Duke folur për aeroplanët, tanket dhe armët, ne u përpoqëm të tregojmë sa më shumë që të jetë e mundur shokët e tyre më pak të luftueshëm, por jo më pak të dobishëm.
Këtë herë ne do të flasim për pajisjet që mund t'ju takojnë në çdo aeroport gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Sigurisht, ishte e mundur të bëhej pa këto makina nëse shtypet fort, por ishte akoma më e përshtatshme me to.
1. Pra, ekspozita e parë do të jetë stacioni i dritave të kërkimit kundërajror Z-15-4.
Stacioni u përdor kudo në njësitë e mbrojtjes ajrore, në fushat ajrore për të ndriçuar të tyret dhe për të kërkuar avionë të njerëzve të tjerë.
Stacioni i dritave të kërkimit kundërajror të automobilave Z-15-4 ishte një dritë kërkimi me sisteme drejtimi dhe kontrolli pozicioni, të transportuar në pjesën e pasme të një kamioni ZIS-12.
Drita e dritës u instalua lloji më i zakonshëm i mbyllur Z -15-4 (3 - zenit, 15 - madhësia e lenteve 150 cm, 4 - fuqi në kilovat) me një llambë me hark elektrik me ndezje të menjëhershme me dy elektroda karboni, dhe një reflektor xhami paraboloid me një diametër prej 150 cm.
Burimi i dritës ishte një hark elektrik, i cili siguroi një intensitet ndriçues deri në 650 milion vat në një distancë ose lartësi ndriçimi deri në 10 km. Avioni mund të ndriçohet në qiell në një lartësi prej 12 km.
Drita e dritës u mundësua nga një gjenerator 20 kW i instaluar në vetë automjetin, dhe nga burime stacionare të energjisë elektrike.
Drita e dritës ishte montuar në një karrocë me katër rrota gome. Karroca u rrokullis në pjesën e pasme dhe kështu drita e dritës u transportua në pozicion. Ishte e mundur të punohej drejtpërdrejt nga trupi i makinës.
Një rrotull me një kabllo elektrike dhe një çikrik dore ishte vendosur midis karrocës dhe kabinës. Tabela e energjisë ishte e vendosur në murin e pasmë të jashtëm të kabinës.
Dritat e kërkimit Z-15-4 u reduktuan në batalione të veçanta të prozheve anti-aeroplan, të cilët përbëheshin nga tre kompani (përbërja e tre togave). Çeta përbëhej nga katër stacione të dritave të kërkimit. Përdorimi luftarak i stacioneve të dritave të kërkimit konsistonte në kërkimin e avionëve armik me një rreze drite dhe shoqërimin e objektivit derisa të shkatërrohej nga armët e zjarrit.
Me ndihmën e disa dritave të kërkimit, në qiell u krijuan fusha të dritave (SPF), të cilat siguruan funksionimin e artilerisë kundërajrore dhe operacionet e natës të avionëve luftarakë sovjetikë.
Stacioni Z-15-4B u prodhua në 1938-1946 në uzinën e Moskës "Prozhektor". Në total, 15 529 stacione të dritave të kërkimit të automjeteve Z-15-4 u prodhuan gjatë kësaj kohe.
Pesha e stacionit - 6100 kg
Pesha e dritës së kërkimit - rreth 950 kg
Intensiteti i ndriçimit aksial - 650 milion W
Kohëzgjatja e djegies së një palë thëngjilli - 75 minuta
Gama e rrezeve - deri në 12 km
Koha e vendosjes është rreth 8 minuta.
Heqja e postës së kontrollit nga drita e kërkimit - 60 m
Shpejtësia e udhëtimit - 60 km / orë
Ekuipazhi luftarak - 5 persona
2. Çisterna benzine BZ-35, BZ-35S dhe BZ-41.
Një cisternë benzine … Cila është më e lehtë? Por të jetosh në ushtri pa të është shumë problematike. Numri në rritje i pajisjeve në ushtri njëkohësisht i shtyri të gjithë projektuesit të zhvillonin këto makina të thjeshta por të pazëvendësueshme.
Karburanti i parë dhe më i përhapur sovjetik ishte BZ-35, i cili hyri në shërbim në 1935. Makina ZiS-6 ishte e pajisur me një rezervuar eliptik me një kapacitet 3200 litra, një pompë ingranazhi në pozicionin e mesëm dhe ndarje për mëngë.
BZ-35 mund të furnizonte njëkohësisht disa pjesë të pajisjeve. Për të punuar me të, u prodhua një rimorkio biaksiale e gazit BP-35 me një kapacitet 1 ton.
Në murin e pasëm të rezervuarit kishte një sistem kontrolli, ku ishin vendosur levat për ndezjen e shpërndarësve, matësit e presionit, matësit e karburantit dhe një tregues të nivelit të karburantit në rezervuar.
BZ-35 ishte e pajisur me një sërë tubash (marrje, shpërndarje dhe pompim), për transportin e të cilave u bë një kuti e veçantë.
Makina u tregua shumë mirë në punë dhe u zbulua se ishte shumë e dobishme. Por nuk hyri në prodhim në shkallë të gjerë. BZ-35 operoheshin vetëm nga fusha të mëdha ajrore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Qarkullimi i paraluftës i BZ-35 nuk kalonte 100 automjete.
Me shpërthimin e luftës, shpejtësia e karburantit të makinave, tankeve dhe avionëve u bë një faktor shumë serioz. Më duhej të dilja urgjentisht, dhe kështu u shfaq një cisternë e vogël, por shumë efikase e karburantit BZ-41.
Për të, u përdor shasia e kamionit më të lehtë ZiS-5.
Pesha bruto e automjetit ishte 6.1 ton.
Kapaciteti i rezervuarit është 2500 litra.
Kapaciteti maksimal i pompës është 400 litra në minutë.
Shpejtësia maksimale është 60 km / orë.
Natyrisht, kur kamionë të fuqishëm dhe të kalueshëm nga SHBA filluan të vinin tek ne, përkatësisht Studebaker US.6.3, ata u kthyen në idenë e rimbushjes së radhëve të cisternave të benzinës.
Po, ishte e vështirë për ZiS-5 të vazhdonte me njësitë e tankeve që përparonin, të themi, në një shkrirje pranverore ose vjeshte. Ose të kalosh nëpër baltë në një fushë ajrore të thatë "kërcimi" në aviacion.
"Studebaker", i cili, siç kemi pasur nderin ta tregojmë tashmë, ka treguar se përballon ndyrësinë tonë. Kështu u shfaq BZ-35S. "S" është, natyrisht, "Studebaker".
BZ-35S përbëhej nga një rezervuar i tërë me një kapacitet 4500 litra (më shumë se ai i ZiS-6), në një shasi Studebaker US.6.3 me një motor Hercules JXD 95 kf.
Një makinë me një peshë totale prej 5.4 ton u përshpejtua në 72 km / orë. Shkalla e transferimit të karburantit ishte 375 l / min.
3. Ndezësi i ajrit AS-1.
Makina u prodhua që nga viti 1932 dhe kishte për qëllim të fillonte motorët e avionëve me helikë.
Nisja u krye duke kapur helikën e avionit dhe duke lëvizur boshtin e gungës të motorit të avionit përmes një strukture tubulare me dy boshte lëvizëse.
Fundi i kësaj pajisjeje (u quajt "trungu") i lidhur me qendrën e helikës së avionit.
Vendet për bagazhin janë krejtësisht të dukshme këtu.
Një piedestal vertikal me shenja shtrirjeje dhe një bosht që rrotullohej nga kutia e transferimit të makinës u instalua prapa kabinës.
Një sistem i tillë i ngritjes së energjisë bëri të mundur fillimin e pothuajse të gjitha modeleve të motorëve të avionëve. Nisësi dha 1100-1300 rpm. Lartësia horizontale e trungut ishte 2.9 m.
Duke qëndruar në platformë, tekniku i avionit rregulloi bagazhin dhe helikën vertikalisht.
Karakteristikat e performancës së makinës: numri i rrotullimeve të motorit - 1110-1300 rpm; lartësia horizontale e trungut është 2.9 m.
Baza ishte e njëjta "kamion" GAZ-AA me një motor 40 kf.
4. PARM.
Automjeti më i zakonshëm për ndihmë teknike ishte dyqani i riparimit të makinave PM-3 (fletushkë e tipit A), e cila mori përcaktimin PARM gjatë viteve të luftës.
Ishte e thjeshtë dhe jo modeste, por ishte pikërisht me ardhjen e kësaj makinerie në të cilën pilotët që ishin ulur mbi cisternat e detyruar dhe të prishur, dhe madje edhe punonjësit e hekurudhës, llogariteshin.
Pajisjet ishin vendosur në një trup kuti. Seti PARM përfshinte:
1. Tavolina e bravandreqës me një ves.
2. Tavolina e saldatorit me presë monofonike të instaluar manual dhe mprehës zmerile manual.
3. Benzosvar-prestar benzine.
4. Shishe oksigjeni.
5. Furrë.
6. Kabineti me pajisje lubrifikuese dhe mbushëse.
7. Shkallë në pjesën e pasme të trupit.
8. Vinç palosës me ngritës manual me kapacitet ngritës 500 kg, i cili ishte ngjitur në parakolpin e përparmë.
9. Kabinet me mjete bravandreqës.
Në parim, me ndihmën e një kompleti të tillë, ishte e mundur të kryheshin shumë punë drejtpërdrejt në vendin e aksidentit.
Nuk ka shumë për të thënë këtu, gjithçka është, në parim, e qartë dhe e kuptueshme. Makina të pakomplikuara dhe jo modeste, punëtorë të tillë modestë të luftës. Por ndonjëherë ato janë thjesht të pazëvendësueshme.
Të gjitha automjetet e treguara në foto mund të shihen (dhe jo vetëm të shihen, por edhe të preken) në Muzeun e Pajisjeve Ushtarake të UMMC në Verkhnyaya Pyshma.
Koleksion luksoz, shpresoj se me kalimin e kohës do të jetë e mundur të gjesh një ngrohës vaji, një stacion baterie dhe një termocentral celular. Do të ishte interesante, apo jo?
