Në dy pjesët e mëparshme të serisë, kushtuar sistemit japonez të mbrojtjes ajrore, kishte të bënte me artilerinë kundërajrore, e cila, për shkak të dobësisë së saj, nuk ishte në gjendje të kundërshtonte bombarduesit amerikanë me rreze të gjatë B-29 Superfortress. Në dy pjesët e ardhshme, ne do të flasim për luftëtarët përgjues japonezë dhe sukseset e tyre në zmbrapsjen e sulmeve të Superfortresses. Por, para se të flasim për ushtrinë dhe luftëtarët japonezë të marinës, do të jetë e përshtatshme të flasim shkurtimisht për bombarduesin që ata po përpiqeshin të luftonin.
Performanca e fluturimit e bombarduesit amerikan me rreze të gjatë B-29 Superfortress
Për kohën e tij, B-29 ishte një makinë e shquar, në të cilën u përqëndruan arritjet më të përparuara të industrisë së aviacionit amerikan.
Fluturimi i parë i Super Fortesës Boeing u zhvillua në 21 Shtator 1942. Prodhimi serik filloi në dhjetor 1943, funksionoi në maj 1944. Derisa prodhimi masiv u ndal në tetor 1945, 3,627 bombardues u mblodhën në katër fabrika avionësh.
Për shkak të faktit se ushtria donte të merrte një bombardues të rëndë me një shpejtësi maksimale prej më shumë se 600 km / orë, avioni kishte një trup të avionit të efektshëm të një seksion kryq rrethor. Gama e gjatë e fluturimit u sigurua nga krahu i mesëm i një raporti të madh aspekti, në të cilin ishin vendosur rezervuarët e karburantit. Duke marrë parasysh rezervuarët e karburantit në trup, avioni mund të marrë në bord 35,443 litra benzinë. Të gjitha tanket kishin mure me shumë shtresa, duke siguruar vetë-vulosje në rast të një vrime.
Njëmbëdhjetë anëtarë të ekuipazhit (piloti, bashkëpiloti, inxhinieri i fluturimit, navigatori, operatori i radios, operatori i radarit, navigatori-bombardues, 4 armët) ishin vendosur në kabina mjaft të rehatshme me presion.
Meqenëse bombarduesi duhej të vepronte në një distancë të madhe nga bazat e tij, ai nuk mund të llogariste në shoqërimin e vazhdueshëm nga luftëtarët e tij. Në këtë drejtim, B-29 kishte një armatim mbrojtës shumë të fuqishëm, të vendosur në montimet e frëngjisë të lëvizshme, me udhëzime të largëta nga një pamje e automatizuar e pushkës, përdorimi i së cilës bëri të mundur rritjen e efikasitetit të qitjes me 1.5 herë. Kur qëlloni në një objektiv ajror, ishte e mundur të synoni disa pika të qitjes në të. Për më tepër, shigjetat mund të transferojnë kontrollin tek njëri -tjetri, në varësi të pozicionit të objektivit.
Në total, kishte pesë frëngji, duke siguruar një granatim rrethor të hapësirës ajrore: dy mbi trupin e avionit, dy nën trupin e avionit dhe bishtin. Çdo frëngji ishte e armatosur me mitralozë 12.7 mm me një kapacitet municioni 500 fishekë për fuçi.
Fillimisht, frëngjitë përmbanin dy mitralozë 12.7 mm. Meqenëse luftëtarët japonezë po praktikonin në mënyrë aktive një sulm frontal, numri i mitralozëve në frëngjinë e përparme të sipërme u çua në katër.
Në instalimin e pasmë, përveç mitralozëve, mund të ketë një top 20 mm me një ngarkesë municioni prej 100 fishekësh. Më pas, në modifikimet e mëvonshme të B-29, topi 20 mm u braktis, duke e zëvendësuar atë me një mitraloz 12.7 mm.
Në total, avioni kishte katër vende pune të qitësve: një në hark dhe tre në kabinën e pasme me presion. Pamjet u shfaqën nën kupola transparente. Dy kupola ishin të vendosura në anët, një në pjesën e sipërme të gypit. Qitësi i instalimit mbrojtës të bishtit ishte brenda tij.
Mitralozi 12.7mm.50 Browning AN / M2 ishte një armë shumë efektive. Pa municion, ai peshonte 29 kg, gjatësi - 1450 mm. Shpejtësia e surratit të një plumbi që peshonte 46.7 g ishte 858 m / s. Gama efektive në objektivat ajrorë me lëvizje të shpejtë - deri në 500 m. Shkalla e zjarrit - 800 rds / min. Sipas amerikanëve, në një distancë prej 700 m, një plumb i kalibrit 50 shpoi bllokun e cilindrave të një motori avioni japonez.
Një raport zyrtar amerikan, që mbulon periudhën nga gushti 1944 deri në gusht 1945, thotë se ekuipazhet e B-29, pasi kishin kryer më shumë se 32,000 fluturime, shënuan 914 fitore. Me shumë mundësi, të dhënat mbi numrin e përgjuesve japonezë të rrëzuar nga armë frëngji janë shumë të ekzagjeruara. Sidoqoftë, duhet pranuar se "Superfortress" posedonte armë mbrojtëse shumë efektive, të cilat ishin disa herë më të larta se fuqia e zjarrit e çdo luftëtari japonez.
Jo vetëm armët, por edhe të dhënat e fluturimit të "Superfortress" ishin gjithashtu në më të mirën e tyre. Në armiqësitë kundër Japonisë, u përdorën bombardues të modifikimeve: B-29, B-29A dhe B-29B. Në varësi të modelit, pesha maksimale e ngritjes ishte 61235-62142 kg. Shpejtësia maksimale në 7020 m: 586–611 km / orë. Shpejtësia e lundrimit: 330-402 km / orë. Tavani i shërbimit: 9700-10600 m. Ngarkesa maksimale e bombës: 9072-10342 kg. Rrezja luftarake: 2575-2900 km. Gama e trageteve: më shumë se 8300 km.
Pajisjet më të përparuara të komunikimit dhe shikimit dhe navigimit u instaluan në Super Kalanë. Për shembull, avionët e modifikimit B-29B ishin të pajisur me radar AN / APQ-7, gjë që bëri të mundur kryerjen e bombardimeve me një saktësi mjaft të lartë në objektivat që nuk u vëzhguan vizualisht. Avionët e modifikimit B-29B ishin gjithashtu të pajisur me radarin AN / APQ-15B, të shoqëruar me pamjen e montimit të pushkës së pasme. Ky radar u përdor për të zbuluar luftëtarët e armikut që sulmonin nga hemisfera e pasme.
Bombarduesit B-29 të serisë së hershme kishin shumë "plagë të fëmijërisë". Çdo bombardues ishte i pajisur me katër motorë Wright R-3350 të ftohur me ajër me një kapacitet 2200 kf. me Dhe në fillim, këta motorë paraqitën shumë probleme. Në misionet e para luftarake, motorët shpesh dështuan ose madje u ndezën, gjë që, e kombinuar me përvojën e pamjaftueshme të fluturimit të pilotëve, çoi në humbje. Në fazën e parë, për çdo "Superfortress" të rrëzuar nga sistemet japoneze të mbrojtjes ajrore, kishte 3-4 avionë të humbur si rezultat i aksidenteve të fluturimit të shkaktuara nga arsye teknike ose gabime të ekuipazhit të fluturimit.
Shumë "Superfortresses" u rrëzuan gjatë uljes pas përfundimit të një misioni luftarak. Njëmbëdhjetë B-29 me bazë në Ishujt Mariana u shkatërruan në sulmet e bombardimeve nga avionët japonezë të stacionuar në Iwo Jima.
Më pas, me rritjen e kualifikimeve të pilotëve dhe fitimin e përvojës së nevojshme, numri i incidenteve u ul. Dhe kapja e Iwo Jima dhe bombardimet totale të fushave ajrore japoneze nga amerikanët bënë të mundur parandalimin e sulmeve hakmarrëse nga bombarduesit japonezë. Sidoqoftë, humbjet indirekte në misionet luftarake ishin akoma më të mëdha se ato nga armët dhe luftëtarët japonezë kundërajrorë. Mesatarisht, Superfortresses humbën më pak se 1.5% të numrit të ekuipazheve që morën pjesë në misione luftarake. Por në bastisjet e para, humbjet iu afruan 5% të numrit të përgjithshëm të B-29 të përfshirë në sulm.
Nga mesi i vitit 1945, krahët e avionëve, të pajisur me B-29, arritën efektivitetin e tyre maksimal luftarak. Frekuenca dhe forca e goditjeve të Superfortresses u rritën në mënyrë sistematike. Taktikat optimale u zhvilluan, ekuipazhet fituan përvojën e nevojshme dhe besueshmëria e pajisjeve u soll në nivelin e kërkuar.
Në korrik 1945, B-29 bënë 6,697 fluturime dhe hodhën 43,000 tonë bomba. Saktësia e bombardimeve u rrit dhe humbjet nga kundërmasat e armikut ranë ndjeshëm. Më shumë se 70% e bombardimeve u kryen sipas radarëve ajrorë.
Gjatë periudhës së veprimtarisë ushtarake kundër ishujve japonezë, "Superfortress" e Ushtrisë së 20 -të të Aviacionit hodhi 170,000 ton bomba dhe mina deti, dhe fluturoi 32,600 fluturime. Për arsye luftarake, 133 avionë dhe 293 anëtarë të ekuipazhit humbën. Humbjet totale të B-29 të Komandës së 20-të dhe 21-të të Bombarduesve ishin 360 avionë.
Pas fillimit të sulmeve të Superfortresses në ishujt japonezë, u bë e qartë se forcat japoneze të mbrojtjes ajrore kanë shumë pak luftëtarë të aftë për të përgjuar me besim B-29. Fitoret e fituara nga pilotët e përgjuesve japonezë në zmbrapsjen e sulmeve të para amerikane janë kryesisht për shkak të papërvojës së ekuipazheve amerikane dhe taktikave të gabuara të përdorimit të bombarduesit me shpejtësi të lartë dhe lartësi të madhe.
Ngurrimi i avionëve luftarakë japonezë për t'iu kundërvënë sulmeve B-29 është kryesisht për shkak të pikëpamjeve të komandës japoneze se si duhet të jenë ushtarët dhe luftëtarët detarë. Koncepti i luftimeve ajrore nga personeli ushtarak japonez i rangut të lartë u bazua në përvojën e Luftës së Parë Botërore, kur avionët luftarakë u mblodhën në një "hale për qen". Krijuesve të luftëtarëve u kërkohej kryesisht të siguronin manovrim të shkëlqyeshëm, dhe performanca në lartësi dhe shkalla e ngjitjes u konsideruan dytësore. Si rezultat, shpejtësia e lartë dhe armatimi i fuqishëm i monoplanit të lehtë të shkathët u sakrifikuan për manovrim.
Luftëtar Ki-43 Hayabusa
Një shembull i mrekullueshëm i kësaj qasjeje është luftëtari më masiv japonez gjatë Luftës së Dytë Botërore - Ki -43 Hayabusa. Ky avion, i krijuar nga firma Nakajima në 1939, u prodhua në një numër prej më shumë se 5900 kopjesh.
Që nga Dhjetori 1941, ky avion mori pjesë në betejat në Malaya, Burma. Dhe nga fundi i vitit 1942 ai u bë luftëtari kryesor i Ushtrisë Perandorake. Dhe ai luftoi në mënyrë aktive deri në dorëzimin e Japonisë. Ndërsa ishte në prodhim serik, Hayabusa u modernizua vazhdimisht. Luftëtari Ki-43-I, i armatosur me dy mitralozë të kalibrit të pushkës, mund të përshpejtojë në 495 km / orë në fluturim horizontal. Një modifikim i përmirësuar i Ki-43-IIb me një peshë maksimale të ngritjes prej 2925 kg ishte i armatosur me një palë mitralozësh 12.7 mm. Shpejtësia maksimale pas instalimit të motorit 1150 kf. me u rrit në 530 km / orë.
Luftëtarët Ki-43 të të gjitha varianteve të prodhimit ishin relativisht të lirë, të lehtë për t'u përdorur dhe mund të zotëroheshin shpejt nga pilotët e ndërmjetëm. Një numër Ki-43 të serisë së mëvonshme u përdorën në njësitë që siguronin mbrojtjen ajrore të ishujve japonezë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh dobësinë e armatimit dhe faktin se shpejtësia maksimale e fluturimit të Hayabusa ishte inferiore ndaj të gjitha modifikimeve të B-29, ky luftëtar në shumicën e rasteve kishte një shans për të fituar, duke sulmuar bombarduesin nga hemisfera e përparme. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme së pari të merrte një pozicion të favorshëm, i cili në praktikë nuk ndodhte shpesh. Duke pasur parasysh mbijetesën e lartë të Superfortress, dy mitralozë në shumicën e rasteve nuk ishin të mjaftueshme për të shkaktuar dëme fatale ndaj bombarduesit. Dhe pilotët japonezë shpesh përplaseshin.
Kështu, pas fillimit të sulmeve B-29 në Japoni, u krijua një situatë kur avionë të mëdhenj, këmbëngulës, me shpejtësi të lartë dhe të armatosur mirë me katër motorë të aftë për të mbajtur ton bomba u kundërshtuan nga të armatosur dobët dhe shumë të prekshëm ndaj dëmtimeve luftarake "akrobatë ajrorë", të cilët edhe në fund të luftës më shumë se gjysma e regjimenteve luftarake japoneze ishin të armatosur.
Luftëtar A6M Zero
Ndoshta luftëtari më i famshëm japonez gjatë Luftës së Dytë Botërore është A6M Zero, i ndërtuar nga Mitsubishi. Në fazën e parë të armiqësive, ai ishte një armik i frikshëm për të gjithë avionët luftarakë amerikanë. Edhe pse Zero kishte një motor që ishte më pak i fuqishëm se ai i luftëtarëve aleatë, për shkak të modelit maksimal të lehtë, ky luftëtar japonez ishte superior ndaj automjeteve të armikut në shpejtësi dhe manovrim. Dizajni i "Zero" kombinoi me sukses madhësinë e vogël dhe ngarkimin e ulët specifik të krahut me kontrollueshmëri të shkëlqyeshme dhe një rreze të madhe veprimi.
Operacioni i Zero filloi në gusht 1940. Në total, 10.938 avionë u ndërtuan deri në gusht 1945. Ky luftëtar detar u përdor shumë gjerësisht në të gjitha fushat e armiqësive, duke fluturuar nga kuvertat e transportuesve të avionëve dhe nga fushat ajrore tokësore.
Luftëtari A6M3 Mod 32, i lëshuar në korrik 1942, kishte një peshë maksimale të ngritjes prej 2,757 kg. Dhe me një motor 1130 kf. me në fluturimin horizontal, mund të arrinte një shpejtësi prej 540 km / orë. Armatimi: dy mitralozë 7, 7 mm dhe dy topa 20 mm.
Luftëtari A6M5 Mod 52, i cili hyri në njësitë luftarake në vjeshtën e vitit 1943, kishte disa mundësi armësh:
-dy mitralozë 7, 7 mm dhe dy topa 20 mm;
- një mitraloz 7.7 mm, një mitraloz 13.2 mm dhe dy topa 20 mm;
-dy mitralozë 13, 2 mm dhe dy topa 20 mm.
Disa A6M5 Model 52 në njësitë luftarake u shndërruan në luftëtarë të natës. Armatimi standard i mitralozit u çmontua dhe një top 20 mm u instalua pas kabinës, duke gjuajtur përpara dhe lart.
Kur zmbrapsën sulmet B-29, luftëtarët e Marinës Japoneze, përveç armatimit të mitralozit dhe topit, përdorën mjete të tjera shkatërrimi. Për "Zero" u zhvillua një pezullim i dhjetë "bombave ajrore" me një siguresë të largët. Kështu, japonezët u përpoqën të luftonin Super Fortesat pa hyrë në zonën e vrasjes së frëngjive të tyre mbrojtëse 12.7 mm.
Bomba e fosforit Tip 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan peshonte 32 kg kur u ngarkua. Përveç kokrrizave të fosforit të bardhë, një bombë e tillë përmbante 169-198 topa çeliku. Seksioni i bishtit përmbante gjithashtu një ngarkesë eksplozivi - acid pikrik që peshonte 1.5 kg.
Ka shumë dëshmi nga pilotët amerikanë në lidhje me përdorimin e bombave të tilla nga japonezët. Shpërthimi i fosforit ishte shumë efektiv, por zakonisht plotësisht i padëmshëm. Përfitimi i vetëm i përdorimit të këtyre bombave ishte verbimi i ekuipazheve të bombarduesve. Rrezja e shkatërrimit të elementeve të përfunduar të therjes nuk kalonte 20 m (relativisht e vogël), dhe efekti ndezës i fosforit ishte efektiv vetëm nëse objektivi ishte nën pikën e thyerjes. Për më tepër, për pilotët e luftëtarëve Zero, ishte një sukses i madh të merrnin një pozicion për një sulm mbi formacionin marshues B-29, dhe në këtë rast ata kishin një shans suksesi duke përdorur mitralozët dhe topat në aeroplan Me
Kur zmbrapsën sulmet e B-29 në Japoni, doli që Zero ishte përgjithësisht joefektiv si një luftëtar përgjues. Në një lartësi prej 6000 m, luftëtari i modifikimit serik më të shpejtë A6M5 Model 52 zhvilloi 565 km / orë. Dhe nuk ishte shumë më e shpejtë se ushtria "Hayabusa", duke e tejkaluar ndjeshëm atë vetëm për sa i përket armëve. Luftëtari kryesor japonez detar mund të luftonte relativisht me sukses bombarduesit e rëndë amerikanë që sulmonin zonat e banuara me "çakmakë" nga lartësia e ulët. Por ishte shumë e vështirë të zbulohej "Superfortress" vizualisht në errësirë.
Luftëtar Ki-44 Shoki
Luftëtari i parë japonez me një motor të specializuar të mbrojtjes ajrore ishte Ki-44 Shoki. Ky avion bëri fluturimin e tij të parë në gusht 1940. Dhe në Dhjetor 1941, një grup eksperimental i luftëtarëve u dërgua në Indokinë për testim në kushte luftarake.
Ndryshe nga luftëtarët japonezë të prodhuar më parë, kur dizajnoni Shoki, theksi kryesor ishte në shpejtësinë dhe shkallën e ngjitjes. Projektuesit e kompanisë "Nakajima" bënë një përpjekje për të krijuar një përgjues që zhvillon një shpejtësi prej të paktën 600 km / orë në një lartësi prej 5000 m. Koha për t'u ngjitur në këtë lartësi duhet të ketë qenë më pak se 5 minuta. Për të arritur karakteristikat e kërkuara, u përdor një motor avioni i ftohur me ajër me një kapacitet 1250 litra. me Vëmendje e madhe iu kushtua aerodinamikës. Trupi i avionit nga montimi i motorit po ngushtohej me shpejtësi drejt pjesës së pasme. U përdor një fener në formë loti, mjet ulës që tërhiqet dhe një helikë me tre tehe me hap të ndryshueshëm. Ngarkesa e krahëve të Shoki ishte dukshëm më e lartë se ajo e luftëtarëve të tjerë japonezë.
Pilotët japonezë, të mësuar me aeroplanë shumë të manovrueshëm, e quanin Ki-44 një "regjistër fluturues". Sidoqoftë, kjo qasje ishte shumë subjektive. Për sa i përket manovrimit, Shoki nuk ishte më i keq se shumë luftëtarë amerikanë. Shpejtësia maksimale e fluturimit horizontal të Ki-44-Ia në një lartësi prej 3800 m ishte 585 km / orë.
Ishte mjaft logjike të përmirësohej "Shoki" duke rritur karakteristikat e shpejtësisë dhe duke forcuar armatimin. Në modifikimin Ki-44-II, u instalua një motor 1520 kf. meSeriali Ki-44-IIa mbante armatim të përbërë nga dy mitralozë 7.7 mm dhe dy mitralozë 12.7 mm. Ki-44-IIb mori katër mitralozë 12.7 mm ose dy mitralozë të rëndë dhe dy topa 20 mm. Ndërprerësi Ki-44-IIc me armë shumë të fuqishme u prodhua posaçërisht për të luftuar B-29. Disa luftëtarë të këtij varianti kishin dy mitralozë 12.7 mm dhe dy topa krahësh 37 mm. Disa nga automjetet ishin të pajisura me topa Ho-301 40 mm me predha pa kasa, në të cilat ngarkesa shtytëse u shtyp në pjesën e poshtme të predhës. Një predhë e tillë që peshonte 590 g kishte një shpejtësi fillestare prej 245 m / s dhe një gamë efektive të qitjes 150 m. Kur një predhë 40 mm që përmbante 68 g eksploziv u godit, një vrimë deri në 70-80 cm në diametër u formua në lëkura e avionit. Mirëpo, për të arritur goditjet, kërkohej që t’i afroheshim shumë avionit të sulmuar.
Pesha maksimale e ngritjes së Ki-44-IIb ishte 2764 kg. Në një lartësi prej 4500 m, luftëtari zhvilloi 612 km / orë. Gama e fluturimit - 1295 km. Një përgjues me karakteristika të tilla, i nënshtruar përdorimit masiv, ishte në gjendje të luftonte B-29 gjatë orëve të ditës. Ndonjëherë pilotët Shoki arritën të arrinin rezultate të mira. Pra, më 24 nëntor 1944, Ki-44 shkatërroi 5 dhe dëmtoi 9 "Superfortresses". Natën, piloti mund të mbështetej vetëm në shikimin e tij. Dhe japonezët kishin pak pilotë të trajnuar për të përgjuar në errësirë.
Pasi bombarduesit amerikanë që fluturonin gjatë ditës filluan të shoqëronin Mustangët P-51D, pilotët e përgjuesve të ditës japoneze ranë në kohë të vështira. "Shoki" në të gjitha aspektet humbi ndaj "Mustang". Sidoqoftë, Ki-44 vazhdoi të përdoret deri në fund të luftës. Në gusht 1945, tre regjimente u vendosën në Japoni, të pajisura plotësisht me këto makina. Në total, duke marrë parasysh prototipet, u ndërtuan 1,225 luftëtarë Ki-44.
Luftëtar Ki-84 Hayate
Për të zëvendësuar luftëtarin e plakur Ki-43 Hayabusa, inxhinierët Nakajima krijuan një luftëtar të ri Ki-84 Hayate në mesin e vitit 1943. Ky avion luftarak, i cili u shfaq në front në gusht 1944, ishte një surprizë e pakëndshme për amerikanët dhe britanikët. Në lartësi të ulëta dhe të mesme, në shpejtësi dhe manovrim, nuk ishte inferior ndaj luftëtarëve më modernë të Aleatëve. Nga mesi i vitit 1943 deri në gusht 1945, u ndërtuan 3,514 luftëtarë Ki-84.
Seriali Ki-84-Ia ishte i pajisur me motorë të ftohur me ajër 1970 kf. me Pesha normale e ngritjes së luftëtarit ishte 3602 kg, maksimumi - 4170 kg. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 670 km / orë. Tavani i shërbimit është 11,500 m. Gama e fluturimit është 1255 km. Armatimi: dy mitralozë 12, 7 mm me 350 fishekë për fuçi në pjesën e sipërme të përparme të avionit dhe dy topa 20 mm me 150 fishekë për fuçi në krahë. Makina e serisë së mëvonshme ishte e armatosur me katër topa 20 mm. Sipas standardeve japoneze, Hayate kishte mbrojtje të mirë për pilotin: një mbështetëse të blinduar me një mbështetëse për kokën dhe një tendë të bërë nga xhami antiplumb. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë shkarkim urgjent të fenerit dhe pajisjeve të zjarrfikësve në aeroplan.
Avionët e prodhimit të vonë, të njohur si Ki-84 Kai dhe të destinuar për t'u përdorur si përgjues të mbrojtjes ajrore, morën motorin Ha-45-23, i cili zhvilloi një fuqi prej 2.000 kf. me Armatimi i integruar përfshinte katër topa: dy të kalibrit 20 mm dhe dy të kalibrit 30 mm.
Për fat të mirë për ekuipazhet e B-29 të përfshirë në sulmet ajrore në qytetet japoneze, kishte pak përgjues Ki-84 Kai në sistemin japonez të mbrojtjes ajrore. Vlera luftarake e këtij luftëtari u zvogëlua shumë nga defektet e shumta të prodhimit. Motorët nuk prodhuan fuqinë e deklaruar, e cila, në kombinim me vrazhdësinë e lëkurës, kufizoi shpejtësinë maksimale. Në vitin e fundit të luftës në Japoni, pati një mungesë akute të benzinës me oktan të lartë. Dhe kjo gjithashtu ndikoi negativisht në efektivitetin luftarak të përgjuesve.
Luftëtar Ki-61 Hien
Në fazën përfundimtare të luftës, japonezët transferuan luftëtarin e tyre të ri të vijës së përparme Ki-61 Hien tek përgjuesit. Ky avion i kompanisë Kawasaki ishte në prodhim serik nga fundi i vitit 1942 deri në korrik 1945. Numri ishte 3078 kopje.
Shfaqja e Ki-61 u bë e mundur pasi kompania Kawasaki fitoi një licencë për motorin gjerman Daimler-Benz DB 601A të ftohur me lëng të instaluar në Messerschmitts. Motori japonez në formë V, 12 cilindra me një kapacitet 1175 kf. me prodhuar nën emërtimin Ha-40.
Përdorimi i një motori të ftohur me lëng bëri të mundur përmirësimin e cilësive aerodinamike të luftëtarit. Shpejtësia e Ki -61 e modifikimeve të ndryshme shkonte nga 590 në 610 km / orë, ngjitja në një lartësi prej 5 km - nga 6 në 5.5 minuta. Tavani është mbi 11,000 m.
Ndryshe nga shumë luftëtarë të tjerë japonezë, ky avion u zhyt mirë. Fuqia mjaft e lartë dhe pesha relativisht e ulët e motorit në kombinim me një formë të efektshme bënë të mundur bërjen e "Hien" jo vetëm me shpejtësi të lartë. Një raport i mirë shtytje ndaj peshës bëri të mundur rritjen e peshës së strukturës pa një humbje kardinale të të dhënave të fluturimit dhe vendosjen e ndarjeve të zjarrit, xhamit kundër plumbave dhe pjesëve të blinduara të sediljes së pilotit në këtë luftëtar, si dhe mbrojtjen e rezervuarëve të karburantit Me Si rezultat, Ki-61 u bë luftëtari i parë japonez mbi të cilin u zbatuan mjaftueshëm masat për të rritur mbijetesën luftarake. Përveç kësaj, përveç të dhënave të mira të shpejtësisë, "Hien" kishte manovrim të mirë. Gama e fluturimit arriti në 600 km, me një rezervuar karburanti jashtë bordit - 1100 km.
Prodhimi i parë Ki-61-Ia mbante dy mitralozë 7.7 mm dhe dy mitralozë 12.7 mm. Më pas, katër mitralozë 12.7 mm u instaluan në Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, përveç dy mitralozëve 12.7 mm, mori dy topa gjermanë 20 mm MG 151/20 me krahë gjermanë. Në Ki-61-Id, avioni u zgjat, kontrolli u thjeshtua, shumë përbërës u lehtësuan, rrota e bishtit nuk u tërhoq. Armatimi: dy mitralozë sinkron 12, 7 mm në trup dhe dy topa 20 mm në krah.
Ki-61-II i azhurnuar u mundësua nga motori Ha-140, i cili u rrit në 1.500 kf. me Kishte dy mundësi për armë-standardi Ki-61-IIa: dy mitralozë 12.7 mm dhe dy topa 20 mm, dhe Ki-61-IIb të përforcuar: katër topa 20 mm.
Hien i azhurnuar me një motor të ri me fuqi të shtuar ishte i vetmi luftëtar japonez i aftë për të vepruar në mënyrë efektive në një lartësi të madhe kundër Super Kalave. Por performanca e një përgjimi të suksesshëm shpesh pengohej nga besueshmëria e ulët e motorit të rritur Ha-140.
Që nga fillimi, futja e Ki-61 në shërbim çoi në një numër vështirësish. Stafi teknik tokësor japonez nuk kishte përvojë në funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorëve të avionëve të ftohur me lëng. Kjo u shtua nga defektet e prodhimit në motorë. Dhe "Hien" kishte një reputacion të keq në fazën e parë. Pasi besueshmëria teknike e motorëve u soll në një nivel të pranueshëm, Ki-61 filloi të përbënte një kërcënim serioz për të gjithë avionët luftarakë amerikanë pa përjashtim. Përkundër qëndrimit negativ të stafit teknik, pilotët e donin këtë luftëtar. Amerikanët vunë re se, për shkak të mbrojtjes më të mirë dhe karakteristikave të mira të shpejtësisë, Ki-61 në shumicën e rasteve sillej më agresivisht se luftëtarët e tjerë të lehtë japonezë.
Duke marrë parasysh humbjet kritike nga frëngjitë B-29, në dhjetor 1944, pilotët e Ki-61 filluan të përdorin taktikat e goditjes Shinten Seikutai (Qielli goditës). Në të njëjtën kohë, në shumicën e rasteve, nuk kishte të bënte me sulme vetëvrasëse - një sulm me goditje duhej të shkaktonte dëme kritike në një bombardues amerikan, pas së cilës piloti i një luftëtari japonez duhej të ulte makinën e tij të dëmtuar ose të hidhej jashtë me një parashutë Kjo taktikë u bazua në ndërveprimin e ngushtë të luftëtarëve "ramming" me ata konvencionalë, gjë që bëri të mundur arritjen e suksesit. Sidoqoftë, në Prill 1945 (pas kapjes së Iwo Jima), amerikanët ishin në gjendje të shoqëronin bombarduesit e tyre me rreze të gjatë me luftëtarët P-51D Mustang. Kjo uli në mënyrë dramatike efektivitetin e përgjuesve japonezë.
Në qershor-korrik 1945, aktiviteti i njësive të armatosura me Ki-61 u ul ndjeshëm-në betejat e mëparshme ata pësuan humbje të mëdha, dhe prodhimi i avionëve të këtij lloji pushoi. Për më tepër, në pritje të zbarkimit amerikan në ishujt japonezë, u dha një urdhër që ndalonte përfshirjen në betejë me forcat superiore të armikut. Në kushtet e dominimit të armikut në qiell, Ki-61 i mbijetuar u shpëtua për të zmbrapsur pushtimin amerikan. Në fillim të gushtit, kishte 53 Ki-61 të gatshëm për luftime në Japoni.
Luftëtar Ki-100
Vëllimet e prodhimit të Ki-61 u kufizuan kryesisht nga një mungesë e motorëve të avionëve të ftohur me lëng. Në këtë drejtim, në bazë të Ki-61, u zhvillua luftëtari Ki-100 me një motor Ha-112 me 14 cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 1500 kf. me
Motori i ftohur me ajër kishte më shumë tërheqje. Shpejtësia maksimale e prodhimit Ki-100-Ia ra në krahasim me Ki-61 më të fundit me 15-20 km / orë në të gjitha lartësitë. Por nga ana tjetër, falë një rënie në peshë dhe një rritje të densitetit të fuqisë, manovrueshmëria dhe shkalla e ngjitjes janë përmirësuar ndjeshëm. Gama e fluturimit është rritur gjithashtu - deri në 1400 (2200 km me tanke jashtë bordit). Karakteristikat e lartësisë (në krahasim me Ki-61-II) mbetën praktikisht të pandryshuara. Versioni i mëvonshëm i Ki-100-Ib kishte aerodinamikë të përmirësuar dhe një tendë në formë loti.
Armatimi mbeti i njëjtë si në pjesën më të madhe të Ki-61-II: dy mitralozë 12.7 mm dhe dy topa 20 mm. Prodhimi i Ki-100 filloi në Mars 1945. Dhe përfundoi në mes të korrikut, pasi B-29 bombardoi uzinën ku u krye montimi. Luftëtarët Ki-100 arritën të prodhojnë vetëm 389 kopje. Dhe ata nuk patën një efekt të dukshëm në rrjedhën e betejave ajrore.
Në pjesën tjetër të rishikimit, kushtuar historisë së sistemit japonez të mbrojtjes ajrore, ne do të përqëndrohemi në luftëtarët e rëndë përgjues japonezë me dy motorë. Taktikat e luftëtarëve japonezë të mbrojtjes ajrore dhe roli i tyre në luftimin e sulmeve të bombarduesve të rëndë amerikanë do të diskutohen shkurtimisht.
