është konfirmimi më i mirë i kësaj.
Por le të fillojmë me rregull.
Lavdi. Unë nuk e di saktësisht se kush, por në latinisht, gloria është për ata që në komandën detare italiane e menduan atë dhe i bindën të tjerët të braktisnin idenë mjaft deluzionale të një skaut kryqëzor i cili është në gjendje të ndjekë shkatërruesit dhe të jetë një kërcënim për ta dhe për udhëheqësit e shkatërruesve.
Ndoshta mendimi më i zgjuar pas mendimit të dorëzimit ishte pikërisht në lidhje me ndërtimin e lundruesve normalë të dritës, në vend që të tërhiqte një oktapod në një glob në përpjekje për të bërë të paktën diçka nga projekti Condottieri në tërësi.
Një oktapod, më fal, jo një buf, përshtatet lehtësisht në rruzullin tokësor. Por kjo nuk e bën më të lehtë për askënd. Dhe kur u zbulua komandantëve detarë italianë se mund të ndërtohej dhe duhej një kryqëzor i lehtë, atëherë ata më në fund morën disa anije shumë interesante.
Giuseppe Garibaldi dhe Luigi di Savoia nga Duca degli Abruzzi.
Ideja e një kryqëzor-skaut pa forca të blinduara, por i aftë për të ndjekur shkatërruesit, u mbyt, dhe mbi bazën e tij u morën kryqëzorët e lehtë "Condottieri" të tipit E. Anije shumë të balancuara dhe të gjithanshme pa kapërcim.
Natyrisht, zhvendosja duhej rritur. Përsëri. Dhe jo vetëm për ta rritur, por edhe për 1000 tonë të tjerë, nëse e krahasojmë me Duca di Aosta. Dimensionet e anijes u rritën pak pas zhvendosjes. Kryqëzori është bërë më i gjerë me 1, 4 metra. Kjo solli shumë ndryshime në dizajn. Për më tepër, ndryshimet shkuan vetëm në dobi të anijes.
Gjerësia e rritur e trupit bëri të mundur riorganizimin e kaldajave duke i vendosur ato në çifte. Kjo solli një ulje të gjatësisë së ndarjes së energjisë. Më tej, zvogëlimi i gjatësisë së ndarjes bëri të mundur lëvizjen e kullave të artilerisë më afër qendrës së anijes. Shkarkimi i ekstremiteteve (harku dhe pjesët e ashpra të anijes) bëri të mundur shkurtimin e gjatësisë së rripit të armaturës nga njëra anë dhe rritjen e trashësisë së tij nga ana tjetër. Rripi i armaturës u rrit me 30 mm.
Por gjëja kryesore që lejuan këto masa ishte rritja e numrit të armëve të kalibrit kryesor në dhjetë.
Duket si një kryqëzor i rëndë amerikan i klasës Pensacola, i cili gjithashtu kishte artileri, dy frëngji me tre armë, dy kulla me dy armë.
Shpejtësia ra siç pritej, në 31 nyje. Sidoqoftë, ishte tashmë një anije tjetër, për detyra paksa të ndryshme.
Rezultati është një anije me një profil shumë interesant. Silueta ishte shumë e ngjashme me betejat e reja të klasës Giulio Cesare, natyrisht, në një shkallë të zvogëluar.
Si rezultat, zhvendosja e "Garibaldi" arriti në 11,295 ton, "Abruzzi" - 11,760 ton.
Mekanizmat e kryqëzorëve përbëheshin nga 8 kaldaja Yarrow, 2 turbina Parsons me një fuqi totale të projektimit prej 100,000 kf. Ata siguruan shpejtësinë e kërkuar prej 31 nyje. Rezerva e karburantit ishte e barabartë me 1.680 ton, ajo garantonte një distancë lundrimi prej 4.125 milje me një shpejtësi lundrimi prej 12.75 nyje.
Gjatë provave, "Abruzzi" zhvilloi një fuqi prej 103,990 kf. dhe tregoi një shpejtësi prej 34.8 nyje. Por unë kam përmendur tashmë më shumë se një herë se italianët zakonisht mashtronin kur matnin, dhe Abruzzi u lehtësua në 8,500 ton."Garibaldi" me një zhvendosje prej 10 120 ton dhe një fuqi mekanizmash 101 050 kf. - 33, 6 nyje.
Por shpejtësia e zakonshme ishte 31 nyje.
Rezervim
Rezervimi ishte luksoz në krahasim me Condottieri -n e parë. Në përgjithësi, sipas planit, duhej të përballonte ndikimin e predhave 203 mm, por kjo do të më lejojë ta vë në dyshim. Por predhat e kalibrave më të vegjël janë mjaft.
Një brez i jashtëm 30 mm i trashë bashkohet në një kënd prej 12 gradë me një rrip të brendshëm 100 mm të trashë. Kuverta ishte 40 mm e trashë, kulla e lidhjes kishte një trashësi muri prej 140 mm dhe çatia ishte 75 mm. Frëngjitë e kalibrit kryesor ishin të blinduara në pjesën ballore me forca të blinduara 145 mm, çatia ishte 60 mm, dhe muret anësore ishin 35 mm. Barbetet e frëngjisë kishin forca të blinduara 100 mm. Mburojat e armëve të kalibrit universal ishin të trasha 8 mm. Pesha e përgjithshme e armaturës së anijes është 2,131 ton.
Armatim
Armë të reja 152 mm u instaluan në kryqëzorët e tipit E. Njësoj si armët kundër minave të betejave të tipit "Littorio". Armët Ansaldo të modelit të vitit 1934 kishin një gjatësi prej 55 kalibrash dhe të dhënat më të mira. Arma mund të dërgojë një predhë që peshon 50 kg në një distancë prej më shumë se 25 km. Duke marrë parasysh që projektuesit janë larguar nga praktika e dy armëve në një djep për projektin "Condottieri" të tipit E, saktësia e zjarrit është rritur ndjeshëm.
Kalibri universal përfaqësohej nga të njëjtat armë 100 mm në instalimet e sistemit Minisini. 4 platforma binjake, 8 fuçi. Por kullat u instaluan në mënyrë më racionale, në mënyrë që një sektor më i gjerë të mbulohej me zjarr. Sistemi i kontrollit të zjarrit gjithashtu mbeti i njëjtë.
Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël përbëhej nga tetë armë kundërajrore 37 mm dhe tetë mitralozë 13, 2 mm. Të dy topat dhe mitralozët u instaluan në shkëndija.
Armatimi i silurit përbëhej nga 2 tuba torpedo me tre tuba 533 mm, të vendosura në bord, me një ngarkesë municioni prej 12 silurësh, armatimi kundër nëndetëses përbëhej nga dy bomba. Kryqëzorët mund të hipnin në bord 120 minuta.
Çështja me grupin e aviacionit u zgjidh në një mënyrë interesante. Kur kalibrat kryesorë dhe ndihmës u riplanifikuan, u bë e qartë se, si në kryqëzorët e tipit të hershëm, nuk do të ishte e mundur të instalohej një katapultë që mund të vepronte në të dy anët. Dhe një hangar në këtë model do të ndërhynte në qitjen e njërës prej kullave të pasme.
Dhe u mor një vendim shumë origjinal: të instaloni dy katapulta në të dy anët e oxhakut # 2. Hangari duhej braktisur. Teorikisht, kryqëzori mund të merrte katër avionë (të gjithë të njëjtë RO.43), por për të mos bërë rrëmujë në kuvertë me avionë rezervë, për të mos i montuar ato e kështu me radhë, ato u kufizuan në çiftin që u instalua menjëherë mbi katapulta.
Në përgjithësi, ky RO.43 ishte një aeroplan shumë i tillë, me një distancë të shkurtër dhe të armatosur lehtë. Dhe skautët ishin vërtet mjaft dhe një.
Ekuipazhi i kryqëzorit përbëhej nga 692 persona.
Rreth modifikimeve. Kishte shumë modifikime, por shumica e tyre ndodhën pas luftës. Në përgjithësi, të dy kryqëzorët kanë një jetë të mirë përsa i përket jetëgjatësisë.
Sa i përket periudhës së Luftës së Dytë Botërore, gjithçka ishte e thjeshtë: nuk kishte asgjë për të përmirësuar atë që tashmë kishte funksionuar mirë. Kështu që italianët u përqëndruan në përmirësimin e kryqëzorëve të llojeve të parë, dhe anashkaluan llojin E.
Në 1943, mitralozët e padobishëm 13, 2 mm u hoqën, dhe në vend të tyre, u instaluan pesë instalime binjake të mitralozëve kundërajrorë 20 mm.
"Abruzzi" nga aleatët gjermanë mori radarin. Italianët ishin shumë keq me njerëzit e tyre.
Të gjitha azhurnimet e tjera u bënë pasi Italia u largua nga lufta, kështu që ne do të flasim për to në fund.
Shërbim
Edhe këtu doli … në italisht. Plumbi, domethënë hipoteka e parë, ishte "Giuseppe Garibaldi". Por kantieri i anijeve CRDA në Trieste nuk ishte shumë i shpejtë, kështu që Abruzzi, i cili u ndërtua në kantierin e anijeve OTO në La Spezia, u ndërtua më herët. Pra, çdo anije mund të quhet anija kryesore, por në përgjithësi është emëruar pas "Garibaldi", edhe pse "Abruzzi" nuk ka më pak të drejta.
Kështu që, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
I hedhur më 28 dhjetor 1934, nisur më 21 prill 1936, hyri në flotë më 1 dhjetor 1937.
Me hyrjen në shërbim, anija kaloi një kurs trajnimi të ekuipazhit dhe u bë pjesë e divizionit të 8 -të të kryqëzorëve. Ai arriti të marrë pjesë në Luftën Civile Spanjolle, mbështeti trupat e gjeneralit Franco, por pa ngjarje veçanërisht të rëndësishme.
Ndoshta operacioni kryesor në të cilin morën pjesë "Abruzzi" ishte pushtimi i Shqipërisë në 1939. Në përgjithësi, italianët shkuan për të kapur Shqipërinë me një forcë jo vetëm të frikshme, por të aftë për të frikësuar këdo. 2 luftanije, 4 kryqëzorë të rëndë, 4 kryqëzorë të lehtë, 12 shkatërrues, 4 shkatërrues, 7 anije ndihmëse. Dhe pesëdhjetë transporte të tjera me një trup ekspeditiv.
Në përgjithësi, për një vend si Shqipëria, ai është mbi çati.
"Abruzzi" dhe 4 shkatërrues mbuluan heroikisht forcën e zbarkimit, duke kapur qytetin e Santi Quaranti. Disa breshëri nëpër qytet, bombardime nga Forcat Ajrore Italiane - dhe qyteti u kap.
Pastaj filloi Lufta e Dytë Botërore. Abruzzi dhe shokët e saj kërkuan anijet franceze dhe britanike në qershor 1940, por nuk i gjetën. Ai mori pjesë në betejën në Punto Stilo, por, si të gjithë kryqëzorët italianë, ai thjesht tregoi pjesëmarrjen.
Nga dhjetori 1940 deri në mars 1941, kryqëzori operoi në Detin Adriatik, duke patrulluar zonën e ujit dhe duke shoqëruar kolona. Më 4 mars, Abruzzi, së bashku me Garibaldi, qëlluan në pozicionet greke në Pokerasa. Mund të thuhet se kryqëzori mori pjesë në pretendimet e Italisë për territorin grek. Më tej, pati përpjekje për të prishur furnizimin e trupave britanike në Greqi, por edhe në betejën në Gavdos, pjesëmarrja e kryqëzorit ishte jo ekspresive. U qëllua në anijet britanike.
Pastaj Abruzzi u urdhërua të shkonte në bazë, e cila, mund të thuhet, u bë providencë, sepse në fazën përfundimtare të betejës në Matapan, italianët humbën 3 kryqëzorë të rëndë dhe 2 shkatërrues, dhe beteja Vittorio Veneto u dëmtua rëndë.
Mbulimi i kolonave të furnizimit në Afrikën e Veriut zgjati një kohë shumë të gjatë, deri në mesin e vitit 1941. Duhet të them që duke e bërë Maltën bastionin e tyre, britanikët në fakt ndërprenë furnizimin e trupave gjermano-italiane në Afrikën e Veriut. Dhe në fund të vitit 1941 situata u bë jo shumë e këndshme. Selia e flotës italiane vendosi të kryejë disa kolona, duke u siguruar atyre një formacion të fortë mbulimi. "Abruzzi" u përfshi në forcat mbuluese … Goditi programin e plotë.
Më 21 nëntor, anijet shkuan në det, dhe më 22, gjithçka nuk filloi kështu. Së pari, një nëndetëse britanike goditi me sukses kryqëzorin e rëndë Trieste me silur, dhe më pas avionët britanikë fluturuan nga Malta. I pari që kapi silurin nga pilotët ishte Abruzzi. Ndodhi pak pas mesnate.
Shtë e qartë se kolona shkoi në rrugën e vet, duke lënë kryqëzorin dhe dy shkatërrues për të zgjidhur problemet në vend. Natyrisht, britanikët vendosën të përfundojnë kryqëzorin e dëmtuar. Duhet të them që siluri goditi shumë mirë, në të ashpër, bllokoi timonët. Ashtu si Bismarku.
Por, ndryshe nga ekuipazhi i betejës gjermane, italianët nuk u dorëzuan. Për 4 orë, disa zmbrapsën sulmet e aviacionit britanik, ndërsa ky i fundit pompoi ujë, fiksoi boshtet dhe riparoi timonin.
Këmbëngulja shpërblehet. Në fillim, ekuipazhi ishte në gjendje të lëvizte me 4 nyje. Kjo nuk është asgjë nga njëra anë, por nga ana tjetër - sapo filloi agimi, aeroplanët patjetër do të përfundonin anijen duke qëndruar në vend.
Rrotat nuk ishin riparuar ende, kështu që Abruzzi mund të lëvizte vetëm në rrathë të ngadaltë dhe të gjerë. Por edhe kjo ishte e mjaftueshme për herë të parë për të luftuar avionët. Në përgjithësi, fotografia supozohej të ishte shumë surreale, pasi pilotët britanikë nën dritën e bombave dhe raketave ndriçuese u përpoqën të përfundonin anijen e dëmtuar, por ai nuk u dorëzua.
Në përgjithësi, të gjithë ishin luftëtarë të fortë dhe të guximshëm, si marinarë italianë ashtu edhe pilotë britanikë. Thjesht italianët ishin më të fortë për një sekondë më gjatë. Dhe ndodhi një mrekulli: timonët u riparuan dhe kryqëzori ngadalë por me siguri u zvarrit në Mesinë. Dhe arriti atje!
Kryqëzori u kthye në shërbim vetëm në verën e vitit 1942, kur flota italiane ishte praktikisht e paralizuar nga një krizë e karburantit. Dhe deri në kapitullimin e Italisë, "Abruzzi" nuk doli në det.
Dhe pastaj Italia i dha fund luftës dhe aleatët vendosën të çanin kryqëzorin në patrulla në Atlantik për të luftuar kundër sulmuesve gjermanë dhe shkelësve të bllokadës. Në Atlantik, Abruzzi shkoi në patrullim pesë herë dhe u angazhua në këtë biznes deri në Prill 1944, pas së cilës u kthye në Itali dhe u përdor si transport deri në fund të luftës.
Pas përfundimit të luftës, "Abruzzi" u la në flotën italiane. Me fat përsëri, ata mund t'i kishin dhënë dikujt për dëmshpërblim.
Në 1950-1953, "Abruzzi" iu nënshtrua një numri përmirësimesh. Numri i montimeve binjake 100 mm u zvogëlua në dy, të gjitha armët anti-ajrore italiane u zëvendësuan me armë automatike të licencuara 40 mm Bofors. Katër njësi kuadratike dhe katër njësi binjake.
Pastaj oxhaku i dytë dhe dy nga tetë kaldaja u hoqën. Shpejtësia ra, por vetëm pak, në 29 nyje. Por hapësira e liruar lejoi që anija të pajiset me një kompleks radarësh amerikanë.
Si një kryqëzor artilerie "Abruzzi" ajo shërbeu deri në vitin 1961, kur ajo megjithatë u tërhoq nga flota dhe u çmontua për metal në 1965.
Giuseppe Garibaldi
I vendosur më 1 dhjetor 1933 në kantierin CRDA në Trieste, nisur më 21 prill 1936, hyri në flotë më 20 dhjetor 1937.
Pas kalimit të testeve dhe një kursi të stërvitjes luftarake, ai mori pjesë në operacionet për të mbështetur rebelët e gjeneralit Franko dhe në prill 1940 në pushtimin e Shqipërisë.
"Garibaldi" ra në një grup objektivi i të cilit ishte porti më i madh shqiptar i Durazzo. Ky formacion përfshinte gjithashtu betejën Giulio Cesare, 4 kryqëzorë të rëndë të klasës Pola, kryqëzorin e lehtë Luigi Cadorna dhe 10 shkatërrues. Dhe ata duhej të punonin plotësisht.
Kur filloi ulja, bateritë bregdetare shqiptare fshinë valën e parë të uljes. Sigurisht, kalibri kryesor i betejës dhe kryqëzorëve hyri në veprim, dhe bateritë heshtën. Një valë e dytë e trupave zbarkoi dhe qyteti ra në duart e italianëve.
Më tej, rruga luftarake e "Garibaldi" vazhdoi së bashku me motrën "Abruzzi". Patrullat, operacionet e konvojit …
Gjatë njërit prej këtyre operacioneve, në verën e vitit 1941, kur misioni kishte përfunduar tashmë dhe kryqëzori po kthehej në bazë, ndodhi një situatë që konfirmon edhe një herë se nuk mund të pushosh në luftë.
Pranë ishullit Meretimo, Garibaldi u torpedua nga nëndetësja britanike Upholder. Kjo ndodhi më 28 korrik 1941. Torpedoja goditi harkun e frëngjisë së parë të baterisë kryesore. Kryqëzori mori më shumë se 700 ton ujë, por ekuipazhi u përball me të dhe anija arriti në bazë.
Tashmë në Nëntor 1941, "Garibaldi" ishte në një situatë të ngjashme me kryqëzorin "Abruzzi", i cili u torpedua nga avionët britanikë. "Garibaldi" erdhi te vëllai i dëmtuar dhe ndihmoi në zmbrapsjen e sulmeve të avionëve armik. Dhe pastaj ai më shoqëroi në Messina.
Deri në mesin e vitit 1943, "Garibaldi" ishte angazhuar në përcjelljen e kolonave në Afrikën e Veriut dhe shërbime të tjera rutinë.
Pas dorëzimit të Italisë, kryqëzori lundroi për në Maltë. Komanda aleate donte të përdorte kryqëzorin për patrullim në Atlantik, por riparimet e zgjatura nuk lejuan që këto plane të realizoheshin.
Deri në maj 1945, "Garibaldi" u përdor si transport, dhe pas luftës u la në flotën italiane. Në vitet e para të pasluftës, armët anti-ajrore u forcuan mbi të dhe u instaluan radarë të rinj.
Por gjëja më interesante filloi në 1957, kur u vendos që të rindërtohej "Garibaldi" në një kryqëzor raketash. Dhe ata e rindërtuan atë.
Forca kryesore goditëse ishin katër raketa balistike amerikane "Polaris A1" të serisë së parë, pa koka bërthamore, por me mundësinë e instalimit të tyre nëse është e nevojshme.
Përveç Polaris, armatimi i kryqëzorit përbëhej nga një instalim i dyfishtë i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Terrier me një b / c prej 72 raketash. Armatimi i artilerisë përbëhej nga katër armë universale 135 mm dhe tetë armë kundërajrore 76 mm. Një helikopter kundër nëndetëses ishte vendosur në pjesën e ashpër.
Në këtë formë, "Garibaldi" shërbeu për 10 vjet, pas së cilës më 20 shkurt 1971, u tërhoq në rezervë. Kryqëzori i fundit italian i lehtë nga Lufta e Dytë Botërore u çmontua në 1979.
Çfarë mund të thuhet si rezultat? Një anije e mirë zgjat shumë. Sapo italianët braktisën tejkalimin e dukshëm në drejtim të krijimit të kryqëzuesve-skautëve, ata morën një kryqëzor vërtet të mirë të lehtë, në asnjë mënyrë inferior ndaj analogëve nga vendet e tjera.
Rruga e ndjekur nga kryqëzori "Condottieri" vetëm konfirmon se në Itali ata dinin të ndërtonin anije. Kjo familje e anijeve nuk mund të shërbejë plotësisht si shembull, por … "Garibaldi" dhe "Abruzzi" ishin vërtet anije shumë të mira.
