Ju kërkoj falje për një pushim të tillë. Nuk është e lehtë të gjesh informacion të plotë, dhe akoma më e vështirë në kohën tonë me fotografi. Por në të ardhmen e afërt kam ndërmend të përmirësoj, për fat të mirë, ka diçka.
Dhe nëse është kështu, atëherë do të kthehemi në Francë, në një kohë kur amerikanët po punonin në "Pensacola", e cila u diskutua në botimin e fundit.
Sapo anijet u goditën nga Marrëveshja e Uashingtonit, francezët u përgjigjën. Shumë shpejt, gjë që ishte krejt e natyrshme, sepse në atë kohë Franca në të vërtetë nuk kishte kryqëzorë. Më "të freskëtat" u ndërtuan në vitin 1906, domethënë … e kuptoni. Kuvertë e blinduar / e blinduar, e kaluar nga lufta. Në vitet 1920, nuk ishte thjesht qesharake.
Prandaj, menjëherë pas nënshkrimit të dokumenteve të Uashingtonit, shtabi i përgjithshëm detar francez urdhëroi ndërtimin e kryqëzorëve të rinj. Natyrisht, bazuar në një zhvendosje prej 10.000 ton dhe armë kryesore 203 mm.
Por në planet, këto nuk ishin anije skuadrile që do të punonin në lidhje me anijet luftarake ose do të kryenin funksione të tjera. Kryqëzorët e rinj ishin të destinuar për rolin e skautistëve të shpejtë por të armatosur rëndë. Sikur të lë të kuptohet se kur takohen me kolegët nga kampi përballë, këta kryqëzorë do të kenë një avantazh që është fatal për armikun.
Projekti u bazua në projektin e kryqëzorëve të parë të pasluftës "Duguet-Truin", i cili u rrit me 2,000 tonë në zhvendosje. Sidoqoftë, nga artikujt e mëparshëm ne tashmë e dimë mirë se "ne duam" dhe "10,000 ton" nuk janë asgjë.
Si rezultat, ata vendosën të hartojnë dy anije: njëra me shpejtësinë maksimale të mundshme, në dëm të mbrojtjes, dhe tjetra me mbrojtje të shtuar për shkak të një rënie të shpejtësisë. E dyta është Sufreni i ardhshëm.
Por sipas projektit të parë, gjithçka menjëherë u bë shumë e trishtuar. Ne kuptuam se Duge-Truin + 2000 tonë nuk është e mjaftueshme për një anije të tillë.
Kryqëzorët e rinj duhej të mbanin tetë armë të kalibrit kryesor 203 mm, katër armë kundërajrore 100 mm, si dhe dy tuba torpedo me katër tuba 550 mm dhe bomba anti-nëndetëse.
Nuk funksionoi, dhe unë duhej ta "preja atë të gjallë". Tubat dhe bombat e silurëve u hoqën plotësisht, në vend të vagonave të stacionit shumë premtues 100 mm, u instaluan armë kundërajrore 75 mm, një plus ishte zëvendësimi i "pom-poms" të licencuar 40 mm me armë të reja kundërajrore me një kalibër 37 mm.
Dhe shpejtësia nuk mund të prekej, duhej të ishte 34 nyje. Pra, çfarë u mbeti projektuesve? Kjo është e drejtë, hiqni armaturën. Më saktësisht, ata as nuk mund ta vendosnin siç duhet, sepse 450 tonë forca të blinduara në një anije prej 10,000 ton zhvendosje - mirë, nuk është as qesharake, por tragjike. Më lejoni t'ju kujtoj se "Trento" italiane, të cilën e kritikova dikur për mungesën e armaturës, pesha e armaturës ishte 880 ton. Dy herë më shumë. Dhe "Qarku" Britanik me 1,025 tonët e tij, dhe në përgjithësi dukej si një kalorës i lidhur me zinxhirë në çelik.
Nuk është çudi që marinarët francezë i quanin kryqëzorët "karton". Në këtë drejtim, ata dolën të ishin edhe më "të hollë" sesa homologët e tyre italianë.
Por, në përgjithësi, mungesa e rezervimit - kjo ishte fatkeqësia e të gjithë lundruesve të parë - "Washington" në të gjitha vendet. Sa për heronjtë tanë, në fillim ata u regjistruan në kryqëzorë të lehtë, dhe vetëm pasi Marrëveshja e Londrës e vitit 1930 përcaktoi ndryshimet midis dy klasave të kryqëzorëve, Duquesne papritmas u bë kryqëzorët e parë të rëndë.
Anijet u emëruan sipas figurave historike.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Zëvendës Admiral i Marinës Franceze - një nga heronjtë më të mëdhenj detarë të Francës, i cili luftoi tërë jetën e tij të rritur, dhe, duhet të them, shkëlqyeshëm.
Anne Hilarion Comte de Tourville është një studente dhe shoqëruese e Duquesne.
Personalitetet janë më se të denjë, pyetja e vetme është se sa të denjë për emra të tillë ishin anijet …
Pra, cilat ishin këto anije për sa i përket karakteristikave të performancës?
Zhvendosja:
- standarde: 10 160 t
- normale: 11 404 t
- plot: 12 435 t
Përmasat:
- gjatësia: 185 m
- gjerësia: 19.1 m
- tërheqje: 5, 85 m
Pika e energjisë:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kaldaja "Gtiyot - clu Temple" me një kapacitet 120,000 kf.
Shpejtësia:
34 nyje
Rezervimi:
- mbrojtje në formë kuti të bodrumeve nga 20 deri në 30 mm
- kullat, barbet, dhoma e rrotave - 30 mm
Armatim
- 4 x 2 armë М1924 203 mm;
- 8 x 1 armë kundërajrore 75 mm М1924;
- 8 x 1 armë kundërajrore 37 mm M1925;
- 6 mitralozë "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- tuba torpedo 2 x 3 550 mm;
- 1 katapultë, - 2 aeroplanë hidraulikë
Ekuipazhi:
605 persona
(anija kryesore ka 637 njerëz)
Doli të ishte një anije mjaft e çuditshme, siç mund ta shihni: nga njëra anë, ajo pak (me 1 nyjë) tejkaloi shkatërruesit e asaj kohe në shpejtësi (Burrask lëshoi 33 nyje), nga ana tjetër, forca të blinduara ishin si ai i shkatërruesit, por pak më i trashë.
Supozimi fillestar në lidhje me konceptin e përdorimit të tij si një skaut i aftë për të "varur" skautët e armikut duket pak i sigurt në vetvete. Rezervimi prej 30 mm - kjo, më falni, nuk do të mbrojë as nga kalibri kryesor i shkatërruesve (100-130 mm). Shpejtësia … Po, ata shpresuan për të, por përvoja e mëvonshme e luftës (veçanërisht midis italianëve) e tregoi këtë kot.
Meqenëse "Duguet-Truin" u mor si model, "Duquesne" gjithashtu ruajti modelin e tij gjysmë-tubular. Në vendet e tjera, ky koncept u braktis, dhe vetë francezët më pas ndaluan së ndërtuari kryqëzorë të tillë. Sidoqoftë, koncepti i kuvertës ishte më fitimprurës nga pikëpamja e ndërtuesve të anijeve, për sa i përket forcës.
"Duquesne" doli të ishte si një paraardhës. It'sshtë e vështirë të thuhet nëse kjo është e mirë apo e keqe. Nëse Franca luftoi në det … Sigurisht, është e pakëndshme të gjesh një kryqëzor të lehtë, dhe pastaj papritmas të kuptosh se ky është i afërmi i tij me armë 203 mm.
Forca të blinduara
Disa fjalë për rezervimin, i cili në fakt nuk ekzistonte. Mbrojtja në formë kuti e revistave të municioneve. Fletët e blinduara me një trashësi prej 30 mm në anët dhe 20 mm në "çati" dhe përshkon. Ndarja e rripit - fletë të trasha 17 mm.
Kullat dhe barbet ishin si ato të "Duguet-Truin" të mbrojtura me forca të blinduara me dy shtresa. Kulla 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Kulla lidhëse gjithashtu kishte forca të blinduara me dy shtresa 20 + 10 mm. Kuvertë e sipërme ishte bërë prej çeliku të rregullt, me trashësi 22 mm.
Armatim
Gjithçka këtu është pothuajse e bukur. Inxhinierët francezë po shikonin anijet britanike me të gjithë sytë, kështu që doli e ngjashme. Meqenëse francezët nuk kishin armët e tyre 203 mm deri në atë moment, një armë 203 mm M1924 me një gjatësi fuçi 50 kalibra u krijua posaçërisht për kryqëzorët.
Arma doli të ishte shumë e thjeshtë, por për këtë arsye shumë e besueshme dhe me karakteristika të mira. Dy lloje predhash: shpimi i armaturës me peshë 123.1 kg dhe copëzimi me eksploziv të lartë që peshon 123.8 kg. E njëjta peshë siguroi të njëjtën balistikë të predhës, e cila ishte e dobishme në kushte luftarake, pasi nuk kërkonte zero shtesë kur ndryshonte llojin e predhës.
Predha fluturoi me një shpejtësi shumë të mirë fillestare prej 850 m / s në një distancë prej 31.5 km në një kënd ngritjeje të trungjeve prej 45 gradë. Gama madje u konsiderua e tepërt, sepse ngarkesa u ul nga 53 në 47 kg. Shpejtësia fillestare ra në 820 m / s, dhe diapazoni ra në 30 km.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, një predhë e re shpuese e armaturës që peshonte 143 kg hyri në shërbim.
Në vitin 1939, u prezantua një risi: një ngjyrë u shtua në ngarkesën e predhës për të lehtësuar zerimin në rast se disa anije po qëllonin. Në Duquesne, shpërthimet ishin me ngjyrë të kuqe, predhat e Tourville ishin të verdha.
Ideja është shumë interesante, por jo shumë e thjeshtë për t’u zbatuar. Në fakt, dy anije duhej të prodhonin dy grupe të ndryshme municionesh, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. Por nëse në betejë të dy kryqëzorët qëlluan në një anije armike, atëherë kjo pa dyshim do të jepte një avantazh të mirë.
Ngarkesa standarde e municionit ishte 150 fishekë për fuçi. Numri i predhave të blinduara dhe HE mund të ndryshojë në varësi të detyrave të caktuara.
Kontrolli i zjarrit të artilerisë u krye nga KDP e vendosur në pjesën e përparme. Për këtë, dy vendndodhje u instaluan në vend, me një bazë 3 dhe 5 metra. Posta e dytë, rezervë, ishte në kullën lidhëse. Posta qendrore e artilerisë ishte e vendosur në platformën e sipërme dhe ishte e pajisur me një tryezë kompjuteri të modelit 1924 dhe dy kompjuterë ndihmës të tipit "aviso". Në kullat e ngritura, u instaluan matës distanca 5 metra, me ndihmën e të cilave ekuipazhet mund të kontrollonin në mënyrë të pavarur zjarrin e grupit të kullave.
Armatimi kundërajror në krahasim me "Duguet-Truin" është rritur. Sigurisht, "Duguet-Truin", e kritikuar për mungesën e një gjëje të tillë, nuk është aspak një tregues, por megjithatë. Krahasuar me të, "Duquesne" thjesht shpohej me trungje.
Katër armë kundërajrore 75 mm u instaluan si në anën "D-T" në nivelin e parë të superstrukturës, dhe katër të tjera-në kuvertën e varkave.
Mbrojtja ajrore e zonës së afërt përbëhej nga 8 armë anti-ajrore më të reja 37 mm M1925. Këto ishin armë shumë të mira, një predhë me peshë 725 gram fluturoi me një shpejtësi prej 850 m / s, shkalla e zjarrit arriti në 40 raunde në minutë, dhe diapazoni i qitjes ishte deri në 7000 m.
Dhe, e cila është e natyrshme për atë kohë, armët anti-ajrore nuk ishin pa mitralozë Hotchkiss. Kishte pak kuptim prej tyre, por në fillim katër mitralozë 8 mm M1914 u instaluan në anije, dhe në vitin 1934, 4 mitralozë koaksial 13, 2 mm Hotchkiss M1931 u shfaqën në plehun e kryqëzorëve. Në fillim të luftës, mitralozët e kalibrit të madh ende përbënin të paktën një kërcënim të vogël, por një kërcënim për avionët. Më pas, mitralozët ishin të pajisur me mburoja të blinduara.
Armatimi i silurit përbëhej nga dy tuba torpedo me tre tuba 550 mm të tipit 1925T, të vendosura në kuvertën e sipërme midis tubave. Në superstrukturën midis automjeteve kishte 3 silurë rezervë dhe një mekanizëm ngarkimi. Synimi i automjeteve dhe qitja e silurëve mund të kryhen nga distanca nga kulla e lidhjes.
Përveç silurëve, kryqëzorët mund të merrnin 15 ngarkesa të thella me peshë 35 kg. Marina franceze miratoi një sistem të përcaktimit të ngarkesave të thellësisë sipas peshës së kokës së luftës. Pesha e përgjithshme e një ngarkese të thellësisë 35 kg ishte 52 kg.
Duquesne dhe Tourville ishin kryqëzorët e parë francezë që kishin armatim avionësh si pjesë e projektit. Në përgjithësi, katapulti për lëshimin e aeroplanëve të anijes u testua në Primoga, por ishte aty që u bë e qartë se ishte shumë e rëndësishme vendosja e katapultës në mënyrë korrekte. Ut nuk është vendi më i mirë, katapulti ndërhyri në punën e grupit të pasmë të kullave dhe aeroplanët u përmbytën gjatë deteve të trazuar.
Prandaj, në "Duquesne" dhe "Tourville" katapulti u vendos midis tubit të dytë dhe atij kryesor. Një vinç 12-ton me një gjatësi bumi prej 12.3 m, i cili ishte ngjitur në bazën e shtyllës kryesore, u përdor për të ngritur dhe ulur aeroplanët në ujë.
Kryqëzorët mund të mbanin 2 aeroplanë. E para në një pozicion luftarak ishte e vendosur në katapultë, e dyta - në kuvertën e varkave midis tubave. Përdorën aeroplanët hidraulik "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, të cilët shpejt zëvendësuan monoplanin notues "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, dhe në prill 1939 kryqëzorët morën anije fluturuese "Loire-130".
Pika e fuqisë
Tetë kaldaja të tipit Guyot-du Temple me një presion avulli prej 20 atmosferash, katër TZA të tipit Rato-Bretagne, secila me një palë turbina përpara dhe një të kundërt. Fuqia nominale e secilës njësi ishte 30,000 kf.
Të dy kryqëzorët gjatë testeve nuk ishin në gjendje të demonstrojnë rezultate të jashtëzakonshme dhe vetëm konfirmuan shpejtësinë e projektimit prej 34 nyjeve.
"Duquesne" lëshoi 35, 3 nyje në një segment të shkurtër, por ishte në gjendje të mbante shpejtësinë e deklaruar prej 34 nyje për vetëm 4 orë. Tourville është edhe më keq: shpejtësia maksimale është 36, 15 nyje dhe vetëm 33, 22 nyje për 6 orë.
Por në përgjithësi, kryqëzorët u konsideruan të mirë për sa i përket shpejtësisë, sepse kur u ngarkuan plotësisht, ata zhvilluan në heshtje 31 nyje pa detyruar turbinat dhe mund të mbanin 30 nyje për rreth një ditë në gjysmën e fuqisë së termocentraleve.
Kryqëzorët e klasës Duquesne kishin aftësi të mira detare. Besohej se ata nuk ishin në asnjë mënyrë inferiorë ndaj kryqëzorëve britanikë të tipit "County". Për shkak të keelëve zigomatikë, "Duques" kishin një rrotullim të moderuar dhe mund të mbanin rrjedhën prej 30 nyjeve edhe me valë prej 5 pikësh.
Banueshmëria e kryqëzorëve u kritikua. Dizajni i parashikimit privoi anijet nga shumë dhoma, kështu që ishte e vështirë për ekuipazhin. Për më tepër, ventilimi i kabinave doli të ishte i pakënaqshëm, gjë që e komplikoi më tej jetën e ekuipazhit në gjerësinë jugore.
Në përgjithësi, anijet dolën të ishin mjaft të mira, nëse mbyllim sytë për mungesën e armaturës. Prandaj, kur në vitet '30 filluan të shfaqen anijet e brezit të ardhshëm, më të mbrojtur mirë, kryqëzorët e parë të rëndë francezë filluan të vjetërsohen.
Madje kishte një projekt për shndërrimin e kryqëzorëve në transportues avionësh, por ai nuk mori zbatimin e duhur për shumë arsye.
Anijet, në mënyrë të natyrshme, iu nënshtruan një numri përmirësimesh gjatë gjithë shërbimit të tyre.
Në fund të vitit 1943, katapultat u çmontuan nga kryqëzorët dhe avionët u hoqën. Në Mars 1944, 4 armë kundërajrore 37 mm u zëvendësuan në Tourville me pushkë sulmi më efektive 40 mm Bofors.
Në fund të luftës, të dy kryqëzorët iu nënshtruan modernizimit, gjatë të cilit u çmontuan tubat e silurit, direkët kryesorë dhe shtyllat e distancave në shtëpitë e lidhura. Armët kundërajrore të prodhuara në Francë 37 mm u zëvendësuan me 8 "Bofors". Kishte plane për të instaluar quad Bofors në anije, por këto plane u braktisën.
Në vend të kësaj, kryqëzorët u kapën me fuçi të "Erlikonov" 20 mm, "Duquesne" mori 16, dhe "Tourville" - 20 pushkë sulmi të tilla, të cilat në mënyrë të paqartë i çuan anijet në një nivel të sigurt për sa i përket mbrojtjes ajrore midis shokët e klasës.
Shërbim luftarak
Duquesne dhe Tourville filluan shërbimin në maj 1928, duke kombinuar testimin me instalimin e pajisjeve shtesë. Anijet bënë udhëtime stërvitore në të gjithë botën, vizituan kolonitë franceze dhe Tourville lundroi nëpër botë në 1929. Udhëtimi nëntë mujor kaloi pa një prishje të vetme të mekanizmave, gjë që la opinionin më të favorshëm për anijet e reja.
Në Nëntor 1929, Divizioni i Parë i Dritës i Skuadronit të Parë u formua në Brest, i cili përfshinte anijet kryesore Duquesne, Tourville dhe Suffren të sapo porositur. Kryqëzori i divizionit u ngarkua me trajnimin e mesatarëve të akademisë detare.
Me shpërthimin e luftës, Tourville operoi në Mesdhe. Gjatë një patrullimi midis Bizerte dhe Beirut në Dhjetor 1939, kryqëzori kapi dhe inspektoi 32 anije, dhe në janar-shkurt 1940 transportoi një ngarkesë ari francez nga Toulon në Bejrut.
Duquesne ishte e vendosur në Dakar, ku qëndroi deri në prill 1940, duke kërkuar për sulmuesit gjermanë në Atlantikun Qendror. Sidoqoftë, për sa i përket rezultateve, nuk ishte shumë e mirë.
Në maj 1940, të dy kryqëzorët u caktuan në Formacionin X, i cili duhej të vepronte në Mesdhe në lidhje me flotën britanike. Anijet morën pjesë në disa operacione, për shembull, bastisjen në Ishujt Dodekanezë. Më tej, kompleksi ishte i vendosur në Aleksandri, ku ekuipazhet mësuan për armëpushimin.
Ndryshe nga bazat e tjera detare franceze, nuk pati beteja midis francezëve dhe britanikëve në Aleksandri. Anijet u çarmatosën, por mbetën nën kontrollin francez.
Në 1942, kolonitë franceze në Afrikën e Veriut kaluan në anën e Aleatëve, ose më mirë, u aneksuan. Administrata e re e territoreve filloi negociatat me komandantin e skuadriljes në Aleksandri, admiralin Godefroy, për bashkimin e anijeve të tij në koalicion, por negociatat zvarritën deri në 1943.
Në maj 1943, marrëveshja u përfundua dhe anijet e skuadriljes Godefroy u vunë përsëri në veprim. "Duquesne" dhe "Tourville" shkuan në Dakar dhe së bashku me "Suffren" përbënin 1 skuadrilje kryqëzorësh. Skuadron luftoi bllokuesit gjermanë të bllokadës në Atlantik deri në fillim të vitit 1944. Vërtetë, gama sinqerisht e vogël e veprimit nuk lejoi që "Duquesne" dhe "Tourville" të funksiononin në mënyrë efektive, dhe për këtë arsye ata shpesh nuk ishin të përfshirë në sulme.
Duquesne mori pjesë në uljet në Normandi, megjithëse në rezervë.
Në fund të luftës, kryqëzorët morën pjesë në mbështetjen e forcave të pastrimit të bregdetit të Francës, dhe më pas u larguan për riparime.
Pas luftës, kryqëzorët u kthyen në shërbim dhe më pas Indokina u bë arena e veprimeve të tyre, në të cilat u zhvilluan ngjarje të rëndësishme për Francën. "Duquesne" dhe "Tourville" bënë dy udhëtime secila, morën pjesë në ri-pushtimin e Tonkin.
Në gusht 1947, "Duquesne" u vu në rezervë, pastaj u transferua në Algjeri si një anije bazë për forcat amfibe, dhe më pas në 1955 ajo u përjashtua nga flota, pas së cilës u shit për skrap në 1956.
Nga fundi i vitit 1948 "Tourville" u përdor si një kazermë lundruese në Brest. Ai u dëbua nga flota në 1961, dhe në 1963 u çmontua përfundimisht për metal.
31 dhe 37 vjeç. Mjaft e denjë.
Në kundërshtim me opinionin mbizotërues sot në lidhje me kryqëzorët e rëndë francezë, kryqëzorët e parë të rëndë në Francë u krijuan si skautë të armatosur mirë dhe të shpejtë. Zbulimi, jo mbrojtja e komunikimeve ose veprimeve si pjesë e një skuadrilje të luftanijeve. Sigurisht, mbrojtja e komunikimeve tregtare u mor parasysh, por nuk ishte ajo kryesore. Për këtë, anijet e klasës "Duquesne" ende nuk kishin një rezervim normal.
E para është gjithmonë e vështirë. Kryqëzorët e parë të rëndë në Francë kishin një sërë avantazhesh të mira: aftësi të shkëlqyera detare, cilësi të mira shpejtësie, artileri të shkëlqyeshme kryesore të baterisë. Nga mesi i luftës, pas modernizimit, kryqëzorët u bënë transportues të mbrojtjes ajrore mjaft të mirë, të cilat gjithashtu nuk mund të ndikonin në aftësinë luftarake të kryqëzorëve.
Por kishte më shumë se mjaftueshëm mangësi. Këta kryqëzorë dolën të ishin më të dobëtit për sa i përket rezervimit në mesin e të gjithë kryqëzorëve të rëndë në botë. Për më tepër, diapazoni i kryqëzorëve francezë ishte gjithashtu më i keqi nga të gjithë pjesëmarrësit në Luftën e Dytë Botërore.
Por në përgjithësi, të gjithë kryqëzorët e parë "Washington" ishin një kompromis absolut midis zhvendosjes dhe aftësisë për të pajisur anijen me gjithçka që ju nevojitet. Dhe forcimi i disa cilësive duhej të krijohej në kurriz të dobësimit (ndonjëherë të rëndësishëm) të të tjerëve.
Por edhe në këtë rast, "Duquesne" dhe "Tourville" mund të shërbejnë si një shembull i një çekuilibri në karakteristika.
Ndoshta, këto anije ishin me shumë fat që gjatë jetës së tyre të gjatë të shërbimit ata nuk morën pjesë në ndonjë betejë normale detare. Mungesa e një luftimi me të paktën një armik afërsisht të barabartë mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit. Por në këtë rast, doli me shumë besim.
