A ka nevojë Rusia për transportues avionësh?
Historia e krijimit dhe ndërtimit të anijeve që transportojnë avionë të BRSS dhe Rusisë është thellësisht dramatike dhe në shumë aspekte tragjike.
Përkundër faktit se udhëheqja e flotës sovjetike, në vitet 1920 të largëta, kuptoi potencialin e madh të këtij lloji të ri të anijeve në luftën në det, dhe në të njëjtën kohë u bënë përpjekjet e para për t'i ndërtuar ato, të parat " "transportuesi i avionëve të plotë-kryqëzori i rëndë që mbante avionë Admiral Kuznetsov", hyri në flotë vetëm në fund të vitit 1991. Para Luftës së Madhe Patriotike, dhe më pas, deri në mesin e viteve 1960, ndërtimi i anijeve të tilla u pengua kryesisht nga aftësitë ekonomike të vendit, dhe pas kësaj - nga vullneti i udhëheqjes më të lartë ushtarake dhe politike të vendit.
Për momentin, Marina Ruse ka vetëm një aeroplanmbajtës - i njëjti aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov", i cili kryen më shumë funksione "trajnimi", për të siguruar përvojë në funksionimin e anijeve të tilla, në vend që të jetë një njësi luftarake e plotë. Si më parë, transportuesit e avionëve janë "ëndrra blu" e admiralëve modernë rusë. Sidoqoftë, tani për tani, transportuesit e rinj të avionëve rusë mbeten vetëm ëndrra, dhe ka një numër të madh faktorësh ekonomikë dhe industrialë që pengojnë ndërtimin e tij. E vetmja gjë është se tani nuk ka nevojë të provojë rolin e tyre tek udhëheqja politike e vendit, në kontrast me kohët "sovjetike".
Në të njëjtën kohë, çështja e nevojës për ndërtimin e transportuesve të rinj të avionëve për flotën ruse është një temë e diskutimit publik, kryesisht në pafundësinë e mediave të ndryshme dhe internetit, dhe ka "kampe" të mëdha si të mbështetësve ashtu edhe të kundërshtarëve. Ky artikull përpiqet ta trajtojë këtë çështje nga të gjitha këndvështrimet. Së pari, është e nevojshme të merren parasysh argumentet e kundërshtarëve të ndërtimit të transportuesve të rinj të avionëve për flotën ruse. Pas rishikimit të mendimit të tyre, argumentet e mëposhtëm mund të theksohen:
- Një "garë" me flotat e Shteteve të Bashkuara dhe fuqive të tjera perëndimore është apriori e pakuptimtë, pasi Rusia është një fuqi "kontinentale", ndërsa Shtetet e Bashkuara dhe një numër fuqish të tjera perëndimore (për shembull, Britania e Madhe) janë " deti ", për të cilin flota është pothuajse instrumenti kryesor ushtarak-politik. Prandaj, flota amerikane do të jetë a priori në përgjithësi superiore ndaj asaj ruse, dhe "ndjekja" pas saj në një përpjekje për të barazuar aftësitë e saj luftarake, siç ishte gjatë epokës Sovjetike, për shkak të një numri të madh faktorësh, veçanërisht ekonomik, fillimisht është i dënuar të shembet.
- Kundërshtarët e transportuesve të avionëve rusë shohin në to, para së gjithash, një instrument "superfuqie" ushtarako-politike që lejon "projektimin e forcës" në pjesë të ndryshme të globit, si dhe një lloj instrumenti të "politikës koloniale" me qëllimi i sigurimit të ndikimit ushtarak dhe "psikologjik" në vende të ndryshme të botës së tretë, "duke shikuar prapa" në të njëjtën kohë kryesisht në flotën e transportuesit të avionëve amerikanë. Kjo pikëpamje është vetëm pjesërisht e saktë. Përveç "funksioneve" të mësipërme të transportuesve të avionëve, roli i tyre kryesor në Marinën Amerikane anashkalohet. Dhe në marinën amerikane, transportuesit e avionëve janë, para së gjithash, një mjet për të fituar epërsinë në det. Nëse shikoni përvojën e përdorimit të transportuesve të avionëve amerikanë në konfliktet lokale në dekadat e fundit, është e lehtë të shihet se roli i avionëve me bazë transportuesi ishte në shumë mënyra "dytësor". Shumica e detyrave të caktuara për aviacionin në të gjitha këto konflikte u zgjidhën kryesisht nga aviacioni "tokësor". Në fakt, dominimi i Shteteve të Bashkuara në shumë rajone sigurohet jo nga transportuesit e avionëve, por nga një rrjet i madh i bazave ushtarake, në shumë të shpërndara në të gjitha kontinentet, në të cilat, nëse është e nevojshme, vendosen grupet e nevojshme ajrore dhe tokësore. Sidoqoftë, në zgjidhjen e problemeve të pushtimit të epërsisë në det, transportuesit e avionëve amerikanë janë të pakalueshëm. Skuadronët e tyre të bazuar në transportues, të aftë për të gjuajtur një larmi të madhe raketash kundër anijeve (ASM), mund të mposhtin forcat e flotave të shumicës së kundërshtarëve të mundshëm.
- Së fundmi, argumenti më i rëndësishëm i kundërshtarëve të transportuesve të avionëve rusë është faktori ekonomik. Ndërtimi i një transportuesi aeroplan kushton para kolosale - të paktën 6-7 miliardë dollarë (duke pasur parasysh mungesën e gjatë të praktikës së ndërtimit të anijeve të tilla të mëdha, shuma mund të rezultojë të jetë shumë më e lartë). Për më tepër, krijimi i një transportuesi avioni nënkupton gjithashtu krijimin e një grupi "shoqërues" të anijeve të tjera, dhe kjo është një detyrë vërtet madhështore ekonomike, realizueshmëria e së cilës vihet në dyshim nga kundërshtarët e ndërtimit të transportuesve të avionëve.
Tani le të shqyrtojmë, në fakt, cilat "pluse" sigurohen nga prania e një transportuesi avioni. Duhet të theksohet menjëherë se koncepti i përdorimit të transportuesve të avionëve në Rusi (dhe në vende të tjera gjithashtu) ka pak të përbashkëta me atë "Amerikane", kështu që përqëndrimi në Shtetet e Bashkuara në këtë çështje është i pakuptimtë. Detyra kryesore e transportuesve të avionëve në flotën ruse është, para së gjithash, krijimi i një "mburoje ajrore" mbi lidhjen e anijeve dhe rritja e stabilitetit të saj luftarak.
- Edhe një aeroplanmbajtëse "e lehtë" ka 2-3 skuadrilje luftëtarësh në bord, të cilët sigurojnë mbulim të drejtpërdrejtë për formimin e anijeve, kudo që të jetë. Kjo siguron një rend të madhësisë stabilitet më të madh luftarak. Përkundër faktit se sistemet moderne të mbrojtjes ajrore të anijeve sigurojnë performancë të lartë të zjarrit, kryejnë granatime të njëkohshme të disa objektivave dhe kanë një probabilitet shumë të lartë për të goditur armikun me raketa kundër anijeve, vlen të përmendet se avionët e armikut mund të lëshojnë lirshëm pajisjet e tyre -raketat e anijes jashtë mbrojtjes efektive ajrore të formacionit të anijeve. Në këtë rast, anijet do të duhet të shmangin në mënyrë të pavarur një numër të madh të raketave kundër anijeve, dhe gjatë një sulmi masiv, një salvë e madhe e raketave anti-anije të armikut është në gjendje të "depërtojë" në mbrojtjen ajrore të formacionit të anijes. Sidoqoftë, edhe 1-2 skuadrile të luftëtarëve të bazuar në transportues janë të aftë, nëse jo përçarës, të çorganizojnë ndjeshëm edhe një sulm masiv nga avionët armik, i cili do të thjeshtojë shumë "punën" e sistemeve detare të mbrojtjes ajrore. Vini re se ne po flasim për një sulm masiv nga avionët e armikut, për shembull, në një përplasje luftarake me një grup goditës bartës amerikan (AUG). Dhe në këtë rol, përveç transportuesit të avionëve, asgjë nuk mund të sigurojë mbulim ajror të përshtatshëm për kompleksin. Mbulimi me avionë "bregdetarë" është i mundur vetëm në afërsi të bregdetit, dhe është a priori më pak efektiv sesa nga avionët me bazë transportuesi.
- Prania e një transportuesi avioni si pjesë e një formacioni sipas një rendi të madhësisë zgjeron aftësitë e zbulimit dhe përcaktimit të synuar për lidhjen e anijeve. Struktura e krahut të bazuar në transportues përfshin, të paktën, helikopterë të zbulimit të radarit me rreze të gjatë (AWACS). Dhe madje edhe me aftësitë e tyre të kufizuara në krahasim me aeroplanët AWACS, ata janë në gjendje të zbulojnë objektiva ajror dhe sipërfaqësor në një distancë deri në 200 kilometra (aeroplanët e kuvertës AWACS në vendin tonë nuk janë krijuar, dhe padyshim, zhvillimi i një avioni të tillë do të merr shumë kohë). Sidoqoftë, ndërtimi i një transportuesi avioni nuk është një proces i shpejtë, për ta thënë butë. Për më tepër, në të ardhmen, roli i avionëve AWACS mund të merret nga mjetet ajrore pa pilot AWACS (projekte të tilla ekzistojnë në vendin tonë). Kjo siguron mundësinë e zbulimit në kohë të kërcënimeve ajrore dhe lëshimit të përcaktimit të synuar për raketat kundër anijeve kur qëlloni me rreze të gjatë. Ai gjithashtu rrit ndjeshëm aftësitë e sistemeve të mbrojtjes ajrore detare. Sistemet e reja të mbrojtjes ajrore të transportuara me anije si PAAMS Evropiane, American Aegis me raketat më të fundit SM-6 kundërajrore dhe Rusia Polyment-Redut kanë raketa kundërajrore me koka aktive në shtëpi, gjë që u lejon atyre të godasin objektivat në lartësi të ulët (të cilat përfshijnë raketa kundër anijeve) jashtë horizontit të radios … Sidoqoftë, kjo kërkon informacion në lidhje me objektivat përtej horizontit të radios, dhe vetëm avionët ose helikopterët AWACS mund ta sigurojnë atë.
Një aeroplanmbajtës mund të rrisë shumë lidhjen e tij të goditjes gjithashtu. Avionët modernë të gjeneratës 4+ mund të përdorin pothuajse të gjithë gamën e armëve të drejtuara, dhe madje edhe një luftëtar i lehtë si MiG-29K mund të marrë dy raketa të lehta kundër anijeve pa asnjë problem.
- Së fundi, një aeroplanmbajtës është gjithashtu një lloj poste komande e madhe për lidhjen e anijeve. Vetëm në anijet e kësaj klase janë sistemet më të përparuara të kontrollit të automatizuar për formimin e anijeve, të afta për të marrë, transmetuar dhe përpunuar informacion nga anijet e formacionit, nëndetëset, aviacioni dhe selia e Marinës, praktikisht në kohë reale.
Kështu, prania e një transportuesi avioni si pjesë e një flote anijesh jo vetëm herë pas here, por me një urdhër të madhësisë rrit stabilitetin e tij luftarak dhe aftësitë luftarake. Edhe përkundër faktit se flota moderne ruse është në shumë aspekte "bregdetare", "zona e saj e përgjegjësisë" është shumë e madhe. Cilat janë vetëm ujërat e Detit Barents ose Okhotsk. Në të njëjtën kohë, flotat e kundërshtarëve të mundshëm janë shumë mbresëlënëse. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të bësh pa transportues avionësh edhe për të zgjidhur problemet e mbrojtjes së kufijve detarë dhe zonës ekonomike detare të Rusisë. Për të siguruar këto detyra, është e dëshirueshme që flota ruse të ketë një grup transportues në flotat e Veriut dhe Paqësorit, i cili do të përfshijë një aeroplanmbajtës, 1-2 kryqëzues raketash ose shkatërrues, 3-5 fregata dhe 1-2 nëndetëse bërthamore me shumë qëllime (nëndetëse bërthamore).
Fatkeqësisht, ndërtimi i transportuesve të avionëve në vendin tonë po shtyhet vazhdimisht, dhe nuk ka gjasa që ato të vendosen edhe në të ardhmen e parashikueshme, duke pasur parasysh situatën jo shumë të mirë ekonomike. Në të vërtetë, ndërtimi i një aeroplanmbajtëse është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Kështu, për shembull, ndërtimi i një aeroplanmbajtësi të ri rus të Projektit 23000 vlerësohet në 300 miliardë rubla. Për më tepër, është e nevojshme të krijohen shkatërrues dhe fregata të reja, të cilat do të përfshiheshin në grupin e transportuesit të avionëve, për të krijuar infrastrukturën e nevojshme për bazimin dhe shumë projekte të tjera të ngjashme. Sidoqoftë, ndërtimi dhe vënia në punë e një formacioni të tillë të transportuesit të avionëve do të rrisë fuqinë e Marinës me një urdhër të madhësisë, duke e kthyer atë në një instrument të fuqishëm ushtarak-politik të aftë për të parandaluar një luftë të mundshme që të ndizet nga pamja e saj. Për shembull, në rast të një konflikti përreth një zone ujore të diskutueshme të pasur me burime natyrore, shfaqja e një formacioni të transportuesit të avionëve në këtë zonë, me një probabilitet shumë të lartë, mund ta detyrojë armikun të braktisë çdo përpjekje për të zgjidhur konfliktin me forcë dhe e bëjnë atë më "akomodues" në tryezën e negociatave.
Dhe ajo që është jo më pak e rëndësishme, përveç avantazheve të dukshme ushtarake, ndërtimi i një aeroplanmbajtëse është një investim i madh në industrinë e vendit. Ndërtimi i një anijeje të tillë është brenda fuqisë së fuqive më të zhvilluara; në fakt, ky është një lloj "projekti kombëtar", mbi të cilin po punojnë mijëra ndërmarrje në të gjithë vendin. Po, transportuesi i avionëve është jashtëzakonisht i shtrenjtë, por kostot për të do të paguhen shumë herë në të ardhmen. Ndërtimi i tij do të sjellë "ngritjen" e nivelit të të gjithë industrisë në tërësi, dhe industritë e saj të teknologjisë së lartë në radhë të parë. Këto janë dhjetëra, nëse jo qindra mijëra vende të reja pune. Në të njëjtën kohë, pavarësisht kostos së madhe, procesi i ndërtimit kërkon një kohë të madhe (do të duhen 7-10 vjet për të ndërtuar një transportues avioni në vendin tonë për momentin), në përputhje me rrethanat, financimi i ndërtimit të tij është shumë "të ndara" në kohë dhe nuk do të jetë një barrë e tepërt për vendin buxhetor vjetor.
Një aeroplanmbajtës është një element i domosdoshëm për flotën e çdo fuqie detare pak a shumë të madhe. Përveç Shteteve të Bashkuara, Franca ka transportuesin e saj të avionëve, Anglia po ndërton dy aeroplanë të gjeneratës së re, India dhe Kina kanë fituar transportues aeroplanësh të rinj. Po, Kina përfundoi ndërtimin e ish-transportuesit sovjetik të avionëve "Varyag", dhe për Indinë ish-transportuesi i avionëve "Admiral Gorshkov" u rindërtua në një transportues avioni "të plotë". Por këto fuqi tashmë kanë filluar të ndërtojnë transportuesit e tyre kombëtarë të avionëve. Në të njëjtën kohë, Kina ka nisur një program ambicioz që përfshin praninë e 6 transportuesve të avionëve deri në vitin 2030. Dhe nëse transportuesit e avionëve mund të përballohen nga Franca, Anglia, India dhe Kina, atëherë a nuk mund t'i përballojë vërtet Rusia?
Dhe unë me të vërtetë dua të shpresoj se koha do të kalojë, dhe në të ardhmen transportuesi i ri rus i avionëve do të presë valët e Oqeanit Botëror me harkun e tij të madh, duke ngjallur frikë dhe respekt për çdo kundërshtar të mundshëm.
