Deri në fund të viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, Byroja Speciale e Dizajnit të I. A. Likhachev, i kryesuar nga V. A. Grachev përfundoi testet e disa prototipeve të automjeteve ultra të larta ndër-vend. Një numër automjetesh eksperimentale për të gjithë terrenin bënë të mundur studimin e veçorive të funksionimit të pajisjeve në peizazhe të vështira, si dhe gjetjen e zgjidhjeve optimale për problemet e ngutshme. Projektet e reja tani u krijuan me një sy në funksionimin praktik të teknologjisë. Një nga automjetet e reja për ekonominë kombëtare dhe ushtrinë mund të jetë automjeti i gjithë terrenit ZIL-E167.
Për arsye të dukshme, Ministria e Mbrojtjes ishte klienti kryesor i SUV -ve. Nga një kohë e caktuar, udhëheqësit e ekonomisë kombëtare filluan të interesohen për këtë teknikë. Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, një interes i tillë rezultoi në shfaqjen e një urdhri tjetër për krijimin e pajisjeve speciale. Më 30 Nëntor 1961, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë, sipas së cilës SKB ZIL duhej të zhvillonte një automjet premtues të të gjithë terrenit për nevojat e Ministrisë së Industrisë së Gazit. Më 20 Dhjetor, Departamenti i Industrisë së Automjeteve të Këshillit të Qytetit të Moskës të Ekonomisë Kombëtare i dorëzoi detyrën përkatëse uzinës ZIL.
Me përvojë ZIL-E167 në Muzeun Teknik Ushtarak pranë Moskës. Foto Gvtm.ru
Në përputhje me termat e referencës për projektin e ri, inxhinierët e SKB ZIL duhej të krijonin një automjet të ri me shumë rrota me të gjitha terrenet i aftë për të transportuar njerëz ose ngarkesa, si dhe të shërbente si një platformë për pajisje speciale. Makina kërkohej të kishte karakteristika të larta ndër-vend, që korrespondonin me tiparet e rajoneve të vështirë të arritshëm të Siberisë dhe rajoneve të tjera të zhvilluara nga industria minerare. Një prototip i një automjeti premtues për të gjithë terrenin duhej të shfaqej jo më vonë se 1 janar 1963.
Që nga fundi i viteve pesëdhjetë, ekipi i Zyrës së Dizajnit Special të ZIL, i kryesuar nga V. A. Grachev ishte i angazhuar në zhvillimin e një numri automjetesh të të gjithë terrenit të familjes ZIL-135. Ky projekt kërkoi të gjitha përpjekjet, kjo është arsyeja pse ishte e mundur të filloni të hartoni një makinë të re fjalë për fjalë disa javë para përfundimit të kohës së caktuar. Puna në projektin e ri filloi vetëm në Nëntor 1962. Përkundër vështirësive të tilla, inxhinierët dhe specialistët e prodhimit ishin në gjendje të përgatitnin një projekt të ri dhe të ndërtonin prototipin e kërkuar në kohë.
Automjet me përvojë në të gjithë terrenin dhe automjeti i prodhimit GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Sidoqoftë, ata duhej të përdornin gjatë gjithë kohës: prototipi i automjetit për të gjithë terrenin u përfundua vetëm në 31 Dhjetor 1962. Gjithashtu, në kohën në dispozicion, nuk ishte e mundur të përgatitej një grup i plotë i dokumentacionit të projektimit. Më në fund, disa nga nuancat e projektit u përpunuan tashmë në dyqanin e asamblesë, "në vend".
Projekti i ri i automjetit të gjithë terrenit për ekonominë kombëtare mori përcaktimin e punës ZIL-E167. Shkronja "E" tregoi natyrën eksperimentale të projektit. Për më tepër, emri nuk përmbante asnjë sugjerim të vazhdimësisë me një nga makinat ekzistuese, eksperimentale ose serike.
Përballë mungesës së kohës, projektuesit e SKB ZIL u detyruan të ndërtojnë një prototip të ri të një automjeti ultra të lartë ndër-vend bazuar në numrin maksimal të mundshëm të përbërësve të gatshëm të huazuar nga pajisjet e tjera. Në të njëjtën kohë, burimi kryesor i përbërësve dhe montimeve ishte makina ZIL-135L, pjesët rezervë të së cilës përbënin rreth dy të tretat e ZIL-E167 të ri. E treta e mbetur e njësive ose u huazua nga projekte të tjera, ose u zhvillua përsëri.
Automjeti i të gjithë terrenit dhe krijuesit e tij. Foto Kolesa.ru
Korniza e modifikuar nga automjeti ZIL-135L u përdor si bazë për automjetin e ri të terrenit ZIL-E167. Në të u shfaqën disa rreze të tjera tërthore dhe shami, të cilat rritën ngurtësinë e strukturës. Problemi i mbrojtjes së njësive nga ndikimet e jashtme dhe vendosja e vëllimeve të dobishme u zgjidh në një mënyrë origjinale. Në vend të një trupi me një copë, disa fletë çeliku u vendosën nën kornizë, të cilat shërbyen si fundi. Në krye të kornizës ishte kabina e ekuipazhit, pas së cilës ishte instaluar një byk me një kabinë ngarkesash-pasagjerësh dhe një ndarje motori.
Termocentrali dhe transmetimi u bazuan në njësitë e automjetit ekzistues në të gjithë terrenin. Në pjesën e pasme të bykut të prototipit të ri, u propozua të instaloni një palë motorë benzinë ZIL-375 me një kapacitet prej 180 kf secila. Ashtu si në rastin e makinës ZIL-135L, secili motor ishte i lidhur me transmetimin e vet të lidhur me rrotat e njërës anë. Pranë motorëve, në anët dhe në çati, kishte radiatorë të mëdhenj të fryrë me ajër atmosferik përmes grilave anësore. Sistemi i karburantit përfshinte gjashtë tanke me një kapacitet total prej 900 litrash. Rezervuarët e karburantit ishin të vendosur në anët e kornizës midis rrotave: katër pas boshtit të parë dhe dy pas të dytit.
ZIL-E167 menjëherë pas montimit. Foto Denisovets.ru
Të dy motorët punuan veçmas, duke transferuar fuqinë në rrotat e anëve të tyre. Direkt me secilin nga motorët ishte i lidhur konvertuesi i tij i çift rrotullues, i cili bëri të mundur barazimin e parametrave të dy rrymave të energjisë. Gjithashtu në secilën anë kishte kuti ingranazhesh të veçantë, grupe boshtesh helikë dhe drejtues përfundimtar. Termocentrali me dy motorë kontrollohej nga një grup i dyfishtë kontrollesh.
Rasti i transferimit u kombinua me një ngritje të energjisë. Kjo e fundit ishte e nevojshme për të siguruar një makinë çikrik. Ky i fundit u huazua nga automjeti me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-134. Ajo mund të zhvillonte një përpjekje deri në 10 tonë dhe ishte një mjet i përshtatshëm për t'u tërhequr.
Shasia e prototipit të ri në një farë mase përsëriti modelin e makinave tashmë të testuara. Rrotat e boshtit qendror u fiksuan fort në trup, pa përdorimin e elementeve elastike të pezullimit. Aksi i parë dhe i tretë morën pezullim të pavarur të rrotave në shiritat e dëshirës. Shufrat e rrotullimit u përdorën si elementë elastikë. Ky pezullim kishte një goditje prej 240 mm. Sistemi i drejtimit kontrollonte pozicionin e dy rrotave të përparme dhe dy të pasme. Për ta bërë këtë, më duhej të përdorja dy përforcues hidraulikë në të njëjtën kohë. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle. Puna e tyre kontrollohej nga një sistem hidraulik, i plotësuar me përforcues pneumatikë.
Pamje në anën e portit. Ndarja e motorit është ende e pajisur vetëm me grila. Foto Denisovets.ru
Rrotat e reja u zhvilluan veçanërisht për prototipin ZIL-E167. Inxhinierët e SKB ZIL së bashku me shkencëtarët nga MVTU im. Bauman krijoi një dizajn të ri të buzës duke përdorur pjesë metalike dhe tekstil me fije qelqi. U propozua të bëhej vetëm një unazë ndarëse dhe një disk për ngjitje në shpërndarës nga çeliku. Të gjitha pjesët e tjera ishin bërë prej tekstil me fije qelqi, dhe buza e rrotave kishte një dizajn të ndarë. Dizajni i ri i rrotave ka rezultuar në kursime të konsiderueshme në peshë. Rrota e re ishte rreth 2.5 herë më e lehtë se një çelik i ngjashëm. Mbathja ishte e pajisur me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave, i cili bëri të mundur ndryshimin e profilit të rrotave në përputhje me parametrat e sipërfaqes mbështetëse.
Goma standarde për rrotën e re ishte një gomë e huazuar nga traktori MAZ-529E. Një produkt i tillë kishte një diametër prej 1790 mm dhe një dimension 21.00-28. Dizajni i rrotave gjithashtu lejoi përdorimin e gomave me një diametër prej 1594 mm (18.00-24) ose gomave të harkuar me një diametër prej 1500 mm dhe një gjerësi prej 840 mm. Në varësi të llojit të gomës dhe presionit në të, ishte e mundur të merrej një presion specifik i tokës deri në 0.6 kg / cm 2 - të njëjtat karakteristika kishin automjetet e gjurmuara.
Prototipi po ngjitet. Foto Denisovets.ru
Mbi rrota, në nivelin e pjesës së poshtme të bykut, kishte krahë të zhvilluar. Nën kabinën e shoferit, ata kishin një formë të rrumbullakosur dhe zbritën poshtë. Në këtë pjesë të krahëve, kishte hapa të vegjël që e bënin më të lehtë futjen në kabinë. Për pjesën tjetër të gjatësisë së tyre, krahët ishin drejt. Në skajin e anës së djathtë në krah kishte një hendek të vogël të nevojshëm për përdorimin e derës.
Përpara kornizës ishte vendosur një kabinë me katër vende dhe të gjitha kontrollet e nevojshme. Kabina, e bërë nga panele me tekstil me fije qelqi, u huazua pa ndryshime nga automjeti i gjithë terrenit ZIL-135L. Një byk shtesë u vendos pas kabinës, e cila mund të përdoret për të transportuar njerëz dhe ngarkesa. Gjithashtu ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Për pjesën më të madhe të gjatësisë së tij, një trup i tillë kishte një seksion kryq drejtkëndor me qoshe të rrumbullakosura. Mbi boshtin e tretë, trupi i kabinës kaloi në kapakun e ndarjes së motorit. Kjo pjesë e bykut dallohej nga një çati e lakuar me pjerrësi të butë.
Kabina e shoferit mund të strehonte katër persona. Vëzhgimi i rrugës (ose jashtë rrugës) u krye përmes lustrimeve të mëdha. Kishte dy dyer për hipje. Kabina e ngarkesave-pasagjerëve kishte 14 vende të vendosura përgjatë anëve. Ajo mori tre dritare drejtkëndëshe në anët. Në pjesën e pasme të anës së djathtë kishte gjithashtu një derë uljeje, e cila strehonte një dritare tjetër. Kabina e ekuipazhit dhe pasagjerëve ishin të lidhur me një hapje të pajisur me një derë shtesë. Për shkak të funksionimit të pajisjeve në kushte të vështira, kabinat ishin të pajisura me sisteme ngrohjeje. Kabina ruajti ngrohësin standard, dhe ngrohje autonome u shfaqën në kabinën e ngarkesave-pasagjerëve.
Ngjitja në mur. Foto Denisovets.ru
Duke përfunduar punën e montimit, punonjësit e Impiantit im. Likhachev e mbuloi talljen me bojë të kuqe të ndritshme. Midis palës së parë dhe të dytë të dritareve në anët e kabinës së ngarkesave -pasagjerëve, u shfaq emblema SKB ZIL - një dre i bardhë i bardhë. Sipas legjendës, një emblemë e tillë tregonte "kalueshmërinë" më të lartë të një kafshe të aftë për të kapërcyer tokat e virgjëra të dendura të borës. Nga një kohë e caktuar në dyert e kabinës së shoferit u shfaq një bisht i bardhë numër "27".
Automjeti eksperimental i gjithë terrenit i tipit të ri nuk u dallua nga madhësia e tij e vogël. Gjatësia e saj arriti 9, 26 m, gjerësia - 3, 13 m, lartësia - pak më shumë se 3 m. Kur përdorni rrota me diametër 1, 79 m, pastrimi i tokës ishte 852 mm. Baza e rrotave është 6, 3 m me një distancë qendrore prej 3, 15 m. Pista është 2, 5 m. Pesha e frenuar e ZIL-E167 u përcaktua në 12 ton. Mund të marrë në bord një ngarkesë me peshë 5 ton, pas së cilës pesha e përgjithshme arriti në 17 ton Për shkak të dy motorëve të fuqishëm dhe transmetimit efikas, makina mund të tregonte karakteristika të larta drejtimi. Shasia në të gjithë terrenin siguroi aftësi të lartë ndër-vend.
Automjet gjithë terren në terren me dëborë. Foto Denisovets.ru
Montimi i prototipit të automjetit ultra të lartë ndër-vend ZIL-E167 u përfundua në ditën e fundit të dhjetorit 1962. Në vetëm pak ditë, makina shkoi në testet e fabrikës. Kontrollet e para u kryen në autostradat e rajonit të Moskës dhe përfunduan në fund të janarit 1963. U zbulua se grilat në rast nuk përballojnë detyrën e furnizimit të ajrit me radiatorët. Për të përmirësuar ftohjen e motorit në anët dhe çatinë, duheshin instaluar hyrje shtesë të ajrit të tipit kovë.
Me gjithë këtë, automjeti në të gjithë terrenin tregoi karakteristika të mira. Në autostradë, ai zhvilloi një shpejtësi deri në 75 km / orë. Gama e lundrimit ishte 9020 km. Konsumi i karburantit - deri në 100 litra për 100 km rrugë. Aftësia ndër-vendore e shasisë unike mbuloi plotësisht dhe plotësisht kërkesat e çdo autostrade.
Në shkurt të të njëjtit vit, ZIL-E167 me përvojë u nis vetë nga Moska në rajonin e Perm. Rrugës për në destinacionin e saj, makina u largua vazhdimisht nga pista dhe u zhvendos jashtë rrugës. Në një rrugë me dëborë, karakteristikat e drejtimit mbetën më të lartat dhe nuk ndryshuan nga parametrat në kushte normale. Në dëborën e virgjër, automjeti i të gjithë terrenit përshpejtoi me besim në 8-10 km / orë. Ekzistonte mundësia e ngjitjes në një shpat me një pjerrësi prej 42 °. Makina kapërceu fords deri në 1, 8 m. Për disa muaj, testuesit qëndruan në rajonin e Perm dhe studiuan funksionimin e mekanizmave në kushte të vështira.
Lëvizja nëpër moçal. Foto Denisovets.ru
Pas kontrolleve në terrenet e improvizuara të trajnimit në rajonin e Perm, automjeti me përvojë në të gjithë terrenin u kthye në Moskë. Në verën e vitit 1964, ai përsëri shkoi në provë, këtë herë në kushte afër shkretëtirës. Vendet pranë Moskës bënë të mundur testimin e makinës në rërë, këneta dhe kodra. Përkundër të gjitha vështirësive, makina justifikoi përkatësinë e saj në klasën e automjeteve ultra të larta ndër-vend dhe tregoi karakteristika të larta ndër-vend. Me sa duket, testet verore të vitit 1964 bënë të mundur modifikimin e makinës përsëri para testeve të ardhshme.
Në dimrin e ardhshëm, prototipi filloi të përfshihej në punë në interes të ekonomisë kombëtare. Në vjeshtën e vitit 1964, Bima. Likhachev filloi një prodhim serik në shkallë të plotë të kamionëve më të fundit ZIL-130, dhe për lëshimin e produkteve të tilla ai kishte nevojë për pajisje të caktuara teknologjike. Produktet e nevojshme u prodhuan nga Fabrika e Makinerisë Serdobsk (Serdobsk, Rajoni Penza). ZIL-E167 me përvojë shkoi në Serdobsk më vete, mori disa tonë pajisje dhe u kthye në Moskë. Këtë herë, automjeti për të gjithë terrenin mori mundësinë për të treguar aftësitë e tij jo me çakëll, por me një ngarkesë të plotë.
Një automjet me përvojë në të gjithë terrenin në mesin e viteve 2000. Magazinimi në natyrë ishte i keq për gjendjen e makinës. Foto Wikimedia Commons
Menjëherë pas udhëtimit të ngarkesave, në fillim të vitit 1965, një automjet me përvojë në të gjithë terrenin u dërgua në Siberi, ku po ndërtohej një tubacion i ri gazi Shaim-Tyumen. Kantieri i ndërtimit punoi në zona të vështira për t'u arritur në taiga dhe u përball me probleme të njohura të transportit. SUV duhej të jepte një kontribut në ndërtimin e tubacionit të ri. Duke mbajtur njerëz dhe mallra, ZIL-E167 kaloi me lehtësi borën e virgjër me një thellësi 1-1, 1 m dhe lëvizi lirshëm përgjatë rrugëve të dimrit. Në mënyrë të përsëritur, automjeti në të gjithë terrenin kryente funksionet e një traktori, duke tërhequr makina të bllokuara në dëborë dhe duke eleminuar bllokimet.
Me sa duket, ishte gjatë kësaj periudhe që u shfaq një legjendë zbavitëse, sipas së cilës një automjet sovjetik me përvojë në të gjithë terrenin frikësoi shumë inteligjencën e huaj. Ata thonë se në vitet 1963-65, specialistët amerikanë të CIA-s, duke studiuar imazhet satelitore të territorit sovjetik, gjetën rregullisht gjurmë të freskëta të disa pajisjeve të mëdha në zona të largëta dhe të paarritshme të mbuluara me borë, duke treguar kalueshmërinë e saj më të lartë. Më në fund, në një hapësirë të shkurtër kohe, automjeti misterioz i kuq i ndezur i të gjithë terrenit u pa në disa fotografi nga rajone të ndryshme të vendit. Nga kjo, skautët përfunduan: rusët kishin zhvilluar dhe ndërtuar një "flotë" të tërë të automjeteve të fuqishme në të gjithë terrenin. Tani ata do të jenë në gjendje të sulmojnë Kanadanë dhe Shtetet e Bashkuara, duke dërguar trupa në automjete të tilla përmes Arktikut apo edhe përmes Polit të Veriut.
Nga mesi i vitit 1965, prototipi i vetëm i tipit ZIL-E167 u kthye në Moskë në uzinën prodhuese. Tani specialistët e Byrosë së Dizajnit Special duhet të përfundonin analizën e të dhënave të mbledhura dhe të nxirrnin përfundime, përfshirë në kontekstin e zhvillimit të mëtejshëm të automjeteve ultra të larta ndër-vend. Sipas rezultateve të testit, u shpreh mendimi se automjeti me përvojë në të gjithë terrenin tregoi lëvizshmërinë maksimale të mundshme dhe karakteristikat ndër-vend për një automjet me rrota.
ZIL-E167 pas restaurimit. Foto Gvtm.ru
Zhvillimet në projektin ZIL-E167 ishin me interes të madh në kontekstin e zhvillimit të mëtejshëm të pajisjeve speciale. Sidoqoftë, fillimi i prodhimit në masë të një makinerie të tillë nuk ishte planifikuar më. Sipas të dhënave të njohura, një vendim i ngjashëm u mor në vitin 1964.
Sipas të dhënave të njohura, refuzimi nga prodhimi masiv i automjetit të të gjithë terrenit ZIL-E167 ose një makine të bazuar në të kishte disa arsye. Një nga ato kryesore është fillimi i prodhimit të transportuesit me shumë qëllime GT-T. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, kjo makinë ishte dukshëm inferiore ndaj automjetit me rrota të të gjithë terrenit nga ZIL, por kishte një numër përparësish. Një problem tipik i automjeteve me rrota me aftësi të larta dhe ultra të larta ndër-vend ishte transmetimi, i cili ishte mjaft i vështirë për t'u prodhuar dhe operuar. Për më tepër, automjete të tilla për të gjithë terrenin ishin shumë të shtrenjta.
Për një kohë të caktuar, Ministria e Mbrojtjes ishte e interesuar në projektin ZIL-E167. U shqyrtua çështja e ndërtimit të dy maketeve të reja të destinuara për teste të reja në interes të departamentit ushtarak. Sidoqoftë, asnjë automjet i ri i këtij lloji nuk u ndërtua. Nga mesi i viteve gjashtëdhjetë, ushtria arriti të merrte automjetet e dëshiruara në të gjithë terrenin e disa modeleve, dhe në kushte të tilla, zhvillimi i menjëhershëm i një modeli të ri nuk kishte kuptim.
Pamje anësore. Foto Gvtm.ru
Krahasimi i një numri mostrash të reja të pajisjeve speciale që i përkasin klasave të ndryshme çoi në përfundime të caktuara. Disa mostra të automjeteve të gjithë terrenit hynë në seri, ndërsa të tjerët nuk mund të dilnin nga faza e testimit. Projekti ZIL-E167 dha një kontribut të madh në zhvillimin e automjeteve në të gjithë terrenin, por nuk përfundoi me një urdhër për prodhim masiv.
Pas përfundimit të testeve në 1965, i vetmi ZIL-E167 u kthye në Moskë, në Impiantin im. Likhachev, ku u mbajt për ca kohë. Duke qëndruar boshe për disa dekada, makina unike ishte një pamje për të ardhur keq. Sidoqoftë, ajo u rinovua dhe u restaurua disa vjet më parë. Tani ajo qëndron nën një tendë në zonën e hapur të Muzeut Teknik Ushtarak të Rajonit të Moskës (fshati Ivanovskoye).
Në mesin e viteve pesëdhjetë, Byroja e Projektimit Special të Uzinës. Stalini (i emëruar më vonë pas Likhachev) filloi të përpunojë çështjet e krijimit të automjeteve ultra të larta ndër-vend për forcat e armatosura dhe industritë e caktuara. Për ca kohë, byroja dhe uzina po ndërtonin modele prototip, me ndihmën e të cilave u testuan ide të caktuara të guximshme. Rezultati logjik i një pune të tillë, i cili tregoi karakteristikat më të larta, ishte prototipi ZIL-E167. Paralelisht me testimin e makinave eksperimentale, SKB ZIL krijoi makina të plota të përshtatshme për përdorim praktik. Zhvillimet në modelin ZIL-E167 u përdorën së shpejti në projekte të reja të automjeteve në të gjithë terrenin.
