Transportuesit e avionëve janë një nga forcat më të rëndësishme goditëse të flotave sipërfaqësore të fuqive të mëdha detare. Në këtë rast, shpejtësia e ngritjes në ajër të krahut të avionit të vendosur në transportuesin e aeroplanit ka një rëndësi të veçantë. Fuqia luftarake e një transportuesi avioni varet drejtpërdrejt nga kuverta, vendndodhja e saj e saktë dhe logjistika.
Siç e dini, anijet që transportonin avionë u shfaqën gjatë Luftës së Parë Botërore. Në fillim të viteve 1920, inxhinierët detarë britanikë tërhoqën vëmendjen ndaj specifikave të organizimit të kuvertës së fluturimit të transportuesve të avionëve. Së shpejti, transportuesit e avionëve në Marinën Mbretërore Britanike fituan hundën e rrumbullakosur të kuvertës së fluturimit. Mbivendosja e kuvertës së pasme u bë horizontale.
Pothuajse në të njëjtën kohë, kuvertat e dyfishta të fluturimit hynë në modë si në Mbretërinë e Bashkuar ashtu edhe në Japoni. Tani avionët luftarakë të lehtë mund të ngriheshin nga kuverta ndihmëse e ngritjes. Në anijet japoneze "Akagi" dhe "Kaga" u shfaqën edhe dy kuvertë ndihmëse të ngritjes. Por "peshimi" i avionëve të aviacionit detar bëri punën e tij: ata kishin nevojë për një ngritje në rritje para ngritjes, si rezultat i së cilës koncepti i kuvertave të fluturimit të dyfishtë duhej të braktisej. Por nevoja për të siguruar ngritjen dhe uljen e njëkohshme të avionëve mbeti.
Kur u krijuan armët bërthamore, ideja e krijimit të një anijeje nga e cila aeroplanët me bomba atomike mund të fluturonin lindi natyrshëm. Dizajnerët amerikanë propozuan konceptin e një kuvertë aksiale me një ishull superstrukture ngritëse, dhe Marina Mbretërore Britanike propozoi një sistem uljeje në kuvertë, siç është një jastëk fleksibël uljeje. Në vitin 1951, oficeri britanik Dennis Campbell parashtroi për herë të parë idenë e krijimit të një kuvertë qoshe për një transportues avioni.
Përpara propozimit të Campbell, transportuesit e avionëve, siç ishin anijet e klasës Essex, kishin një strukturë të drejtë kuvertë. Si rezultat, avionët ose mund të ngriheshin nga një aeroplanmbajtëse ose të uleshin mbi të. Propozimi i Campbell ndryshoi rrënjësisht këtë skemë. Një linjë tjetër këndore iu shtua vijës qendrore, e cila bëri të mundur jo vetëm ngritjen dhe uljen në të njëjtën kohë, por edhe uljen disa herë pa rrezikun e përplasjes me avionë të tjerë.
Marina amerikane u interesua për idenë e Campbell. Si rezultat, në aeroportin Lee pranë Portsmouth, koncepti i një kuvertë qoshe u testua në një vend testimi, pastaj u bë një vizatim i një anije eksperimentale, në rolin e së cilës u luajt nga transportuesi i avionëve Triumph. Më në fund, nga shtatori deri në dhjetor 1952, Antietam (CVS-36), i cili ishte kthyer kohët e fundit nga përdorimi në luftime jashtë Gadishullit Korean, u përmirësua nën kuvertën e qosheve në një kantier detar në Nju Jork.
Testet ishin shumë të suksesshme dhe ushtria amerikane nuk dyshoi më në efektivitetin e kuvertës së qoshes. Pas Marinës amerikane, kuverta këndore, duke e konsideruar atë një plus domethënës, u pranua nga transportuesit e avionëve të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe, dhe më pas nga flotat e shteteve të tjera. Të njëjtat transportues avionësh që nuk mund të pajiseshin me një kuvertë qoshe u shndërruan në transportues helikopterësh.
Tani shumë ekspertë po pyesin nëse kuverta e qoshes është "kurora e evolucionit" e kuvertave të transportuesit të avionëve, apo ka ndonjë rrugë të mëtejshme zhvillimi? Deri më tani, arkitektura e projektit të transportuesit amerikan të avionëve të shekullit XXI bazohet ende në kuvertën e qosheve.
Por përsëri ideja e kthimit në kuvertën boshtore po parashtrohet. Për shembull, një aeroplanmbajtës mund të ketë 2 kuvertë të uljes të nivelit të sipërm të drejtë me një katapultë të vendosur midis tyre. Në kuvertën e nivelit të poshtëm ka 2 katapulta shtesë, të cilat sigurojnë kalimin e avionit nga hangari i nivelit të sipërm. Avionët ngrihen nga hangari i poshtëm duke përdorur 4 ngritës të veçantë. Ekspertët konsiderojnë praninë e 2 hangareve, 2 shiritave të uljes direkte, si dhe vendosjen aksiale të superstrukturës, e cila bën të mundur zvogëlimin e turbullirave të rrjedhave të ajrit përgjatë rrjedhës së uljes së avionit, si avantazhet e padyshimta të projektit.
Kuvertat e fluturimit ndahen gjithashtu në kuvertën e sheshtë dhe kuvertën e kërcimeve të skive. Lloji i parë i kuvertave është krijuar për aeroplanët e ngritjes horizontale, për t'i ngritur ato në ajër, kërkohet një katapultë me avull. Aktualisht, të gjithë transportuesit e avionëve të Marinës amerikane dhe transportuesi i avionëve të Marinës Franceze Charles de Gaulle kanë një kuvertë fluturimi të sheshtë.
Kuvertat e fluturimit kërcejnë përdoren për avionët vertikalë dhe të shkurtër të ngritjes. Pista dhe pista janë të kombinuara. Ky lloj kuvertë është tipik për transportuesit e avionëve të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe, Marinës së Italisë, Spanjës, Indisë, Tajlandës dhe Marinës Ruse.
Nëse flasim për transportuesin ajror rus "Admiral Kuznetsov", atëherë ai zë një pozicion të veçantë midis transportuesve të avionëve me kuvertë fluturimi me një trampolinë. Shtë baza për avionët të aftë të ngrihen pa katapultë nga një pistë e shkurtër. Gjithashtu, transportuesi i avionëve ka një kuvertë ulëse këndore dhe kapësa kabllor ajror, të cilët mungojnë nga transportuesit e tjerë të avionëve me një trampolinë.
Por fillimi i një avioni nga një trampolinë ka disavantazhe të caktuara: pasi që për ta ngritur atë në ajër për një mision luftarak, avioni duhet të vendosë motorët në modalitetin e djegies, burimi i tyre zhvillohet dhe konsumi i karburantit rritet. Si rezultat, kjo rrethanë zvogëlon respektivisht kohën e fluturimit, dhe koha për përfundimin e detyrave të caktuara gjithashtu zvogëlohet.
