Historia e kësaj anije është shumë interesante, plot kontradikta. "Emile Bertin" ishte planifikuar si një skaut kryqëzor, duke çuar shkatërruesit, por në rrjedhën e zhvillimit u ridizajnua dhe u ndërtua si një kryqëzor i minierës.
Komanda franceze fillimisht po përgatitej për një seri anijesh prej 3-4 njësish, por më pas ata vendosën të shohin se si do të ishte në të vërtetë, dhe vetëm një anije u nis, dhe heroi i tregimit tjetër, La Galissoniere, hyri në seri.
"Emile Bertin" luftoi gjatë gjithë luftës, por kurrë nuk u përdor në cilësinë e tij origjinale si një minaresh. Por - kaloi gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore "nga shishet në shishe".
Le të fillojmë me historinë e krijimit. Filloi në 1925 dhe ishte shumë origjinale.
Në përgjithësi, gjithçka filloi me një projekt të minierës. Në ato vite, Franca kishte dy kundërshtarë të mundshëm në det: Italia në Mesdhe dhe Gjermania në veri. Vërtetë, pas humbjes në Luftën e Parë Botërore, Gjermania nuk mund të merrej seriozisht, kjo është arsyeja pse lindi ideja e një bllokimi të minave me ndihmën e blloqeve të minierave me shpejtësi të lartë.
Bazuar në gjatësinë minimale të një pengese prej 7.5 milje me një interval maksimal të minave 40 m, shtresat e minave të tilla duhej të mbanin rreth 350 minuta.
Francezët kishin një shtresë të minave "Pluto", me një zhvendosje prej 5300 ton, të aftë për të marrë në bord 250 mina. Pas analizimit të kërkesave, ndërtuesit e anijeve franceze llogaritën se për të transportuar 350 mina në një distancë prej 2,000 milje, anija duhej të kishte një zhvendosje prej rreth 7,500 ton.
7,500 ton është një anije mjaft e madhe, prandaj u vendos që të braktiset "Plutoni" i zgjeruar në veçanti dhe nga "Plutoni" në përgjithësi.
Dhe francezët vendosën të mashtrojnë dhe të marrin numrin e anijeve. Kjo do të thotë, për të instaluar shinat e minave në të gjitha anijet në ndërtim, duke filluar në 1928. Kryqëzorët, udhëheqësit e shkatërruesve / kundër -shkatërruesit, shkatërruesit, kryqëzorët ndihmës kolonialë - të gjithë duhej të mbanin mina. Dhe nëse është e nevojshme …
Kjo do të thotë, një skuadrilje prej 5-8 anije mund të hidhte po aq mina në det sa një anije e specializuar. Në parim - mjaft ide.
Dhe pastaj çfarë ndodhi? Dhe pastaj ishte Marrëveshja e Uashingtonit, e cila goditi Francën dhe Italinë shumë rëndë përsa i përket kufizimeve. Ndërkohë, Franca kishte një grup kolonish shumë të forta që duheshin kontrolluar dhe mbrojtur. Dhe kufizimet në tonazhin nuk bënë të mundur ndërtimin e numrit të duhur të anijeve luftarake për të zgjidhur probleme të tilla.
Dhe si rezultat, lindi një projekt për një kryqëzor të minave me një zhvendosje prej 6,000 ton, i aftë të mbante deri në 200 mina, të blinduara minimalisht, por me një shpejtësi maksimale, të armatosur me armë 152 mm.
Në përgjithësi, ky keqkuptim duhet të kishte plotësuar të gjitha kërkesat e traktateve ndërkombëtare.
Rreshtim interesant, apo jo? Minierat minerale prej 5300 ton dhe 7500 ton nuk do të funksionojnë, por një kryqëzor me një funksion të shtresës së minave prej 6000 ton është vetëm kaq!
Projekt -projekti i vitit 1929 kishte këto karakteristika:
- zhvendosje standarde: 5980 tonë "të gjatë";
- zhvendosje normale: 6530 tonë metrikë;
- gjatësia: 177 m;
- fuqia: 102,000 kf;
- shpejtësia në zhvendosjen normale: 34 nyje;
- diapazoni i lundrimit: 3000 kilometra Kurs 18-nyjesh.
Më 15 maj 1934, kryqëzori përfundoi në ndërtim dhe u paraqit për testim. Në provën e parë të testimit më 28 qershor, kryqëzori zhvilloi 34.8 nyje, të cilat tejkaluan ndjeshëm 32 nyje kontraktuale. Pastaj ishte një program zyrtar i testimit, gjatë të cilit anija tregoi 40.2 nyje. Shpejtësia tipike për shkatërruesit (dhe madje edhe atëherë jo për të gjithë), por jo për një kryqëzor.
Pas testimit dhe eliminimit të mangësive, në janar 1935, "Emile Bertin" u regjistrua në flotë.
Trupi i Emile Bertin ishte tipik për anijet franceze të periudhës së mesluftës - me një predhë, një kërcell të lakuar dhe një fund të pasmë të llojit të bishtit të rosës. Për të siguruar një shpejtësi të lartë udhëtimi, trupi u ngushtua shumë - raporti i gjatësisë me gjerësinë tejkaloi 10.5: 1. Shpejtësia ishte vërtet mbresëlënëse.
Shumë është sakrifikuar për shpejtësinë. Në përgjithësi, ndërtuesit francezë të anijeve u përpoqën të lehtësojnë strukturën sa më shumë që të jetë e mundur. Vetëm elementët e grupit të energjisë ishin të thurur, të gjitha nyjet e tjera ishin ngjitur. Për superstrukturat dhe strukturat e brendshme, duralumin u përdor gjerësisht, si rezultat, pesha e bykës me mbrojtje ishte 46% e zhvendosjes standarde.
Rreth mbrojtjes. Nuk kishte mbrojtje. 4.5% zhvendosje ose 123.8 ton. Kulla lidhëse ishte "e blinduar" me forca të blinduara 20 mm, bodrumet ishin të blinduar me dy shtresa forca të blinduara prej 15 mm të trasha secila. Gjithçka.
Ashensorë për predha, shtylla të distancës distancë, madje edhe frëngji të kalibrit kryesor - gjithçka u sakrifikua për humbjen e peshës. Nga rruga, kulla GC në "Emile Bertin" peshonte 112 ton, dhe në "La Galissoniere" - 172 ton. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata.
Për të siguruar të paktën një mbijetesë, anija brenda u copëtua në ndarje gjithsej 14. Shumë avancuar. Nëntë pompa 30-tonësh gjithashtu duhej të luftonin për mbijetesën e anijes, pesë prej të cilave mbronin ndarjet me kaldaja dhe turbina.
Lufta kundër peshës, megjithatë, rezultoi në nevojën për të forcuar kullat. Kryqëzori nuk mund të gjuante një salvo të plotë në lëvizje, dobësia e strukturës nga njëra anë dhe mbingarkesa e dukshme e harkut nga ana tjetër.
Por vlefshmëria dhe shpejtësia ishin vërtet në maksimumin e tyre. Rrezja e kthesës prej 800 metrash ishte po aq, por jo kritike.
"Emile Bertin" u bë disi e para në historinë e ndërtimit të anijeve franceze. Ishte në këtë anije që kryqëzorët u çuan në një kalibër të vetëm për kryqëzorë të lehtë prej 152 mm në vend të 155 mm dhe mjaft ekzotikë 164 mm.
Dhe për herë të parë në Marinë, armët kryesore u vendosën në frëngji me tre armë. Dy në hark, një në ashpër. Kullat u rrotulluan nga drejtuesit elektrikë 135 gradë në secilën anë.
Kontrolli i zjarrit i baterisë kryesore u krye nga KDP në direk, i cili ishte i lidhur me postën qendrore të artilerisë. Vlerat e këndeve të drejtimit horizontal dhe vertikal u transmetuan në kulla nga sistemi "Granat". Në rast dështimi të komandës kryesore dhe post-distancuesit, kullat II dhe III ishin të pajisura me zbulues stereo 8 metra OPL të modelit të vitit 1932.
Gjithçka ishte shumë moderne për vitet '30, por kishte edhe aspekte negative. Meqenëse KDP ishte vetëm, ishte joreale të gjuante në dy objektiva. Dhe pika e dytë: KDP po rrotullohej shumë ngadalë! KDP bëri një revolucion rreth boshtit të saj në 70 sekonda, i cili ishte pak më i shpejtë sesa rrotulloheshin frëngjitë.
Dhe nëse në betejë anija filloi të manovrojë fuqishëm, atëherë pati një shtrembërim të përkohshëm të synimit qendror dhe kullat duhej të kalonin në kontrollin e pavarur të zjarrit.
Dy pika, por ato mund të komplikonin shumë seriozisht jetën e anijes në betejë.
Artileria universale e kalibrit të mesëm ishte e tillë. Ai përbëhej nga armë shumë të mira 90 mm dhe mund të zmbrapste sulmet nga shkatërruesit dhe të qëllonte në objektiva ajrorë. Armët ishin të shtëna shumë të shpejta, deri në 15 raunde në minutë, por kur qëlluan në aeroplanë me një kënd ngritjeje më shumë se 60 gradë, shkalla e zjarrit ra për shkak të shqetësimit të ngarkimit.
Ajo që francezët nuk kishin ishte mbrojtja ajrore e mirë. Me këtë ata janë të ngjashëm me anijet sovjetike. Dhe për këtë arsye, "Emile Bertin" nuk ishte përjashtim. Meqenëse gjithçka ishte e trishtuar me mitralozë, kryqëzori mori vetëm 4 topa gjysmë-automatikë 37 mm dhe 8 mitralozë Hotchkiss 13, 2 mm. Armët, në parim, ishin të mira në predhë dhe balistikë, por shkalla e zjarrit prej rreth 20 fishekësh në minutë nuk ishte e mjaftueshme për mbrojtjen ajrore. Mitralozi ishte gjithashtu i mirë, por ushqimi i dyqanit (revista për 30 raunde) anuloi të gjitha cilësitë pozitive të armës.
Armatimi i torpedos "Emile Bertin" përbëhej nga dy automjete me tre tuba 550 mm modeli 1928T, të vendosura në kuvertën e sipërme krah për krah midis tubave. Goditja u qëllua me ajër të ngjeshur, rimbushja në det nuk u sigurua, sepse nuk kishte silurë rezervë.
Në skajin e kryqëzorit, u instaluan dy lëshues të lëvizshëm të bombave për ngarkesa të thella 52 kg të llojit "Giraud". Kapaciteti i municionit përfshinte 21 akuza të thella, nga të cilat 6 ishin në lëshuesit e bombave dhe 15 në një raft në afërsi të menjëhershme. Bombardimi llogariti manualisht lëshimin e bombës.
Epo, minierat. Gjurmët e minierës ishin të lëvizshme, të gjata 50 metra. Ato mund të instalohen nëse është e nevojshme, dhe në pozicionin e ruajtur ato ruheshin nën kuvertën e sipërme. Për të instaluar miniera në binarë, shërbyen dy trarë vinçi, dhe llogaritja i vendosi minierat me dorë.
Emile Bertin mund të marrë 84 mina Breguet B4. Miniera ishte e vogël (530 kg peshë totale) dhe ishte projektuar për përdorim në shkatërrues dhe kundër-shkatërrues. Në përgjithësi, në krahasim me 250 minierat e projektit origjinal, 84 - pa marrë parasysh sa me peshë dukej.
Por vlen gjithashtu të përmendet se gjatë gjithë karrierës së tij, "Emile Bertin" dha vetëm 8 minuta. Ishte në gjyq.
Kishte edhe armë avionësh. "Emile Bertin" ishte e pajisur me një katapultë pneumatike rrotulluese "Foam" prej 20 metrash. Për të hequr avionët nga uji, kishte dy vinça me një kapacitet ngritës prej 2 ton, në zonën e tubit të ashpër. Kryqëzori kishte një dyqan riparimi dhe tanke magazinimi për 2.5 tonë karburant aviacioni.
Në të gjithë shtetin, kryqëzori mbante dy aeroplanë, njëra ishte vazhdimisht në karrocën e katapultave, dhe e dyta, rezervë, e çmontuar në një hangar special.
Në fakt, i vetmi lloj që mund të përdorej nga Bertin ishte monoplani me fluturim të dyfishtë GL-832 Gurdu-Lesser, i cili kishte karakteristika shumë modeste të fluturimit.
Komanda e anijes i vlerësoi aftësitë e hidro -avionit shumë të ulëta, dhe për këtë arsye, pas raporteve të shumta, pajisjet e aviacionit u çmontuan plotësisht në 1942.
Sistemi shtytës përbëhej nga gjashtë kaldaja me tuba të hollë të sistemit "Foam" me super ngrohje. Njësitë turbo të ingranazheve nga Parsons, katër helika nga Marka.
Fuqia e vlerësuar u deklarua në 102,000 kf, por në testet, "Emile Bertin" tregoi shumë më tepër. Në provat më 8 gusht 1934, "Emile Bertin" zhvilloi 39, 67 nyje me një fuqi prej 107,908 kf. dhe 344 rpm.
Në kushtet reale të shërbimit, kryqëzori zhvillonte rregullisht një shpejtësi 33 nyje, diapazoni i lundrimit me një furnizim normal të karburantit ishte 6,000 milje me një shpejtësi 15 nyje, 2,800 milje me një shpejtësi prej 20 nyje ose 1,100 milje me një shpejtësi 31 nyje nën turbinat kryesore.
Shpejtësia e lartë shkaktoi probleme të vazhdueshme me helikat, të cilat ishin të prirura ndaj korrozionit të kavitacionit. Vidhat duhej të ndryshoheshin shpesh derisa, më në fund, të krijoheshin modele të tjera, më moderne.
Sipas stafit në kohë paqeje, ekuipazhi i "Emile Bertin" përbëhej nga 22 oficerë, 9 oficerë kryesorë të vegjël, 84 oficerë të vegjël dhe 427 marinarë. Gjithsej 542 persona. Nëse kryqëzori vepronte si flamuri i një formacioni shkatërrues (për shembull), ishte planifikuar të akomodonte komandantin e formacionit dhe selinë e tij në bord - deri në 25 persona.
Natyrisht, gjatë shërbimit, kryqëzori pësoi azhurnime. Në rastin e Emile Bertin, këto ishin azhurnime të shumta, kështu që unë do të përqendrohem në ato që kanë ndikuar në aftësinë luftarake të anijes.
Gjatë periudhës së paraluftës, armët kundërajrore 37 mm të modelit 1925 u zëvendësuan nga katër instalime të çiftuara 37 mm të vitit 1933, të pajisura me një sistem automatik të përcaktimit të objektivit.
Në gusht-shtator 1941, kur "Emile Bertin" ishte në Martinique, 17 mitralozë Colt 12, 7-mm u instaluan në të, të hequr nga luftëtarët Curtis N-75 të blerë në SHBA (2 në çatinë e kullës II, 2 në anët e kullës lidhëse, 2 në superstrukturën e ashpër para oxhakut, 1 secila para dhe prapa armëve kundërajrore 90 mm në kuvertën e parë, 3 në çatinë e kullës III, 4 në qelb).
Për më tepër, stacionet amerikane të radios VHF të hequra nga të njëjtët luftëtarë u instaluan në bordin e avionëve detarë. Vetë aeroplanët u transferuan në skuadrilën 17S në Fort-de-France në shtator 1942, dhe epika me përbërësin e aviacionit përfundoi.
Në vendin e hangarit dhe katapultit në 1943 në Filadelfia, u ngritën një numër ambientesh, në fakt, duke zgjeruar superstrukturën e ashpër. Në të njëjtën kohë (shtator-nëntor 1943), kryqëzori humbi një armë. Për më tepër, ai nuk e humbi atë në betejë.
Fakti është se Shtetet e Bashkuara vendosën të fillojnë prodhimin e predhave 152 mm për anijet franceze. Dhe për të testuar predhat në zhvillim, kërkohej një armë franceze. Për eksperimentet balistike, arma e mesme nga frëngji II u çmontua. Dhe gjatë eksperimenteve, fuçi u eksperimentua për mirë, dhe pasi nuk kishte asgjë për të zëvendësuar, kryqëzori operoi me tetë armë për gjysmën e dytë të luftës.
Si kompensim (thjesht shaka), amerikanët rritën ndjeshëm mbrojtjen ajrore të anijes. Të gjitha mitralozët u hodhën më në fund, dhe ata instaluan 4 automatikë me katër fuçi 40 mm Bofors Mk.2 (në çifte në hark dhe superstruktura të ashpra) dhe 20 armë automatike 20 mm Oerlikon Mk. 4 me një fuçi (2 në parashikuesin pranë kullës së ngritur; 4 përpara kullës lidhëse; 4 në superstrukturën e ashpër në zonën e katapultit të mëparshëm, 4 prapa instalimit binjak 90 mm, 6 në stern). Municioni i përgjithshëm përfshinte 24 mijë fishekë 40 mm dhe 60 mijë fishekë 20 mm.
Anija ishte e pajisur me sonar të tipit Asdik 128, dy hedhës të bombave të pasme (nën kuvertën e sipërme) me tetë ngarkesa 254-kg të thellësisë Mk. VIIH dhe katër bomba ajrorë Thornycroft me katër ngarkesa 186-kg Mk. VII secila.
Dhe së fundi, "Emile Bertin" mori një sërë pajisjesh radarësh amerikanë, të cilat në Shtetet e Bashkuara u instaluan në shkatërrues. Kërkoni radarë të tipit SA (diapazoni i zbulimit deri në 40 milje) dhe lloji SF (diapazoni i zbulimit deri në 15 milje), si dhe stacionet e identifikimit VK dhe BL "mik apo armik". Të gjitha komunikimet radio janë sjellë në përputhje me rregulloret e Marinës Amerikane.
Të gjitha këto dhurata e bënë kryqëzorin dukshëm më të rëndë, kështu që ata duhej ta lehtësonin atë. Dhe gjëja e parë me të cilën Emile Bertin u nda ishte … pajisjet e minave! Por zhvendosja normale e kryqëzorit u rrit akoma në 7704 ton, totali - në 8986 ton.
Modernizimi i fundit i rëndësishëm u krye në fakt pas luftës, nga janari deri në shtator 1945. Pastaj arma e mesme e frëngjisë së dytë u vendos përfundimisht në vend, tytat në të gjitha armët e tjera kryesore u zëvendësuan, tubat e silurit u çmontuan dhe të njëjtët karroca stacioni 90 mm u vendosën në vendin e tyre.
Kryqëzori mori radarët britanikë të kontrollit të zjarrit dhe një PUAZO të dytë.
Shërbim luftarak.
Më 17 maj 1935, Emile Bertin hyri në flotën aktive dhe deri në gusht 1936 anija ishte e angazhuar në lundrime, manovra dhe vizita rutinore.
Diçka e ngjashme me punën luftarake ndodhi në gusht 1936, anija u dërgua në brigjet e Spanjës, ku shpërtheu lufta civile. "Emile Bertin" vizitoi një numër portesh në Spanjë, duke shoqëruar varkën me pako "Meksikë", e cila mori qytetarët francezë jashtë Spanjës.
Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, "Emile Bertin" në Bizerte (Tunizi), nga ku në fund të shtatorit 1939 ai bëri një udhëtim në Bejrut (Liban) dhe nxori 57 tonë ar që i përkiste Bankës së Polonisë.
Në Dhjetor 1939, Emile Bertin u bashkua me kryqëzorin e rëndë Foch në Dakar, dhe më 8 janar 1940, kryqëzorët lundruan në Atlantikun Qendror, ku inspektuan anijet nga Spanja, Italia dhe Gjermania.
Më 28 Mars, "Emile Bertin" me kundër-shkatërruesin "Bison" shoqëroi me sukses një grup transporti për në Oran.
Misioni tjetër për kryqëzorin ishte një udhëtim në Norvegji. Kryqëzori po shoqëronte një transport trupash në Namsos kur ndodhi një ngjarje interesante.
Më 13 Prill, kryqëzori u shoqërua nga kolona FP-1, e cila transportoi trupa nga Brest në Namsus. Më 19 Prill, në Namsfjord, kryqëzori u sulmua nga një bombardues i vetëm gjerman Ju-88 nga II / KG 30 (piloti toger Werner Baumbach) dhe mori një goditje të drejtpërdrejtë nga një bombë 500 kg.
Bomba goditi superstrukturën e ashpër, e shpoi atë, dy kuvertë, një ndarje gjatësore, një lëkurë të jashtme pak më poshtë vijës së ujit dhe shpërtheu në ujë.
Jo keq, apo jo? Mjaft e çuditshme, natyrisht, por këtu mungesa e armaturës luajti në duart e francezëve. Nëse kuvertat do të rezervoheshin, një bombë prej 500 kg do të kishte bërë punë shumë serioze. Sidoqoftë, vrima në anije duhej të riparohej, dhe kryqëzori shkoi në Brest për riparime. Norvegjia humbi pa të.
Pas rinovimit, ilemile Bertin përsëri mori transportin e arit!
Më 19 maj 1940, Emile Bertin, së bashku me kryqëzorin Jeanne d'Arc, lundruan për në Halifax, Kanada. Ngarkesa e Emile Bertin përbëhej nga 100 ton ar nga Banka Kombëtare Franceze. Më 2 qershor, ari u shkarkua, dhe tashmë 9 anije u kthyen në Brest për një seri të re.
Më 12 qershor, Emile Bertin hipi në bord rreth 290 tonë ar dhe lundroi përsëri në Halifax. Kryqëzori u shoqërua nga kundër-shkatërruesi "Gerfo". Anijet mbërritën në Halifax më 18 qershor, por nuk kishin kohë të zbarkonin, u nënshkrua një armëpushim. Dhe pas nënshkrimit të këtij armëpushimi, erdhi një urdhër nga Franca që të mos shkarkonte arin në Shtetet e Bashkuara, por të shkonte në Fort-de-France, e cila është në Martinique.
Ari nuk i lejoi shumë të jetonin normalisht. Kështu, aleatët britanikë vendosën se ishte e rrezikshme të lejosh që Emile Bertin të kthehej, ari mund të shkonte te gjermanët, dhe për këtë arsye kryqëzori i rëndë britanik Devonshire u dërgua në parkingun e kryqëzorit francez. Natyrisht në një vizitë jozyrtare …
Por oficerët francezë dolën të ishin më të kujdesshëm, dhe natën "Emile Bertin" thjesht u largua dhe më 24 qershor hodhi spirancën në Martinique.
Dhe për tre vjet, në fakt, kryqëzori ishte kujdestari i arit në Martinique. Ndërsa qëndronte në Fort-de-France, kulla e saj e ngritur me hark u kthye vazhdimisht drejt hyrjes së portit në rast të një sulmi të mundshëm britanik.
Më 1 maj 1942, me marrëveshje të guvernatorit të Martinique, Admiral Robert, me qeverinë amerikane, Bertin, si pjesa tjetër e anijeve franceze në Inditë Perëndimore, u çarmatos dhe u vendos në rezervë. Pas zbarkimit të trupave anglo-amerikane në Afrikën e Veriut më 8 nëntor 1942, marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe qeverisë Vichy u ndërprenë, dhe komandanti i kryqëzorit mori një urdhër për ta fundosur atë, por, për fat të mirë, refuzoi të pajtohej.
Më 3 qershor 1943, administrata koloniale njohu qeverinë e gjeneralit De Gaulle, pas së cilës anijet filluan të ktheheshin në shërbim.
Më 22 gusht, Emile Bertin u nis për në Filadelfia për rinovime dhe azhurnime. Pas përfundimit të tyre, më 2 janar 1944, kryqëzori mbërriti në bazën e Dakar. Nga këtu, anija bëri dy patrulla në Atlantik, pas së cilës u dërgua në Algjeri.
Në prill-maj 1944, Emil Bertin bëri pesë fluturime për në Napoli, duke transferuar trupat franceze dhe amerikane. Tri herë në maj 1944, ai gjuajti kundër trupave gjermane dhe italiane në zonën Anzio, duke gjuajtur pothuajse 400 predha të kalibrit kryesor.
Më 15 gusht, Emile Bertin dhe Dughet-Truin, pjesë e Task Force TF-87 të Admiralit të Ri Lewis, mbështetën uljen e Divizionit të 36-të të Këmbësorisë Amerikane në Camel në Normandi.
Kryqëzori mbështeti në mënyrë aktive uljen, duke gjuajtur më shumë se 600 predha të kalibrit kryesor.
Më 17 gusht, "ilemile Bertin" kaloi në Toulon, ku divizioni i parë i "Frëngjishtes së Lirë" po përparonte dhe atje, gjithashtu, mbështeti ofensivën e bashkatdhetarëve. Për shkak të sulmuesve të shtypjes së kryqëzorit të baterisë gjermane.
Dikur vetë kryqëzori ishte në rrezik të madh kur një bateri me armë 340 mm nga Cape Sepet gjuajti tre breshëri mbi të. Për fat të mirë, asgjë nuk ndodhi.
Më 24 gusht, 78 predha të kalibrit kryesor shkatërruan anijen italiane të ngarkesave të thata Randazzo, e cila ishte ulur pranë Nisë, pasi kishte frikë se gjermanët do të ishin në gjendje ta hiqnin atë dhe ta përmbytnin si në hyrje të portit.
Në total, deri më 1 shtator, kryqëzori gjuajti më shumë se 1.000 predha të kalibrit kryesor kundër armikut.
Operacioni i fundit i Luftës së Dytë Botërore për "Emile Bertin" ishte mbështetja e trupave në rajonin e Livorno.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, pothuajse të gjitha anijet e gatshme luftarake të flotës franceze u mblodhën në Lindjen e Largët. Dhe nga një luftë, Franca përfundoi menjëherë në një tjetër - për Indokinën. Por nëse në Luftën e Dytë Botërore Franca disi, por "fitoi", atëherë në Indokinë 9 vjet luftë përfunduan në një humbje të turpshme.
Në 1947, "Emile Bertin" u tërhoq nga flota në rezervë, dhe më pas u bë një anije stërvitore. Për 4 vjet anija lundroi në Detin Mesdhe, duke përgatitur marinarë. Që nga viti 1951, kryqëzori është bërë një qendër stërvitore jo-vetëlëvizëse për shkak të konsumimit të makinave dhe mekanizmave. Pika e fundit u vendos në Mars 1961, kur anija u shit për skrap.
Linja e fundit.
Në përgjithësi, një jetë e mirë për një anije. Për frëngjisht - doli e mrekullueshme në përgjithësi. Pjesa më e madhe e anijeve luftarake franceze nuk mund të mburret me suksese të tilla.
Por "Emile Bertin" nuk u bë kurrë prototipi për një seri të madhe kryqëzorësh të gjeneratës së re. Kishte shumë mangësi, anijet e klasës La Galissoniere u shfaqën shumë shpejt, të cilat ishin më të balancuara.
"La Galissoniera" tejkaloi "Emile Bertin" në gjithçka përveç shpejtësisë: në armatim, mbrojtje, distancë lundrimi, vlerë deti.
Po, "Emile Bertin" ishte një anije shumë inovative, por prandaj ka vetëm një mori mangësish: rezervimi (më saktë, mungesa e tij e plotë), mbrojtja e dobët ajrore, kontrolli joefektiv i zjarrit. Plus një termocentral kompleks dhe kapriçioz.
Prandaj, komanda detare franceze dhe e preferuar "ilemile Bertin" "La Galissoniera". Por më shumë për këtë në artikullin tjetër.
Dhe për të gjithë dashamirët e historisë, unë do të guxoj të rekomandoj punën e shkëlqyer të Sergei Patyanin "Kryqëzor i lehtë" Emile Bertin ". Franca ".
