Transportuesi i blinduar i gjurmuar K-75

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Përvoja e Luftës së Madhe Patriotike ka treguar qartë se trupat kanë nevojë për transportues të blinduar të personelit të aftë për të dërguar njësitë e këmbësorisë në fushën e betejës, duke siguruar mbrojtje nga plumbat dhe copëzat dhe duke pasur lëvizshmëri të lartë. Në shërbim me Ushtrinë Sovjetike gjatë viteve të luftës dhe pas përfundimit të saj, përbëheshin vetëm transportuesit e blinduar amerikanë, të marrë nën Lend-Lease dhe të provuar mirë në punë. As përvoja gjermane e përdorimit të makinave të tilla nuk kaloi pa u vënë re.

Transportuesi i personelit të blinduar K-75 në konfigurimin e tij origjinal. Një tendë është instaluar mbi ndarjen e trupave

Menjëherë pas krijimit në 1947 të Zyrës së Projektimit të Pajisjeve Inxhinierike dhe Tank si pjesë e TsPII SV im. D. M. Karbyshev (më vonë - Byroja e Dizajnit e Komitetit Inxhinierik SA, ose OKB IV) nën udhëheqjen e A. F. Kravtsev, u krijuan një numër amfibësh të gjurmuar luftarakë-transportuesi i personelit të blinduar K-75, instalimi amfib vetëlëvizës K-73 (ASU-57P), tanku amfib K-90 dhe transportuesi i personelit të blinduar K-78. Kjo punë vazhdoi pothuajse njëkohësisht me krijimin e K-50, K-61 dhe K-71.

Vendosja e termocentralit dhe njësive të transmetimit në strehimin K-75

Kur zhvilloni modele të reja të automjeteve të blinduara A. F. Përvoja e pasur e fituar gjatë funksionimit dhe përmirësimit të automjeteve të blinduara dhe automobilave në kushtet e OKDVA ishte shumë e dobishme për Kravtsev. Në Lindjen e Largët, vështirësi të veçanta u shfaqën gjatë rivendosjes së pajisjeve - mungesa e njësive dhe kuvendeve të veçanta, shpesh jetëshkurtra, të prekura. Prandaj A. F. Kravtsev dhe projektuesit e tij u përpoqën të përdorin gjerësisht njësitë dhe kuvendet e zotëruara tashmë nga industria e automobilave vendase, të testuara në punë dhe të prodhuara në sasi të mëdha. Vëmendje e madhe iu kushtua kostos së ulët dhe thjeshtësisë së dizajnit, si dhe komoditetit të funksionimit të tij.

Në hartimin e transportuesit të blinduar të tipit të hapur K-75, njësitë dhe kuvendet e traktorit të artilerisë M-2, si dhe kamionët, u përdorën gjerësisht.

Transportuesi i blinduar i gjurmuar K-75

Transportuesi i personelit të blinduar K-75 në konfigurimin e tij origjinal. Montimet e lëvizshme për tendën në anët e bykut janë qartë të dukshme

Prototipi i transportuesit të blinduar të personelit u prodhua në 1949 në Fabrikën e Riparimit Ushtarak Nr. 2 GBTU (Moskë) sipas dokumentacionit të projektimit të Zyrës së Projektimit të Komitetit Inxhinierik të SA, të zhvilluar në përputhje me TTT, miratuar në Dhjetor 31, 1948 nga Marshalli i Trupave Inxhinierike deputeti Vorobiev.

Trupi K-75 u bë i papërshkueshëm nga uji, gjë që bëri të mundur që ai të qëndrojë në ujë dhe të kalojë lumenjtë me ndihmën e tërheqjes shtesë (mjete motorizimi, shufra, lopata dhe një litar).

Transportuesi i blinduar i personelit u nda në tre seksione: transmetimi motorik (MTO), kontrolli dhe ulja.

Transportuesi i personelit të blinduar K-75 në konfigurimin e tij origjinal

K-75 Pamje e ndarjes së trupave. Për uljen e personelit, dy dyer shërbyen në fletën e ashpër të bykut.

Testet e K-75 në det

MTO, e vendosur në harkun e bykut në anën e djathtë, strehonte motorin, sistemet e tij dhe njësitë e transmetimit. Transportuesi i blinduar i personelit ishte i pajisur me një motor nafte YaAZ-204B të ftohur me lëng me dy goditje, katër cilindra pa kompresor me një kapacitet 140 kf. (sipas uzinës) [1], huazuar nga traktori M-2. Sistemi i energjisë përbëhej nga dy rezervuarë karburanti (të vendosur përgjatë anës së djathtë të MTO), valvula shpërndarëse, një pompë djegëse manuale, filtra të trashë dhe të imët,pompë dhe pompa të furnizimit me karburant - injektorë të cilindrave të motorit. Kapaciteti i përgjithshëm i rezervuarëve të karburantit ishte 220 litra. Furnizimi me ajër u krye përmes dy pastruesve të ajrit me vaj inercial të lidhur në seri me një filtër shumëciklon. Sistemi i ftohjes përfshinte një radiator, një pompë centrifugale, një tifoz me dy tehe, një termostat, një rezervuar me valvulë ajri me avull dhe një tubacion.

Skema e kontrollit BTR K-75

Transmetimi i transportuesit të blinduar të personelit përbëhej nga njësitë e mëposhtme: tufë e thatë me një pllakë të kamionit YAZ-200; kuti ingranazhi me tre drejtime me pesë shpejtësi (me një ingranazh të kundërt) YAZ-200; ingranazhi kryesor, i cili është një palë ingranazhe me pjerrësi me një raport ingranazhi 1, 07; kthetrat e fërkimit të thatë me shumë disqe në bord me frenat e bandës me një veprim dhe ngasjet përfundimtare. Lidhja e boshtit të makinës të ingranazhit kryesor me boshtin dytësor të kutisë së shpejtësisë u krye duke përdorur një tufë të dhëmbëzuar.

Në skajet e boshtit të drejtuar të ingranazhit kryesor, u vendosën kthetrat anësore me frena brezi, të cilët ishin mekanizmat e kontrollit të transportuesit të blinduar të personelit. Ato kontrolloheshin duke përdorur leva dhe një sistem lidhës në atë mënyrë që kur të kthehen levat fikur, tufë është fikur së pari, dhe pastaj frena është shtrënguar.

K-75 me një ngarkesë prej 2 ton duke detyruar lumin. Vuoksi 350 m e gjerë

Transportuesi K-61 del në breg nga K-75 në tërheqje

Pajisja lëvizëse ishte e lidhur me gjysmë-boshtin përmes lidhëseve të dhëmbëzuara, dhe ingranazhi i drejtuar ishte montuar në të njëjtin bosht me timonin e timonit të vemjes.

Mbi departamentin e menaxhimit dhe MTO kishte një çati të blinduar * me dy kapëse, të cilat u mbyllën me mbulesa të blinduara.

Në ndarjen e kontrollit, të vendosur në harkun e bykut në anën e majtë, kishte vendet e shoferit dhe operatorit të radios, një çelës inspektimi, pajisje vëzhgimi, drejtues kontrolli, instrumente, bateri, një stacion radio dhe municion për një mitraloz.

Ndarja ajrore parashikonte vendosjen e një uljeje në sasinë prej 16-20 personash ose një ngarkesë prej 2 ton. Për parashutistët, kishte shirita kryq me sedilje të buta, të cilat u hoqën kur transportonin mallra. Çmontimi i pushkëve të motorizuar dhe ulja e tyre në transportuesin e blinduar K-75 u krye përmes bykut të hapur në majë dhe derës së pasme. Për të mbrojtur personelin nga efektet e reshjeve atmosferike, një tendë mund të vendoset në ndarjen e trupave.

Transportuesi i blinduar K-75 kapërcen hendekun

Vozitja në një shpat

Kthejeni në vend me 360"

Kapërcimi i një hendeku 2 m të gjerë

Ngjitja 38 'me një ngarkesë prej 2 t

Zbritja nga ngritja 38 'me një ngarkesë prej 2 t

Vozitje në tokë të punueshme

Kapërcimi i një muri vertikal me një lartësi prej 0.7 m

Arma kryesore e transportuesit të blinduar të personelit ishte mitralozi 7, 62 mm SG (SG-43), i cili ishte instaluar në çarjet në trupin e automjetit dhe siguroi zjarr rrethor. Vendndodhja kryesore e mitralozit ishte rrotullimi i modalitetit standard të makinerisë në terren. 1943. Një shportë për një kuti me një kasetë ishte ngjitur në rrotulluesin në të djathtë, dhe në të majtë - rasti i prizës së mëngës, në të cilën kapësja e mëngës ishte ngjitur nga poshtë. Municioni i mitralozit ishte 1000 fishekë, i ngarkuar në katër rripa. Për më tepër, transportuesi i blinduar i personelit vendosi 12 granata F-1 në dy mënyra (gjashtë në secilën).

Mbrojtja e blinduar e transportuesit të blinduar K-75 ishte antiplumb. Pllakat e sipërme dhe të poshtme të bykut ballor ishin bërë nga pllaka të blinduara të trasha 13 mm që kishin një kënd prirjeje 50 °, dhe 6 mm të trasha, të vendosura në një kënd prej 70 °. Pllakat e blinduara anësore 12 mm dhe 10 mm u instaluan vertikalisht. Pjesa e poshtme ishte e trashë 3 mm.

Lartësia e ulët (1.5 m) e bëri më të lehtë kamuflimin e K-75 në tokë

Transporti i poshtëm i transportuesit të blinduar K-75 përfshinte rrota me makinë me buzë të dhëmbëzuara, zinxhirë pista, të përbërë nga 95 shirita të vegjël me gjerësi 300 mm. Gjurmët ishin të lidhura me njëra -tjetrën duke përdorur kunja lundruese që punonin pa lubrifikim. Degët e sipërme të zinxhirëve të pistave u mbështetën nga rrëshqitësit udhëzues. Tensioni i zinxhirit të pistës u krye duke kthyer rrotullën e rrotës së papunë (përtac). Rolli i papunë ishte i këmbyeshëm me rrotullat e pistës dhe ishte ngjitur në kunjin e fiksimit. Transportuesi i blinduar i personelit kishte dhjetë rrota rrugore të salduara me buzë të gomuar, pesë në secilën anë. Rrotat e pasme të rrugës u mbështetën shtesë nga amortizatorët nga autobusi ZIS-154. Pezullimi i shiritit të rrotullimit përbëhej nga boshte rrotullimi dhe kllapat e tyre.

Makina përdorte instalime elektrike me tela të vetëm (me përjashtim të pajisjeve të ndriçimit emergjent). Tensioni nominal në rrjet ishte 12 V. Pajisjet elektrike të makinës përfshinin bateri të rimbushshme 6-ST-128, një gjenerator elektrik G-500 dhe një motor starter ST-25.

Për komunikim radio, BTR K-75 ishte e pajisur me një stacion radio 10RT-12.

Transportuesi i blinduar K-75 lëviz në tokën e virgjër

Në periudhën nga 9 shtator deri më 28 shtator 1950 (në përputhje me urdhrin e Ministrit të Luftës të BRSS Nr. 00172 të datës 19 gusht 1950), në zonën e Brovary, rajoni i Kievit, testet krahasuese të fabrikës të u zhvillua një prototip i transportuesit të blinduar të gjurmuar K-75. Ato u mbajtën sipas programit të miratuar nga Zëvendës Ministri i Luftës Marshal i Bashkimit Sovjetik V. D. Sokolovsky dhe Ministri i Inxhinierisë së Transportit Yu. E. Maksarev. Komisioni i provës drejtohej nga Koloneli i Përgjithshëm i Forcave të Tankeve P. P. Poluboyarov. OKB IKSA u përfaqësua nga inxhinier-koloneli A. F. Kravtsev.

Qëllimi i testeve ishte përcaktimi i përputhshmërisë së karakteristikave taktike dhe teknike të prototipit me kërkesat e specifikuara, besueshmërinë e funksionimit të të gjithë mekanizmave, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit të njësive dhe kuvendeve në terren nga ekuipazhi, vendosja e trupave, ngarkesave të tjera ushtarake, si dhe mirëmbajtja e mitralozit dhe pajisjeve të shikimit.

Gjatë testeve, prototipi i transportuesit të blinduar K-75 kaloi 1997 km, dhe kilometrazhi natën ishte 796 km.

Transporti i 16 luftëtarëve

Bazuar në rezultatet e testimit të prototipit të transportuesit të blinduar të personelit, komisioni deklaroi se për sa i përket treguesve kryesorë ai plotëson kërkesat taktike dhe teknike të miratuara nga shefi i Trupave Inxhinierike më 31 dhjetor 1948. Në të njëjtën kohë, cilësitë e mëposhtme pozitive të K-75 u vunë re:

-Pllakat e blinduara të trupit të prototipit të transportuesit të blinduar të gjurmuar K-75, në përputhje me urdhrin e Ministrit të Forcave të Armatosura të BRSS, u zëvendësuan me fletë çeliku të markës ST-3.

- transportuesi i blinduar i personelit është prodhuar duke përdorur njësi serike të industrisë së automobilave, gjë që thjeshton shumë modelin e tij dhe zvogëlon koston e prodhimit dhe riparimit serik;

- për shkak të lartësisë së tij të ulët (1.55 m), transportuesi i blinduar i personelit mund të kamuflohet lehtësisht në tokë;

- në zonat e pyllëzuara, për shkak të gjerësisë së tij të vogël, transportuesi i personelit të blinduar dallohet nga manovrimi dhe shpejtësia e mirë;

- automjeti ka forca të blinduara antiplumb (anësore - 12 mm) me një peshë relativisht të ulët (7, 8 ton pa trupa dhe ngarkesë);

- një transportues i blinduar i personelit, që zotëron lundrim, mund të kapërcejë pengesat e ujit duke përdorur shtytje shtesë.

Në të njëjtën kohë, prototipi gjithashtu kishte një numër të metash të projektimit, kryesore prej të cilave ishin:

- shpejtësia e pamjaftueshme e lëvizjes në një autostradë me kalldrëm dhe rrugë të pashtruara;

- dendësia e pamjaftueshme e fuqisë;

- kapaciteti i pamjaftueshëm i ndarjes së trupave.

Transportuesi i blinduar K-75 në konfigurimin përfundimtar me armatim. 1950 g

Sipas komisionit, për shkak të pranisë së këtyre mangësive, transportuesi i blinduar K-75 në formën e tij aktuale nuk mund të miratohet nga Ushtria Sovjetike.

Një nga përfundimet e rëndësishme nga rezultatet e testimit të prototipit K-75 ishte se u konfirmua se ishte e mundur të krijonte një transportues të personelit të blinduar të thjeshtë në pajisje, të lirë dhe të prodhuar në masë, të besueshëm në punë duke përdorur njësi të industrisë së automobilave Me

Prandaj, duke pasur parasysh rëndësinë e zhvillimit të një makinerie të tillë dhe miratimit të saj për shërbim, komisioni rekomandoi prodhimin e dy prototipeve të përmirësuara të transportuesit të blinduar të gjurmuar K-75 me kërkesat themelore të mëposhtme:

- një rritje në shpejtësinë maksimale dhe mesatare të lëvizjes;

- një rritje në kapacitetin e ndarjes së trupave deri në 24 persona;

- Sigurimi i komoditetit të vendosjes së trupave dhe armëve të tyre.

- duke rritur besueshmërinë e transportuesit të blinduar të personelit - me një jetë të garantuar shërbimi deri në 3000 km:

- aftësia për të kapërcyer në mënyrë të pavarur pengesat e ujit duke përdorur një sistem të thjeshtuar të shtytjes së ujit.

Gjatë rishikimit të K-75, sipas rezultateve të testit, modeli i pllakës së blinduar të pasmë të bykut u ndryshua. Në vend të dy dyerve për uljen e personelit, një

Sidoqoftë, për arsye të panjohura, ndërtimi i dy modeleve të modifikuar të transportuesit të blinduar të personelit nuk u krye. Por përvoja e fituar nga zhvilluesit e K-75 nuk ishte e kotë. Ai u përdor në makinat pasuese të krijuara në Byronë e Dizajnit të Komitetit Inxhinierik të SA nën udhëheqjen e A. F. Kravtseva.

Më vonë, transportuesi i blinduar i gjurmuar K-75 u transferua në Muzeun Ushtarak-Historik të Armëve dhe Pajisjeve të blinduara (vendbanimi Kubinka), ku ruhet aktualisht.