Le të ndryshojmë drejtim, dhe sot historia jonë nuk do të jetë për armët, por krejt e kundërta. Për atë që qëndronte në anën tjetër të luftës.
Në historinë personale të pothuajse çdo ushtari, qoftë një ushtarak apo një gjeneral, ka episode që ishin vërtet në prag të vdekjes, dhe në tregimet ato më së shpeshti paraqiten në një mënyrë humoristike. Këto janë episode të dëmtimit dhe trajtimit të mëvonshëm. Spitalet dhe spitalet perceptohen në kujtime si një lloj sanatoriumi. Shtrihuni në çarçafë të bardhë, hani pilula, diskutoni problemin e një dore të lehtë ose të rëndë të një infermiere, e cila injekton një injeksion tjetër në një shpirtgjerë tuaj çdo 4 orë.
Materiali i sotëm ka të bëjë me trenat e ambulancës, me ndihmën e të cilëve mjekët shpëtuan qindra mijëra ushtarë dhe oficerë sovjetikë.
Trenat, arritja e të cilave ishte tashmë në faktin se këta trena ishin në skajin e fundit, në fundin e përparmë. Dhe ata bënë punën e tyre.
Nga rruga, për shumë lexues që nuk ishin të interesuar në mënyrë specifike për historinë e trenave mjekësorë, kuptimi i punës së tyre në pjesën e përparme erdhi nga kinemaja. E mbani mend filmin "Për pjesën tjetër të jetës tuaj …"? Ndoshta tingëllon e çuditshme, duke pasur parasysh specifikat e kinemasë, por në tërësi, filmi tregon me vërtetësi rrugën luftarake të një personeli të zakonshëm mjekësor.
Për më tepër, autorët nuk shpikën asgjë. Treni i ambulancës, i cili përshkruhet në film, ekzistonte në realitet. Ky është një tren i ambulancës ushtarake # 312, i formuar në fabrikën e riparimit të lokomotivave me avull Vologda në ditët e para të luftës. Treni u nis për në udhëtimin e tij të parë, më 26 qershor 1941. Ekuipazhi i trenit përbëhej nga 40 punonjës mjekësorë dhe punonjës të hekurudhës.
Kontributi i këtij treni në Fitore mund të shprehet në dy numra. Gjatë luftës, treni përshkoi 200 mijë kilometra! Në fakt, distanca është e barabartë me pesë rrugë rreth e rrotull botës! Gjatë kësaj kohe, më shumë se 25,000 të plagosur u evakuuan nga zona e betejës dhe u transportuan në spitalet e pasme! Një tren dhe dy dhjetëra e gjysmë mijëra jetë të shpëtuara … Makina muze e këtij treni qëndron sot në territorin e depove të riparimit të Vologda.
Të gjithë e kuptuan nevojën për trena ushtarakë mjekësorë. Kjo shpjegon reagimin e shpejtë të organeve drejtuese të BRSS. Tashmë më 24 qershor, Komisariati Popullor i Hekurudhave udhëzoi hekurudhat të formonin 288 trena sanitar. Për këto trena, u ndanë 6,000 vagonë, u përcaktua stafi i punonjësve të hekurudhave në brigada dhe vendet e formimit të trenave.
Duke kuptuar se është e pamundur të krijohen kaq shumë trena të pajisur plotësisht dhe se duheshin trena të ndryshëm, Komisari Popullor i Hekurudhave i ndau trenat në dy kategori. Të përhershëm (150 trena) që fluturojnë në rrugët para-prapa spitaleve dhe të përkohshme (138 trena), të ashtuquajturat informata sanitare. Fletushkat kishin për qëllim të transportonin të plagosurit në pjesën e pasme më të afërt.
Shumë shpesh në fotografitë e asaj kohe, ne shohim saktësisht fletushkat. Një tren me vagonë mallrash të pajisur për transportin e të plagosurve lehtë dhe rëndë, një kamionçinë për veshjen e farmacisë, një kuzhinë, një kamionçinë për personelin e shërbimit dhe mjekësinë. Nga rruga, episodi i filmit "Oficerët", kur të plagosurit ngarkohen praktikisht nën zjarrin e armikut, është pothuajse rutina e përditshme e fletushkave të tilla.
Sistemi i Komisariatit Popullor të Hekurudhave ishte dhe mbetet, edhe sot, mjaft i militarizuar. Shiritat e shpatullave që ne shohim tek punonjësit e hekurudhave nuk janë aspak një haraç për modën. Kjo është një hierarki e rreptë, pothuajse ushtarake. Kjo është arsyeja pse udhëzimet e Komisarit Popullor u zbatuan në kohë. Dhe kontrolli mbi zbatimin e tyre ishte i rreptë. Vendi nuk mund të përballonte përtacinë.
Për shembull, le të flasim për vetëm një episod të asaj lufte. Një episod për t’u mbajtur mend! Punëtoria e transportit të fabrikës së riparimit të lokomotivave me avull në Tashkent mori një mision luftarak - të përgatisë trena me qëllime të veçanta. Asnjë pajisje nuk u mor për ta. Duhej të prodhohej në vend.
Makinat për të plagosurit rëndë u bënë nga një ekip grash dhe adoleshentësh nën drejtimin e një drejtuesi me përvojë Lukyanovsky, të evakuuar nga fabrika e riparimit të makinave Velikie Luki. Ne kemi punuar gjatë gjithë kohës. Njerëzit e kuptuan se ata kishin nevojë për të përfunduar detyrën sa më shpejt dhe më mirë të ishte e mundur.
Në Shtator 1941, tre trenat e parë të ambulancës u larguan nga dyqani i karrocave për në pjesën e përparme, dhe katër të tjerë në dy muajt e ardhshëm. Në dhjetor, pesë trena me kryqe të kuqe u dërguan në front menjëherë. 12 trena të pajisur plotësisht në 4 muaj! A nuk është heroizëm?
Në kushtet kur aviacioni gjerman mbizotëronte në ajër dhe pykat e tankeve shponin mbrojtjen tonë në vende të ndryshme, trenat e ambulancës u bënë objekt gjuetie të vazhdueshme për pilotët dhe cisternat e ushtrisë gjermane. Ata nuk u vunë në siklet nga prania e kryqeve të kuq dhe mungesa e mbrojtjes së trenit. Rusët nuk janë njerëz. Kjo do të thotë se ato duhet të shkatërrohen pa marrë parasysh ndonjë traktat dhe normë morale.
Trenat që ktheheshin nga fronti nuk ishin më pak "të plagosur" sesa ata që sillnin në spitale. Në shumë stacione, u organizuan pika riparimi për "trena të tillë të plagosur". Kështu përshkruhet puna e një baze të tillë riparimi në stacionin Kuibyshev në librin "Punëtorët e Hekurudhave në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945":
Dhe një dokument tjetër, i cili është thjesht i pamundur të mos citohet. Për kujtesë…
Fragment nga urdhri i shefit të departamentit sanitar ushtarak të Frontit Veri-Perëndimor të datës 14 Mars 1942:
Pas një ekskursioni të shkurtër në historinë e shfaqjes së trenave mjekësorë ushtarakë në BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike, le t'i drejtohemi heroit të historisë sonë. Pra, treni i përhershëm mjekësor i Ushtrisë së Kuqe. Dy karroca të një përbërjeje të tillë janë paraqitur në muzeun e Verkhnyaya Pyshma. Po, kjo nuk është një përbërje e plotë, por është një ekspozitë mjaft indikative nga pikëpamja mjekësore. Trenat përbëheshin nga vetura të tilla. Karroca për ushtarë të plagosur lehtë dhe rëndë.
Në kontrast me fluturimet e ambulancës, ku detyra kryesore ishte ofrimi i ndihmës së parë dhe evakuimi i shpejtë në pjesën e pasme, trenat e përhershëm të ambulancës ishin spitale me rrota. Ta themi thjesht, në këto trena, tashmë gjatë transportit, të plagosurit dhe të sëmurët u trajtuan.
Kjo është arsyeja pse, nëse krahasojmë aftësitë e evakuimit të një treni dhe një fletushke, atëherë krahasimi nuk do të jetë në favor të trenit. Mesatarisht, një sprovë mund të marrë deri në 900 të plagosur në një fluturim! Pikërisht i njëjti tren me përbërje të përhershme mund të strehonte më së shumti "vetëm" rreth 500 persona.
Një pyetje tjetër e rëndësishme është sa, në përqindje, do të kishte arritur në spitale.
Si ishte treni i ambulancës ushtarake? Ju duhet të filloni këtu me një citim tjetër. Citate nga kujtimet e një pjesëmarrësi të drejtpërdrejtë në ngjarje që bëri një fluturim në trenin legjendar me numrin 312, të cilin e kemi përmendur tashmë.
Vera Panova, autore e librit "Sputniki", shkroi për atë se si ishin trenat e ambulancës ushtarake:
Pra, treni përfshinte një lokomotivë të përbërë nga një ose dy lokomotiva me avull. Numri i lokomotivave me avull mund të ndryshojë në varësi të aftësive të hekurudhës dhe distancës së udhëtimit me tren. Kjo u pasua nga makina pasagjerësh për transportimin e të plagosurve. Të plagosurit u vendosën sipas shkallës së rrezikut të lëndimit. Të plagosurit rëndë u vendosën në karroca speciale pranë sallave të operacionit dhe karroca të tjera speciale.
Karroca të specializuara për trajtim dhe operacione kirurgjikale ishin në mes të trenit. Për më tepër, vendet mjekësore në makina të tilla ishin të pajisura në atë mënyrë që ato të mund të transformoheshin lehtësisht. Pra, përveç funksionit kryesor, tavolinat e operacionit ishin edhe vende për lidhjen e të plagosurve, për larjen e të plagosurve të shtrirë, etj.
Le të futemi në makinë. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa orë njerëzore ka punë, por karroca është restauruar plotësisht nga fotografitë e atyre viteve.
Interesante, apo jo? Nga rruga, në shumë fotografi kjo është pikërisht kështu: në karroca ka portrete të Vyacheslav Mikhailovich Molotov, megjithëse një portret i Stalinit ose Kaganovich (Komisari Popullor i Komisariatit të Popullit për Hekurudhat) do të ishte më i përshtatshëm. Edhe pse Ivan Kovalev është i pranishëm nga NKPS këtu, i cili zëvendësoi Lazar Moiseevich Kaganovich në postin e Komisarit Popullor të NKPS në 1944.
Kabinet me pajisje mjekësore. Tonometër, aparat Esmarch, llambë ultravjollcë.
Tabela e shpërndarjes së ilaçeve.
"Pllaka" e radios është funksionale. Ka dy prej tyre në karrocë, ato janë të lidhura me një lojtar MP-3 dhe ato riprodhojnë regjistrime mjaft mirë.
Ventilimi. Duket shumë e sigurt, nga rruga.
Hozblok. Mjekimi është ilaç, dhe të gjithë kanë nevojë për ushqim.
Farmaci. Në formatin e zakonshëm për atë kohë. Kishte pak forma të gatshme, kryesisht doza ishte përgatitur në vend në formën e një pluhuri ose injeksioni.
Epo, vetë karroca. Quiteshtë mjaft e lehtë të dallosh se ku janë të plagosurit lehtë. Ushtarët e shtrirë dhe të plagosur rëndë u vendosën në shtretër të tillë në tre nivele.
Salla e veshjes-procedurale-operative. Në varësi të nevojës dhe kualifikimeve të personelit mjekësor.
Nga rruga, me një lëvizje të lehtë … Epo, jo aq, por normalisht dhoma e zhveshjes mund të shndërrohet në:
- dhomë ngrënie për ata që ngrihen në këmbë;
- qoshe e kuqe;
- një banjë për pacientët në shtrat.
Uji i nxehtë (!) Po rrjedhte në këtë tub me kanaçe lotimi. Nga kaldaja e lokomotivës me avull.
Ndriçimi elektrik. Por nëse dëshironi ose është e nevojshme, ishte e mundur në mënyrën e vjetër, me qirinj. Pa rrezikun e djegies së diçkaje.
Altoparlanti i dytë i radios dhe një gramafon modern del jashtë tij.
Ndarja e stafit. Dhe pastaj ishte një punëtori qepëse.
Përveç karrocave mjekësore të specializuara, trenat përfshinin karroca ndihmëse: një karrocë për personelin e trenit, një karrocë kuzhine, një karrocë farmacie, një karrocë morgu … Disponueshmëria e këtyre makinave ndryshonte. Për shembull, makina e morgut shpesh mungonte për faktin se, sipas një urdhri të veçantë të kreut të shërbimit mjekësor të Ushtrisë së Kuqe, ushtarakët e vdekur u larguan nga treni në stacionin më të afërt dhe iu dorëzuan lokalit spital për varrim.
Paradoksalisht, i njëjti urdhër mbretëroi në trenat spitalorë si në spitalet spitalore. Ajo për të cilën Vera Panova shkroi nuk bën përjashtim. Ky rregull është! Një rregull, dështimi i të cilit u ndëshkua në masën më të plotë të kushteve të kohës së luftës. Si ishte e mundur në kushtet e konstante ose pothuajse konstante, duke marrë parasysh kohën për riparime pas aventurave të linjës së parë, lëvizjes, ne nuk e kuptojmë.
Në të njëjtën kohë, sipas kujtimeve të pjesëmarrësve në vetë ngjarjet, në trena të tillë mund të gjendeshin shpikje krejtësisht të paimagjinueshme për hekurudhën. Pra, në çatitë e karrocave shpesh mund të shihet … një kopsht perimesh! Një kopsht i vërtetë perimesh, kuti në të cilat u rritën zarzavate për të plagosurit. Dhe nga poshtë qerreve u dëgjuan kërcitje dhe gërhima. Atje jetonin pulat dhe derrat e vegjël! Përsëri, për një shumëllojshmëri ushqimesh për të plagosurit. Nga rruga, autorësia e këtyre shpikjeve i atribuohet të njëjtit tren 312 …
Ekziston një pikë tjetër për të cilën do të doja t'ju tregoja. Më lart, ne përmendëm çnjerëzimin e pilotëve dhe cisternave gjermane. Por kishte edhe të tjerë. Që nga fillimi i luftës, aktivitetet sabotuese aktive filluan kundër trenave të ambulancës sovjetike. Dhe jo vetëm gjermanët, por edhe të ashtuquajturit "punuan" në trena. dëmtuesit nga qytetarët sovjetikë.
Levitsky i rregullt Leonid Semenovich foli për mënyrën se si funksiononin sabotatorët në pjesën e pasme:
Të nesërmen, në orën 7 të mëngjesit, treni i ambulancës ushtarake Nr.1078 u sulmua menjëherë nga 18 bomba gjermanë.
Formati i artikullit nuk na lejon të flasim për bëmat e shumta që kanë kryer punëtorët hekurudhor dhe mjekët e VSP. Dhe a është vërtet e nevojshme? Mjafton që historitë për spitalet e lëvizshme janë të gjalla. Ata që duhet të kishin vdekur atëherë, gjatë luftës, janë ende gjallë. Fëmijët dhe nipërit e tyre janë gjallë. A nuk është ky një monument për trenat mjekësorë ushtarakë sovjetikë? Një monument në pothuajse të gjithë ne.
Veryshtë shumë interesante të ecësh mbi këto makina. Ata nuk duken të mëdhenj nga jashtë, por është për t'u habitur se sa ndërtuesit ishin në gjendje të mblidheshin atje. Dhe sa racionale është gjithçka.
Prekja e dyshemeve që kërcasin, era e drurit, gjithçka mund të preket, gjithçka mund të preket. E bukur. Por nga ana tjetër, ju e kuptoni që në gjendjen "luftarake" këto makina dukeshin krejtësisht të ndryshme. Dhe nuk ishte Ruslanova ajo që këndoi nga folësit, dhe ata, me shumë mundësi, nuk u dëgjuan mbi rënkimet dhe britmat e të plagosurve.
Ne i konsiderojmë këto dy makina si ekspozitat më të vlefshme të muzeut UMMC në Verkhnyaya Pyshma. Ata që i restauruan kanë investuar aq shumë dashuri në historinë tonë saqë nuk mund të mos prekë shpirtin e një personi normal. Shumë faleminderit këtyre njerëzve!
