Në periudhën e paraluftës, koncepti i një luftëtari të rëndë përcjellës me dy motorë ishte mjaft në modë. Sidoqoftë, rrjedha aktuale e armiqësive ka treguar se luftëtarët me dy motorë janë vetë shumë të prekshëm ndaj sulmeve nga luftëtarët më të manovrueshëm dhe me shpejtësi të lartë me një motor të vetëm. Në këtë drejtim, luftëtarët e rëndë tashmë të prodhuar me dy motorë u përdorën kryesisht si bombardues të lehtë të sulmit me shpejtësi të lartë dhe si luftëtarë të natës.
Ki-45 luftëtar i rëndë Toryu
Testimi i Ki-45 Toryu filloi në 1939, dhe në fund të vitit 1941 ky luftëtar i rëndë u vu në shërbim. Avionët e modifikimit të parë të prodhimit Ki-45Kai-a ishin të pajisur me dy motorë Ha-25 me 14 cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet prej 1000 kf secili. me Nga fundi i vitit 1942, filluan të instalohen motorë më të fuqishëm me 14 cilindra të ftohur me ajër Ha-102, 1080 kf secila. me
Armatimi ofensiv përfshinte dy mitralozë të fiksuar 12.7 mm të montuar në hundën e avionit dhe një top 20 mm në trupin e poshtëm. Në dispozicion të operatorit të radios ishte një mitraloz 7, 7-mm, frëngji për të qëlluar prapa. Përafërsisht dy duzina luftëtarë të rëndë në terren u modifikuan për të luftuar bombarduesit armik gjatë natës. Në vend të rezervuarit të sipërm të karburantit, dy mitralozë përpara 12.7 mm u vendosën në trup.
Duke marrë parasysh se një top 20 mm dhe një palë mitralozë 12, 7 mm nuk ishin të mjaftueshëm për të mposhtur me besim një bombardues të rëndë, disa avionë Ki-45Kai-b ishin të armatosur me një armë tank 37 mm 37. standardet e aviacionit, kjo armë kishte karakteristika të larta balistike. Një predhë e fragmentimit me eksploziv të lartë që peshonte 644 g u largua nga fuçi me një shpejtësi fillestare prej 580 m / s dhe kishte një rreze efektive deri në 800 metra. Pyetja e vetme ishte saktësia e shënjestrimit dhe probabiliteti i goditjes me një goditje. Arma u ngarkua me dorë nga një operator radio. Dhe për shkak të shkallës së ulët të zjarrit, efektiviteti i tij ishte i ulët.
Në fund të vitit 1943, prodhimi serik i Ki-45Kai-c filloi me topin automatik Ho-203 37 mm. Kjo armë kishte një shkallë zjarri prej 120 fishekësh / min. Shpejtësia fillestare e predhës është 570 m / s, diapazoni efektiv është deri në 500 m, ngarkesa e municionit është 15 raunde. Topi 37 mm u instalua në vend të mitralozëve të përparmë 12.7 mm, topi 20 mm në trupin e poshtëm u mbajt.
Në 1944, filloi prodhimi i luftëtarit të natës Ki-45Kai-d, mbi të cilin, në vend të një topi 20 mm, dy topa 20 mm u instaluan në trup të avionit, të drejtuar përpara dhe lart në një kënd prej 32 °. Mitralozi i pasëm mbrojtës në këtë modifikim u çmontua.
Në fund të vitit 1944, u lëshuan disa përgjues të natës Ki-45Kai-e me radarin Taki-2. Për shkak të faktit se pajisjet e radarit zunë shumë hapësirë, ky aeroplan kishte vetëm një top 40 mm Ho-301 me 10 fishekë.
Më të njohurit ishin Ki-45Kai-c (595 njësi) dhe Ki-45Kai-d (473 njësi). Avionët e këtyre modifikimeve praktikisht nuk ndryshonin në të dhënat e fluturimit. Një avion me një peshë normale të ngritjes prej 5500 kg në një lartësi prej 6500 m në fluturim horizontal mund të përshpejtojë në 547 km / orë. Tavani - deri në 10,000 m. Gama praktike - 2,000 km.
Për një avion të kësaj madhësie dhe qëllimi specifik, Ki-45 u ndërtua në seri mjaft të mëdha. Duke marrë parasysh automjetet eksperimentale dhe para-prodhuese, më shumë se 1,700 njësi u prodhuan nga viti 1939 deri në korrik 1945. Disavantazhi kryesor i të gjithë Ki-45 kur u përdor si interceptues ishte shpejtësia e pamjaftueshme e lartë e fluturimit. Ky luftëtar me dy motorë mund të sulmojë lundrimin e B-29 me shpejtësi ekonomike. Pas zbulimit të Toryu, pilotët e Superfortress dhanë mbytjen e plotë dhe u shkëputën nga luftëtarët e rëndë japonezë. Për shkak të pamundësisë për të sulmuar përsëri, në fillim të vitit 1945, pilotët japonezë që fluturonin me Ki-45 filluan të përdorin sulme dashi.
J1N Gekko luftëtar i natës së rëndë
Paralelisht me Ki-45 Toryu, të krijuar në kompaninë Kawasaki, kompania Nakajima, bazuar në kushtet e referencës të lëshuara nga komanda e flotës, zhvilloi një luftëtar tjetër të rëndë që synonte të shoqëronte bombarduesit torpedo me bazë tokësore dhe bombarduesit detarë.
Kur ky aeroplan ishte krijuar tashmë, admiralët japonezë arritën në përfundimin se një aeroplan i rëndë me dy motorë nuk kishte gjasa të ishte në gjendje të përballonte përgjuesit e dritës në luftime të manovrueshme. Dhe problemi i mbulimit të bombarduesve u zgjidh pjesërisht duke përdorur tanke karburanti të jashtëm në luftëtarët me një motor. Sidoqoftë, vetë avioni nuk u braktis. Dhe ata e rikualifikuan atë si një skautist të largët. Prodhimi serik i avionit, i cili mori përcaktimin J1N-c Gekko (i njohur edhe si "Zbulimi Detar i Tipit 2"), filloi në Dhjetor 1941. Ai u miratua zyrtarisht nga Marina në Korrik 1942.
Avioni i zbulimit ajror me një peshë maksimale të ngritjes prej 7,527 kg kishte të dhëna të mira për një automjet të kësaj klase. Dy motorë me një kapacitet prej 1,130 kf me secila, siguroi një shpejtësi në fluturimin horizontal deri në 520 km / orë, një gamë fluturimi prej 2.550 km (deri në 3300 km me tanke jashtë bordit).
Në pranverën e vitit 1943, komandanti i njërës prej njësive të armatosura me avionë zbulimi J1N1-c sugjeroi shndërrimin e këtij avioni në një luftëtar nate. Në punëtoritë në terren, në disa avionë në kabinën e navigatorit, u instaluan dy topa 20 mm me një pjerrësi 30 ° përpara-përpjetë dhe dy të tjerë-me një pjerrësi poshtë. Avioni i konvertuar mori përcaktimin J1N1-c Kai. Së shpejti, përgjuesit e improvizuar arritën fitoret e tyre të para, ata arritën të rrëzojnë dhe dëmtojnë seriozisht disa bomba B-24 Liberator. Suksesi i eksperimentit, si dhe vetëdija për nevojën për luftëtarë të natës, nxitën komandën e flotës të lëshojë firmën Nakajima me detyrën e fillimit të prodhimit të përgjuesve të natës. Prodhimi i luftëtarëve Gecko vazhdoi deri në Dhjetor 1944. Janë ndërtuar gjithsej 479 avionë të të gjitha modifikimeve.
Prodhimi i luftëtarit të natës, të caktuar J1N1, filloi në gusht 1943. Armatimi i avionit ishte i ngjashëm me J1N1-c KAI, por duke marrë parasysh qëllimin e synuar, disa ndryshime u bënë në dizajn. Përvoja luftarake tregoi joefektivitetin e armëve që qëllonin poshtë, kështu që me kalimin e kohës ato u braktisën. Këto makina u caktuan J1N1-sa.
Disa nga luftëtarët ishin të pajisur me radar me një antenë në hark. Radarët FD-2 dhe FD-3 u instaluan në luftëtarët e rëndë Gekko. Radarët e këtij lloji punuan në rangun prej 1.2 GHz. Me një fuqi pulsi prej 1.5-2 kW, diapazoni i zbulimit ishte 3-4 km. Pesha - 70 kg. Në total, nuk u prodhuan më shumë se 100 stacione. Dritat e kërkimit u instaluan në përgjues të tjerë në hark. Ndonjëherë, në vend të lokalizuesit ose dritës së kërkimit, një top 20 mm ishte vendosur në hark. Topat dhe antenat e radarit përkeqësuan aerodinamikën, kështu që shpejtësia maksimale e fluturimit të këtyre përgjuesve të natës nuk i kalonte 507 km / orë.
Pasi trupat japoneze u larguan nga Filipinet, luftëtarët e rëndë të mbijetuar të J1N1 u zhvendosën në Japoni, ku u përfshinë në njësitë e mbrojtjes ajrore. Shpejtësia relativisht e ulët nuk i lejoi pilotët Gekko të sulmonin përsëri B-29, dhe për këtë arsye shpesh përplaseshin. Në fund të luftës, shumica e Gekko të mbijetuar u përdorën si kamikaze.
Luftëtar i rëndë Ki-46
Një tjetër luftëtar i rëndë japonez i rëndë i konvertuar nga një aeroplan zbulimi ishte Ki-46-III Dinah. Avioni zbulues me një peshë normale ngritjeje 5800 kg ishte i pajisur fillimisht me motorë 1000 kf. me dhe në fluturimin horizontal mund të përshpejtohet në 600 km / orë. Ky avion u vu në shërbim në 1941 dhe fillimisht mori përcaktimin e ushtrisë Type 100, në skuadriljet luftarake u quajt Ki-46. Për t'u mbrojtur nga sulmet e luftëtarëve, operatori i radios kishte në dispozicion një mitraloz të kalibrit të pushkës.
Në 1942, avioni zbulues Type 100 ishte një nga avionët më të shpejtë në aviacionin e ushtrisë. Në lidhje me këtë, u vendos që të përshtatet për të kapur bombarduesit amerikanë. Fillimisht, komanda e ushtrisë perandorake nuk mund të gjente asgjë më të mirë sesa të instalonte një armë tank 37 mm të tipit 98 në hundën e avionit modifikues Ki-46-II. Prototipi i parë i topit "Dina" ishte gati në janar 1943. Testet u vlerësuan të kënaqshme, pas së cilës u ndërtuan 16 makina të tjera të tilla. Këta avionë u dërguan për të përforcuar grupin e aviacionit japonez në Guinenë e Re, por ata nuk arritën shumë sukses atje.
Për shkak të mungesës akute të interceptuesve me shpejtësi të lartë, në shkurt 1943, skautët Ki-46-II u pajisën së pari me mbajtësa bombash të grupit Ta-Dan, të cilat përmbanin 30-76 bomba të fragmentimit HEAT të tipit 2. Kjo bëri të mundur përdorimin e paarmatosur përgjuesit e zbulimit si përgjues. Dhe në të ardhmen, "bomba ajrore" u përdorën deri në fund të luftës.
Kontejnerët, megjithatë, si bomba, u zhvilluan kryesisht për përdorim kundër bombarduesve armik, megjithëse u lejuan të përdoren kundër objektivave tokësorë. Pesha e përgjithshme e kontejnerëve ishte 17–35 kg. Bomba e Tipit 2 peshonte 330 g dhe përmbante 100 g një përzierje të TNT dhe RDX. Bomba kishte një formë aerodinamike të zgjatur. Në hark kishte një nivel kumulativ.
Siguresa e bombës ishte e vendosur në pjesën e bishtit midis stabilizatorëve dhe mund të vendoset për të goditur ose shpërthyer pas një kohe të caktuar pas lëshimit (5-30 s). Kjo bombë kishte aerodinamikë të shkëlqyer. Trajektorja e fluturimit të saj dhe, në përputhje me rrethanat, drejtimi i forcës kryesore të shpërthimit ishin rreptësisht paralele me vektorin e shpejtësisë, gjë që lehtësoi shumë synimin.
Teorikisht, një sulm me bombë nga hemisfera e pasme dukej më i preferuari, megjithatë, në praktikë, pilotët e luftëtarëve japonezë ishin shumë të prekshëm ndaj zjarrit nga sulmuesit e bishtit. Në këtë drejtim, taktikat e bombardimeve në lartësi të mëdha u përdorën kundër një formacioni të dendur bombardues. Në të njëjtën kohë, teprica e luftëtarëve japonezë që fluturojnë në kurse paralele mbi formimin e bombarduesve nuk kaloi 800 m.
Sidoqoftë, para se të hidheshin kasetat, ishte e nevojshme të përcaktohej me saktësi plumbi, i cili ishte shumë i vështirë. Për më tepër, në kohën e rënies, objektivi ishte jashtë hapësirës së dukshme për pilotin e luftëtarit. Në këtë drejtim, janë zhvilluar disa metoda të tjera të përdorimit të "bombave ajrore".
Një nga taktikat e hershme përfshinte një sulm nga një drejtim frontal që tejkalonte 1000 metra. Në një distancë prej 700 metrash nga objektivi i sulmuar, piloti e kaloi luftëtarin në një zhytje në një kënd prej 45 °, duke synuar një shtrirje standarde të pushkës dhe rivendosi kasetën.
Në kohën kur filluan sulmet masive B-29 në Japoni, taktikat optimale për përdorimin e bombave kundërajrore ishin zhvilluar. Kështu, përdorimi masiv i bombave të Tipit 2 me siguresa të largëta presupozonte jo aq shumë shkatërrimin e një bombarduesi armik sa çorientimin dhe verbimin e pilotëve dhe gjuajtësve të instalimeve mbrojtëse. Sulmi u krye nga drejtimi frontal nga forcat e disa përgjuesve. Dy të parët, të armatosur me kaseta Ta -Dan, ecën krah për krah, hoqën ngarkesën e tyre dhe u larguan papritmas në drejtime të ndryshme - luftëtari i majtë drejtohej në të majtë, ai i djathtë, respektivisht, në të djathtë. Bombat shpërthyen pikërisht para formacionit të bombarduesit të sulmuar. Pas së cilës, si rregull, ai u prish. Dhe qitësit e bombarduesve të ndryshëm nuk mund të siguronin mbulim të ndërsjellë. Për ca kohë, pushkët e çorientuar ulën efektivitetin e zjarrit të tyre vdekjeprurës, dhe luftëtarë të tjerë japonezë, duke përfituar nga kjo, sulmuan Superfortresses duke përdorur mitraloz dhe armatim topi.
Megjithë përdorimin mjaft aktiv të "bombave ajrore", rezultatet e përdorimit të tyre ishin shumë modeste. Kjo armë kishte shumë mangësi, nuk mund të konkurronte me armë tradicionale të vogla dhe armë topi dhe të kompensojë dobësinë e dukshme të avionëve luftarakë japonezë.
Duke marrë parasysh përvojën gjermane, raketat e avionëve të pa drejtuar me koka copëzimi të pajisura me siguresa të programuara për të shpërthyer pas një intervali të caktuar kohor mund të jenë efektive kundër grupeve të mëdha të B-29. Raketa të tilla kishin një dizajn të thjeshtë dhe, duke pasur parasysh bashkëpunimin mjaft të ngushtë ushtarak-teknik midis Gjermanisë dhe Japonisë, ato mund të zotëroheshin shpejt në prodhim. Sidoqoftë, asgjë nuk dihet për përdorimin masiv të armëve të tilla nga japonezët në kushte luftarake.
Në fund të vjeshtës së vitit 1944, kur territori i metropolit japonez filloi t'i nënshtrohej sulmeve metodike të Super Fortesave, një interceptues i plotë u krijua në bazë të avionit zbulues Ki-46. Në Nëntor 1944, armë automatike 37 mm No-203 u instaluan në gjashtë Ki-46-II dhe një Ki-46-III në punëtoritë në terren. Armët u vendosën në kabinën e zbulimit të pasëm në një kënd prej 75 ° përpara dhe lart. Për herë të parë, përgjuesit e improvizuar hynë në betejë më 24 nëntor 1944.
Në sfondin e një mungese totale të luftëtarëve të aftë për të kundërshtuar sulmet shkatërruese të B-29, një konvertim në shkallë të gjerë i skautëve në luftëtarë të rëndë u krye në ndërmarrjet e riparimit dhe objektet e fabrikës.
përgjuesit.
Ki-46-III Kai, e pajisur me dy motorë 1500 kf. me., kishte një peshë normale të ngritjes prej 6228 kg. Gama praktike e fluturimit arriti në 2000 km. Tavani i shërbimit -10500 m. Sipas të dhënave të referencës, ky model në fluturim të nivelit mund të arrijë një shpejtësi prej 629 km / orë. Por, me sa duket, karakteristika të tilla të lartësisë dhe shpejtësisë janë të drejta për një skaut të paarmatosur. Dhe instalimi i armëve nuk mund të përkeqësonte të dhënat e fluturimit.
Përveç përgjuesit me një armë 37 mm në anën e pasme, u prodhua Ki-46-III Kai-Otsu, i armatosur vetëm me një palë topa 20 mm në hark. Kishte gjithashtu një modifikim "të përzier" të Ki-46-III Kai-Otsu-Hei me topa 20 mm dhe 37 mm. Sidoqoftë, ky model nuk u bë i përhapur, pasi rritja e fuqisë së zjarrit shkaktoi një rënie të konsiderueshme të shpejtësisë së fluturimit.
Në total, u ndërtuan afërsisht 1,800 avionë të familjes Ki-46. Sa prej tyre u shndërruan në përgjues ose u ndërtuan menjëherë në një modifikim luftarak, nuk ishte e mundur të përcaktohej.
Duke vlerësuar rezultatet e përdorimit të një avioni zbulues me shpejtësi të lartë në një rol të pazakontë të një ndërhyrës-luftëtar, mund të themi se versionet luftarake të Ki-46-III Kai nuk ishin asgjë më shumë se një improvizim i detyruar i krijuar për të mbyllur një hendek në aviacionin e ushtrisë japoneze. "Dina" ishte një aeroplan shumë i mirë zbulues me lartësi të madhe dhe shpejtësi të lartë, por luftëtari i saj doli të ishte shumë mediokër: me një shkallë të ulët të ngjitjes, mbijetesë të ulët dhe armatim të dobët.
Versioni Ki-46-III Kai-Otsu-Hei me topin 37 mm ishte shumë inert dhe i rëndë, dhe më të shumtët Ki-46-III Kai-Otsu, të armatosur me vetëm dy topa 20 mm, ishin shumë për të luftuar B- 29. me fuqi të ulët.
Efektiviteti i luftëtarëve japonezë kundër bombarduesve B-29
Duke marrë parasysh mungesën akute të luftëtarëve me shpejtësi të lartë me armë të fuqishme të afta për të përgjuar me besim B-29, japonezët përdorën në mënyrë aktive dashin ajror kur zmbrapsnin sulmet e Super Fortesave.
Në të njëjtën kohë, ndryshe nga "kamikazët" që sulmonin anijet luftarake të aleatëve, pilotët e luftëtarëve japonezë-përgjues nuk ishin vetëvrasës. Ata kishin për detyrë të mbijetonin sa më shumë që të ishte e mundur. Ndonjëherë, pas një goditjeje, pilotët japonezë arritën jo vetëm të hidheshin jashtë me një parashutë, por edhe të ulnin me sukses një luftëtar të dëmtuar. Kështu nga dhjetë avionë japonezë që goditën kundërshtarët e tyre më 27 janar 1945, katër pilotë u arratisën me parashutë, njëri e ktheu aeroplanin e tij në bazë dhe pesë u vranë.
Në fazën fillestare, taktika të tilla dhanë rezultate të caktuara, dhe humbjet e B-29 në sulmet e para në ishujt japonezë ishin shumë të ndjeshme.
Të dhënat e humbjeve të raportuara nga palët ndryshojnë shumë. Sipas informacionit të publikuar në burimet e disponueshme për publikun, një total prej 414 "Superfortresses" u humbën, nga të cilët vetëm 147 kishin dëme luftarake. Në të njëjtën kohë, amerikanët pranojnë humbjen nga veprimet e 93 luftëtarëve B-29.
Pilotët e luftëtarëve japonezë njoftuan shkatërrimin e 111 bombarduesve të rëndë vetëm nga goditjet. Në total, sipas palës japoneze, më shumë se 400 V-29 u shkatërruan nga forcat e mbrojtjes ajrore. Gjatë zmbrapsjes së sulmeve B-29, aviacioni japonez humbi afërsisht 1,450 luftëtarë në betejat ajrore. Dhe rreth 2,800 avionë të tjerë u shkatërruan gjatë bombardimit të fushave ajrore ose vdiqën në aksidente fluturimi.
Me sa duket, statistikat amerikane marrin parasysh vetëm bombarduesit e rrëzuar direkt mbi objektivin. Ekuipazhet e shumë bombarduesve B-29 të dëmtuar nga mbrojtja ajrore japoneze nuk mund të arrinin në fushat e tyre ajrore, disa prej tyre u rrëzuan gjatë një ulje emergjente. Dhe humbjet aktuale të bombarduesve nga luftëtarët japonezë ishin më të mëdha.
Nga ana tjetër, "Superfortresses" shpesh demonstruan mrekulli të mbijetesës luftarake, dhe në një numër rastesh u kthyen në aeroportet e tyre, pasi kishin marrë dëme shumë të mëdha.
Kështu, më 27 janar 1945, gjatë një sulmi në një fabrikë të motorëve të avionëve në afërsi të Tokios, B-29 me numrin 42-65246 u qëllua dhe u përplas dy herë. Luftëtarët japonezë që goditën Superfortress u rrëzuan dhe bomba, të cilën disa pilotë japonezë po pretendonin se e rrëzuan, ishte në gjendje të kthehej në bazën e saj. Gjatë uljes, B-29 u prish, por ekuipazhi i tij mbijetoi.
Shumë shpesh, bombarduesit ktheheshin nga sulmet me dëmtime të shkaktuara nga artileria anti-ajrore, si dhe nga armët e përgjuesve japonezë.
Pra, B-29 Nr. 42-24664 i grupit bombardues 500 zbarkoi në Iwo Jima, dy motorë të të cilëve natën e 13 Prillit 1945 u çaktivizuan nga luftëtarët mbi Tokio. Kur u ul, avioni doli nga pista dhe u përplas me një makinë të palëvizshme.
Një shembull tjetër i mbijetesës fenomenale luftarake është B-29 Nr. 42-24627, i cili mori më shumë se 350 goditje më 18 Prill 1945 gjatë bombardimit të fushave ajrore japoneze në Kyushu. Çuditërisht, asnjë nga ekuipazhi i tij nuk u plagos, avioni ishte në gjendje të kthehej në shtëpi dhe të ulej.
Në të tre rastet, avionët e dëmtuar rëndë u fshinë, por ato nuk u përfshinë në humbjet luftarake. Sidoqoftë, pavarësisht se si amerikanët manipuluan statistikat e humbjeve, industria e aviacionit amerikan i kompensoi me lehtësi ato.
I privuar nga aksesi në lëndët e para dhe i rraskapitur nga lufta, Japonia nuk kishte një mundësi të tillë. Deri në maj 1945, rezistenca e avionëve luftarakë japonezë ishte thyer plotësisht, dhe në korrik grupet B-29 funksionuan praktikisht të papenguara. Shkatërrimi i fushave ajrore, furnizimi me karburant, si dhe vdekja e pilotëve më të mirë në betejat në ajër dhe në tokë, i vendosën avionët luftarakë japonezë në prag të kolapsit. E gjitha zbriti në sulmet individuale kundër armadës së bombarduesve të rëndë, të cilat në thelb përfunduan në shkatërrimin e sulmuesve.
Në atë kohë, numri i luftëtarëve japonezë të gatshëm për luftime u vlerësua në jo më shumë se 1000 avionë. Dhe në kushtet e epërsisë ajrore të aviacionit armik, ata mund të bënin pak. Megjithëse B-29 pësoi humbje deri në fund të armiqësive, ato u shkaktuan kryesisht nga artileria kundërajrore, e lidhur me dështimin e pajisjeve ose gabimet e pilotit.
Pilotët luftëtarë japonezë të mbijetuar nuk ishin në gjendje t'i kundërviheshin sulmeve të Superfortresses dhe u urdhëruan të mbanin avionët e mbetur në rezervë për betejën përfundimtare të pritur në vjeshtë. Mbrojtja ajrore e Japonisë është dobësuar në një nivel kritik. Përveç mungesës së interceptuesve luftarakë dhe pilotëve të trajnuar, kishte një mungesë të radarëve dhe dritave të kërkimit.
Deri në gusht 1945, industria japoneze ishte shkatërruar dhe shumë nga banorët që mbijetuan nga sulmet masive të Superfortresses mbetën të pastrehë. Përkundër kësaj, shumica e japonezëve të zakonshëm ishin gati të luftonin deri në fund, por shpirti i tyre u minua kryesisht. Dhe një pjesë shumë domethënëse e popullsisë e kuptoi që lufta ishte e humbur.
Kështu, bombarduesi Boeing B-29 Superfortress u bë një nga faktorët vendimtar në fitoren e SHBA, e cila bëri të mundur arritjen e dorëzimit të Japonisë pa zbritur në ishujt e vendit amë.
