Në fund të vitit 1914, ndërtimi i katër trenave të blinduar për ushtrinë Kaukaziane filloi në punëtoritë e Tiflis. Secila prej tyre përbëhej nga një lokomotivë me avull gjysmë të blinduar, dy makina të blinduara me katër boshte dhe një makinë të blinduar për municion. Midis tyre, ata kishin një numër ndryshimesh në llojin e armaturës. Me urdhër të komandës, armatimi i këtyre trenave të blinduar supozohej të ishte në gjendje të përdorej në terren, kështu që armët dhe mitralozët u instaluan në makinat konvencionale pa asnjë ndryshim.
Në pjesën e përparme të secilës makinë të blinduar, një top malor 76, 2 mm i modelit 1904 ishte instaluar me një kënd qitjeje 110 gradë përgjatë horizontit. Për më tepër, kishte dy mitralozë Maxim (një për çdo anë), dhe nëse është e nevojshme, numri i tyre mund të rritet në gjashtë. Për të rritur fuqinë e zjarrit, përqafimet u prenë në anët për të shtënat me pushkë. Në tenderin e lokomotivës me avull, u instalua një post vëzhgimi i kokës së trenit.
Prodhimi i trenave përfundoi në fillim të vitit 1915 dhe ato u shpërndanë në stacionet e mëposhtme: Nr. 1 - Kare, Nr. 2 - Aleksan -dropole, Nr. 3 - Nakhichevan dhe Nr. 4 - Tiflis. Ata u shërbyen nga Brigada e Parë e Veçantë Hekurudhore Kaukaziane. Detyrat e tyre kryesore, sipas "udhëzimeve të zhvilluara për shefat e trenave të blinduar", ishin si më poshtë:
a) Mbrojtja e hekurudhave në zonat e ekspozuara ndaj sulmeve nga armiku ose popullata armiqësore.
b) Për transportimin e trenave në zona veçanërisht të rrezikshme.
v) Për prodhimin e punëve të vogla riparuese në hekurudhë pranë armikut.
G). Për të mbuluar shkëputjet e punëtorëve që kryenin punë të rëndësishme në hekurudhën pranë armikut.
e) Për të marrë pjesë në armiqësitë e trupave në drejtimin e shefit më të afërt të shkëputjes.
Trenat e blinduar pajisen me forca të blinduara vetëm nga veprimi i plumbave të pushkës dhe copëzave. Këto trena nuk mbrohen nga ndikimi i predhave të artilerisë."
Komanda e ushtrisë Kaukaziane u përpoq të formonte ekipe të përhershme për trenat e tyre të blinduar, por kjo kërkonte lejen e Shtabit. Prandaj, Gjenerallejtënant i SV. Volsky (Shefi Kryesor i Rrethit Ushtarak Kaukazian. - Shënim i autorit) më 6 korrik 1915, dërgoi telegramin e mëposhtëm në Selinë:
Ka 4 trena të blinduar të pajisur për ushtrinë Kaukaziane, secila e armatosur me dy topa mali mod. 1904, të pajisur me instalime rrotulluese pa kthim dhe katër mitralozë. Nëse është e nevojshme, numri i mitralozëve mund të rritet në 12.
Një nga këto trena duhet të mbahet në gatishmëri të vazhdueshme luftarake, për të cilën duhet të jetë i pajisur me një ekip special me kohë të plotë, i përbërë nga 3 oficerë kryesorë dhe 82 grada më të ulëta për një tren të blinduar, të përpunuar dhe miratuar nga Komandanti i Përgjithshëm. Shefi. Kërkoj pëlqimin tuaj për t'ia dorëzuar shtetin për miratim Komandantit të Përgjithshëm Suprem.
Ekuipazhi i trenit të blinduar numër 3 me komandën e regjimentit hekurudhor të Madhërisë së Tij në tren. Vera 1916. Një kullë me një top malor 76, 2 mm të modelit 1904 është qartë e dukshme në tender, dhe në stendën e lokomotivës ka një shenjë të bardhë të regjimentit - monogramet e kombinuara të Perandorëve Aleksandër III dhe Nikollës II me një kurorë lart (foto nga arkivi i S. Romadin).
Përgjigja nga gjenerali në detyrë nën komandantin e përgjithshëm suprem gjenerallejtënant P. K. Kondzerovsky u prit mjaft shpejt:
"Ju lutemi paraqisni [shtetin] për miratim. Nuk ka kundërshtime themelore nëse të gjitha formacionet, si në aspektin e materialit ashtu edhe në personel, mund të kryhen me anë të rrethit."
Sidoqoftë, në të ardhmen, kreu i Drejtorisë VOSO të Shtabit, Ronzhin, foli kundër komandës së përhershme në trenat e blinduar të ushtrisë Kaukaziane. Më 19 gusht 1915, ai i dërgoi një shënim gjeneralit Kondzerovsky, në të cilin ai shkroi:
"Duke e kthyer këtë korrespondencë për përkatësinë, ju informoj se nuk mund të pajtohem me formimin e një ekipi special për trenat e blinduar Kaukazianë, pasi shërbimi afatshkurtër i trenave të blinduar mund të kryhet nga njësitë e forcave speciale të caktuara për këtë."
Autori nuk ishte në gjendje të gjente të dhëna mbi përdorimin luftarak të trenave të blinduar të ndërtuar në Kaukaz. Më pas, trenat e blinduar u përdorën nga ushtritë kombëtare të Transk Kaukazit. Në veçanti, përbërja nr. 4 në 1918 u përdor nga ushtria gjeorgjiane, dhe nr. 2 dhe nr. 3, respektivisht, nga armenët dhe azerbajxhanasit.
Trofeu Przemysl
Gjatë kapjes së Przemysl në pranverën e vitit 1915, trupat ruse kapën të paktën dy trena të blinduar austriakë. Për më tepër, autori nuk mund të gjejë asnjë të dhënë mbi këto trena në burimet perëndimore kushtuar historisë së trenave të blinduar të ushtrisë austro-hungareze. Sipas dokumenteve të Frontit Jugperëndimor, një nga trenat e blinduar ishte ky:
"Dy gjysmë platforma austriake, secila 5, 25 x 3 metra, u përdorën për të pajisur makinat e blinduara. Në këtë zonë të vogël, një armë dhe tre mitralozë u instaluan. Gjatë kapjes së Przemysl, morëm trenin e blinduar dhe u riparuam pak nga batalioni i 6 -të hekurudhor."
Armatimi kishte kënde mjaft të kufizuara të qitjes: topi në makinën e parë mund të gjuante përpara dhe në të djathtë, dhe në makinën e dytë - mbrapa dhe në të majtë. Kështu, granatimi i një objektivi të vendosur në anën e trenit njëkohësisht nga dy armë ishte i pamundur. Për më tepër, madhësia e vogël e makinave dhe rezervimi i tyre i pasuksesshëm e bënë punën e llogaritjeve shumë të vështirë. Armatimi ishte armë austriake 80 mm M5 në shtylla të posaçme për kolona dhe mitralozë austriakë 8 mm "Schwarzlose". Përveç dy makinave të blinduara, treni i blinduar përfshinte një lokomotivë austriake me avull të blinduar.
Një tren tipik i blinduar i toger Krapivnikov nga batalioni i parë hekurudhor Zaamur, i prishur në stacionin Rudochka në shtator 1916, pamje e përparme. Fotografia është bërë në verën e vitit 1916 (foto nga arkivi i S. Romadin).
I njëjti tren i blinduar Krapivnikov i shkatërruar, pamje nga ana e majtë. Vera 1916. Platforma e blinduar e pasme u evakuua në janar 1916. Vrimat e shumta të guaskës në platformën e blinduar dhe lokomotivën e blinduar janë qartë të dukshme (foto nga arkivi i S. Romadin).
Sidoqoftë, batalioni i 6 -të hekurudhor nuk arriti të përdorte trenin e blinduar në beteja - njësia u transferua nga Przemysl në një sektor tjetër të frontit. Por më 10 maj 1915, gjenerali Tikhmenev i dërgoi telegramin e mëposhtëm gjeneral Ronzhin:
"Unë tashmë kam urdhëruar, duke pasur parasysh largimin e batalionit të 6 -të hekurudhor nga Przemysl, për të transferuar trenin e blinduar në batalionin e dytë hekurudhor Siberian për çetat kryesore."
Megjithë modelin mjaft primitiv, kjo skuadër veproi me shumë sukses tashmë në betejat e para.
Pra, në një betejë pranë fshatit Kholupki pranë Krasnoye, natën e 11-12 qershor 1915, komandanti i një treni të blinduar të batalionit të dytë hekurudhor të Siberisë, Kapiteni i Shtabit Nikolai Kandyrin, "me guxim e vuri përpara nën artileri katastrofike dhe pushkë zjarri, në pjesën e pasme të armikut "… Duke hapur zjarr nga të gjitha llojet e armëve, përbërja siguroi përgatitjen për sulmin e regjimentit të këmbësorisë "dhe, duke krijuar konfuzion në radhët e armikut me zjarrin e tij, i mundësoi regjimentit të pushtonte llogoret e armikut pothuajse pa humbje dhe të kapte 6 oficerë dhe rreth 600 gradat më të ulëta ".
Të nesërmen, komandanti i divizionit, gjeneral Bulatov, raportoi:
"Ofensiva e divizionit në lidhje me punën e trenit të blinduar po vazhdon me sukses, treni funksionon shkëlqyeshëm."
Në vjeshtën e vitit 1915, treni i blinduar u riparua. Në të njëjtën kohë, paralelisht me korrigjimin e makinave të blinduara, u bë një makinë bodrumi e blinduar speciale për transportin e predhave dhe fishekëve. Për më tepër, lokomotiva e blinduar e prodhuar nga Austri u zëvendësua me një seri ruse Ov, të rezervuar në Odessa sipas projektit të trenave të blinduar të brigadës së dytë hekurudhore Zaamur. Lokomotiva hyri në trenin e blinduar në pranverën e vitit 1916.
Në 1916, gjatë ofensivës verore të Frontit Jugperëndimor, treni i blinduar ishte pjesë e Ushtrisë së 9 -të. Në atë kohë, në lidhje me futjen e numërimit të trenave të blinduar, ai mori numrin 7. Por për shkak të shkatërrimit të rëndë të hekurudhave nga austriakët në tërheqje, veprimet e tij në fushatën e vitit 1916 nuk ishin shumë aktive.
Treni i blinduar # 3 me komandën e regjimentit hekurudhor të Madhërisë së Tij në pjesën e përparme. Vera 1916. Shihet qartë se kulla me topin malor 76, 2 mm në tender kishte dyer të blinduara me madhësi të konsiderueshme në pjesën e pasme. Kushtojini vëmendje shinave rezervë të fiksuara në pjesën e poshtme të makinës së blinduar (ASKM).
Sipas modelit të tij, treni i blinduar i Zhelbatit të Siberisë së 2 -të ishte më i pasuksesshmi nga trenat e Frontit Jugperëndimor. Prandaj, komandantët e saj kanë ngritur vazhdimisht pyetje në lidhje me modernizimin e përbërjes. Për shembull, më 8 qershor 1917, shefi i tij, Kapiteni Zhaboklitsky, dërgoi një raport "Për papërsosmërinë luftarake dhe teknike të makinave të blinduara të trenit të blinduar Nr. 7" në departamentin VOSO të Frontit Jugperëndimor, në të cilin ai raportoi sa vijon:
Defektet kryesore të makinave të blinduara janë si më poshtë:
1) Për shkak të madhësisë së vogël, papërsosmërisë teknike të makinave dhe rregullimit jo racional të boshllëqeve, treni i blinduar Nr.7 është jashtëzakonisht i pajisur dobët me mitralozë, që ka vetëm 6, që është një disavantazh në krahasim me trenat e tjerë të blinduar me 18-24 mitralozë Me
Prania në një dhomë të vogël të transportit të armëve dhe mitralozëve, dhe jo e kufizuar, pengon jashtëzakonisht punën gjatë betejës, si artilerët ashtu edhe mitralierët.
2). Me një tronditje me çdo goditje topi, mitralozët bllokohen, gëzhojat bien nga rripat, gjë që shkakton vonesa minutë në veprimin e mitralozëve.
3). Kur arma është e vendosur përgjatë boshtit të karrocës, mitralozi nr. 3 nuk mund të funksionojë fare për shkak të afërsisë me bagazhin e armës. Nëse lëvizni mitralozin Nr.3 në vrimën e përparme, atëherë në makinën Nr.1 mitralozi Nr.1 nuk do të jetë në gjendje të qëllojë së bashku me mitralozët Nr.3 për shkak të distancës së vogël midis tyre, dhe në makinën Nr. 1 në anën e djathtë, dhe në makinën Nr.2 ana e majtë do të mbetet plotësisht pa mitralozë.
4). Kur arma është e vendosur përgjatë boshtit tërthor të karrocës, veprimi i mitralozit Nr.2 është jashtëzakonisht i komplikuar nga puna e armëtarëve në armë. Kështu, për shkak të papërsosmërisë teknike të makinave dhe rregullimit joracional të boshllëqeve, veprimi i përbashkët i të gjashtë mitralozëve në të njëjtën kohë është jashtëzakonisht i vështirë.
5). Në mungesë të një dhome të veçantë për predha artilerie, ato janë grumbulluar në pjesën e pasme të makinës Nr.1 dhe makinës së përparme Nr.2, gjë që e bën jashtëzakonisht të vështirë për artileri dhe mitralozë të punojnë.
6). Vendndodhja e armëve siguron një kënd zjarri prej vetëm 110 gradë, dhe të dy armët nuk mund të qëllojnë në të njëjtin objektiv.
7). Pajisja e boshllëqeve është e tillë që kur armët janë të vendosura përgjatë boshtit të makinës, diapazoni i betejës është 5 vesta, dhe kur pozicioni është përballë - 2 vesta.
tetë). Lartësia e karrocave vetëm në pjesën e mesme është 2.25 m, ndërsa në mure është 1.25 m, e cila, duke pasur parasysh madhësinë jashtëzakonisht të vogël të karrocave, pengon veprimin e komandës.
nëntë). Në pozicionin aktual të armëve, e gjithë forca e zmbrapsjes dhe të gjitha gazrat pluhur, dhe tronditja e ajrit janë marrë brenda karrocës, e cila ndikon negativisht në shëndetin e ekipit, disa njerëz kanë dëmtuar daullet e veshit.
Që nga viti 1915, të gjitha defektet e treguara në makinat e trenit të blinduar Nr.7 i shtynë menaxherët e trenit të aplikonin në mënyrë të përsëritur për zëvendësimin e makinave me ato më të mira, por për shkak të ndryshimit të shpeshtë të menaxherëve të trenit dhe arsye të tjera, këto kërkesa nuk janë plotësuar larg.
Çështja e modernizimit të trenit të blinduar të Zhelbatit të Siberisë së 2-të u ngrit gjithashtu në kongresin e qershorit 1917 të punonjësve hekurudhorë të Frontit Jugperëndimor dhe u diskutua në pjesën e trenave të blinduar. Si rezultat, si një masë e përkohshme, u vendos që të transferohej në trenin e blinduar Nr.7 "karroca të blinduara nga treni i shkatërruar", i cili ndodhej në Kiev. Ky ishte vendi i një treni tipik të blinduar të Brigadës së 2 -të Hekurudhore Zaamur, i cili vdiq në front në tetor 1915. Por ata nuk kishin kohë për të përmbushur këtë vendim.
Treni tipik i blinduar numër 5 i Zaamursky 3 -të Zalbat në pjesën e përparme. Dimri 1916. Megjithë cilësinë e ulët të fotografisë, kazmatja e artilerisë dhe montazhi i mitralozit të përparmë të makinës së blinduar janë qartë të dukshme. Vini re se sa me kujdes përbërja është e maskuar nga degët (foto e siguruar nga S. Zaloga).
Në qershor 1917, treni i blinduar Nr.7 mbështeti njësitë e tij gjatë fillimit të ofensivës së Frontit Jugperëndimor. Më 22 qershor 1917, komandanti i trenit të blinduar, kapiteni Zhaboklitsky, raportoi në selinë e Brigadës së 7 -të Hekurudhore (Zhelbati i 2 -të Siberian ishte pjesë e tij):
Sipas urdhrit të marrë nga Nashtakor, treni i 41 -të i blinduar i Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian Nr. 7 u thirr në zonën luftarake të divizionit 74, dhe më 17 të këtij muaji hyri në një pozicion luftarak.
Më 18 [qershor] u mor një urdhër për të filluar granatimin e objektivave të treguar nga komandantët e divizionit të 74 -të. Granatimet filluan në 9.15, përfunduan në 21.35. 620 predha u hodhën, dhe gjatë granatimit u qëllua nga artileria e armikut. Më 19, treni u nis, por për shkak të situatës së krijuar, ai nuk mori pjesë në artileri. Në datën 20 unë qëndrova në pozicion dhe gjuaja në objektiva për 3 orë në drejtim të Shefit të Divizionit 74.
Sidoqoftë, siç e dini, ofensiva dështoi për shkak të një rënie katastrofike të disiplinës në trupat ruse, dhe më 6 korrik 1917, gjermanët filluan një kundërsulm. Njësitë ruse, të cilat kishin humbur aftësinë e tyre luftarake, filluan të ktheheshin prapa. Tërheqja e tyre u mbulua nga njësi të veçanta që ruajtën efektivitetin e tyre luftarak, njësi "vdekjeje", Kozakë, makina të blinduara, trena të blinduar. Midis këtyre të fundit ishte treni i blinduar numër 7. Këtu është ajo që komandanti i 2 -të Siberian Zhelbat i raportoi administratës VOSO të Frontit Jugperëndimor në një raport të datës 29 korrik 1917:
Unë po raportoj se, sipas urdhrit të Shefit të Shtabit të Korpusit të 41 -të, treni i blinduar Nr.7 natën e 9 korrikut të këtij viti. foli me Artin. Sloboda në rr. Denisovo për të sqaruar situatën në funksion të ofensivës së armikut …
Në zbulim doli që Arti. Denisovo ishte pushtuar tashmë nga armiku dhe nuk ishte e mundur të kalohej për shkak të dëmtimit të shigjetave të fundjavës. Zjarri u hap në trenin e blinduar, dhe për 2 shkallë treni iu nënshtrua granatimeve të rënda. Nga treni ata u përgjigjën me mitraloz dhe zjarr me topa, dhe falë kësaj, ofensiva e armikut u vonua disi.
Kur kaloni në Art. Sloboda në shtrirje, për shkak të lëvizjes së trenave në tufa, ndodhi një prishje dhe shkoni në stacion. Sloboda nuk lejohej. Duke pasur parasysh ofensivën e armikut, lokomotiva e trenit të blinduar u dëmtua, pamjet dhe flokët nga armët, pllakat e prapanicës dhe disa pjesë të tjera u hoqën nga mitralozët.
Treni i blinduar numër 3 me komandën e regjimentit hekurudhor të Madhërisë së Tij në pjesën e përparme. Vera 1916. Dizajni i instalimit të mitralozëve të përparmë, i ndryshuar në krahasim me Hunhuz, është qartë i dukshëm (foto e siguruar nga S. Zaloga).
Rreth orës 3 të 9 korrikut, treni i blinduar u braktis dhe ekipi u tërhoq në këmbë në drejtim të Mikulinets."
Treni i blinduar shkoi te gjermanët; autori nuk ka informacion në lidhje me fatin e tij të mëtejshëm.
Treni i blinduar i kalasë Ust-Dvinsk
Ndërtimi i këtij treni të blinduar filloi në qershor 1915 nga forcat e batalionit të 5 -të hekurudhor të Siberisë që mbërritën në frontin pranë Rigës. Për më tepër, kjo përbërje fillimisht ishte menduar të mbulonte punën e riparimit në hekurudhë. Pra, në raportin për punën e llogores së 5 -të siberiane ka një hyrje të tillë:
Kompania e 4 -të ka filluar ndërtimin e një karroce të blinduar për një tren pune. Një tren pune i përbërë nga: një makinë e blinduar, dy platforma me shina, tre me traversa, një makinë me trarë urë dhe katër makina me kalldrëm për mbushjen e ryazhit.
Por së shpejti u ndërtua gjithashtu një tren i blinduar i plotë, për prodhimin e të cilit ata përdorën tre makina gondola metalike biaksiale dhe një lokomotivë me avull gjysmë të blinduar Ov. Përbërja u përfshi në garnizonin e kalasë Ust-Dvinsk pranë Rigës, ku funksionoi deri në verën e vitit 1917.
Përveç atyre që ishin pjesë e trenit të blinduar, kompanitë e 1-të dhe të 5-të të batalionit kishin një makinë gondolë metalike me dy boshte me boshllëqe secila. Këto vagonë u përdorën për të mbuluar palët e punëtorëve të batalionit të përfshirë në rindërtimin e hekurudhave në vijat e frontit.
Përbërja dhe modeli i trenit të blinduar mund të gjenden në një raport të dërguar drejtuesit të departamentit të komunikimeve ushtarake të Frontit Verior:
Komisioni i kryesuar nga komandanti i batalionit të 5 -të hekurudhor Siberian më 28 maj 1917 shqyrtoi të tashmen. Kemmern i vjetër i trenit të blinduar hekurudhor Riga-Orlovskaya i përbërë nga një lokomotivë me avull, dy karroca dhe një platformë me një platformë që ngrihej mbi të. Secila nga karrocat e blinduara përmban tre mitralozë, dhe në njërën nga karrocat boshllëqet për mitralozët janë bërë aq të ulëta sa është e mundur të gjuani prej tyre të shtrirë. Një 3-inç është vendosur në platformën e platformës. një armë.
Treni i blinduar polak "General Dowbor", i përbërë nga platforma standarde të blinduara të brigadës së dytë Zaamur dhe një lokomotivë e blinduar e ish-trenit të blinduar rus Nr.4 (projektuar nga inxhinieri Ball). Vera 1919. Duke gjykuar nga modeli i makinës së përparme- instalimet e armëve, platformat e blinduara ishin më parë pjesë e trenit të blinduar Nr. 2 2- shkoni në Zaamurskiy gulbat (YM).
Armatosja e vagonëve dhe platformave përbëhet nga një fletë e jashtme hekuri - 4 mm, një ndarës druri 4 i trashë, dhe një fletë e brendshme prej hekuri 5 mm e trashë, kjo e fundit është e veshur me dërrasa një centimetër të trashë. Vrimat e pushkës janë të mbuluara me çarçafë hekuri 5 mm. Kutitë e boshtit mbrohen nga fletë hekuri, të cilat mbulojnë pak më shumë se gjysmën e diametrit të rrotave. Armatura e lokomotivës është e rregulluar në të njëjtën mënyrë si ajo e karrocave.
Zona e platformës, në të cilën ndodhet topi, është afërsisht në nivelin e një kamioni të mbuluar normal, ka 4 anë dhe është plotësisht e hapur.
Në tren nga një distancë prej 35 hapash, 10 të shtëna pushkësh u qëlluan në rreshtimin e mureve anësore të makinës …
Komisioni arriti në përfundimin se veshja anësore e makinës mund të konsiderohet e mbrojtur në mënyrë të besueshme nga plumbat dhe fragmentet e guaskës, pasi për çatitë e karrocave (të veshura me pëlhurë gomuar), ato gjithashtu duhet të rezervohen ose të bëhen vizore të përshtatshme për të mbuluar ato nga plumbat dhe plumbat. Për më tepër, çarçafët që mbulojnë kutitë e boshtit duhet të rriten në fund për të mbrojtur shpatet e karrocave në rast të një goditjeje aksidentale nga fragmente predhe.
Duke pasur parasysh se vendi me armën është krejtësisht i hapur, këshillohet që të organizoni
kishte një hekur të fortë që mbulonte sipër tij për të mbrojtur shërbëtorët e armëve nga plumbat e fragmenteve dhe copëzat, dhe për të pajisur armën me një mburojë. Instalimi i një arme në një karrocë të fushës është jopraktike; instalimi i një arme në një karrocë me piedestal me qitje 360 gradë është e dëshirueshme.
Për mitralozët që kanë vetëm qitje anësore, është e nevojshme të kaloni vrimat e qosheve me një kënd prej 90 gradë, gjë që jep liri të plotë të gjuajtjes si kur sulmoni ashtu edhe kur tërhiqeni.
Të gjitha këto punë, përveç rindërtimit të armës, batalioni mund të kryejë me mjetet e veta."
Që nga 31 Mars 1917, komanda e trenit të blinduar (Nr. 1c, c - Fronti Verior) përfshinte 50 persona, përfshirë 37 pushkatarë të Regjimentit të 51 -të të Pushkave Siberiane, 6 artileri të Kalasë Ust -Dvinsk, 6 brigada lokomotive të batalioni i 5-të hekurudhor Siberian-7. Ishte i armatosur me 6 mitralozë Maxim, 76, armë kundër sulmit 2 mm të modelit 1914 dhe pushkë të ekipit.
U bënë disa përpjekje për të përmirësuar modelin e kësaj përbërje, të cilat, megjithatë, ishin të pasuksesshme. Për shembull, më 4 maj 1917, një komision special shqyrtoi trenin e blinduar të Batalionit të 5-të Hekurudhor Siberian dhe hartoi një listë të masave të nevojshme për ta sjellë trenin në një gjendje të gatshme luftarake. Para së gjithash, ishte menduar që të mbronte shtesë boshtet e rrotave të lokomotivës dhe tenderin me forca të blinduara, si dhe bojlerin e lokomotivës nga përpara. Pastaj zëvendësoni forca të blinduara 1, 5 mm në makina 10 mm, dhe gjithashtu instaloni një çati me 4 kate mbi makinën e artilerisë për të mbrojtur ekuipazhin nga reshjet.
Treni i blinduar polak "General Dowbor" - në të majtë, lokomotiva e blinduar e ish -trenit të blinduar rus Nr.4 (projektuar nga inxhinieri Ball), në të djathtë është një platformë tipike e blinduar e brigadës së dytë Zaamur. Vera 1919 (YAM).
Deri në verë, ne arritëm të biem dakord për të gjitha çështjet që lidhen me modernizimin e trenit. Më 4 korrik 1917, kreu i VOSO në teatrin e operacioneve dërgoi një telegram në selinë e Frontit Verior, në të cilin ai raportoi sa vijon:
"Ndryshimi i trenit të blinduar Nr.1c mund të kryhet në Riga në punëtoritë e rrethit nga forcat e batalionit të 5 -të hekurudhor Siberian. Koha e riparimit është 2 javë, që do të thotë se treni mund të hiqet nga linja dhe të dërgohet për ndryshim."
Nuk dihet nëse treni i blinduar u dërgua për riparime, por në gusht 1917, gjatë kapjes së Rigës dhe Ust-Dvinsk, treni ra në duart e gjermanëve. Ndoshta ai nuk kishte një lokomotivë me avull që po riparohej, por ajo thjesht mund të jetë braktisur për shkak të pamundësisë së tërheqjes. Në arkivat ruse, autori nuk ishte në gjendje të gjente detaje në lidhje me humbjen e këtij treni të blinduar. Gjithashtu, autori nuk e di nëse kjo përbërje është përdorur nga gjermanët apo letonët.
