Në vitet pesëdhjetë, kompania amerikane Convair, së bashku me organizatat e tjera, punuan në temën e bombarduesve strategjikë me një central bërthamor. Projekti i fundit i këtij lloji për të shkuar mjaft larg ishte NX2 CAMAL. Ajo u bazua në idetë më të guximshme që privuan projektin nga çdo perspektivë.
"Sistemi i armëve 125"
Në gjysmën e parë të viteve pesëdhjetë, organizata të ndryshme amerikane kryen shumë kërkime dhe përgatitën një bazë shkencore dhe teknike për krijimin e avionëve me motorë atomikë. Së shpejti, Forcat Ajrore filluan zhvillimin e një teknologjie të tillë, duke përdorur përvojën e grumbulluar. Kështu, në fillim të vitit 1955, u lansua tema e Sistemit të Armëve 125A Aeroplan me Fuqi Bërthamore me Performancë të Lartë.
Convair u bë kontraktori kryesor për WS-125A. Ajo ishte përgjegjëse për koordinimin e përgjithshëm të projektit dhe për krijimin e një avioni me sisteme të përgjithshme të avionëve. General Electric u ngarkua me zhvillimin e motorëve bërthamorë. Më vonë, Pratt & Whitney u përfshi në punën në termocentralin.
Tashmë në shtator 1955, Convair filloi testimin e laboratorit fluturues NB-36H, i cili tregoi mundësinë kryesore të vendosjes dhe përdorimit të reaktorit në një aeroplan. Në fillim të vitit të ardhshëm, GE filloi testimin e motorëve të hershëm prototipë për WS-125A.
Megjithë ritmin e mirë të punës dhe rezultatet e pritshme të jashtëzakonshme, klienti shpejt u zhgënjye nga WS-125A. Tashmë në vitin 1956, Forcat Ajrore e konsideruan bombarduesin atomik joprespektiv. Në atë kohë, u bë e qartë se avioni po bëhej shumë kompleks dhe jashtëzakonisht i rrezikshëm - fitimi në performancë nuk justifikonte kostot dhe rreziqet. Sidoqoftë, programi nuk u ndal. Puna vazhdoi me qëllim të fitimit të përvojës dhe gjetjes së zgjidhjeve të reja.
Projekti CAMAL
Në Convair, projekti për një avion premtues mori përcaktimin e punës NX2. Theshtë përdorur gjithashtu emri CAMAL (Hedhës ajror i raketave me ajër të vazhdueshëm).
Hulumtimi paraprak, vlerësimi dhe procesi i kërkimit vazhduan për disa vjet. Vetëm në vitin 1960 ishte e mundur të formohej pamja përfundimtare e përgjithshme e NX2 të ardhshme. Në këtë fazë, u propozua të ndërtohet një aeroplan me një krah të fshirë dhe një bisht horizontal përpara. Në lidhje me përdorimin e një termocentrali të veçantë, ishte e nevojshme të siguroheshin shumë risi karakteristike në fushën e paraqitjes, mbrojtjes biologjike, etj.
Versioni përfundimtar i kornizës së ajrit kishte një trup të avionit me një raport të lartë të aspektit, i plotësuar me vrima anësore me marrje ajri në pjesën qendrore dhe atë të bishtit. Seksioni qendror i krahut të fshirë u largua nga gondolat. Krahu mori një "dhëmb" në pjesën qendrore të skajit kryesor. Mekanizimi i zhvilluar kaloi përgjatë skajit zvarritës. Këshilla u bënë në formën e keelëve të mëdhenj me timon. Gjithashtu parashikonte një PGO trapezoidale me timon.
Një nga masat për të mbrojtur ekuipazhin nga rrezatimi ishte ndarja maksimale e kabinës dhe termocentralit. Reaktorët u propozuan të vendoseshin në bishtin e avionit. Elementet mbrojtëse ishin vendosur direkt pranë tyre. Ekranet e tjera ishin vendosur pranë kabinës ose në pjesë të tjera të avionit, duke mbuluar njerëz dhe pajisje të ndjeshme.
Motorët atomikë
General Electric dhe Pratt & Whitney ofruan disa opsione të termocentralit për përdorim në NX2 me dizajne dhe aftësi të ndryshme. Shtë kureshtare që këta motorë u konsideruan jo vetëm në kontekstin e programit CAMAL. Produkte të tilla ose modifikimet e tyre mund të gjejnë zbatim në avionë të tjerë.
Projekti X211 i GE propozoi një motor me lak të hapur që kombinonte reaktorin XMA-1A dhe një sistem me dy kompresorë / dy turbina. Ajri nga kompresori duhej të derdhej drejtpërdrejt në bërthamë, të nxehej deri në 980 ° C dhe të dilte përmes aparatit të turbinës dhe hundës. Ky dizajn, sipas llogaritjeve, bëri të mundur marrjen e shtytjes maksimale me dimensione minimale.
P&W punoi në dy projekte - X287 dhe X291. Ata ofruan një motor më të sofistikuar të tipit të mbyllur. Në të, transferimi i nxehtësisë nga reaktori në ajër u sigurua nga një sistem i ndërmjetëm me një ftohës metalik të lëngshëm. Një motor i tillë ishte më kompleks, por më i sigurt për mjedisin.
Sipas llogaritjeve, motori X211 mund të sigurojë një goditje prej përafërsisht. 6, 1 t. Prania e djegies së pasme të modelit tradicional bëri të mundur ngritjen e shtytjes në 7, 85 t. Motori konkurrues "i mbyllur" duhej të tregonte karakteristika të ngjashme teknike me siguri më të madhe.
Gjatë zhvillimit të motorëve bërthamorë, problemet specifike duheshin adresuar. Reaktori dhe njësitë e tjera supozohej të ishin të vogla në madhësi dhe peshë. Ishte gjithashtu e nevojshme për të mbrojtur reaktorin nga mbinxehja, dhe strukturat përreth nga efektet negative të nxehtësisë dhe rrezatimit të tepërt. Ishte e nevojshme të siguroheshin procedura për servisimin e motorëve dhe avionëve në tërësi.
Me zhvillimin e avionit NX2, pamja e termocentralit ndryshoi. Motorët në krah u shfaqën dhe u hoqën; numri i hundëve në bishtin e avionit u ndryshua. Në versionin e fundit të projektit, ata u vendosën në dy motorë bërthamorë, secili prej të cilëve përfshinte një reaktor dhe dy njësi të turbinës me gaz.
Karakteristikat e dëshiruara
Projekti i versionit të fundit propozoi ndërtimin e një avioni me një gjatësi 50 m me një hapësirë krahësh 40 m. Sipas llogaritjeve, NX2 mund të fluturonte me shpejtësi deri në 950-970 km / orë në lartësi deri në 12 km Me Gjithashtu do të ishte e mundur të shpërthehej mbrojtja ajrore në lartësi të ulët. Kohëzgjatja e fluturimit mund të kalojë 24 orë, diapazoni - të paktën 20-22 mijë km. Fluturimi që zgjati një ditë kërkoi përafërsisht. 300 g karburant bërthamor.
Për vendosjen e armëve, ishte parashikuar një ndarje e madhe e brendshme e ngarkesave dhe pezullimi nën krah. Avioni mund të mbante bomba dhe raketa moderne dhe të përparuara, kryesisht për qëllime strategjike. U vu re se për shkak të një termocentrali thelbësisht të ri, i cili nuk ka nevojë për një furnizim të madh të karburantit, është e mundur të rritet ndjeshëm ngarkesa luftarake. Në avionët "tradicionalë", ky parametër nuk ishte më shumë se 10% e peshës së ngritjes, dhe në atomikun NX2 ishte planifikuar të merrte deri në 25%.
Testimi i komponentit
Pamja përfundimtare e të gjithë përbërësve kryesorë të bombarduesit premtues u përcaktua në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Kështu, në 1960, NASA kreu një shpërthim të modeleve në një tunel me erë dhe bëri propozime për përmirësimin e kornizës së ajrit. Në veçanti, u vërtetua nevoja për të përdorur bishtin e përparmë horizontal.
Në atë kohë, testet e motorëve premtues të avionëve bërthamorë kishin filluar. Laboratori Kombëtar Idaho në EBR-1 ka ndërtuar dy stola provë, HTRE-1 dhe HTRE-3, për të testuar motorët GE. Laboratori Oak Ridge ka punuar me produktin P&W. Eksperimentet në disa stenda nuk zgjatën shumë, dhe në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Convair dhe organizatat e lidhura kishin në dispozicion të gjitha të dhënat e nevojshme të motorit.
Projekti përfundimtar
Në vitet 1960-61. kontraktori kryesor, Convair, vazhdoi të zhvillojë dhe përmirësojë avionin NX2 CAMAL, ndërsa nënkontraktorët ishin të angazhuar në përmirësimin e termocentraleve dhe zhvillimin e produkteve të tjera. Në të ardhmen e afërt, ishte planifikuar që materialet e projektit t'i dorëzoheshin klientit për vlerësim. Ende kishte një shans që Forcat Ajrore të ndryshonin mendje dhe të vendosnin të vazhdonin projektin. Në këtë rast, gjatë viteve të ardhshme, një bombardues me përvojë mund të shfaqet - dhe pas tij, pritej adoptimi në shërbim.
Sidoqoftë, Forcat Ajrore nuk ndryshuan mendje. Projekti bombardues atomik WS-125A / CAMAL doli të ishte shumë i komplikuar, i shtrenjtë dhe i rrezikshëm. Një shumë e madhe parash ishte shpenzuar tashmë për punën, por projekti nuk ishte ende gati, dhe përfundimi i tij kërkonte shpenzime të reja dhe një kohë të pacaktuar. Çështjet e sigurisë mbetën të pazgjidhura, si gjatë funksionimit normal ashtu edhe gjatë aksidenteve.
Në përgjithësi, projekti NX2 kishte të njëjtat probleme si të gjitha zhvillimet e tjera në fushën e aviacionit bërthamor. Zhvillimi i mëtutjeshëm i këtij drejtimi u konsiderua i papërshtatshëm, dhe në mars 1961, me vendim të presidentit, e gjithë puna u ndërpre. 15 vjet kërkime aktive dhe shpenzime në nivelin 1 miliard dollarë nuk dhanë ndonjë rezultat real. Forcat Ajrore vendosën të braktisin bombarduesit atomikë.
Në kohën e ndërprerjes së punës, bombarduesi Convair NX2 ekzistonte vetëm në formën e planeve dhe modeleve për pastrim. Gjithashtu, u bënë paraqitjet e njësive individuale. Zhvillimi i motorëve përparoi më tej - ata kishin kohë për t'u testuar në stendë. Më vonë, motorët eksperimentalë nga General Electric u çmontuan pjesërisht dhe u çaktivizuan. Aktualisht, dy stenda HTRE janë monumente për veten e tyre dhe janë të vendosura në parkingun në EBR-1.
Programi amerikan për zhvillimin e avionëve bërthamorë në përgjithësi dhe projekti WS-125A në veçanti nuk çuan në një azhurnim rrënjësor të flotës së Forcave Ajrore të SHBA. Sidoqoftë, ata kanë gjeneruar një mori të dhënash dhe ekspertizë kritike. Dhe gjithashtu bëni përfundimet e duhura dhe mbyllni drejtimin jopremtues në kohë, duke u siguruar nga kostot e panevojshme, problemet operacionale dhe fatkeqësitë mjedisore.
