Në fakt, këtu vlen të merren parasysh tre familje menjëherë: "Kuma", "Nagara" dhe "Sendai", pasi dallimet në modelet e anijeve ishin minimale.
Gjëja më interesante në lidhje me këtë projekt është se japonezët nuk do të ndërtonin anije të tilla. Sipas programit të armatimit, flotës japoneze iu desh të rimbushte 6 kryqëzorë të lehtë me një zhvendosje prej 3.500 ton (në fakt, një Tenryu të modifikuar) dhe 3 skautë skautë më të mëdhenj, 7.200 ton.
Por "inteligjenca raportoi me siguri" se projekti i kryqëzorit "Omaha" është gati në Shtetet e Bashkuara (materiali i mëposhtëm do të jetë në lidhje me të), dhe gjithçka duhej të ribëhej. Omaha dukej si një anije perfekte dhe kërkonte një përgjigje të menjëhershme.
Kështu që projekti skautist u shty në përgjithësi, dhe në vend të një kryqëzori prej 3.500 ton, ata urgjentisht zhvilluan një projekt për një kryqëzor të ri universal të lehtë me një zhvendosje prej 5,500 ton. Detyrat e anijes së re përfshinin shkatërruesit kryesorë, zbulimin, luftimin e sulmuesve në rrugët tregtare dhe bastisjen.
Projekti u bazua në të njëjtin Tenryu.
Thjesht nuk kishte asgjë tjetër në dispozicion të projektuesve. Por meqenëse Tenryu ishte një anije shumë e suksesshme, pa hezitim, ata thjesht ndryshuan trupin e kryqëzorit, duke e bërë atë një kuvertë më të lartë dhe më të gjatë. Kjo kërkohej kryesisht për të akomoduar një termocentral më të fuqishëm dhe modern, shpejtësia e kryqëzorit ishte planifikuar të ishte 36 nyje për të vazhduar me shkatërruesit kryesorë.
Sipas planit, duhet të ketë më shumë në kryqëzor: armë, tuba torpedo, shpejtësi, rreze, forca të blinduara.
Rezervim
Si zakonisht me japonezët, forca të blinduara dolën mjaft të dobëta. Por meqenëse kundërshtarët në planet tërhoqën shkatërruesit e armikut, selia e flotës vendosi që mbrojtja të mbante predha 120 mm në një distancë prej 7 km dhe më tej.
Rripi i blinduar ishte. Trashësia 73 mm, gjatësia nga dhoma e bojlerit të harkut në dhomën e motorit të pasmë, lartësia 4, 88 m.
Ndarjet me mekanizmat kryesorë u mbuluan nga lart nga një kuvertë e blinduar me trashësi 28.6 mm. Mbi bodrumet e artilerisë, kuverta ishte e trashë 44.6 mm.
Kulla lidhëse në superstrukturën e harkut kishte një rezervë deri në 51 mm, e cila ishte në të vërtetë shumë përparimtare për anijet japoneze.
Ashensorët e furnizimit me municion ishin të mbrojtur me forca të blinduara 16 mm, dhe bodrumet ishin të mbrojtur me 32 mm. Armët kryesore kishin mburoja 20 mm.
Pesha e përgjithshme e armaturës ishte vetëm 3.5% e zhvendosjes, e cila në atë kohë ishte shumë, shumë pak.
Termocentrali
Për kryqëzorët e rinj, të krijuar për detyra të reja, u zhvilluan TZA më të fuqishme. Ishte një eksperiment shumë i suksesshëm në bashkëpunimin e trefishtë midis kompanisë së mirënjohur Parsons, departamentit teknik detar japonez Gihon dhe shqetësimit Mitsubishi. Këto TZA zhvilluan fuqi deri në 22,500 kf. dhe mori emrin Mitsubishi-Parsons-Gihon.
Çdo anije në seri ishte e pajisur me katër TZA të tilla.
Avulli për turbinat u prodhua nga dymbëdhjetë kaldaja me tuba uji me tre daulle Kampon RO GO. Gjashtë kaldaja të mëdha dhe katër të vogla furnizoheshin me naftë, ndërsa dy kaldaja të tjera të vogla ishin me karburant të përzier.
Fuqia totale e projektimit të termocentraleve ishte 90,000 kf, anija drejtohej nga 4 helika me tre tehe me diametër 3, 353 m. Kryqëzorët zhvilluan shpejtësinë e kërkuar prej 36 nyje pa asnjë problem.
Gama e lundrimit ishte 1.000 milje në 23 nyje, 5.000 milje në 14 nyje dhe 8.500 milje në 10 nyje. Rezervat e karburantit: 1284 ton naftë, 361 ton qymyr.
Ekuipazhi
Ekuipazhi i kryqëzorit përbëhej nga rreth 450 persona, përfshirë 37 oficerë. Kabinat e oficerëve ishin të vendosur në pjesën e pasme të anijes në kuvertën e poshtme, prapa dhomave të motorit, për një oficer kishte 10, 69 sq. m zona e lagjeve të banimit.
Radhët më të ulëta ishin në harkun e anijes mbi dhomat e kazanit, në kuvertën e sipërme dhe në parashikues. Një marinar kishte vetëm 1.56 sq. m zonë
Kushtet e jetesës sipas standardeve evropiane do të konsideroheshin të pakënaqshme. Kishte shumë zhurmë dhe nxehtësi nga termocentrali. Në gjerësitë gjeografike tropikale - jo lagja më e mirë. Për më tepër, krijuesit kursyen në ndriçim dhe ventilim duke i bërë ato të natyrshme me ndihmën e portave.
Kjo eshte. Dhe ndriçimi i lagjeve të banimit, dhe aq më tepër ventilimi ishte shumë i dobët.
Armatim
Kalibri kryesor përbëhej nga shtatë armë 140 mm në montesa të vetme të frëngjisë.
Dy armë në hark dhe tre në pjesën e ashpër. Dy armë u instaluan në anët e superstrukturës së harkut. Kjo do të thotë, gjashtë armë mund të japin salvimin maksimal në njërën anë.
Armët nuk mund të konsideroheshin moderne, udhëzimi u bë me dorë, ngarkimi ishte manual, shkalla e zjarrit varej plotësisht nga puna e llogaritjeve. Predhat dhe ngarkesat nga bodrumet u furnizuan gjithashtu me dorë, duke përdorur ngritës zinxhir. Pra, shkalla e zjarrit ishte rreth 6 raunde në minutë. Gama e predhës në këndin maksimal të ngritjes (25 gradë) arriti në 17.5 km.
Armët ndihmëse dhe kundërajrore
Së pari, këto janë dy armë të tipit 80 mm 8 cm / 40 të Vitit të 3-të në montime të hapura me një armë. Gjithashtu armë jo të automatizuara me udhëzim manual, shkalla e zjarrit të tyre ishte 13-20 raunde / min, diapazoni maksimal i qitjes në një kënd ngritjeje prej 45 ° ishte 10.8 km, lartësia maksimale e predhës u arrit në një kënd ngritjeje 75 ° dhe ishte 7, 2 km.
Së dyti, dy pushkë sulmi Kiho të tipit të vitit të tretë 6.5 mm 6.5 mm / 115. Ishte një kopje e licencuar e pushkës sulmuese Hotchkiss, modeli 1900.
Në përgjithësi, armatimi kundërajror i kryqëzorit as nuk mund të quhej i kënaqshëm.
Armatimi im i silurit
Çdo kryqëzor mbante katër tuba torpedo rrotullues 533 mm. Pajisjet ishin të vendosura para dhe pas oxhaqeve. Kjo do të thotë, kryqëzori mund të gjuante katër silurë nga secila anë.
Municioni përbëhej nga 16 silura.
Përveç kësaj, anija mund të marrë në bord 48 mina Mk.6 Model.1.
Armatimi i avionëve
Këta kryqëzorë nuk bartnin aviacion, me përjashtim të kryqëzorit Kiso, mbi të cilin, për hir të eksperimentit, u instalua një platformë e shkurtër (vetëm 9 metra e gjatë) për lëshimin e avionëve. Platforma u instalua në çatinë e kullës së harkut të GK Nr. 2, më vonë një platformë shtesë u shtua në çatinë e kullës Nr.1. Sipas planit, aeroplani duhej të ngrihej nga platforma duke përdorur vetëm motorin e tij dhe rrjedhën e ajrit që vjen nga anija me shpejtësi të plotë. Për avionët hidropondë, një hangar ishte i pajisur në superstrukturën e harkut.
Modernizimi
Fatkeqësisht, të dhënat e plota për azhurnimet e kryqëzorëve të klasës Kuma nuk janë ruajtur për shkak të humbjes së disa prej dokumenteve nga zjarri gjatë bombardimit të aviacionit aleat.
Armatimi kundërajror i kryqëzorëve u përforcua me armë kundërajrore 25 mm. "Kuma" mori një total prej 36 fuçi të kalibrit 25 mm.
Dy kryqëzorë, Ooi dhe Kitakami, iu nënshtruan modernizimit në 1940 dhe 1941, respektivisht, gjatë të cilit dhjetë tuba torpedo me katër tuba 610 mm u instaluan në secilën anije. Anijet u shndërruan në kryqëzorë torpedo.
Ideja ishte të sulmonim anijet armike gjatë natës me breshëri prej 20 silurësh 610 mm, plus disa shkatërrues të tjerë që mund të lëshonin. Por nuk funksionoi, amerikanët me kokëfortësi nuk donin të luftonin natën, dhe shfaqja e radarëve në numër të madh në anijet e Marinës amerikane anuloi taktikat e një qasjeje të fshehtë me lëshimin e mëvonshëm të silurëve.
Dhe eksperimentet me Kitakët nuk përfunduan, ai u rindërtua në bartësin e tetë silurëve Kaiten.
Përdorimi luftarak.
Kuma
Në kohën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai ishte anëtar i skuadronit të 16 -të. Ai mori pjesë në pushtimin e Filipineve, dhe më pas zbarkoi trupat në Mindanao perëndimore dhe Cebu. Në zonën e ishullit në ujërat e Cebu, kryqëzori shmangu mrekullisht dy silurët e lëshuar nga një varkë torpedo amerikane.
Pastaj kryqëzori "Kuma" mbuloi uljen në Corregidor, patrulloi zonën e Manila, ruajti portin e Makassar. Përdoret për të transportuar trupa si një transport.
Udhëtimi i fundit si një transport "Kuma" i bërë në javën e parë të janarit 1944 Kryqëzori u nis nga Singapori për në Penang së bashku me kryqëzorët e rëndë "Ashigara" dhe "Aoba".
Jo larg nga Penang, Kuma u torpedua nga nëndetësja britanike Tally Ho, e cila goditi kryqëzorin me dy silura. Kuma u fundos shumë shpejt.
Tama
Kryqëzori filloi shërbimin së bashku me motrën anije "Kiso" në Skuadronin e 21 -të të Flotës së 5 -të. Ai mori pjesë në operacionin në Ishujt Aleutian, mori pjesë në Betejën e Ishujve Komandant. Pastaj u përdor si një transport i armatosur gjatë evakuimit të garnizonit të ishullit Kiska, për dërgimin e përforcimeve në ishujt e pjesës jugperëndimore të Oqeanit Paqësor.
Mori dëme serioze nga avionët amerikanë në Kepin e Shën Gjergjit, u riparua deri në fund të vitit 1943. Pas riparimeve, përsëri u bë një transport i shpejtë, furnizoi garnizone në ishuj.
Mori pjesë në Betejën e Leyte, në Betejën e Kepit Engano. Mori një silur nga një avion amerikan, u largua nga beteja, ekuipazhi luftoi për mbijetesë. Pas ringjalljes, ekuipazhi ishte në gjendje të jepte një lëvizje dhe anija u zvarrit në Okinawa. Dhe gjatë rrugës për në Okinawa "Tamu" u takua nga nëndetësja amerikane "Jallao". Natyrisht, amerikanët nuk e humbën kryqëzorin, duke u zvarritur me një shpejtësi prej 7 nyje.
"Tama", pasi mori dy torpedo të tjerë, menjëherë mori një sasi të madhe uji, u përmbys dhe u mbyt me të gjithë ekuipazhin. Nuk kishte njerëz të shpëtuar.
Kiso
Së bashku me "Tama" morën pjesë në betejën në Ishujt Komandantë në operacionin Aleutian. Garnizoni i ishullit Kiska u evakuua. Ai punoi në Paqësorin Jugperëndimor. Ajo u dëmtua plotësisht në shtator 1943 nga bombarduesit amerikanë dhe u riparua deri në mars 1944.
Mori pjesë në Betejën e Gjirit të Leyte. Pastaj ai transportoi mallra në Detin Filipine.
Lundrimi i fundit u zhvillua më 13 nëntor 1944. Kiso po largohej nga porti i Manilës kur mbërritën aeroplanët amerikanë dhe kryqëzori mori disa bomba 227 kg në afërsi të menjëhershme dhe u ul në tokë në ujë të cekët, ku qëndroi deri në vitin 1956, pas së cilës u pre në metal.
Ooi
Lufta filloi në Oqeanin Indian, duke ruajtur anijet luftarake të skuadronit të 9 -të. Ai mori pjesë në të gjitha operacionet në Filipine, pas së cilës u shndërrua në një transport të shpejtë dhe kreu furnizime nga Singapori.
Gjatë lundrimit më 19 korrik 1944, pranë Manila, u torpedua nga nëndetësja amerikane Flasher. Dy silurë shpërthyen nga harku dhe shkaktuan një zjarr masiv. Anija u braktis nga ekuipazhi dhe u fundos.
Kitakami
Ndoshta kryqëzori më jetëgjatë i familjes Kuma. Asnjë anije e vetme e kësaj serie dhe e mëparshme nuk ka pësuar kaq shumë ndryshime.
Në 1941, Kitakami u shndërrua në një "kryqëzor torpedo". Pjesërisht, meqenëse plani i riarmatimit konsistonte në zëvendësimin e armëve 140 mm me armë 4 × 2 127 mm, 4 armë kundërajrore 25 × 2 dhe 11 (pesë në secilën anë dhe një në rrafshin qendror) kuadrat 610- tuba torpedo mm.
Por në Japoni, problemet me armatimin filluan dhe katër armët përpara 140 mm u braktisën. Ata instaluan 10 tuba torpedo, jo 11, pesë në bord. Plus, ata instaluan 2 montime binjake të armëve kundërajrore 25 mm.
Meqenëse ideja e "kryqtarëve të silurit" nuk pati sukses, ata vendosën ta shndërrojnë kryqëzorin në një transport të shpejtë në fund të vitit 1942.
Numri i armëve kundërajrore 25 mm u rrit në 18 fuçi, lëshuesit e bombave dhe një ngarkesë municioni prej 18 bombash u shfaqën në skajin e ashpër. Numri i tubave të silurit u zvogëlua në dy me katër tuba dhe gjashtë anije ulëse Daihatsu u vendosën në hapësirën e lirë.
Prania e armëve anti-nëndetëse nuk ndihmoi, dhe më 27 janar 1944, një silur nga nëndetësja britanike Teplar goditi anën e Kitakami.
Kryqëzori "Kinu" tërhoqi "Kitakami" në Singapor, ku anija iu nënshtrua riparimeve emergjente. Më tej, "Kitakami" shoqëroi kolona transporti për në Manila, dhe më pas u nis për në Sasebo. Atje kryqëzori u konvertua përsëri, këtë herë në një bartës të silurëve Kaiten. Tetë pajisje u vendosën në sponsorë dhe u hodhën në ujë përgjatë rrëshqitjes së ashpër. Ata u ngritën në anije me një vinç direk prej 20 tonësh.
Tubat e mbetur të silurit 610 mm dhe armët 140 mm u hoqën. Në vend të armëve 140 mm, u instaluan dy instalime binjake të armëve universale 127 mm. Numri i pushkëve sulmuese 25 mm u rrit në 67 fuçi (12 × 3 dhe 21 × 1).
Por operacioni i planifikuar vetëvrasës në Kaitens në Okinawa nuk u zhvillua. Më 24 korrik 1945, Kitakami u dëmtua rëndë në Kure nga avionët amerikanë me bazë, dhe më 28 korrik 1945, gjatë një bastisje tjetër, ai përfundoi në të vërtetë. Natyrisht, ata nuk e riparuan kryqëzorin, dhe në 1947 ata u hoqën.
Seria e dytë e kryqëzorëve ishin anije të tipit "Nagara"
Seria gjithashtu përbëhej nga pesë anije, "Nagara", "Isuzu", "Yura", "Natori", "Kinu" dhe "Abukuma". Dallimet nga anijet e serisë së parë ishin minimale dhe konsistonin në detaje individuale. Nuk ka absolutisht asnjë pikë për t'i konsideruar ato, pasi vizori në oxhak është një ndryshim që me të vërtetë nuk mund të quhet i rëndësishëm.
Dallimi i vetëm midis Nagara dhe Kuma ishin tubat e saj të silurit, pasi ato ishin fillimisht 610 mm në Nagara.
Vlen të përmendet vetëm shndërrimi i suksesshëm i Isuzu në një kryqëzor të mbrojtjes ajrore. Armët 140 mm u hoqën, dhe në vend të tyre, gjashtë armë universale 127 mm u instaluan në tre montime binjake dhe 37 armë kundërajrore të kalibrit 25 mm.
Nagara
Me shpërthimin e luftës, "Nagara" siguroi pushtimin e Filipineve, pas së cilës ai u nis për në Indinë Hollandeze. Atje ai transportoi trupa në Kendari dhe Makassar. Pastaj ai u transferua në Batavia dhe shërbeu si një anije roje.
Luftoi në Midway dhe në Betejën e Ishujve Solomon, mori pjesë në Betejën e Guadalcanal. Përfshihet si një transport i shpejtë në operacionet e furnizimit.
Më 7 gusht 1944, duke u kthyer nga një fushatë në Okinawa, Nagara u godit nga një silur nga nëndetësja amerikane Crocker. Ekuipazhi nuk mund të përballonte dëmin dhe kryqëzori u fundos.
Isuzu
Kryente transportin dhe përcjelljen e anijeve në ujërat e Surabaya, Balkapanan dhe Makassar që nga fillimi i luftës deri në shtator 1942. Ai mori pjesë në granatimet e Guadalcanal, natën e 13-14 nëntorit, në rajonin Guadalcanal, ai u godit nga avionët amerikanë dhe u dëmtua rëndë nga bombat.
Pas riparimeve, të cilat zgjatën deri në maj 1943, duke forcuar mbrojtjen ajrore dhe duke marrë një radar për të kontrolluar hapësirën ajrore, ai filloi operacionet e transportit.
Më 5 dhjetor 1943, pranë Atollit Kwajalein, ai u godit përsëri nga një bombë amerikane, por ishte në gjendje të kthehej në Truk dhe më tej në Japoni. Atje anija u shndërrua në një kryqëzor të mbrojtjes ajrore.
Ai luftoi në Kepin Engano, shpëtoi njerëzit nga transportuesit e avionëve të fundosur, u dëmtua nga predhat e kryqëzorëve amerikanë.
Pastaj ai kreu operacione transporti, gjatë njërës prej të cilave ai mori një silur nga nëndetësja Hake në hark. U zvarrit në Singapor, ku u riparua, por në daljen e parë më 7 Prill 1945, në Bima Bay, ai u ndesh me nëndetëset amerikane Charr dhe Jibilen, të cilat fjalë për fjalë grisën kryqëzorin me silurët e tyre.
Natori
Mori pjesë në pushtimin e Filipineve. Ai mori pjesë në betejën në Ngushticën Sound, ku, së bashku me anijet e tjera, fundosën kryqëzorin amerikan Houston dhe kryqëzorin australian Perth.
Patrulluan në brigjet e Sarabain dhe Makassar.
Më 9 janar 1943, ajo mori dy silurë të lëshuar nga nëndetësja amerikane Teutog, por meqenëse torpedot goditën pjesën e pasme dhe ekuipazhi përballoi dëmin, Natori arriti në Singapor, ku u riparua deri në 1944. Dëmi ishte shumë serioz.
Pasi lashë riparimin, shkova në Manila me furnizimet e ushtrisë. Më 18 gusht 1944, në një lundrim të tillë, dy silurë nga nëndetësja amerikane Harhead dërguan Natori në fund.
Yura
Që nga fillimi i luftës, ai operoi në rajonin e Malaya, Borneo dhe Indokinës Franceze. Mori pjesë në Betejën e Midway, Beteja e Ishujve Solomon, shoqëroi transportet për në Guadalcanal.
Më 18 tetor 1942, në brigjet e ishullit Choisal, kryqëzori mori një silur nga nëndetësja amerikane "Gramius", por ekuipazhi e përballoi atë dhe e çoi anijen në bazë.
Sidoqoftë, një javë më vonë, më 25 tetor 1942, duke bombarduar bazën amerikane "Henderson Field", morën dy bomba nga një bombardues. Anija filloi të tërhiqej, por V-17, të cilët ishin ngritur nga aeroporti, i shkaktuan dëme shumë të mëdha Yura-s. Anija humbi shpejtësinë e saj dhe u përfundua nga silurët nga shkatërruesit japonezë që po afroheshin.
Jura ishte kryqëzori i parë japonez i lehtë që u fundos në Luftën e Dytë Botërore.
Kinu
Mori pjesë në kapjen e Java dhe Malaja, operacionet në Indinë Hollandeze. Gjatë 1942 dhe 1943, kryqëzori lundroi me transport me shpejtësi të lartë, duke siguruar të gjitha garnizonet e nevojshme të ushtrisë në rajonet e Singaporit. Java dhe Makassar. Në ankorimin Makassar, kryqëzori u dëmtua nga një bombë e lëshuar nga një bombardues B-24. Rinovimi zgjati deri në shtator 1943.
Pas rinovimit, ai vazhdoi aktivitetet e furnizimit. Tërhoqi kryqëzorin e siluruar Kitakami më 1944-27-01 në bazën në Singapor, dërgoi ngarkesë në Filipine. Në Tetor 1944, ajo tërhoqi kryqëzorin e dëmtuar Aoba në Cavite.
Më 25 tetor, ai zbarkoi trupat në ishullin Leyte, dhe më 26 tetor ai u fundos nga bombarduesit nga transportuesi i avionëve Manila Bay pranë Palau.
Abukuma
Mori pjesë në fushatën për në Pearl Harbor. Mori pjesë në zbarkimin e trupave në Rabaul dhe Kavieng. Pjesëmarrës në operacionin në Ishujt Aleutian. Së bashku me kryqëzorin e lehtë Kiso, garnizoni i ishullit Kiska u evakuua në korrik 1943.
Gjatë një fushate për të mbështetur garnizonet e Ishujve Panaon në Filipine, Abukuma u torpedua nga varka torpedo amerikane RT-137. Një silur goditi dhe jo një zonë kritike të dhomës së motorit. Kryqëzori mbeti në det dhe vazhdoi të vraponte. "Abukuma" shkoi drejt bazave të saj, por në Detin Sulu më 26 tetor 1944, B-24 e kapi atë dhe e shiti atë me bomba plotësisht. Dy bomba shpërthyen në kuvertë, filloi një zjarr, por bombat që shpërthyen pranë anëve sollën më shumë dëme. Si rezultat, kryqëzori u braktis nga ekuipazhi dhe u fundos.
Kryqëzorët e klasës Sendai
Seria e tretë e kryqëzorëve, klasa Sendai, përbëhej nga vetëm tre anije. Tre anije të tjera nuk u ndërtuan për shkak të kufizimeve të vendosura nga Traktati i Uashingtonit, të cilin Japonia e nënshkroi në 1921.
Kryqëzorët ndryshuan nga seria e mëparshme e kryqëzuesve të klasës Nagara nga një rregullim i ndryshëm i kaldajave dhe prania e katapultave për avionët. Sendai, Dzintsu dhe Naka u ndërtuan.
Sendai
Shoqëroi forcat e pushtimit në Malaya në Nëntor 1941. Transportet zbarkuan trupa dhe anijet luftarake qëlluan në pozicionet e forcave britanike në Malaya.
Më 20 Dhjetor 1941, Sendai mori pjesë në fundosjen e nëndetëses holandeze O-20.
Më 26 janar 1942, Sendai dhe 4 shkatërrues morën pjesë në Betejën e Endau kundër shkatërruesve britanikë. Si rezultat, japonezët mbytën shkatërruesin Thanet.
Më tej, kryqëzori mori pjesë në kapjen e Atollit Milush, zbarkoi trupa në Guadalcanal dhe granatoi ishullin Tulagi. Në betejën e natës në Guadalcanal, ajo u mbulua nga kryqëzori i betejës Kirishima, por ajo ende u fundos.
Më tej, Sendai ishte i bazuar në Rabaul dhe ishte i angazhuar në operacione transporti deri në vdekjen e tij më 2 nëntor 1943.
Kjo ndodhi në një betejë në Gjirin e Princeshës Augusta, ku Sendai ishte një bord për një shkëputje të kryqëzorëve amerikanë Montpellier, Cleveland, Columbia dhe Denver. Amerikanët qëlluan jashtëzakonisht me saktësi, dhe thjesht copëtuan Sendai me predhat e tyre. Kryqëzori u mbyt.
"Merre atë"
Mori pjesë në pushtimin e Filipineve, në zbarkimin në Luzon. Në janar 1942, kryqëzori shoqëroi transportet me forcat e pushtimit në Balikpapan. Nëndetësja holandeze K-XVIII gjuajti me silurë në kryqëzor. Ndërsa kryqëzori dhe shkatërruesit po drejtonin nëndetësen, katër shkatërrues amerikanë iu afruan konvojit dhe fundosën tre transporte dhe një varkë të minave.
Më tej, "Naka" mori pjesë në operacionet për të kapur ishullin Java, mori pjesë në betejën në Detin Java. Siguroi trupa në Ishullin e Krishtlindjeve.
Gjatë uljes, Naka u godit nga një silurë e lëshuar nga nëndetësja amerikane Seawulf. Shpërthimi bëri një vrimë të madhe, por ekipi u përball me dëmin dhe Natori e tërhoqi Nakën në Singapor. Riparimi i kryqëzorit zgjati gati një vit.
Pas riparimeve, më 1 prill 1943, kryqëzori "Naka" u transferua në Truk, nga ku kryente transportin. Më 17 shkurt 1944, anija u largua nga Truk me detyrën për t'i dhënë ndihmë kryqëzorit të dëmtuar Agano, por më pas tre valë avionësh amerikanë fluturuan lart.
Kryqëzori luftoi dy sulmet e para, dhe në të tretin, fati u largua nga japonezët. Së pari, amerikanët goditën "Naka" me një silur, duke e privuar atë nga rrjedha e saj, pas së cilës u bë më e lehtë se kurrë për të goditur kryqëzorin e imobilizuar me bomba. Naka përfundimisht u përmbys dhe u fundos.
Dzintsu
Mori pjesë në kapjen e Filipineve, mbuloi operacionet e uljes në Celebes, Hong Kong, Ambon dhe Timor. Gjatë betejës në Detin Java, kryqëzori u godit nga një predhë 120 mm e qëlluar nga shkatërruesi britanik Elektra. Dëmi kërkonte riparim.
Mori pjesë në Betejën e Midway, mbuloi zbarkimin në Guadalcanal. Gjatë luftimeve për Guadalcanal, ai u godit nga një bombë 227 kg nga një bombardues amerikan. Anija u kthye në Truk, ku u arnua dhe u dërgua në Japoni për riparime të mëdha.
Më 8 korrik 1943, "Dzintsu" u largua nga Truk së bashku me shkatërruesit e kapakut si transport. Kryqëzori transportoi trupat për të zbarkuar në ishullin Kolombangara. Më 12 korrik, një aeroplan amerikan pa flotiljen japoneze dhe udhëhoqi një shkëputje të anijeve amerikane në kolonë. Japonezët u sulmuan nga kryqëzorët amerikanë.
"Jintsu" ishte i pari që hapi zjarr, por amerikanët "St. Louis" dhe "Honolulu" dhe Zelanda e Re "Linder" qëlluan më saktë dhe më shpesh. Më shumë se një duzinë predha 203 mm goditën "Dzintsu", por pika përfundimtare u vendos nga një silur nga një shkatërrues amerikan.
Po në lidhje me këto kryqëzorë? Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, ata ishin të vjetëruar, si moralisht ashtu edhe fizikisht. Problemi kryesor ishte madhësia, e cila e bëri të pamundur pajisjen e anijeve në përputhje me kushtet në ndryshim. Kjo vlente si për pajisjet e radarit ashtu edhe për armët moderne dhe instalimet kundërajrore.
Sidoqoftë, anijet kishin shpejtësi të mirë dhe kapacitet mbajtës, gjë që i lejoi ato të përdoren si transporte të shpejta dhe (më e rëndësishmja) të armatosura mirë të afta për të zmbrapsur anijet armike.
Një problem i dukshëm për anijet e të tre serive ishte mbrojtja anti-silur. 8 kryqëzorë të 12 të vdekurve u bënë viktima të silurave.
Anijet e vjetra, të ndërtuara menjëherë pas Luftës së Parë Botërore, dolën të ishin mjaft të dobishme për flotën japoneze, jo aq sa i përket fuqisë së zjarrit, por për shkak të cilësive të tyre të tjera. Për luftime, këto kryqëzorë ishin më pak të përshtatshmet.
