Në 1954, ushtria sovjetike urdhëroi industrinë e automobilave të zhvillojë një automjet premtues ultra-të lartë ndër-vend të përshtatshëm për t'u përdorur në ushtri si një automjet me shumë qëllime. Pasi mori një urdhër të tillë, Fabrika e Automjeteve në Moskë im. Stalini filloi të punojë dhe së shpejti krijoi disa makina eksperimentale nën emrin e përgjithshëm ZIS-E134. Më të famshmit ishin prototipet e numëruar 1 dhe 2. Në të njëjtën kohë, kishte një "Model Nr. 0" jo më pak interesant.
Në përputhje me kërkesat e klientit, Zyra e Projektimit Special ZIS e kryesuar nga V. A. Grachev duhej të zhvillonte një automjet me katër rrota me të gjitha rrotat, i aftë të lëvizte si në autostradë ashtu edhe në terren shumë të ashpër. Si pjesë e fazës së parë të projektit ZIS-E134, i cili çoi në ndërtimin e Modelit Nr.1, u propozuan disa ide origjinale. Pra, projekti parashikonte instalimin e akseve të rrotave në të njëjtën distancë nga njëri -tjetri. Gjithashtu u propozua përdorimi i rrotave me diametër të madh me presion të rregullueshëm të gomave. Në kombinim me një transmetim relativisht kompleks që siguron fuqi për të gjitha rrotat, kjo bëri të mundur marrjen e karakteristikave mjaft të larta të lëvizshmërisë dhe aftësisë ndër-vend.
ZIS-E134 "Modeli Nr. 0" në testim
Prototipi ZIS-E134 "Modeli Nr. 1" u ndërtua në gusht 1955, dhe pas nja dy muajsh shkoi në prova në terren. Në atë kohë, një numër zgjidhjesh të përdorura në projekt nuk ishin studiuar sa duhet, gjë që çoi në pasoja të caktuara. Pra, në dimrin e viteve 1955-56, u vendos në SKB ZIL të zhvillohej dhe ndërtohej një prototip tjetër i krijuar për të testuar disa aspekte të shasisë së re. Para së gjithash, ai duhej të tregonte mundësitë reale të rrotave me presion të ulët në kontekstin e ndërveprimit me aftësinë sipërfaqësore dhe ndër-vend.
Dihet se të gjitha veprat e Uzinës mban emrin. Automjetet e hershme të Stalinit me katër boshte të gjithë terrenit u kryen në kuadrin e një projekti të quajtur ZIS-E134. Prototipet e ndërtuar sipas versioneve të ndryshme të projektit u përcaktuan si paraqitje dhe morën numrat e tyre. Për shembull, dy makete me katër boshte të vitit 1955 dhe 1956 u numëruan # 1 dhe # 2. Një automjet eksperimental për testimin e shasisë, i ndërtuar mbi ide të reja, mori përcaktimin "Modeli Nr. 0".
Detyra kryesore e modelit "zero" ishte kontrollimi i shasisë. Në këtë drejtim, nuk kërkohej të zhvillohej e gjithë makina nga e para. Si rezultat, ata vendosën ta ndërtojnë atë në bazë të një prototipi ekzistues të një prej modeleve më të fundit. Për ristrukturimin, ata zgjodhën një nga prototipet e një kamioni me tre boshte, të vënë më vonë në seri nën emrin ZIL-157. Për të marrë karakteristika të veçanta, makina duhej të ndryshohej seriozisht. Shasia ka ndryshuar, dhe gjithashtu është shfaqur një ndarje e re e motorit.
Në zemër të "Modeli Nr. 0" ishte një kornizë metalike drejtkëndëshe, e huazuar pa ndonjë ndryshim të veçantë nga ZIL-157 me përvojë. Përpara kornizës ishte një njësi standarde që kombinonte kapuçin dhe kabinën. Shtë kureshtare që kjo pajisje u krijua për kamionin ZIS-151 dhe u përdor në disa projekte të tjera me ndryshime minimale. Të gjitha pajisjet "e panevojshme" u hoqën nga korniza, gjë që bëri të mundur sjelljen e masës së prototipit në minimumin e kërkuar. Në mbivendosjen e pasme të kornizës, ka një shtresë të re strehimi drejtkëndëshe për montimin e njësisë së energjisë.
Për të zgjidhur problemet e kërkimit, prototipi i ri duhej të tregonte ngarkesën minimale në tokë. Ata vendosën të sigurojnë një mundësi të tillë duke shkarkuar boshtin e përparmë, për të cilin motori dhe një pjesë e elementeve të transmetimit u hoqën nga vendi i tyre i zakonshëm nën kapuç. Tani motori i benzinës dhe kutia e shpejtësisë ishin vendosur në një strehë të veçantë në daljen e pasme të kornizës. Për të lehtësuar më tej makinën, kapaku i kapakut u hoq nga ajo. Ndoshta projekti "Modeli Nr. 0" parashikoi mundësinë e instalimit në vend të çakëllit të motorit, i cili ndryshon ngarkesën në boshtin e përparmë.
Megjithë riorganizimin kardinal, prototipi i rindërtuar ZIL-157 ruajti të njëjtin emër në linjë motor me benzinë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 5, 56 litra dhe një fuqi prej 109 kf. Termocentrali i makinës bazë ishte i lidhur me sistemin e karburantit, i cili përfshinte tanke me një kapacitet total prej më shumë se 210 litra.
Si një zhvillim i mëtejshëm i platformës ZIS-151, ZIL-157 dhe prototipi "Modeli Nr. 0" mbajtën një transmetim relativisht kompleks që siguronte çift rrotullues në të gjashtë rrotat. Në të njëjtën kohë, disa detaje të reja duhej të futeshin në përbërjen e tij. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme të makinës, direkt para tij ishte kutia e shpejtësisë. Për t'i lidhur ato me elementë të tjerë të transmetimit, u përdor një bosht me helikë të prirur, e cila kaloi mbi kornizë.
U përdor një kuti ingranazhi mekanik me pesë shpejtësi. Pastaj, duke përdorur një bosht të ndërmjetëm të prirur gjatë, fuqia u transmetua në kutinë e transferimit. Ky i fundit kishte për qëllim shpërndarjen e energjisë në tre boshte të tjera të helikës. Njëri prej tyre shkoi në boshtin e përparmë, i dyti në atë të mesëm. Boshti i pasëm u drejtua përmes dy boshteve: i pari shkoi nga kutia e transferimit në montimin e kushinetave të ndërmjetëm në boshtin e mesëm, dhe i dyti u lidh direkt me boshtin e pasmë.
Kamioni ZIL-157 kishte një shasi me tre akse me një rregullim të rrotave 6x6. Akset e ndarë u instaluan në burimet e gjetheve. Në këtë rast, boshti i përparmë kishte një palë burime të veta, dhe dy boshtet e pasme formuan një karrocë me elementë elastikë të zakonshëm. Boshti i përparmë ishte i drejtuar. Një tipar karakteristik i kamionit ishte mungesa e ndonjë përforcuesi në sistemin e drejtimit.
Makina mori rrota me madhësi 12.00-18. ZIL-157 ishte kamioni i parë sovjetik i pajisur me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Pajisjet e lidhura me kompresorin në bord lejuan që presioni të ndryshonte brenda një game mjaft të gjerë. Presioni normal u vendos në 2.8 kg / cm 2. Kur ngasni në tokë me një kapacitet të ulët mbajtës, mund të ulet në 0.7 kg / cm 2. Sidoqoftë, kjo çoi në një ulje të shpejtësisë maksimale të lejuar të udhëtimit dhe në rritjen e konsumit të gomave.
"Modeli Nr. 0" mbajti kabinën metalike të kamionit bazë. Kishte tre vende për ekuipazhin, si dhe një grup instrumentesh dhe kontrollesh. Në përgjithësi, paraqitja dhe pajisjet e kabinës mbetën të njëjta, megjithatë, disa modifikime kërkoheshin për pajisjet individuale. Pra, transferimi i kutisë së shpejtësisë në pjesën e pasme të makinës kërkoi pajisjen e tij me pajisje të reja të telekomandës. Pjesa tjetër e kabinës mbeti e njëjtë.
Nevoja për të ndriçuar automjetin dhe instalimi i një ndarje të re të motorit çoi në faktin se ZIS-E134 me përvojë "Modeli Nr. 0" nuk mori asnjë platformë ngarkese. Pjesa qendrore e kornizës, e vendosur midis taksisë dhe njësisë së energjisë, mbeti e hapur.
Megjithë ridizajnimin e dukshëm të modelit, pesha kryesore dhe karakteristikat e përgjithshme të prototipit korrespondonin me parametrat e eksperimentit ZIL-157. Gjatësia e automjetit ende nuk i kalonte 6, 7 m, gjerësia ishte pak më shumë se 2, 3 m. Lartësia ishte më pak se 2, 4 m. Pesha e frenuar e prototipit ishte në nivelin 5, 5- 5, 6 ton. Në të njëjtën kohë, nuk kishte nevojë të flitej për kapacitetin mbajtës, pasi nuk kishte zonë ngarkese në makinë, dhe detyrat e projektit nuk lidheshin drejtpërdrejt me transportin e mallrave. Shpejtësia maksimale e vlerësuar e makinës në autostradë arriti 60 km / orë, diapazoni i lundrimit ishte të paktën 500 km.
Qëllimi i projektit ZIS-E134 "Model Nr. 0" ishte të kontrollonte funksionimin e karrocave me një presion të zvogëluar specifik në sipërfaqen mbështetëse. Për të zvogëluar këtë parametër u vendos që të lëvizte motorin dhe kutinë e marsheve mbrapa. Për më tepër, presioni i gomave u mbajt i ulët, gjë që ndikoi gjithashtu në parametrat e përgjithshëm të boshtit të përparmë. Për shkak të rregullimit të veçantë të njësive, shumica e peshës së makinës duhej të binte në karrocën e pasme. Ishte e mundur të ruhej presioni normal në rrotat e tij. Kështu, boshti i përparmë i makinës në të vërtetë doli të ishte pajisje për eksperimentin, dhe dy boshtet e pasme ishin pajisje ndihmëse që siguronin kushtet e nevojshme.
ZIL-157, i cili u bë baza për "Modeli Nr. 0"
Në fillim të vitit 1956, modeli "zero" i automjetit të gjithë terrenit, i ndërtuar si pjesë e projektit të madh ZIS-E134, së pari hyri në gamën e provës për testim në kushte reale. U përcaktua shpejt se makina nuk do të ishte në gjendje të tregonte performancë të lartë, dhe në disa raste funksionimi i saj do të shoqërohej me problemet më serioze. Karakteristika të ngjashme të prototipit u shoqëruan pikërisht me karakteristikat specifike të shasisë.
Tashmë në fazat e para të vënies në punë u vërtetua se "Modeli Nr. 0" me një presion të zvogëluar të boshtit të përparmë në sipërfaqe normalisht mund të ngasë vetëm në rrugë të mira, ndërsa dalja jashtë rrugës shpejt çoi në probleme. Për shembull, gjatë ngasjes në një poligon me dëborë, boshti i përparmë nuk tregoi karakteristikat e dëshiruara. Ajo nuk siguroi tërheqje të mjaftueshme me tokën, dhe nganjëherë madje u ngrit mbi të. Kishte një përkeqësim serioz në trajtimin e lidhur me të njëjtën mungesë të kontrollit. Për më tepër, rrotat e përparme në disa raste vepruan si teh një dozer dhe mblodhën një grumbull dëbore para tyre. Rrotat nuk mund të kapërcenin pengesa të tilla "të brendshme", të cilat shkaktuan ndalimin e makinës.
Testet e ZIS-E134 "Modeli Nr. 0" nuk zgjatën shumë dhe përfunduan me rezultate negative. Praktika ka treguar se modeli i propozuar i karrocës mund të ketë disa karakteristika pozitive, megjithatë, së bashku me to, shfaqen disavantazhet më serioze. Idetë e propozuara dhe të aplikuara kishin një potencial të caktuar, por për zbatimin e tij të plotë, kërkoheshin modele të tjera të shasisë. Funksionimi i mëtejshëm i prototipit në konfigurimin ekzistues nuk kishte kuptim.
Me ndihmën e "Model Nr. 0" Byroja Speciale e Projektimit të Uzinës me emrin Stalini ishte në gjendje të mblidhte informacione të rëndësishme në lidhje me tiparet e funksionimit dhe sjelljes së rrotave me presion të ulët, të karakterizuar nga presioni minimal në sipërfaqen mbështetëse. Ky informacion u mor parasysh në punën e mëtejshme në fushën e automjeteve ultra të larta ndër-vend dhe krijimin e projekteve të reja. Pra, vetëm brenda familjes ZIS-E134, dy prototipe të tjerë u ndërtuan pas modelit "zero". Në projekte të tjera, zgjidhje të ngjashme u përdorën gjithashtu më vonë.
Fati i mëtejshëm i prototipit Nr.0 nuk dihet me siguri. Ajo u ndërtua në bazë të prototipit ekzistues të shasisë së një kamioni premtues dhe, me sa duket, pas përfundimit të testeve, ai përsëri shkoi për ndryshim. Mund të kthehet në përputhje me modelin origjinal ose të shndërrohet në një prototip të një lloji të ri. Në vitet pesëdhjetë, Bima. Stalini, më vonë u quajt Bima. Likhachev ishte përfshirë në mënyrë aktive në temën e kamionëve të klasave të ndryshme, dhe vështirë se do të kishte lejuar që pajisjet të qëndrojnë boshe.
Prototipi ZIS-E134 "Modeli Nr. 0" u ndërtua për të testuar disa koncepte të përshtatshme për t'u përdorur në projekte të plota të teknologjisë automobilistike. Gjatë testeve, u zbulua se ide të tilla kanë një potencial të caktuar, por makina ekzistuese nuk mund ta zbulonte atë. Kjo do të thoshte që SKB ZIL dhe organizatat e tjera të industrisë së automobilave duhet të kishin vazhduar punën kërkimore, përfshirë ndërtimin e makinave të reja eksperimentale. Zhvillimi i projektit ZIS-E134 vazhdoi dhe së shpejti çoi në shfaqjen e një prototipi tjetër.
