Në mesin e viteve pesëdhjetë, Byroja Speciale e Dizajnit të Uzinës së Automjeteve në Moskë im. Stalini mori temën e automjeteve ultra të larta ndër-vend. Në kuadrin e projektit të parë të tillë, të quajtur ZIS-E134, u krijuan mostra të reja të pajisjeve speciale që kishin karakteristika të caktuara specifike. Përveç kësaj, u krijuan mostra eksperimentale për të testuar disa zgjidhje teknike. Njëra prej këtyre makinave u shfaq në dokumente si ZIS-E134 "Modeli Nr. 3".
Në përputhje me termat e referencës të Ministrisë së Mbrojtjes, një automjet premtues në të gjithë terrenin që po zhvillohej si pjesë e projektit ZIS-E134 supozohej të kishte një shasi me rrota me katër boshte. Prototipet Nr.1 dhe Nr.2 kishin një paraqitje të tillë të shasisë me rrota. Në të njëjtën kohë, u zbulua se rezultatet e dëshiruara mund të merren duke përdorur një shasi të ndryshme. Versioni i një makine me tre akse me një pezullim të ngurtë dhe një transmetim që siguron lëvizje me katër rrota dukej premtuese.
Karrocë model ZIS-E134 "Modeli Nr. 3". Foto Denisovets.ru
Refuzimi i boshtit të katërt bëri të mundur thjeshtimin disi të shasisë dhe transmetimit, si dhe zvogëlimin e ngarkesës në njësi të caktuara. Përveç kësaj, u bë e mundur të përmirësohet aftësia e përgjithshme ndër-vendore. Hapësira e akseve përgjatë bazës në një distancë të barabartë dha avantazhin në formën e një shpërndarje të barabartë të ngarkesës në tokë dhe fuqisë në rrota. Sidoqoftë, për të marrë një manovrim të lartë, makina ende kërkonte dy akse të kontrolluara menjëherë. Mund të shfaqen probleme të tjera që mund të komplikojnë prodhimin dhe funksionimin.
Në fillim të vitit 1956 SKB ZIS nën udhëheqjen e V. A. Gracheva filloi të zhvillojë një makinë të re eksperimentale, me ndihmën e së cilës ishte planifikuar të studionte në praktikë potencialin e disa ideve të reja. Ky model u krijua si pjesë e një projekti më të madh ZIS -E134 dhe - për ta dalluar atë nga pajisjet e tjera eksperimentale - mori numrin e vet №3. Sipas raporteve, në dokumentet e departamentit ushtarak, kjo makinë u shfaq nën përcaktimin ZIS-134E3. Në mes të vitit, Impianti im. Stalini u riemërua në Uzinën e quajtur pas. Likhachev, si rezultat i së cilës u shfaq përcaktimi "ushtri" ZIL-134E3.
Shtë kureshtare që të gjitha automjetet me përvojë të të gjithë terrenit të familjes ZIS-E134 u quajtën makete, por një term i ndryshëm u përdor gjithashtu në lidhje me makinën numër 3. Një automjet i vogël me madhësi të vogël me një vend të tërë terreni u quajt gjithashtu një karrocë tallëse. Duhet mbajtur mend se "Modeli Nr. 3" ishte një automjet i plotë ultra-i lartë ndër-vend, i aftë për të lëvizur në mënyrë të pavarur përgjatë rrugëve të ndryshme. Sidoqoftë, ndryshe nga prototipet e tjerë, ai nuk mund të mbante ndonjë ngarkesë.
Si pjesë e projektit ZIS-134E3, ishte planifikuar të testohej qëndrueshmëria e disa ideve të reja që ndikuan në hartimin e transmetimit dhe shasisë. Për këtë arsye, ishte e mundur të kalohej me një makinë relativisht të vogël dhe të lehtë me vetëm përbërjen e nevojshme të pajisjeve në bord. Për më tepër, ndryshe nga prototipet e tjerë, duhej të kishte një kabinë me vetëm një vend pune. Nëse rezultatet e pranueshme merreshin me një karrocë të tallur, ishte e mundur të hartohej dhe të ndërtohej një automjet i terrenit me madhësi të plotë bazuar në zgjidhjet e provuara.
Karroca ZIS-E134 "Modeli Nr. 3" mori një trup kompakt të lehtë kompakt me modelin më të thjeshtë, i cili mund të strehonte vetëm pajisjet më të nevojshme. Pjesa e përparme e tij strehonte disa njësi, prapa të cilave kishte një vëllim për të akomoduar shoferin. Gjysma e pasme e trupit ishte ndarja e motorit, e cila përmbante motorin dhe një pjesë të pajisjeve të transmetimit. Njësitë përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në gjashtë rrotat lëvizëse ishin të vendosura pranë pjesës së poshtme të anëve, përfshirë nën shoferin.
"Modeli Nr. 3" në vendin e provës. Në kabinën e pilotit, me sa duket, projektuesi kryesor i SKB ZIS V. A. Graçev. Foto Denisovets.ru
Trupi kishte modelin më të thjeshtë të bazuar në një kornizë metalike. Në këtë të fundit, me ndihmën e thumba dhe anëve, u fiksua një fletë e vogël vertikale ballore vertikale me një palë hapje për fenerët. Mbi të ishte një fletë e pjerrët. Përdoren anët e mëdha vertikale të një forme komplekse. Pjesa e përparme trapezoidale e anës ishte e lidhur me fletën ballore të prirur, pas së cilës kishte një seksion me lartësi më të ulët. Një ndërprerje në krye të anës lehtësoi qasjen në kabinën e kabinës. Pjesa e ashpër e anëve, një çati e vogël drejtkëndëshe me një seksion të prirur dhe një fletë vertikale të ashpër formuan ndarjen e motorit. Kishte një ndarje metalike midis kabinës dhe ndarjes së energjisë. Në krye të çatisë ishte kova e sistemit të ftohjes së marrjes së ajrit.
Në pjesën e pasme të bykut, u instalua një motor benzine me gjashtë cilindra në linjë GAZ-51 me një kapacitet 78 kf, i lidhur me një transmetim manual. Radiatori i motorit mori ajër përmes pajisjes së sipërme të marrjes së strehimit. Transmetimi i automjetit për të gjithë terrenin u bazua në përbërës të gatshëm të marrë nga lloje të ndryshme ekzistuese të pajisjeve. Pra, rasti i transferimit u mor nga një kamion GAZ-63. Pajisja kryesore dhe pjesa e kuvendeve të boshtit u huazuan nga automjeti amfib ZIS-485 në të gjithë terrenin. Në vend të tre urave me mekanizmat e tyre, u përdor vetëm një. Lëvizja e rrotave të dy akseve të tjera u krye duke përdorur një grup boshtesh kardanë që shtriheshin nga boshti dhe disa drejtime përfundimtare.
Prototipi # 3 mori një shasi të një dizajni të veçantë. Ajo përsëriti pjesërisht sistemet e makinave të mëparshme, por në të njëjtën kohë ndryshoi në disa risi. Për shembull, pezullimi i ngurtë i rrotave u përdor përsëri pa përdorimin e thithjes së goditjes. Në vend të urave një-copë, të huazuara plotësisht nga amfibët ekzistues, u përdorën njësi të veçanta, të vendosura në anët e bykut dhe në mbështetëset e brendshme. Vlen të përmendet se palët e rrotave të një makinerie të tillë, sipas traditës, ende quheshin ura. Për të marrë manovrim të pranueshëm, rrotat e dy nga tre boshteve u bënë të drejtueshëm.
Projekti ZIS-E134 "Modeli Nr. 3" parashikonte përdorimin e disa llojeve të rrotave me goma të madhësive të ndryshme. Për të studiuar konfigurime të ndryshme të karrocave, makina mund të pajiset me goma në madhësinë 14.00-18 ose 16.00-20, të afta të funksionojnë me një presion të reduktuar në 0.05 kg / cm2. Disa eksperimente përfshinin çmontimin e rrotave me një ndryshim në formulën e rrotave. Kjo bëri të mundur studimin e opsioneve të reja për transportin e poshtëm të automjetit të gjithë terrenit pa ndërtuar një makinë të re.
Prototipi # 3 mori një kabinë të hapur me një vend të vetëm. Shoferi duhej të hynte në të, duke u ngjitur anash. Kabina kishte të gjitha pajisjet dhe kontrollet e nevojshme. Rrotat e drejtuara kontrolloheshin nga një timon i tipit automobil, transmetimi kontrollohej nga një grup levash. Shoferi ishte i mbrojtur nga era e erës dhe balta që shpërndahej jashtë rrugës nga një xham i ulët, i fiksuar në një fletë të pjerrët të trupit.
Automjet gjithë terren në terren moçalor. Foto Strangernn.livejournal.com
Prototipi i karrocës së projektit ZIS-134E3 u dallua nga dimensionet e tij relativisht të vogla dhe pesha e ulët. Gjatësia e një makinerie të tillë nuk i kalonte 3.5 m me një gjerësi prej rreth 2 m dhe një lartësi prej më pak se 1.8 m. Pastrimi i tokës ishte 290 mm. Kur përdorni goma 14.00-18, pesha e frenuar e automjetit për të gjithë terrenin ishte 2850 kg. Pas instalimit të rrotave me goma më të mëdha, ky parametër u rrit me 300 kg. Sipas llogaritjeve, në autostradë, makina duhej të përshpejtonte në 65 km / orë. Rezerva e energjisë nuk kaloi dhjetëra ose qindra kilometra, megjithatë, për një makinë thjesht eksperimentale, kjo karakteristikë nuk kishte shumë rëndësi.
Ndërtimi i automjetit eksperimental të gjithë terrenit ZIS-E134 "Model Nr. 3" përfundoi në korrik 1956. Nga dyqani i montimit, prototipi u transferua në vendin e provës për testet e nevojshme. Sipas të dhënave të disponueshme, testet e prototipit Nr.3 filluan në Gama e Kërkimit dhe Testit të Autotraktorit në Bronnitsy (Rajoni i Moskës). Ky objekt kishte një numër rrugësh të llojeve të ndryshme, të cilat bënë të mundur vlerësimin e aftësive të teknologjisë në kushte të ndryshme. Kontrollet u kryen si në rrugët tokësore ashtu edhe në degëzimet dhe ligatinat.
Sipas raporteve, testet e prototipit Nr.3 filluan me kontrollet e makinës në konfigurimin fillestar të një automjeti me të gjitha boshtet me terren. Vrapimi u krye si me goma 14.00-18, ashtu edhe me goma më të mëdha 16.00-20. Sjellja e shasisë u studiua kur ndryshoi presioni në goma. Në prani të problemeve të caktuara, paraqitja u tregua mirë dhe në praktikë konfirmoi qëndrueshmërinë e një boshti me tre boshte me intervale të barabarta midis rrotave. Gjithashtu, përfundimet në lidhje me mundësinë themelore të përdorimit të një pezullimi të ngurtë të rrotave të mëdha me presion të ulët, të bëra më herët në bazë të rezultateve të provës së "Modeli Nr. 2", u konfirmuan.
Dihet se përdorimi i dy palëve rrota të drejtuara në të njëjtën kohë nuk çoi në rezultatet e dëshiruara. Manovrueshmëria e automjetit ishte më e ulët se sa pritej. Gjithashtu, për arsye të dukshme, transmetimi i makinës doli të ishte deri diku më i komplikuar sesa njësitë e prototipeve të mëparshëm, gjë që e bëri të vështirë funksionimin dhe mirëmbajtjen.
Pas testimit të "Modelit 3" në konfigurimin fillestar, filluan eksperimentet. Pra, për një kontroll të ri, rrota me goma 16.00-20 u instaluan në boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit të gjithë terrenit. Në të njëjtën kohë, boshti qendror mbeti pa rrota dhe pa punë, si rezultat i së cilës formula e rrotave të prototipit ndryshoi nga 6x6 në 4x4. Heqja e një palë rrota çoi në një reduktim të peshës së frenuar në 2.730 kg duke ruajtur tërheqjen e përgjithshme dhe karakteristikat e tjera. Në një konfigurim të modifikuar, makina përsëri kaloi të gjitha gjurmët, duke treguar aftësitë e saj të reja.
Një prototip në zonën e magazinimit. Foto nga E. D. Kochnev "Makina sekrete të Ushtrisë Sovjetike"
Rezultati kryesor i testeve afatgjata të automjetit eksperimental të terrenit ZIS-E134 / ZIL-134E3 ishte përfundimi se është thelbësisht e mundur të përdoret një numër zgjidhjesh të reja teknike në fushën e dizajnit të karrocave. Maketi # 3 konfirmoi përfundimet e mëparshme në lidhje me qëndrueshmërinë e konceptit të rrotave të ngurtë me presion të ulët, dhe gjithashtu tregoi perspektivat për një bosht me tre boshte me rrota të ngjashme. Nuk ka informacion të saktë mbi rezultatet e provës së një automjeti 4x4, por ka arsye të besohet se në këtë formë nuk tregoi karakteristikat më të mira, kjo është arsyeja pse tema e automjeteve me të gjitha terrenet me dy akse nuk mori zhvillim të mëtejshëm.
Përfundime u bënë gjithashtu në lidhje me aftësitë dhe perspektivat e transmetimit, të ndërtuara duke përdorur një grup disku përfundimtar në vend të njësive tradicionale. Ky transmetim u pagua dhe u zhvillua më vonë. Ai zgjidhi në mënyrë efektive problemet kryesore, duke shpërndarë fuqi në disa rrota drejtuese, dhe në të njëjtën kohë duke lejuar të optimizojë paraqitjen e vëllimeve të brendshme të trupit.
Në mesin e viteve pesëdhjetë, Bima. Stalini zbatoi projektin ZIS-E134, brenda kuadrit të të cilit u krijuan dhe testuan disa prototipe të automjeteve ultra të larta ndër-vendore, të dyja që korrespondonin me kërkesat fillestare të departamentit ushtarak ("Modeli Nr. 1" dhe "Modeli Nr. 2 "), dhe ka për qëllim testimin e ideve dhe zgjidhjeve individuale (" Paraqitja Nr. 0 "dhe" Paraqitja Nr. 3 "). Projekti në tërësi ishte i një natyre thjesht eksperimentale dhe, para së gjithash, kishte për qëllim të studionte mundësitë në dispozicion me formimin e mëvonshëm të opsioneve për shfaqjen e pajisjeve të kërkuara. Idetë e reja u testuan duke përdorur prototipe origjinale.
Për shkak të natyrës kërkimore të projektit, asnjë nga katër prototipet nuk kishte asnjë shans për të shkuar përtej poligoneve dhe për të arritur prodhimin masiv me operacionet e mëvonshme në trupat ose organizatat civile. Sidoqoftë, katër automjetet "të numëruara" jashtë rrugës kanë krijuar një sasi të konsiderueshme të dhënash dhe përvojash në fushën e SUV-ve. Kjo njohuri tani ishte planifikuar të përdorej në projekte të reja të pajisjeve speciale të përshtatshme për përdorim praktik.
Puna për krijimin e automjeteve të reja në të gjithë terrenin duke përdorur përvojën e akumuluar filloi në 1957. Shembulli i parë i këtij lloji ishte transportuesi-traktori me shumë qëllime ZIL-134. Më vonë, një numër idesh të testuara u zbatuan në projektin ZIL-135. Disa makina të reja eksperimentale u zhvilluan gjithashtu. Projekti më i suksesshëm i kësaj serie ishte ZIL-135. Më vonë, ajo u bë baza për një familje të tërë të pajisjeve speciale të automobilave, të ndërtuara në seri të mëdha dhe gjetën aplikim në një numër fushash. Zhvillimet në ZIS-E134 dhanë rezultate reale.
