Në gusht 1936, Gjermania dërgoi për të ndihmuar fashistët në Spanjë, ku filloi lufta civile, e ashtuquajtura Legjioni Condor, i armatosur me Heinkels. Deri në Nëntor, u bë e qartë se He-51 po i tejkalonte luftëtarët e rinj sovjetikë I-15 dhe I-16 në të gjitha aspektet. Situata u bë aq e ndërlikuar sa prototipi i katërt Bf-109 nuk arriti në fushën ajrore të qendrës kërkimore në Rechlin, por direkt në pjesën e përparme. Dhe megjithëse avioni ende "i papërfunduar" kishte mjaft mangësi, 7 javë beteja të suksesshme bindën selinë ajrore gjermane se ishte e armatosur me luftëtarin më të mirë në botë.
Heinkel He-51, Legion Condor
Avionë luftarakë I-15
Messerschmitt BF109
Në shkurt 1937, seriali i parë Bf-109B-1 u largua nga linja e montimit në Augsburg, dhe që nga vera e këtij viti, njësitë luftarake të legjionit Condor kanë pushtuar plotësisht qiellin e Spanjës. Përkundër faktit se atëherë kishte vetëm disa "Messershmitov", republikanët nuk mund të rrëmbejnë fitoren as me shifra. Kështu, toger i Luftwaffe Wilhelm Balthasar një herë rrëzoi katër I-16 brenda 6 minutash. Ashtu si shumë pilotë të tjerë që më vonë u bënë as, ai përmirësoi aftësitë e tij këtu.
Luftëtari I-16 në Luftën Civile Spanjolle
Sipas kushteve të Marrëveshjes së Paqes të Versajës, të nënshkruar nga Gjermania në 1919, ishte plotësisht e ndaluar të kishim ndonjë flotë ajrore. Por në një vend me një ekonomi të shkatërruar dhe dëmshpërblime të imponuara nga fituesit, mundësia e një bumi të ri të aviacionit ishte pothuajse e përjashtuar. Shumica e pilotëve luftarakë që i mbijetuan Luftës së Parë Botërore ishin pa punë.
Kokat e shumë ushtarakëve evropianë në atë kohë u pushtuan nga doktrina e gjeneralit italian Giulio Douet, i cili besonte se në një luftë të ardhshme industria dhe burimet e armikut do të ishin qëllimi kryesor, dhe fituesi do të ishte ai që ishte i pari që shkatërroi të dy. Supozohej se kjo duhet të bëhej nga bomba të rëndë, armada e të cilëve, duke hedhur qindra bomba në fabrikat e armikut, do të siguronte fitoren e forcave tokësore.
Makina të tilla u shfaqën në fund të Luftës së Parë Botërore dhe, duke u përmirësuar vazhdimisht, tani u bënë fuqia kryesore goditëse e shteteve. Aviacioni luftarak i të gjitha vendeve ndërluftuese pas Paqes së Versajës u zvogëlua shumë. Me manovrim të lartë dhe shpejtësi pak të rritur, pamja e luftëtarëve deri në fillim të viteve 30 nuk ishte shumë e ndryshme nga makinat e Luftës së Parë Botërore.
Bombarduesi ka ndryshuar përtej njohjes. Pasi u bë një monoplan, ai ishte bërë nga duralumin, mori dy ose tre motorë të rëndë, por të fuqishëm. Tani një luftëtar konvencional thjesht nuk mund ta kapte atë. Koha kërkoi urgjentisht ndryshime në modelet e makinave, të cilat, megjithatë, u bënë mjaft ngadalë.
Në mesin e viteve 30, britanikët fluturuan në aeroplanin Gladiator të firmës Gloucester, homologët e tyre sovjetikë ose në biplanin I-15 ose në monoplanin e vogël I-16 (të dy të projektuar nga Polikarpov). Amerikanët, dhe së shpejti finlandezët, filluan të zotërojnë fuçinë e ngjashme me Brewster Buffalo, që kujton avionin kampion 7-vjeçar, të krijuar nën moton "Çdo gjë mund të fluturojë me një motor të fuqishëm". Dhe holandezët pilotuan Fokker, i cili dukej më shumë si një aeroplan stërvitor.
Në 1935, një gjerman më në fund u shfaq në këtë kompani në Heinkel-51. Në një aeroplan të dizajnuar dhe ndërtuar si sport, në shikim të parë, dikush hamendësoi një luftëtar në kabinën e të cilit nuk ishte aspak fillestar. Pavarësisht ndalimeve, komanda e Reichswehr filloi trajnimin e fshehtë të pilotëve jashtë vendit në 1924. Toka e re e Sovjetikëve e ndihmoi atë mbi të gjitha në këtë. Një bazë ushtarake sekrete u shfaq në Lipetsk, e cila trajnoi pilotët ushtarakë gjermanë. Bashkëpunimi ishte reciprokisht i dobishëm: gjermanët u zotuan të sigurojnë teknologji moderne dhe specialistë aq të nevojshëm për BRSS, në këmbim të vendeve për të trajnuar personelin e tyre dhe për të zhvilluar modele të reja.
Në fillim të viteve 1930, marrëdhëniet midis Gjermanisë dhe Bashkimit Sovjetik u përkeqësuan dhe në 1933 baza u mbyll. Por kush u bë kancelar i Rajhut, dhe më pas President, Hitleri nuk kishte më nevojë për ndihmë. Ai, duke injoruar komunitetin evropian, ndërtoi avionin ushtarak më të fuqishëm në Gjermani. Në atë kohë, partia naziste kishte krijuar disa shkëputje fluturimi, pilotët për të cilët u trajnuan në klubet e fluturimit dhe katër shkollat e fluturimeve të Lufthansa, ku, së bashku me trajnimin e specialistëve të aviacionit civil, u krijua shtylla kurrizore e Forcave Ajrore të ardhshme Me Tashmë në Mars 33, këto organizata të ndryshme u bashkuan në një të vetme, dhe më 5 maj të të njëjtit vit, u krijua Ministria e Aviacionit e Rajhut. Ajo u drejtua nga ish -piloti i Luftës së Parë Botërore Hermann Goering. Vërtetë, në atë kohë, Goering, i cili u bashkua me partinë naziste në 1922, ishte më shumë i interesuar në politikë sesa në problemet e avionëve luftarakë. Për më tepër, ai shpejt u emërua Ministër i Brendshëm i Prusisë dhe, pasi kishte fituar kontrollin e plotë mbi policinë, filloi organizimin e Gestapos. Fuqitë e reja morën shumë
kohë, dhe për këtë arsye, duke mos qenë në gjendje të merrej me punët e "avionëve", ish -asi ia besoi ndërtimin e aviacionit ushtarak Erhard Milch, ish -drejtorit të Lufthansa.
Pasi u përball plotësisht me detyrën, Milch, me mbështetjen e Goering, krijoi Luftwaffe - një forcë e armatosur ndryshe nga çdo forcë tjetër ajrore në botë, në të cilën ushtria e konsideroi aviacionin vetëm si një mjet për të mbështetur forcat tokësore. Luftwaffe nuk varej nga ushtria dhe ishin plotësisht të pavarur. Përveç pajisjeve, ato përfshinin gjithashtu forcat e mbrojtjes ajrore, njësitë e radarit, mbikëqyrjen ajrore, shërbimet e paralajmërimit dhe komunikimit, si dhe formacionet ajrore dhe madje edhe divizionet e tyre tokësore që luftuan beteja tokësore.
Njësia kryesore taktike e forcës së re ajrore ishte një skuadron, e cila përbëhej nga rreth 100 avionë dhe ishte e ndarë në tre, më rrallë katër grupe ajrore me rreth 35 avionë secila, të cilat, nga ana tjetër, përbëheshin nga 3 skuadrilje, nga 12 në 15 avionë. Në të gjithë Gjermaninë, filloi ndërtimi i fabrikave të reja të avionëve, fushave ajrore dhe bazave të trajnimit. Ligji për krijimin e aviacionit ushtarak, i nënshkruar nga Hitleri në 1 Mars 1935, u miratua de jure nga Luftwaffe, e cila deri në atë kohë numëronte 1,888 avionë të llojeve të ndryshme dhe rreth 20 mijë personel.
Teoricienët e Luftwaffe, të cilët ishin gjithashtu ithtarë të ideve të Douai, u mbështetën në aviacionin bombardues, duke trajtuar avionët luftarakë, si, në të vërtetë, ekspertë nga vende të tjera, me përbuzje të dukshme. Prandaj, kur profesori Willy Messerschmitt i propozoi ushtrisë një projekt iniciativë të një luftëtari të ri, disa komandantë të Forcave Ajrore Gjermane ishin të sigurt se një makinë e tillë nuk do të vihej në shërbim. Në fund të fundit, aparati, konturet e të cilit në fillim të vitit 1934 u shfaqën në tabelën e vizatimit të Walter Rechtel, projektuesi kryesor i kompanisë Bavaria Aviation Plants, ishte krejtësisht i ndryshëm nga të tjerët. Rechtel dhe Messerschmitt, duke rrezikuar emrin dhe kapitalin e tyre, pavarësisht mendimit të ushtrisë, jo vetëm që krijuan një aeroplan të ri - ata hapën një epokë të re në historinë e aviacionit.
Në gusht 1935, Messerschmitt-109 i parë ishte gati për fluturim. Bf-109 përdori të gjitha zhvillimet aerodinamike më të përparuara në atë kohë. Ishte plotësisht jashtë linjës me pikëpamjet tradicionale të një luftëtari, por ishte ai që ishte i destinuar të bëhej një nga avionët më të mirë të dekadës së ardhshme. Testet e makinës së re dolën shkëlqyeshëm dhe e lanë komitetin përzgjedhës pa dyshim për epërsinë e tij ndaj të gjithë luftëtarëve në botë në shpejtësi, shkallë të ngjitjes dhe efektivitet luftarak. Koloneli Ernst Udet, i emëruar inspektor i avionëve luftarakë dhe më parë skeptik për Messerschmit-109, pasi disa fluturime ndryshuan mendje befas. Së shpejti ai i tregoi Goering dhe Ministrit të Mbrojtjes von Blomberg një "betejë" emocionuese, së pari "rrëzoi" katër He-51, dhe më pas formacionin bombardues që ata po shoqëronin.
Tani gradat më të larta të Luftwaffe e shikuan aeroplanin me sy të ndryshëm. Dhe së shpejti u shfaq mundësia e parë për ta provuar atë në veprim: Legjioni Condor që luftoi në Spanjë, ku Bf-109-B1 të rinj u dërguan drejtpërdrejt nga dyqani i montimit, arriti epërsi të plotë ajrore.
Komanda Luftwaffe, bazuar në analizën e operacioneve ushtarake në ajër, arriti në përfundimin se në vend të taktikave tradicionale të kryerjes së një fluturimi në një lidhje - tre avionë secili, do të ishte e këshillueshme të kaloni në një të ri, shumë më efektiv Me Gjermanët filluan të fluturojnë në çifte - udhëheqësi sulmoi, dhe krahu mbuloi bishtin e tij. Të dy palët formuan një formacion të quajtur "katër gishtat", i cili kombinoi fuqinë e përqendruar të zjarrit dhe lirinë e lëvizjes së makinave.
Si shfaqja e Messerschmit ashtu edhe lindja e taktikave të reja në qiellin e Spanjës i çuan gjermanët në një ndryshim rrënjësor në të gjithë strategjinë e luftës ajrore: luftëtari nuk duhet të bëhet një armë mbrojtëse, por një ofenduese e krijuar për të "pastruar" ajrit para një sulmi nga bombarduesit, dhe mos luftoni kundër këtyre të fundit gjatë një beteje. Tani luftëtari do të bëhej një mjet për të fituar epërsinë ajrore. Ky koncept nuk kërkonte vetëm avionë të mirë dhe pilotë të shkëlqyer, por fjalë për fjalë pilotët dhe makinat më të mira. Ishte Gjermania që ishte e para që kuptoi se gjëja më e rëndësishme në një aeroplan është piloti, nga aftësia e të cilit do të varet rezultati i betejës. Dhe pilotët e tillë filluan të shfaqen. Dhe pasi zhvillimi i gjithanshëm i aviacionit u shndërrua pothuajse në një politikë kombëtare, entuziazmi për fluturimin në vend u përhap. Edhe një proverb lindi: "Pilotët nënkuptojnë fituesit". Nga pilotët e zgjedhur, u kërkua për tre vjet trajnim, gjatë së cilës ata duhej të fluturonin më shumë se 400 orë, për të mësuar të zotëronin në mënyrë të përsosur aeroplanin, duke u bashkuar me të në një tërësi të vetme. Deri në shtator 1939, Luftwaffe ishte e armatosur me 3,350 automjete luftarake, të cilat do të fillonin armiqësitë aktive në të ardhmen e afërt.
Më 1 shtator 1939, rreth 1,600 automjete luftarake të flotave ajrore 1 dhe 4 gjermane pushtuan hapësirën ajrore polake. Në 6.30 të mëngjesit, një palë luftëtarë polakë R.11 u ngritën nga fusha ajrore e fushës Balice me alarm. Udhëheqësi ishte kapiteni Mechislav Medvetsky, krahu ishte toger i dytë Vladislav Gnysh. Mezi u ngritën, të dy makinat ishin drejtpërdrejt para një bombarduesi të pilotuar nga rreshteri Frank Neubert. Duke parë dy luftëtarë polakë drejt përpara, ai gjuajti me breshëri të gjatë aeroplanin e udhëheqësit. Luftëtari Medvetskiy u zhduk në një re të zjarrtë shpërthimi. Junkers ia kthyen makinën krahut të krahut, por ai i shpëtoi goditjes. Disa kohë më vonë, piloti polak pa dy bomba të tjerë gjermanë. Këtë herë përfundimi ishte i ndryshëm: pas sulmit të Gnysh, të dy makinat gjermane u lanë të digjen në tokë …
Kështu filloi Lufta e Dytë Botërore në ajër. Brigadat luftarake polake, që nuk posedonin as makina të krahasueshme me ato gjermane, as përvojë, hynë në një betejë me vetëdije humbëse. Por ata luftuan dëshpërimisht: tashmë në mesditën e 1 shtatorit, pilotët kërkuan katër Messerschmitts Bf-109. Dhe më 5 shtator, dy Messerschmitts Bf-110 u rrëzuan. Gjatë 6 ditëve të para të luftës, brigada luftarake polake rrëzoi 38 bombardues armik, dhe megjithatë forcat ishin shumë të pabarabarta, përveç kësaj, më 17 shtator, njësitë e rretheve ushtarake speciale Bjelloruse dhe Kiev, të cilat kishin deri në 500 avionë luftarakë të llojeve të ndryshme, hynë në betejë kundër Polonisë. Dorëzimi dhe ndarja e Polonisë ishte tashmë çështje ditësh. E megjithatë fushata polake i kushtoi Luftwaffe shtrenjtë: Gjermania humbi 285 avionë, dhe industria gjermane e avionëve ishte në gjendje të kompensojë këto humbje vetëm në pranverën e vitit 1940.
Megjithë sukseset e Gjermanisë, komanda franceze ishte në një humor të mirë. Besohej se nëse polakët ishin në gjendje të shkaktonin dëme të tilla të prekshme tek gjermanët, atëherë pilotët francezë në MS dhe "Knowk-75" do të ishin në gjendje të zmbrapsnin çdo sulm.
Deri në 10 maj 1940, Luftwaffe kishte përqendruar rreth 4,050 avionë për një ofensivë në Perëndim. Asnjëherë para ose pas gjermanëve nuk kanë përdorur kaq shumë makina në të njëjtën kohë. Edhe kundër BRSS, pak më shumë se një vit më vonë, Ministria e Aviacionit ishte në gjendje të vendosë 3,509 avionë.
Me sulme të fuqishme në fushat ajrore të armikut, gjermanët u përpoqën të "tërhiqnin" aviacionin francez nga lufta në ditët e para të luftës, por përpjekjet ishin të pasuksesshme. Forcat Ajrore Franceze dhe luftëtarët britanikë që iu erdhën në ndihmë luftuan vazhdimisht beteja të ashpra me Luftwaffe, e cila në ditën e parë të luftimeve humbi më shumë avionë se kurrë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Tashmë 16 ditë pas pushtimit, komandanti i flotës së dytë ajrore A. Kesselring shkroi: "Luftimet e vazhdueshme i kanë lodhur njerëzit dhe pajisjet tona ushtarake, fuqia jonë luftarake ka rënë në 30-50%." Gjatë 42 ditëve të armiqësive, pilotët francezë rrëzuan 935 avionë gjermanë. Fillimi i "Luftës së Rrufesë" i kushtoi Gjermanisë 2,073 humbje totale të avionëve dhe jetën e 6,611 pilotëve.
Në këtë betejë, "Messerschmit" për herë të parë duhej të takonte një kundërshtar të barabartë me veten. Ishte luftëtari i ri britanik Spitfire MK-1 i projektuar nga Reginald Mitchell, i cili hyri në shërbim me RAF në 1939. Kjo është mënyra se si një nga pilotët më të mirë të Luftwaffe, Kapiteni Werner Melders, i cili testoi Spitfire të kapur, e përshkroi më vonë këtë aeroplan: "I bindet mirë timonit, është i lehtë, i manovrueshëm dhe praktikisht nuk i dorëzohet Bf-109 tonë në fluturim karakteristikat ".
E megjithatë sulmi kokëfortë i forcave tokësore i detyroi francezët të braktisnin fushat e tyre ajrore. Forca e tyre u zvogëlua shpejt. Ushtria britanike, duke u mundur në kontinent, braktisi armët e rënda dhe pothuajse të gjitha pajisjet dhe u evakuua në fund të majit në ishujt nga porti i Dunkirk. Franca u dorëzua më 3 korrik.
Britania ishte e ardhshme në planet e Hitlerit. Tani shpresat e veçanta ishin të lidhura me Luftwaffe: para fillimit të Operacionit Deti Luan, Forcave Ajrore Gjermane iu desh të fitonte dominimin në qiellin e Britanisë, në mënyrë që asgjë të mos ndërhynte në ulje. Një nga direktivat e Hitlerit në verën e vitit 1940 deklaroi se forca ajrore britanike duhet të dobësohet në atë masë sa të mos mund të ofrojë ndonjë rezistencë të konsiderueshme ndaj trupave në avancim …
Më 10 korrik 1940, një grup bombarduesish gjermanë Do-17, të shoqëruar nga rreth 50 luftëtarë nën komandën e veteranit spanjoll Hannes Trautloft, dolën në ajër për të bombarduar një autokolonë detare britanike pranë Dover. Për të kapur, 30 luftëtarë britanikë u ngritën, duke mbuluar anijet dhe sulmuan gjermanët. Kështu filloi "Beteja e Anglisë".
