Shfaqja dhe ndërtimi i trenave të blinduar në Rusi u shoqërua kryesisht me zhvillimin e trupave hekurudhore. Lindja e këtij të fundit në Rusi praktikisht përkoi me hapjen e hekurudhës Shën Petersburg - Moskë: më 6 gusht 1851, perandori Nikolla I nënshkroi "Rregulloret mbi përbërjen e menaxhimit të hekurudhës Shën Petersburg - Moskë". Sipas këtij dokumenti, u krijuan 17 kompani me një numër të përgjithshëm prej 4340 personash, të cilëve iu besua mbrojtja e hekurudhës, si dhe mirëmbajtja e shinave hekurudhore dhe infrastrukturës tjetër në gjendje pune.
Në 1870, njësitë hekurudhore u përfshinë në trupat inxhinierike, dhe në 1876, në bazë të kompanive dhe ekipeve ekzistuese, filloi formimi i batalioneve hekurudhore. Me fillimin e luftës ruso-turke (pranvera 1878), ushtria ruse kishte vetëm tre batalione të tilla. Lufta ruso-turke tregoi nevojën për të rritur numrin e njësive hekurudhore dhe rolin e tyre të rëndësishëm në operacionet luftarake moderne. Për më tepër, ndërtimi i propozuar i hekurudhës Trans-Kaspik, i cili ishte planifikuar të kryhej në kushtet e armiqësive kundër Tekins, kërkoi pjesëmarrjen e specialistëve ushtarakë në ndërtim. Si rezultat, deri në vitin 1885 numri i batalioneve hekurudhore në ushtrinë ruse arriti në pesë, ndërsa tre prej tyre u konsoliduan në një brigadë hekurudhore.
Karroca artilerie dhe mitralozi (me një kullë vëzhgimi) të një treni të blinduar të batalionit të 9-të hekurudhor. Fronti Jugperëndimor, 1915. Ju lutemi vini re se lëkura e jashtme e karrocës së mitralozit është prej dërrasash (RGAKFD).
Në vitet pasuese, vazhdoi formimi i njësive të reja të trupave hekurudhore, të cilat morën pjesë aktivisht në ndërtimin e hekurudhave në Azinë Qendrore, Kaukaz, Poloni, Lindjen e Largët dhe Kinë. Deri në 1 janar 1907, ushtria ruse kishte një regjiment dhe 12 batalione hekurudhore, disa prej të cilave u konsoliduan në brigada hekurudhore. Regjimenti i parë hekurudhor (në Shën Petersburg) dhe brigada Baranovichi (batalionet e 2 -të, të 3 -të dhe të 4 -të) ishin vendosur në Rusinë Evropiane, batalioni i parë hekurudhor Kaukazian ishte vendosur në Kaukaz dhe brigada hekurudhore Turkestan (1 dhe 2 -të 1 Transkaspiane batalione), në rajonin Amur - brigada Ussuri (batalionet e 1 -të dhe 2 -të Ussuri) dhe në Manchuria - brigada hekurudhore Trans -Amur (batalionet 1, 2, 3 dhe 4 Trans -Amur). Në të njëjtën kohë, trupat hekurudhore kishin varësi të ndryshme: pjesa më e madhe ishte pjesë e drejtorisë së komunikimeve ushtarake të Drejtorisë kryesore të Shtabit të Përgjithshëm (GUGSH), por njësitë më të trajnuara - regjimenti i parë hekurudhor dhe brigada hekurudhore Zaamur - ishin në varësi të komandantit të pallatit dhe ministrit të financave, respektivisht. Kjo ishte për shkak të specifikave të shërbimit të këtyre njësive - regjimenti siguroi lëvizjen e trenave me perandorin dhe anëtarët e familjeve të tij, dhe brigada Zaamur ishte jashtë kufijve të Perandorisë Ruse dhe kontrollonte hekurudhën Sino -Lindore.
Ushtria ruse hyri në Luftën e Parë Botërore me një regjiment hekurudhor dhe 19 batalione hekurudhore, disa prej të cilave u konsoliduan në katër brigada hekurudhore. Sidoqoftë, me fillimin e luftës, kishte vetëm një batalion hekurudhor në vijën e frontit - i 9 -ti, i cili kishte funksionuar që nga gushti 1914 në zonën e Frontit Jugperëndimor.
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, trupat hekurudhore (përveç regjimentit të parë dhe brigadës hekurudhore Za-Amur) ishin në varësi të departamentit të komunikimeve ushtarake të Drejtorisë kryesore të Shtabit të Përgjithshëm. Selia e secilit rreth ushtarak kishte gjithashtu një departament të komunikimit ushtarak.
Në Shtabin e Komandantit Suprem të Përgjithshëm, të krijuar në korrik 1914, u formua një departament i komunikimeve ushtarake, i kryesuar nga gjeneralmajor S. L. Ronzhin, i cili më parë drejtoi departamentin e komunikimeve ushtarake të GUGSH. Shefat e komunikimeve ushtarake të të gjitha fronteve dhe rretheve ushtarake ishin në varësi të tij.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - lindi në 14 gusht 1869, u diplomua nga Trupat Kadetike të Simbirsk dhe Shkolla Inxhinierike Nikolaev (në 1889). Ai shërbeu në Batalionin e 7 -të Inxhinier Luftarak. Në 1897 ai u diplomua në Akademinë Nikolaev të Shtabit të Përgjithshëm në kategorinë e parë. Nga 13 Dhjetor 1902 - oficer selie për detyra speciale nën komandantin e rrethit ushtarak të Kievit, kolonel (nga 22 Prill 1907). Nga 24 Dhjetor 1908 - kreu i lëvizjes së trupave në rajonin e Kievit, nga 23 Prill 1911, Shef i departamentit të departamentit të komunikimeve ushtarake të Drejtorisë kryesore të Shtabit të Përgjithshëm, Gjeneral Major (vjetërsi nga 14 Prill 1913). Në Tetor 1913, ai u emërua ndihmës shef, dhe nga 22 maj 1914, shef i departamentit të komunikimeve ushtarake të GUGSH.
Më 19 korrik 1914, ai u emërua shef i komunikimeve ushtarake nën Komandantin e Përgjithshëm Suprem, më pas mbajti postin e shefit të komunikimit ushtarak, Gjenerallejtënant (1916). Që nga 16 janari 1917, në dispozicion të Ministrit të Luftës, dhe në maj u regjistrua në gradat rezervë në selinë e Rrethit Ushtarak të Odessa.
Gjatë Luftës Civile, ai shërbeu në Forcat e Armatosura të Jugut të Rusisë, pastaj emigroi në Jugosllavi. Ai vdiq në 1929.
Shefat e komunikimeve ushtarake që ishin në selinë e fronteve ishin në varësi të shefave të furnizimit të fronteve. Si rezultat, ky sistem i nënshtrimit doli të ishte i rëndë dhe joefektiv. Për më tepër, aparati i shefit të komunikimeve ushtarake në Shtabin doli të ishte i vogël për zgjidhjen e detyrave me të cilat ballafaqohej ai për të siguruar transport ushtarak gjatë mobilizimit të ushtrisë, si dhe kur vendosnin njësi të reja të trupave hekurudhore dhe siguronin punën e tyre.
Pra, me fillimin e luftës, përveç 9 batalioneve ekzistuese hekurudhore me gjerësi të gjerë, u vendosën 5 batalione me gjerësi të ngushtë dhe 3 batalione me gjerësi të ngushtë në tërheqje të tërhequr nga kuajt (batalionet me gjerësi të gjerë ishin të destinuara për punë në Hekurudhat me madhësi ruse, dhe ato me gjerësi të ngushtë duhej të ndërtonin dhe operonin hekurudha me fushë të ngushtë fushore, ndërsa në disa prej tyre, në vend të lokomotivave me naftë, kuajt u përdorën si fuqi tërheqëse.-Shënim i autorit).
Megjithë vështirësitë domethënëse dhe mungesën e pajisjeve dhe materialeve, njësitë hekurudhore të ushtrisë ruse në periudhën e parë të luftës bënë një punë të konsiderueshme. Për shembull, vetëm në zonën e vijës së parë në rajonin e Ivangorod (Fronti Veriperëndimor) nga 12 deri më 20 tetor 1914, u rivendosën 261 kilometra shina hekurudhore, që ishte më shumë se 40 kilometra në ditë. Një sasi e madhe pune u krye nga punëtorët hekurudhorë ushtarakë rusë në Galicia - në 1914-1915 ata rivendosën 3,900 kilometra hekurudha të shkatërruara nga armiku gjatë tërheqjes.
Në Shtator 1915, Komandanti i Përgjithshëm Suprem miratoi "Rregulloret për Drejtorinë Kryesore të Komunikimeve Ushtarake", të cilat përcaktuan detyrat e menaxhimit bazuar në përvojën e vitit të parë të luftës. Shefi i komunikimeve ushtarake në Shtabin filloi të quhej - Shefi i komunikimeve ushtarake në Teatrin e Operacioneve Ushtarake, dhe aparati i tij u riorganizua.
Pamje e përparme e karrocës së artilerisë së trenit të blinduar të batalionit të 9 -të hekurudhor. Fronti Jugperëndimor, 1915. Arma austriake 80 mm M 05 është qartë e dukshme. Ju lutemi vini re se forca të blinduara janë bërë nga copa çeliku të konfigurimeve të ndryshme - me sa duket ata përdorën atë që ishte në dorë (RGAKFD).
Pamja e majtë e përparme e makinës së artilerisë së trenit të blinduar të batalionit të 9 -të hekurudhor. Fronti Jugperëndimor, 1915. Një mbishkrim i bardhë është i dukshëm në bord: "Hekurudha e 9 -të. dor batalioni "(RGAKFD).
Në të njëjtën kohë, departamentet e komunikimeve ushtarake të fronteve u riorganizuan, dhe shefat e tyre u hoqën nga nënshtrimi ndaj shefave të furnizimit dhe iu nënshtruan drejtpërdrejt shefave të shtabeve të fronteve. Deri në shtator 1915, kishte 16 batalione hekurudhore me gjerësi të gjerë, si dhe 12 batalione me gjerësi të ngushtë dhe 2 batalione rezervë në frontet.
Sidoqoftë, përkundër një rritje të konsiderueshme të njësive, pajisjet e trupave hekurudhore mbetën mjaft të dobëta. Për më tepër, kishte një mungesë të specialistëve me përvojë, dhe cilësia e njësive të trajnimit ishte larg asaj që kërkohej.
Deri në shtator 1917, numri i trupave hekurudhore ishte më shumë se 133 mijë njerëz, ato përfshinin 12 drejtori brigadash, 4 regjimente dhe 48 batalione hekurudhore me një gjatësi të gjerë, si dhe 20 brigada që funksiononin me kuaj parku, 8 parqe me avull dhe kalë me gjerësi të ngushtë, një departament traktor-ekskavator dhe një fabrikë ushtarake që siguron pjesë me pajisjet e nevojshme. Por, përkundër kësaj, trupat hekurudhore nuk ishin të mjaftueshme për të përmbushur nevojat në rritje të frontit.
Gjatë rrjedhës së armiqësive, pati gjithashtu një ndryshim në detyrat me të cilat përballen trupat hekurudhore. Nëse deri në gusht 1914 ata u përqëndruan kryesisht në ndërtimin dhe funksionimin e hekurudhave fushore me gjerësi të ngushtë, atëherë deri në vjeshtën e vitit 1917 punëtorët hekurudhorë u angazhuan kryesisht në ndërtimin dhe restaurimin e hekurudhave me gjerësi të gjerë.
HAPAT E PAR
Ideja e përdorimit të mjeteve lëvizëse hekurudhore për qëllime luftarake lindi në gjysmën e dytë të shekullit XIX në bazë të zhvillimit të transportit hekurudhor. Pothuajse në të njëjtën kohë, u shfaqën trenat e parë të blinduar.
Departamenti ushtarak rus ndoqi nga afër të gjitha risitë: ai kishte informacion në lidhje me përdorimin nga ana e britanikëve të trenit të blinduar në Egjipt në 1882, dhe në lidhje me përdorimin e "fortesave të çelikut" në Luftën Anglo-Boer të 1899-1901. Sidoqoftë, si në vendet e tjera, atëherë ideja e përdorimit të trenave të blinduar nuk gjeti mbështetje nga komanda e ushtrisë ruse.
Treni i parë i blinduar rus (më saktë, treni "i blinduar" u shfaq … në Kinë. Kjo ndodhi gjatë armiqësive të njohura si shtypja e të ashtuquajturës kryengritjes së Boksierëve (ose kryengritja Ihetuan, 1899-1901). Në Rusi ishte e quajtur edhe kryengritja "grusht i madh" …
Pamje e përgjithshme e një treni të blinduar të batalionit të 9 -të hekurudhor. Fronti Jugperëndimor, 1915. Janë të dukshme dy karroca artilerie dhe mitralozi, si dhe një lokomotivë e blinduar austriake. Ju lutemi vini re se makina e dytë e artilerisë është bërë më tërësisht, ajo ka një çati dhe një derë në anën (ASKM).
Skema e forcës luftarake të trenit të blinduar të batalionit të 9 -të hekurudhor që nga pranvera e vitit 1917. Përbëhet nga dy artileri dhe dy karroca mitralozësh (njëra prej tyre me një kullë vëzhgimi për komandantin e një treni të blinduar), një lokomotivë të blinduar Ov (forca të blinduara të saj janë bërë si treni i blinduar i llogores së 8-të) dhe një kontroll platformë me një kuvertë vëzhgimi të blinduar (RGVIA).
Në fund të majit 1900, rebelët Ihetuan pushtuan pjesën kineze të Tianjin. Të huajt që ishin në qytet filluan urgjentisht të forcojnë lagjen e tyre, marinarët nga anijet luftarake aty pranë të fuqive evropiane u dërguan me nxitim në qytet. Por deri më 30 maj, kishte vetëm disa duzina marinarë rusë në Tianjin, një togë kozakësh dhe vullnetarësh të huaj. Natyrisht, kjo nuk ishte e mjaftueshme për të mbrojtur koloninë e huaj, që numëronte më shumë se 2,000 njerëz.
Komanda ruse dërgoi menjëherë një shkëputje nën komandën e kolonelit Anisimov për të ndihmuar, i cili zbarkoi në Tanga, ku kapi disa trena. Si rezultat, deri më 31 maj, marinarët rusë pushtuan lagjen evropiane të Tianjin.
Të nesërmen, tashmë kishte rreth 2.500 trupa nga shtete të ndryshme evropiane në qytet. Për të siguruar komunikimin me skuadronin e vendosur në rrugën Haihe, më 2 qershor, në stacionin Junliancheng, u ngrit me ngut një tren i armatosur, mbi të cilin kishte marinarë rusë. Treni kaloi përgjatë vijës hekurudhore derisa rrethimi u hoq nga qyteti më 10 qershor 1900.
Sipas studiuesit francez P. Malmasari, ekuipazhi i këtij treni ishte 200 persona. Autori nuk mund të gjejë asnjë imazh ose informacion më të detajuar në lidhje me këtë episod. Sidoqoftë, kjo përbërje vështirë se kishte ndonjë armë dhe mbrojtje serioze, duke pasur parasysh kohën e kufizuar të shpenzuar për ndërtimin e saj.
Pothuajse në të njëjtën kohë, bordi i Hekurudhës Lindore Kineze (CER) zhvilloi një projekt për një tren të blinduar, sipas të cilit uzina Putilovsky prodhoi grupe pjesësh të blinduara për 15 platforma dhe disa lokomotiva me avull. Në fillim të vitit 1901, ata u dorëzuan në Manchuria, por për shkak të përfundimit të armiqësive ata u dorëzuan në magazinë si të panevojshme. Me drejtësi, duhet thënë se ky tren i blinduar ishte menduar kryesisht për transportimin e trupave në zonën e granatimit të armikut, dhe jo për kryerjen e shuarjes së zjarrit. Autori nuk ishte në gjendje të gjente imazhe të platformës së blinduar të CER, por një ide e dizajnit të saj mund të mësohet nga dokumentet. Fakti është se në vjeshtën e vitit 1916, bordi i Hekurudhës Lindore Kineze i dërgoi një propozim Drejtorisë Kryesore Ushtarako-Teknike për furnizimin e platformave të blinduara të modelit të tij. Projekti u konsiderua dhe u dërgua për përfundim në departamentin e komunikimit ushtarak të selisë, ku më 4 nëntor 1916, përfundimi i mëposhtëm u dha mbi të:
Platforma e blinduar e propozuar nga CER u caktua, siç vijon nga vizatimi (nuk ka vizatim në dokumente. - Shënim i autorit), vetëm për transportin e trupave përgjatë pjesëve të gjuajtura të shtegut, pasi nuk ka asnjë boshllëk, as ndonjë pajisje për instalimin e mitralozëve dhe armëve. Prandaj, në këtë formë, platforma e blinduar nuk mund të përdoret për shërbimin luftarak të trenave të blinduar. Firstshtë e nevojshme që së pari të kryeni një numër rindërtimesh shtesë: të organizoni instalimin e armëve dhe mitralozëve, të prerë dritaret, të mbroni rrotat me forca të blinduara, të forconi burimet, etj.
Isshtë e mundur që për shkak të faktit se platforma është 21 metra e gjatë, ndërsa trenat e blinduar të fundit miratuan platforma 35 këmbë, do të ishte më e lehtë të transferosh të gjithë forca të blinduara në platformën e re."
Gjithashtu u vu re se "forca të blinduara në platformë është një material shumë i vlefshëm" dhe mund të përdoret për të ndërtuar trena të rinj të blinduar. U vendos që platformat e CER të drejtoheshin në parkun e 4 -të rrënjë, por kjo vështirë se u bë.
Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, për të diskutuar çështjen e trenave të blinduar, u krijua një komision nën menaxhimin e hekurudhave, i cili filloi punën e tij në Mars 1904. Gjatë diskutimit, ajo arriti në përfundimin se "është e panevojshme të përdorësh trena të blinduar kundër shkëputjeve të mëdha të armikut, të armatosur me artileri, por në të njëjtën kohë e gjeti të nevojshme që të ketë disa lokomotiva të blinduara në Teatrin e Operacioneve Ushtarake". Kjo e fundit, përsëri, supozohej të përdorej për transport ushtarak, dhe jo për përdorim luftarak. Sidoqoftë, në maj 1904, në një takim mbi armatimin e mjeteve lëvizëse, u morën parasysh modelet e blinduara të zhvilluara nga uzinat Putilov dhe Kolomna. Projekti i uzinës Putilovsky u njoh si më i suksesshëm, por ai kishte një numër mangësish, dhe u kthye për rishikim, dhe pas përfundimit të luftës, u harrua plotësisht.
N THE ZJARRIN E BOTS S F PAR
Lufta e Parë Botërore, e cila filloi në verën e vitit 1914, u bë një shtysë serioze për shfaqjen e trenave të blinduar. Për më tepër, ndërtimi i tyre filloi menjëherë nga të gjitha vendet ndërluftuese në të gjitha frontet. As Rusia nuk mbeti anash nga kjo.
Këtu, trenat e blinduar u përdorën më aktivisht në Frontin Jugperëndimor, i cili u lehtësua nga një rrjet hekurudhor më i zhvilluar në këtë zonë. Treni i parë i blinduar u shfaq këtu në gusht 1914 - karrocat e kapura austro -hungareze dhe një lokomotivë me avull, si dhe armë të kapura, u përdorën për prodhimin e tij. Treni u ndërtua në batalionin e 9 -të hekurudhor dhe funksionoi në binarët e Evropës Perëndimore (1435 mm, pista e rrugëve ruse është 1524 mm. - Shënim i autorit) në brezin e ushtrisë së 8 -të pranë Tarnopol dhe Stanislavov, dhe me shumë sukses, pavarësisht dizajni primitiv … Kjo u lehtësua nga natyra e manovrueshme e armiqësive në Galicia - trupat ruse përparuan dhe me një ritëm shumë domethënës: për shembull, Ushtria e 8 -të mbuloi deri në 150 kilometra nga 5 deri në 12 gusht.
Treni i blinduar numër 9 (ish -zhelbata) në shërbim në Ushtrinë e Kuqe. Viti 1919. Nga materiali i vjetër i periudhës së Luftës së Parë Botërore, mbeti vetëm një lokomotivë e blinduar, në plan të parë është platforma e blinduar e uzinës Bryansk me 107 dhe 76, topa 2 mm në gjysmë-kullat dhe gjashtë mitralozë. (ASKM).
Një lloj më i madh i lokomotivës së blinduar të trenit të blinduar 9 (më parë zhelbata) (ASKM).
Fakti që kishte vetëm një tren të blinduar në Frontin Jugperëndimor mund të shpjegohet vetëm me faktin se kishte shumë pak trupa hekurudhore në fillim të luftës - vetëm një batalion hekurudhor (i 9 -ti). Batalionet që mbërritën në front u përfshinë menjëherë në punë luftarake dhe shpesh thjesht nuk kishin as kohë as mundësi për të ndërtuar trena të blinduar. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1915, me fillimin e një pushimi në Frontin Jugperëndimor, filloi ndërtimi i disa trenave të blinduar menjëherë - batalionet e 3 -të dhe të 6 -të hekurudhore, si dhe punëtorinë e 4 -të të artilerisë së lëvizshme të Ushtrisë së 8 -të. Përbërja e fundit u ndërtua nën përshtypjen e veprimeve të suksesshme të trenit të blinduar të batalionit të 9 -të, dhe u mbikëqyr personalisht nga komandanti i ushtrisë së 8 -të, gjeneral Brusilov.
Treni i blinduar i Regjimentit Detar me Qëllim të Veçantë. Vera 1915. Shihet qartë se përbëhet nga dy makina metalike me 4 boshte "Fox-Arbel", një makinë gondolë metalike me 2 akse dhe një lokomotivë me avull gjysmë të blinduar të serisë Y. Për qitjen e mitralozëve dhe pushkëve, boshllëqe (ASKM) janë prerë në anët.
Pamje e përgjithshme e një lokomotivë me avull gjysmë të blinduar të serisë I nga treni i blinduar i Regjimentit Detar me Qëllim të Veçantë. Me sa duket dimri i vitit 1915 (RGAKFD).
"Treni Revolucionar" i Batalionit të 10 -të Hekurudhor (ish -Brigada e Qëllimeve Speciale Detare). Fillimi i vitit 1918. Pas makinës së blinduar të përparme "Fox-Arbel" është e dukshme një karrocë me dy armë kundërajrore 76, 2 mm të huadhënësit nga njëra prej baterive hekurudhore për të qëlluar në flotën ajrore. Kushtojini vëmendje spirancës së bardhë të përshkruar në karrocën e përparme - "trashëgimia" e Brigadës Detare (ASKM).
Në atë kohë, Departamenti i Komunikimeve Ushtarake (UPVOSO) i Frontit Jugperëndimor kishte analizuar tashmë informacionin në lidhje me veprimet e trenit të blinduar të Zhelbatit të 9 -të, dhe gjithashtu kishte informacion në lidhje me përdorimin e "fortesave të çelikut" si nga aleatët ashtu edhe nga kundërshtarët. Prandaj, UPVOSO e Frontit Jugperëndimor pyeti batalionet hekurudhore nëse kishin nevojë për trena të blinduar. Më 15 Mars 1915, Gjenerali I. Pavsky * dërgoi një telegraf në Selinë:
"Ka vetëm një tren të blinduar, [në dispozicion] të batalionit të 9 -të hekurudhor; ai merr një mision luftarak në drejtimin e selisë së ushtrisë së 9 -të. Pjesa tjetër e batalioneve nuk kanë trena të blinduar. Batalionet që u pyetën [për] nevojën për [trena të blinduar] në shtator [1914] u përgjigjën se ato ishin të panevojshme. Aktualisht, batalioni i 8 -të konfirmon padobishmërinë e tij, ndërsa batalioni i 7 -të kërkon 2 trena. Sipas Gjeneral Kolobov, trenat e lartpërmendur nuk janë të nevojshëm as për restaurim as për funksionimin e [hekurudhave]. Duke pasur parasysh mosmarrëveshjen, shtabit të ushtrive iu kërkua [për] domosdoshmërinë ".
Pavsky Ivan Vladimirovich, lindi në 1870, u diplomua nga Korpusi i Parë i Kadetëve, Shkolla Inxhinierike Nikolaev dhe Akademia Nikolaev e Shtabit të Përgjithshëm (në 1896). Ai shërbeu në batalionin e 3 -të të pontonit, dhe që nga viti 1903 - në departamentin e komunikimeve ushtarake të Drejtorisë kryesore të Shtabit të Përgjithshëm. Në fund të vitit 1905 - kolonel, shef i departamentit të komunikimeve ushtarake të GUGSH, në 1911 - gjeneral major. Në gusht 1914, ai u emërua shef i komunikimeve ushtarake të Frontit Jugperëndimor, në Shtator 1916 - ndihmës i shefit të furnizimeve për ushtritë e Frontit Jugperëndimor. Në 1917 ai u gradua në gjenerallejtënant, në gusht ai u arrestua nga Qeveria e Përkohshme, por më pas u lirua. Në fund të vitit 1917, ai shërbeu si shef i komunikimeve ushtarake të Ushtrisë Don, në fillim të vitit 1918 ai u bashkua me Ushtrinë Vullnetare. Në shkurt 1919, ai u emërua shef i njësisë mjekësore në selinë e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Jugut të Rusisë. Në vitin 1920 ai emigroi në Mbretërinë e Serbëve, Kroatëve dhe Sllovenëve, ku nga viti 1921 punoi në Ministrinë e Hekurudhave. Kur u afruan njësitë e Ushtrisë së Kuqe, në 1944 ai u nis për në Gjermani. Ai vdiq më 4 dhjetor 1948 në kampin e refugjatëve Fishbeck pranë Hamburgut.
Fakti që njësitë hekurudhore nuk ishin veçanërisht entuziaste për trenat e blinduar është i kuptueshëm. Detyra kryesore e stacioneve hekurudhore ishte restaurimi dhe funksionimi i hekurudhave në vijën e parë, dhe gjatë tërheqjes, shkatërrimi i shiritit hekurudhor dhe i gjithë infrastrukturës. Duke marrë parasysh që batalionet kishin një mungesë të madhe jo vetëm të personelit të kualifikuar inxhinierik dhe teknik, por edhe njerëz në përgjithësi, çdo shpërqendrim i ushtarëve dhe oficerëve për detyra të tjera, për ta thënë butë, nuk u mirëprit nga komanda e batalionit. Për më tepër, nuk duhet harruar se grykat fillimisht nuk ishin menduar të përdoreshin për të marrë pjesë në armiqësi, dhe ata nuk kishin një numër të mjaftueshëm pushkësh, dhe ata nuk kishin të drejtë fare për artileri dhe mitralozë. Prandaj, për të stafuar ekipet e trenave të blinduar, kërkohej ose të stërvitnin punonjësit e hekurudhave në biznesin e artilerisë dhe mitralozit (gjë që nuk kishte gjasa për shkak të mungesës së armëve dhe mitralozëve në batalione), ose të dërgonin specialistë nga degë të tjera të ushtrisë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ideja e ndërtimit të trenave të blinduar nuk ishte në fillim shumë e popullarizuar në mesin e oficerëve të shërbimit të komunikimit ushtarak, të cilët u përballën me detyra të tjera. Për shembull, më 20 mars 1915, koloneli B. Stelletsky, i cili ishte në Lvov, i raportoi gjeneralit Ronzhin në seli:
Në rrjetin e Hekurudhave të Galicisë, ekziston një tren i blinduar i përbërë nga një karrocë e blinduar dhe dy vagonë, i cili është në dispozicion të batalionit të 9 -të hekurudhor. Trenat e blinduar nuk janë të nevojshëm as për restaurimin dhe as për funksionimin e hekurudhave, përvoja e luftës në Galicia tregoi se nuk ka nevojë të veçantë për to në aspektin luftarak.
Nëse ka nevojë urgjente për të formuar një përbërje më të mbrojtur, atëherë kjo mund të bëhet duke përdorur materialin në dispozicion nga qeset prej balte."
Stelletsky Boris Semenovich, i lindur më 23 gusht 1872. Ai u diplomua nga shkolla kadetë e këmbësorisë Odessa (në 1894) dhe Akademia Nikolaev e Shtabit të Përgjithshëm (në 1901). Ai shërbeu në rrethet ushtarake të Varshavës dhe Kievit, në shkurt 1911 ai u emërua kreu i lëvizjeve të trupave të rajonit të Kievit, kolonel (vjetërsi pune nga 6 dhjetor 1911).
Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në departamentin e UPVOSO të Frontit Jugperëndimor, nga 14 Dhjetor 1915-një oficer shtabi për detyrat me komandantin e përgjithshëm të ushtrive të Frontit Jugperëndimor, nga Tetori 28, 1916 - kreu i VOSO -s të Ushtrisë së Danubit.
Në 1918 ai shërbeu si shef i shtabit të ushtrisë së Hetman Skoropadsky, mori gradën e gjeneralit të kornetit. Ai emigroi në Jugosllavi, ku vdiq më 25 shkurt 1939.
Makinë e blinduar e thyer me 4 boshte "Fox-Arbel" nga treni i blinduar i Regjimentit Detar me Qëllim të Veçantë. Viti 1916. Makina u shkatërrua nga artileria gjermane më 10 mars 1916. Në skajin e majtë të pllakës së armaturës me boshllëqe mund të dallojmë një spirancë të bardhë (ASKM).
Sidoqoftë, ndryshe nga punonjësit e hekurudhave, komanda e ushtrive shpejt kuptoi se çfarë përfitimi mund të sillnin trenat e blinduar në luftën e manovrueshme që po ndodhte në Galicia në atë kohë. Prandaj, më 21 mars 1915, Shtabi mori një telegram nga departamenti i komunikimeve ushtarake të Frontit Jugperëndimor nga Gjeneral Pavsky, i cili tha sa vijon:
"Ushtrisë i kërkohet të bëjë trena të blinduar: e treta - një, e 8 -ta dhe e 9 -ta - dy secila. Përbërja: një lokomotivë me avull dhe dy platforma artilerie, një karrocë mitralozi me një kullë vëzhgimi, një për riparimet e pistave dhe një platformë sigurie. Ne ende nuk kemi marrë një përgjigje nga Ushtria e 4 -të, pas marrjes do të raportoj shtesë. Unë kërkoj udhëzime nëse disa prej këtyre trenave mund të prodhohen në punëtoritë rrugore të Frontit Jugperëndimor."
Me sa duket, përgjigjja për këtë telegram ishte pozitive, pasi tashmë në 26 Mars 1915, Gjeneral Pavsky raportoi në Selinë:
"Duke pasur parasysh kërkesat e ushtrive, gjeneral Kolobov lejoi batalionet hekurudhore të bënin trena të blinduar me mjetet e tyre, duke ndjekur shembullin e batalionit të 9 -të. Secila duhej të përfshinte një lokomotivë me avull dhe 2-3 nigagonë. Për armatimin, supozohej të përdorte armë dhe mitralozë austriakë të kapur, të cilët duhej të ndaheshin nga krerët e çetave skenike-ekonomike të ushtrive përkatëse. Komandantët e trenave të blinduar duhej të emëronin oficerë të lartë ose komandantë kompanie nga batalionet hekurudhore, dhe mitralierët dhe artilerët do të dërgoheshin nga ushtritë ".
Sidoqoftë, ofensiva e forcave gjermano-austriake që filloi në prill 1915 dhe tërheqja e ushtrive të Frontit Jugperëndimor detyroi të kufizojë punën në prodhimin e trenave të blinduar, të cilat u kryen në Przemysl, Lvov dhe Stanislav. Sidoqoftë, ishte e mundur të përfundohej prodhimi i një treni të blinduar në Przemysl. Në fakt, ishte një skuadër trofe austro-hungareze, e cila u riparua dhe u vu në rregull. Ky tren i blinduar hyri në batalionin e dytë hekurudhor të Siberisë. Përkundër faktit se deri në pranverën e vitit 1915 kishte vetëm dy trena të blinduar në Frontin Jugperëndimor, ata operuan me mjaft sukses. Kjo u lehtësua nga fakti që trupat ruse u tërhoqën nga Galicia, dhe trenat e blinduar zhvilluan beteja të mbrojtjes së prapme, duke vepruar në pjesët e hekurudhave që ende nuk ishin shkatërruar.
Treni i blinduar polak "Gjeneral Konarzewski". Pranvera 1918. Para kësaj, dy makina të blinduara të kësaj përbërje ishin pjesë e trenit të blinduar numër 1 "Komunisti i Minskut i quajtur pas Leninit" (ish Brigada Detare). Në murin e përparmë të makinës, spiranca e bardhë (YAM) është qartë e dukshme.
Si rezultat, administrata VOSO e Frontit Jugperëndimor vendosi të ndërtojë një numër shtesë trenash të blinduar, por jo gjysëm artizanal si batalionet e 9-të dhe të 2-të të Siberisë, por një dizajn më "solid" sipas një projekti të zhvilluar më parë. Gjenerali Ronzhin, kreu i Drejtorisë së Përgjithshme të Shtabit, i raportoi gjeneralit P. Kondzerovsky (ky i fundit shërbeu si gjeneral në detyrë nën Komandantin e Përgjithshëm Suprem.-Shënim i autorit) sa vijon:
Nevoja për të pasur trena të blinduar në batalionet hekurudhore u bë e qartë në fund të vitit të kaluar. Pjesëmarrja e trenave të blinduar në punët e kësaj lufte ka sqaruar plotësisht nevojën e tyre të vazhdueshme.
Një përshtypje e madhe morale, veçanërisht gjatë natës, e bërë prej tyre tek armiku. Një sulm i papritur dhe i suksesshëm nga një tren i blinduar, duke vepruar shpejt dhe papritur, shkakton shkatërrim të madh në radhët e armikut, bën një përshtypje mahnitëse tek armiku dhe shpesh kontribuon në suksesin e plotë të këmbësorisë ose mbështetjen e tij në kohë të vështira.
Si rezultat, batalionet e 6 -të dhe të 9 -të hekurudhore që punonin në Frontin Jugperëndimor, edhe para fillimit të këtij viti, ndërtuan një tren të blinduar secili (në fakt, treni i 6 -të i blinduar ishte gati në pranverën e vitit 1915, por për shkak të largimit i batalionit të 6 -të u transferua në llogoren e 2 -të të Siberisë. - Shënim i autorit). Ndërtimi u bë me ngut, me mjetet tona, pa projekte paraprake, jo të preokupuar me zhvillimin e një strukture, por duke aplikuar për llojet e rastësishme të makinave austriake. Karrocat thjesht ishin të veshura me hekur bojler dhe furnizoheshin me topa austriakë dhe mitralozë.
Këta trena, në fillim të këtij viti, filluan të hyjnë në betejë, dhe, megjithë primitivitetin e tyre, ofruan mbështetje shumë domethënëse për trupat e zonave luftarake ngjitur me linjat hekurudhore.
Një numër veprimesh të suksesshme të trenave të tillë të blinduar-bogeymen, veçanërisht bastisja brilante e trenit të Batalionit të 2-të Hekurudhor Siberian në pjesën e pasme të pozicioneve austriake pranë Krasnoye në fillim të qershorit 1915, çuan në idenë e nevojës për të pasur një tren të blinduar me çdo batalion hekurudhor, por jo artizanat, por një dizajn të menduar mirë sipas një plani të hartuar paraprakisht me zhvillimin e detajeve."
Si rezultat, në verën e vitit 1915, në punëtoritë kryesore në Kiev të Hekurudhave Jug -Perëndimore, filloi ndërtimi i gjashtë trenave të blinduar - katër sipas modelit të brigadës së dytë hekurudhore Zaamur, dhe një secila sipas modeleve të llogore e 8 -të dhe punëtoria e 4 -të e artilerisë lëvizëse. Si rezultat, deri në Nëntor 1915, kishte 7 trena të blinduar në Frontin Jugperëndimor (një tjetër kishte vdekur në betejë deri në atë kohë), dhe një ishte porositur në fillim të 1916.
Një goditje tjetër e trenit të blinduar polak "Gjeneral Konarzewskh. Pranvera 1918. Makina e përparme e trenit të blinduar Nr.1 "Komunisti i Minskut i quajtur pas Leninit" (ish Brigada Detare), një lokomotivë me avull jo e blinduar (YM).
Sa i përket fronteve të tjera, ndërtimi i trenave të blinduar atje nuk mori një shkallë të tillë si në Jug-Perëndim, megjithëse ata u shfaqën atje pothuajse njëkohësisht me vëllezërit e tyre "Galician".
Pra, në Nëntor 1914, një tren i blinduar u shfaq në Frontin Veri-Perëndimor, pranë Lodz. Përkundër faktit se modeli i tij nuk ishte aspak i përsosur, me veprimet e tij ai ofroi mbështetje të konsiderueshme për trupat e tij. Më pas, përbërja funksionoi si pjesë e pjesëve të rajonit të fortifikuar të Privislinsky.
Një tren tjetër i blinduar u ndërtua nga batalioni i 5 -të hekurudhor Siberian që mbërriti pranë Rigës në qershor 1916. Ashtu si formacioni i mëparshëm, ai kishte një dizajn shumë primitiv.
Kështu, deri në vjeshtën e vitit 1915, Frontet Veriore dhe Perëndimore kishin vetëm një tren të blinduar secili, për të cilin gjenerali N. Tikhmenev * i raportoi Ronzhin më 29 shtator 1915:
Një tren i blinduar i evakuuar nga Ivangorod ndodhet në stacionin Polo-chany, i shërbyer nga Regjimenti Detar dhe është nën juridiksionin e Regjimentit Detar.
Një tren tjetër i blinduar në seksionin Ocher - Kreuzburg shërbehet nga komanda e Batalionit të 5 -të Hekurudhor Siberian dhe është nën mbikëqyrjen e Kolonel Dolmatov, kreut të detashmentit Ochersky."
Tre javë më vonë, më 20 tetor 1915, Tikhmenev u dërgoi telegramin e mëposhtëm shefave të komunikimeve ushtarake të Frontit Verior dhe Perëndimor:
"Isshtë e njohur që është e nevojshme të keni dy trena të blinduar në pjesën e përparme, kërkoj mendimin tuaj dhe sqaroj nëse pajisjet dhe armët mund të sigurohen - dy armë secila dhe 16 mitralozë secila, ruse apo armike."
Duke pasur parasysh numrin e vogël të trenave të blinduar në Frontin Veri -Perëndimor (u nda në Veri dhe Perëndim në gusht 1915. - Shënim i autorit), në qershor 1915, gjenerali Ronzhin, i cili mbërriti nga Selia në Petrograd, zhvilloi negociata me udhëheqjen e Drejtoria Kryesore Ushtarako-Teknike për zhvillimin e projektit të trenave të blinduar. Supozohej të bënte tre trena të të njëjtit lloj për nevojat e Frontit Veri-Perëndimor.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, i lindur në 1872. Ai u diplomua nga kursi i shkollës ushtarake të Shkollës Kadetike të Këmbësorisë në Moskë (në 1891) dhe Akademisë Nikolaev të Shtabit të Përgjithshëm (në 1897). Ai shërbeu në brigadën e 8 -të të artilerisë, brigadën e 2 -të të veçantë të kalorësisë dhe selinë e divizionit të 3 -të të granatierëve. Pjesëmarrës i armiqësive në Kinë në 1900-1901 dhe Luftës Ruso-Japoneze, gjatë së cilës ai shërbeu si sundimtar i zyrës së kontrollit në terren të fazave të ushtrisë Manchurian, dhe më pas-sundimtar i zyrës së shefit të komunikimet ushtarake të ushtrisë së parë Manchu. Kolonel (vjetërsi pune nga 6 dhjetor 1907), nëpunës i GUGSH dhe shef i departamentit GUGSh (nga shtatori 1907 deri në shtator 1913). Për pjesëmarrjen në betejat si pjesë e Ushtrisë së 8 -të të Frontit Jugperëndimor në gusht 1914, atij iu dha Urdhri i Shën Gjergjit, shkalla e 4 -të, Gjeneral Major (nga 28 Tetori 1914). Për betejat pranë Lev në vjeshtën e vitit 1914 iu dha arma e Shën Gjergjit. Nga shkurti 1915 ai ishte komandanti i brigadës së Divizionit të 58 -të të Këmbësorisë, në maj 1915 ai u emërua ndihmës i shefit të komunikimeve ushtarake të ushtrive të Frontit Jugperëndimor, dhe nga 5 tetor 1915 - asistent i shefit të komunikimit ushtarak në Selinë.
Më 8 shkurt 1917, ai u emërua shef i komunikimeve ushtarake të teatrit të operacioneve, Gjenerallejtënant (1917). Në Shtator 1917 ai u regjistrua në rezervën e gradave në selinë e Rrethit Ushtarak të Odessa. Në 1918 ai u bashkua me Ushtrinë Vullnetare, ku mbajti postin e shefit të komunikimeve ushtarake, nga 11 Mars 1919-shefi i komunikimeve ushtarake të selisë së komandantit të përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Jugosllavisë. Në vitin 1920 ai emigroi në Francë. Ai vdiq në Paris më 22 qershor 1954.
Një lokomotivë e blinduar e serisë I (ish -treni i blinduar i Brigadës Detare) si pjesë e trenit të blinduar numër 6 "Putilovtsy" të Ushtrisë së Kuqe. 1919 (ASKM).
Më 11 gusht 1915, GVTU njoftoi Drejtorinë Kryesore të Shtabit të Përgjithshëm (GUGSH) që selia e Komandantit të Përgjithshëm Suprem kishte autorizuar prodhimin e tre trenave të blinduar në Petrograd për Hekurudhat Veri-Perëndimore. Në të njëjtën letër, GVTU kërkoi të lëshonte armët e nevojshme për trenat e blinduar.
GUGSH pyeti Shtabin në lidhje me mundësinë e ndarjes së armëve dhe mitralozëve, por në përgjigje mori një telegram ku thuhej se "formimi i trenave të blinduar u njoh si i padëshirueshëm dhe që nuk plotësonte kërkesat moderne".
Siç doli më vonë, përgjigja negative u mor për shkak të informacionit të keqkuptuar. Më 10 nëntor 1915, gjenerali Ronzhin raportoi sa vijon për këtë:
"Fillimi tashmë është bërë, por për shkak të një keqkuptimi të shkaktuar nga një telegram nga Gjenerali Kondzerovsky në Petrograd te Kolonel Kamensky, puna u pezullua. Pasi mësova për këtë në shtator nga komunikimet e administratës hekurudhore dhe kreut të GVTU, e informova gjeneralin Kondzerovsky më 10 shtator se mbështes plotësisht ndërtimin e trenave të blinduar, dhe pezullimi i biznesit të krijuar ishte për shkak të një pasaktësie të bërë nga gjenerali Kondzerovsky në telegram."
Por momenti u humb dhe puna në hartimin dhe prodhimin e trenave të blinduar të zhvilluar nga GVTU u ndal.
Kishte përpjekje të tjera për të bërë një numër shtesë të trenave të blinduar për nevojat e Frontit Verior. Kështu, më 11 tetor 1915, komandanti i batalionit të tretë hekurudhor iu drejtua departamentit të komunikimit ushtarak me kërkesën e mëposhtme:
"Duke pasur parasysh mungesën e trenave të blinduar në Frontin Verior, ju kërkoj të ndihmoni - siguroni një karrocë dhe dy platforma Arbel për pajisjen e Arbel me mjetet tuaja në ambientet e punëtorive hekurudhore Vologda."
Me sa duket tashmë duke pasur përvojë në ndërtimin e një treni të blinduar, komandanti i batalionit vendosi të bënte një tren tjetër.
Ekipi i trenit të blinduar polak "Gjeneral Konarzewski". Pranvera 1918. Makina e majtë 4-boshe "Fox-Arbel" me dy topa huadhënës 76, 2 mm, e blinduar e djathtë "Fox-Arbel" e ish-trenit të blinduar të Brigadës Detare (YM).
Një karrocë e blinduar e një prej trenave të blinduar të ushtrisë Kaukaziane. Viti 1915. Boshllëqet për të shtënat nga pushkët dhe dritaret me stenda të blinduara për instalimin e mitralozëve (VIMAIVVS) janë qartë të dukshme.
Një lokomotivë me avull e një prej trenave të blinduar të ushtrisë Kaukaziane. Viti 1915. Shihet qartë se ai ka vetëm forca të blinduara të pjesshme (VIMAIVVS).
Më 30 tetor 1915, gjeneral Kolpakov, kreu i VOSO i Frontit Verior, i cili u kërkua për këtë çështje, i raportoi gjeneralit Tikhmenev në seli:
Batalioni i 3 -të filloi punën për ndërtimin e trenit të blinduar para se të merrja detyrën. Kush e besoi punën dhe në cilin projekt nuk e di. Komandanti i batalionit është kërkuar”.
Si rezultat, nisma nuk gjeti mbështetje dhe e gjithë puna përgatitore u kufizua.
Në përgjithësi, në vjeshtën e vitit 1915, për shkak të stabilizimit të frontit, interesi për ndërtimin e trenave të blinduar ra ndjeshëm. Puna u krye vetëm në trenat, ndërtimi i të cilave filloi në verë. Sidoqoftë, më 10 nëntor 1915, kreu i Drejtorisë VOSO të Shtabit, Gjeneral Ronzhin, në letrën e tij drejtuar gjeneralit në detyrë nën Komandantin e Përgjithshëm Suprem raportoi sa vijon:
Aktualisht, 6 trena të blinduar po veprojnë në frontet: 4 në Jug-Perëndim, një në Veri dhe Perëndim (dy të fundit janë hekurudhat Varshavë-Vilna). Përveç këtyre gjashtë, dy trena të blinduar janë në riparim. Treni i pestë i blinduar i Frontit Jugperëndimor u vra në sektorin Kovel-Rovno, i qëlluar nga artileria e rëndë e armikut si rezultat i dëmtimit të pista …
Unë nxitoj të informoj Shkëlqesinë tuaj se, në bazë të përvojës së madhe të shkëputjeve të kokës me dhe pa trena të blinduar, gjatë gjithë periudhës së kësaj fushate është bërë përfundimisht e qartë se lëvizja në pjesët e kokës, në të cilat janë trenat e blinduar zakonisht gjendet, është fjalë për fjalë i papërfillshëm dhe shprehet në një furnizim të rrallë, mesatarisht në ditë, 3-6 vagonë tela me gjemba dhe municion, dhe madje edhe atëherë jo çdo ditë …
Në frontin jugperëndimor, ku puna e trenave të blinduar është më intensive, udhëzimet për funksionimin e trenave të blinduar në betejë janë zhvilluar prej kohësh. Si komandanti i frontit ashtu edhe komandantët e ushtrive, me çdo kusht, po takohen në gjysmë të rrugës për aranzhimin dhe armatosjen më të hershme të mundshme të trenave, falë të cilave Fronti Jugperëndimor kishte në të njëjtën kohë 7 trena të blinduar të armatosur me kujdesin e para.
Kishte veprime më të suksesshme dhe më pak të suksesshme të trenave të blinduar, por nuk kishte asnjë rast që prania e trenave të blinduar, në çdo rast, të prishte lëvizjen në pjesët e kokës."
Treni i blinduar numër 2 i ish -frontit Kaukazian si pjesë e ushtrisë gjeorgjiane. Tiflis, 1918. Shihet qartë se dizajni i makinës së blinduar të përparme është disi i ndryshëm nga ai i treguar në foton e mëparshme. Në bord është i dukshëm mbishkrimi "Treni i blinduar Nr. 2" (YAM).
Duhet thënë se deri në atë kohë Shtabi i VOSO kishte marrë një propozim nga Kolonel Butuzov me një propozim për të prodhuar makina të blinduara. Më pëlqeu kjo ide dhe Shtabi dha lejen për prodhimin e dy makinave të blinduara me motor. Sidoqoftë, Ronzhin i palodhur këmbënguli që numri i trenave të blinduar të rritet, dhe në mënyrë të konsiderueshme:
Unë e pranoj kategorikisht se ka një nevojë urgjente për karroca të blinduara. Numri i makinave të tilla duhet të korrespondojë me numrin e batalioneve hekurudhore, të cilat, në funksion të formacioneve të ardhshme, do të shprehen me figurën 33.
Ndërsa ka korrespondencë dhe shkëmbim mendimesh, 9 trena të blinduar janë ndërtuar në fronte me mjetet e tyre në Rusinë Evropiane dhe 4 në Kaukaz, në bazë të taktikave të të cilave edhe një herë e konsideroj të nevojshme të theksoj urgjencën në zhvillimi më i shpejtë praktik i kësaj çështjeje në bazë të të dhënave eksperimentale të deklaruara.
Sa i përket trenave të blinduar në Kaukaz, Brigada e Hekurudhave Kaukaziane ishte e angazhuar në ndërtimin e tyre. Projekti u zhvillua në fund të vitit 1914, secili tren përbëhej nga një lokomotivë me avull gjysmë të blinduar dhe dy makina të blinduara me katër boshte. Prodhimi i tyre përfundoi në verën e vitit 1915. Sidoqoftë, për shkak të specifikave të teatrit Kaukazian të operacioneve ushtarake, përdorimi i trenave të blinduar këtu ishte i kufizuar.
Sa i përket Rusisë Evropiane, deri në fillim të vitit 1916 kishte nëntë trena të blinduar këtu: një në frontin verior dhe perëndimor (respektivisht në llogoren e 5 -të të Siberisë dhe Regjimentin Detar me Qëllim Special) dhe shtatë në Frontin Jugperëndimor: tre trena standardë prodhuar sipas projektit të brigadës së dytë hekurudhore Zaamur, një trofe i riparuar austriak (në zhelbatin e 2 -të të Siberisë), në zhelbatin e 9 -të, një tren i blinduar i bërë sipas projektit të punëtorisë së 4 -të të artit të përforcuar dhe në zhelbatin e 8 -të (bërë sipas modelit të tij). Një tren tjetër tipik i blinduar, i prodhuar sipas projektit të Brigadës së 2 -të Hekurudhore Zaamur, humbi në betejë në vjeshtën e vitit 1915. Kështu, gjithsej 10 trena të blinduar u prodhuan në Frontin Jugperëndimor.
Trenat e blinduar ishin në varësi të komandantëve të batalioneve hekurudhore. Çështjet e furnizimit të tyre u trajtuan nga departamenti i komunikimeve ushtarake të Shtabit, si dhe shefat e komunikimeve ushtarake të fronteve. Në aspektin luftarak, trenat e blinduar u caktuan komandantëve të divizioneve dhe regjimenteve që vepronin në brezin hekurudhor.
Treni i blinduar trofe i ushtrisë austro-hungareze, i kapur nga njësitë ruse në kështjellën Przemysl. Pranvera 1915. Një top 80 mm austriak M 05 i shqyer nga mali është i dukshëm, njëri prej ushtarëve mbështetet në një mitraloz Schwarzlose (RGAKFD).
Meqenëse trupat hekurudhore nuk kishin artileri dhe mitralozë, disa nga trenat ishin të pajisur me topa të kapur dhe mitralozë (austriakë) ose të brendshëm të transferuar me urdhër të shefave të artilerisë së ushtrive. Gjithashtu, nga njësitë e artit, oficerët, nënoficerët dhe privatët - artilerët dhe mitralozët - u dërguan për të shërbyer në trena të blinduar.
Në fillim të vitit 1916, trenat e blinduar të batalioneve të 2-të Siberian dhe 9-të hekurudhor, të cilët kishin lokomotiva me avull Austro-Hungarez, morën lokomotiva të blinduara të serisë Ov, të prodhuara në punëtoritë e Odessa. Strukturisht, ato ishin identike me karrocat e blinduara të trenave të blinduar të brigadës së dytë hekurudhore Zaamur dhe lugit të 8 -të.
Në Mars 1916, dy trena standard të blinduar të Brigadës së 2 -të Hekurudhore Zaamur u dërguan në Frontin Perëndimor. Trenat ishin planifikuar të përdoreshin në ofensivën e ardhshme të frontit (operacioni Naroch), por për shkak të shinave të shkatërruara në zonën e pozicioneve përpara, kjo nuk mund të bëhej.
Në fillim të prillit 1916, një tren standard i blinduar i shkëputur iu dorëzua komandës së regjimentit hekurudhor të Madhërisë së Tij Perandorake.
Më 20 maj 1916, u prezantua numërimi i të gjithë trenave të blinduar në frontet evropiane, për të cilat gjenerali Tikhmenev njoftoi shefat e VOSO:
Ju lutemi, me marrëveshje midis NAC të fronteve, krijoni një numërim të përgjithshëm të trenave të blinduar, duke filluar me numrin 1 në Frontin Verior. Gjithashtu, numëroni gomat e blinduara, duke filluar me numrin I. Vendndodhja e trenave dhe hekurudhave, duke treguar batalionin me të cilin janë anëtarë, tregoni në deklaratë. Ju lutemi jepni informacion çdo javë”.
Në përgjithësi, pavarësisht këtij urdhri, sistemi i numërimit të trenave të blinduar në frontet nuk ishte i ngurtë. Për shembull, kur trenat e blinduar të dërguar u gjetën në Frontin Perëndimor, ata kishin numërimin e tyre, dhe kur mbërritën në Frontin Jug-Perëndimor, numërimi mund të ndryshonte.
I njëjti tren i blinduar austro-hungarez i kapur si në foton e mëparshme. Kalaja Przemysl, pranvera 1915. Ndoshta kjo lokomotivë me avull u përdor pas riparimeve si pjesë e një treni të blinduar të Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian (RGAKFD).
Treni i blinduar i batalionit të dytë hekurudhor Siberian në pjesën e përparme. Vera 1915. Në të majtë është një lokomotivë e blinduar austriake, në të djathtë - një makinë e blinduar me një armë 80 mm. Kushtojini vëmendje maskimit të trenit me degë (RGAKFD).
Treni i blinduar i batalionit të dytë hekurudhor të Siberisë. Vera 1916. Në të majtë, ju mund të shihni një makinë të blinduar me 2 akse, të kamufluar nga degët, në të djathtë - një lokomotivë e blinduar, e rezervuar për këtë tren në Odessa sipas projektit të Brigadës së 2 -të Hekurudhore Zaamur (ASKM).
Për shembull, më 27 korrik 1916, trenat e blinduar të Frontit Jugperëndimor u vendosën në pikat e mëposhtme dhe kishin numrat e mëposhtëm:
Nr. 4 - Hendeku i parë Zaamurskiy (tipik), Klevan;
Nr. 5 - Hendeku i parë Zaamurskiy (punëtoria e 4 -të e artit), Dubno;
Nr. 6 - lug 8, Larga;
Nr. 7 - lugi i dytë i Siberisë, Glubochek;
Nr. 8 - lug 9, Larga.
Në përputhje me rrethanat, në të njëjtën kohë, treni i blinduar Nr. 1 i Zhelbatit të Siberisë së 5-të ishte në Frontin Verior, dhe në Frontin Perëndimor kishte trena standardë Nr. 2 dhe 3, të ndarë nga Fronti Jug-Perëndimor, si dhe Nr. 4 (nganjëherë kalon si Nr. 4M - det) Brigada Detare me Qëllim të Veçantë (në fillim të qershorit 1916, Regjimenti Detar i Qëllimit të Veçantë u vendos në një brigadë. - Shënim i autorit).
Në fillim të vitit 1917, pati një rrotullim të trenave të blinduar në frontet. Treni i blinduar i Zaamursky 2 Zhelbat u kthye në Frontin Jugperëndimor. Për më tepër, pas shpërbërjes së regjimentit hekurudhor të Madhërisë së Tij Perandorake në Mars 1917, treni i tij i blinduar iu dorëzua grykës së 3 -të Zaamursky. Si rezultat, deri në maj 1917, trenat e blinduar u shpërndanë si më poshtë.
Në Frontin Verior - në Batalionin e 5 -të Hekurudhor Siberian, Nr. I.
Në Frontin Perëndimor, treni i blinduar Nr.4M u transferua nga Brigada Detare me Qëllime të Veçanta në Batalionin e 10 -të Hekurudhor.
Në Frontin Jugperëndimor:
Treni i blinduar numër 2 (standard) - në kryqëzimin e 2 -të Zaamurskaya;
Treni i blinduar numër 3 (standard), ish -regjimenti hekurudhor i Madhërisë së Tij Perandorake - në kryqëzimin e parë Zaamurskiy;
Treni i blinduar numër 4 (sipas projektit të punëtorisë së 4 -të të artilerisë) - në kryqëzimin e 4 -të të Siberisë;
Treni i blinduar numër 5 (standard) - në kryqëzimin e 3 -të Zaamur;
Treni i blinduar numër 7 (trofe austriak) - në luginën e 2 -të të Siberisë;
Treni i blinduar numër 8 - në luginën e 9 -të;
Një tren i blinduar pa numër është në luginën e 8 -të.
Siç mund ta shihni, numrat e trenave të blinduar nuk u caktuan në mënyrë të ngurtë në trena.
Në verën e vitit 1917, të ashtuquajturat "njësi të vdekjes" filluan të krijohen në ushtrinë ruse. Çdo njësi dhe njësi ushtarake e rregullt nga një kompani ose bateri në një trupë mund të regjistrohen në to në baza vullnetare. Si rregull, këto ishin trupat që u shkatërruan më pak nga agjitacioni revolucionar, ruajtën aftësinë e tyre luftarake dhe avokuan vazhdimin e luftës. Sipas urdhrit të Komandantit të Përgjithshëm Suprem të Përgjithshëm Brusilov të 8 korrikut 1917, shenja speciale u miratuan për "njësitë e vdekjes" në formën e një qoshe kuqezi (chevron) në mëngë dhe një "kokë të Adamit "(kafka) me një kurorë dafine dhe shpata të kryqëzuara në kokadë. Në dokumentet e asaj kohe, "pjesët e vdekjes" shpesh quheshin njësi "goditje" ose "goditje".
Pamje e përgjithshme e trenit të blinduar të Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian. Vjeshtë 1916. Struktura e makinave të blinduara austriake me 2 boshte me çati "shtëpi" është qartë e dukshme: një armë dhe dy përqafime mitralozi në të majtë, dhe katër përqafime dhe dyer për ekuipazhin në karrocat e djathta. Kushtojini vëmendje shtëpive të vëzhgimit të instaluara në çdo karrocë (ASKM).
Impulsi atdhetar nuk anashkaloi ekipet e trenave të blinduar: kompozimet e batalioneve 1 dhe 3 Zaamur në takimet e tyre miratuan rezoluta për përfshirjen e tyre në njësitë e "vdekjes". "Duke njoftuar këtë, unë besoj me vendosmëri se trenat e blinduar të" vdekjes "së brigadës së dytë hekurudhore Zaamur do të jenë krenaria e të gjitha trupave hekurudhore të ushtrisë së madhe ruse," shkroi komandanti i brigadës, gjeneral V. Kolobov, vartësit e tij.
Për më tepër, treni i blinduar i batalionit të 9 -të hekurudhor, i komanduar nga kapiteni Kondyrin, u bë treni i blinduar "shok" i "vdekjes".
Duke e konfirmuar këtë, ekuipazhet e këtyre trenave të blinduar luftuan heroikisht gjatë ofensivës së qershorit të Frontit Jugperëndimor. Me drejtësi, duhet thënë se trenat e tjerë të blinduar të frontit morën pjesë aktive në betejat e fushatës verore të vitit 1917, duke mbështetur trupat e tyre dhe më pas duke mbuluar tërheqjen e tyre. Në këto beteja, më 9 korrik 1917, një tren i blinduar i batalionit të dytë hekurudhor të Siberisë humbi.
Në verën e vitit 1917, formimi i një shkëputjeje të blinduar të goditjes hekurudhore filloi në Frontin Jugperëndimor. Iniciatori i krijimit të një njësie të tillë ishte kapiteni i batalionit të dytë hekurudhor të Siberisë N. Kondyrin *. Ai ishte një entuziast i madh i biznesit të trenave të blinduar dhe kishte përvojë në komandimin e një treni të blinduar që nga vera e vitit 1915, së pari me një përbërje trofe austriake si pjesë e batalionit të tij, dhe më pas me një tren të blinduar të zalbatit të 9 -të.
Në korrik 1917, Kondyrin iu drejtua drejtpërdrejt Ministrit të Luftës me një kërkesë për të lejuar formimin e një treni të blinduar të "vdekjes". Në procesin e formimit, ideja u zhvillua më tej - për të krijuar një shkëputje të veçantë hekurudhore goditëse, duke përfshirë një tren të blinduar, një kamionçinë të blinduar të motorizuar, një hekurudhë të blinduar dhe dy automjete të blinduara:
"Hyrja e mëparshme ushtarake e trenit të blinduar që më është besuar, e ndërtuar në kështjellën Przemysl, më dha një arsye, me një bindje të thellë për sukses, t'i drejtohem Ministrit të Luftës me telegram me një kërkesë për të më dhënë të drejtën për të formuar tronditje trenat e "vdekjes".
Pasi mora vendndodhjen e Komandantit Suprem të Përgjithshëm për zbatimin e idesë sime për të shpërthyer frontin me pjesëmarrjen e një treni dhe miratimin e shteteve, unë nxitova të marr pjesë në ndalimin e ofensivës së armikut. Tre herë performanca e trenit në stacion. Gusyatin-Russkiy konfirmoi edhe më shumë idenë time për vlerën morale luftarake të trenit në veprim të koordinuar me këmbësorinë si gjatë ofensivës ashtu edhe gjatë tërheqjes. Mendimi i rrënjosur se trenat mund të kryejnë misione luftarake dhe të jenë të dobishme vetëm kur tërhiqeni, trenat e blinduar të dënuar për pasivitet për një periudhë të gjatë të luftës me llogore …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, lindi në 1884. U diplomua në Shkollën Inxhinierike Nikolaev. Ai shërbeu në batalionin e dytë hekurudhor Ussuriysk, me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore - në batalionin e dytë hekurudhor Siberian, kolonel (verë 1917). Nga Dhjetori 1917 - në Ushtrinë Vullnetare, komandant i një kompanie teknike, gjeneral major (1918). Në vitin 1919 ai ishte komandant i Brigadës së Armatosur të Hekurudhave të Ushtrisë Don. Që nga viti 1920 - në mërgim në Jugosllavi. Ai vdiq në 1936.
Skema e përbërjes së trenit të blinduar të batalionit të dytë hekurudhor Siberian. Pranvera 1917. Përveç dy makinave të blinduara të artilerisë dhe mitralozit, ai përfshin një makinë të blinduar për ruajtjen e municioneve (RGVIA).
Të gjitha sa më sipër bindin nevojën që treni të funksionojë në drejtimet më të rëndësishme, jo vetëm gjatë tërheqjes, por edhe gjatë ofensivës, kur treni duhet t'i bashkëngjitet grupit të goditjes (divizionit ose trupave), dhe të lidhet me veprimet e automjeteve të blinduara dhe një bateri të rëndë, dhe, duke përbërë një shkëputje të blinduar goditëse, për të siguruar një përparim të pjesës së përparme.
Veprimet e një shkëputjeje të tillë goditëse mund të bëjnë një përparim, të cilin grupi i goditjes mund ta përdorë plotësisht në situatën e mëposhtme: shkëputja e blinduar thirret në zonën ku pritet greva, korrigjon rrugën drejt llogoreve të vijës së parë, dhe, nëse është e mundur, përtej vijës së llogoreve. Mbështetur gjatë shfaqjes me automjete të blinduara, ajo shfaqet shpejt në momentin e sulmit para armikut, dhe hap zjarr artilerie vdekjeprurës në pjesën e përparme, dhe zjarri i mitralozit, i barabartë në forcë me zjarrin e dy regjimenteve, bën një përshtypje mahnitëse Me Bashkangjitur me këtë shkëputje, një bateri e rëndë me armë zjarri të shpejtë të Kane ose Vickers të montuar në platforma të veçanta hekurudhore hap zjarr mbi rezervat e armikut.
Pamja e papritur e një baterie të rëndë, lëviz lehtë, instalohet shpejt, nuk i jep armikut mundësinë për të luftuar me sukses një bateri të tillë të rëndë të lëvizshme, e cila, për më tepër, lehtë mund të ndryshojë pozicionin.
Desirableshtë e dëshirueshme që zjarri i artilerisë i një shkëputjeje të tillë të blinduar të jetë më efektivi, të ketë mjete të përmirësuara vëzhgimi me shkëputjen: d.m.th. një tullumbace qift dhe 3-4 aeroplanë, si dhe një dritë kërkimi dhe një stacion radiotelegrafik.
Me mjete të tilla, grupi goditës mund të kryejë një përparim ose ndonjë mision tjetër luftarak.
Për të rivendosur shpejt rrugën për të drejtuar lëvizjen në këtë drejtim, grupi i goditjes duhet të ketë një batalion hekurudhor goditës, i cili është pjesë e grupit, për ekzistencën e të cilit ju ngritët pyetjen."
Me sugjerimin e Kondyrin, ishte planifikuar të përfshihej një tren i blinduar në shkëputjen e goditur të hekurudhës të blinduar (përbërja e lugit të 9 -të u konsiderua fillimisht), një vagon i blinduar i motorizuar, prodhimi i të cilit u përfundua në vjeshtën e vitit 1916, të blinduar goma, dy makina të blinduara dhe dy armë 152 mm (këto të fundit ishin planifikuar të instaloheshin në platformat hekurudhore) … Kondyrin u mbështet gjithashtu në menaxhimin e VOSO të Frontit Jug-Perëndimor. Kështu, komandanti i brigadës së dytë hekurudhore Zaamur, gjeneral Kolobov, më 27 korrik 1917, raportoi:
"Duke përshëndetur impulsin e kapitenit Kondyrin, unë kërkoj udhëzime nëse ai nuk duhet të ekzaminojë të gjithë trenat e blinduar të frontit dhe vagonin e blinduar të motorizuar për të zgjedhur më të mirën, dhe gjithashtu të rekrutojë një ekip gjuetarësh nga të gjitha batalionet."
Më 25 gusht 1917, në departamentin e teatrit të VOSO u përgatit një shënim në lidhje me formimin e një shkëputjeje hekurudhore të blinduar grevë. Në veçanti, ajo tha sa vijon:
Kjo ide u bazua në idenë për të pasur një shkëputje të blinduar me forcë të mjaftueshme për të realizuar idenë e thyerjes së frontit të armikut, duke kombinuar njësi luftarake uniforme (tren të blinduar, goma të blinduara, automjete të blinduara të motorizuara, automjete të blinduara) në një njësi të armatosur me 6 armë (kalibër artilerie regjimentale) dhe 40 mitralozë.
Pasi të kenë përqendruar artilerinë dhe mitralozët e treguar në një vend, duke u shfaqur papritur para pikës së synuar të sulmit, duke zhvilluar zjarrin më intensiv, ata do të përgatisin sulmin, dhe me praninë e tyre ata do të krijojnë një nxitim dhe do të ofrojnë mbështetje morale për sulmuesit.
Veprimet e një shkëputjeje të tillë mbështeten nga grupi i tij i goditjes dhe do të krijojnë një përparim në frontin e armikut, i cili duhet të rezultojë në kalimin në luftëra të lëvizshme.
Organizimi i një shkëputjeje të tillë hekurudhore është plotësisht në përputhje me mjetet tona teknike dhe qëllimin dhe situatën e krijuar në front, veçanërisht pasi shkëputja përfshin një njësi të tillë luftarake si një tren të blinduar, i cili ka disa shembuj të shfaqjes së trimërisë ushtarake dhe ndërgjegjësimi për rëndësinë e qëllimit të tij, duke dëshmuar tek autoritetet më të larta …
Nevoja për të krijuar stafin e shkëputjes hekurudhore të goditur shkaktohet gjithashtu nga fakti se deri më tani trenat e blinduar që kanë ekzistuar që nga fillimi i luftës nuk kishin një staf të caktuar, dhe të gjithë oficerët dhe ushtarët e caktuar në trenin e blinduar ishin të listuara në listat e njësive të tyre, dhe i pari i këtyre gradave ra në një situatë shumë të vështirë financiare, pasi ata që u shkarkuan pjesërisht nga pozicionet e tyre, ranë në pozicionin e oficerëve të rinj."
Makinë e blinduar e një treni të blinduar të Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian, pamje nga ana e djathtë. Skema u bë në pranverën e vitit 1917 (RGVIA).
Por për shkak të situatës së vështirë politike në front, nuk ishte e mundur të përfundohej formimi i shkëputjes së goditjes hekurudhore të blinduar. Një tren i blinduar i batalionit të tetë hekurudhor iu dorëzua Kondyrin, ishte planifikuar gjithashtu të transferonte vagonin e motorizuar Zaamurets pas riparimit të tij në punëtoritë e Odessa, si dhe dy automjete të blinduara nga divizioni i blinduar me qëllim të veçantë (Jeffery, projektuar nga Kapiteni Poplavko).
Rezultati i aktiviteteve luftarake të trenave të blinduar gjatë Luftës së Parë Botërore u përmblodh në fakt nga kongresi i përfaqësuesve të trupave hekurudhore të Frontit Jugperëndimor, të mbajtur në qershor 1917. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e trenave të blinduar organizuan seksionin e tyre të pavarur. Rezultatet e diskutimit u përcaktuan në një dekret të nënshkruar më 19 qershor 1917. Idetë kryesore të këtij dokumenti ishin si më poshtë.
Për të eleminuar të gjitha defektet në furnizimin dhe pajisjen e trenave të blinduar me të gjitha mjetet teknike dhe luftarake, ato duhet të jenë një njësi luftarake plotësisht e pavarur, me shtab komandues të përcaktuar mirë dhe të përhershëm me të drejtat e kompanive të veçanta, pavarësisht nga batalionet hekurudhore në të cilën ata veprojnë ….
Për të njëjtat qëllime, trenat e blinduar në marrëdhëniet luftarake, teknike dhe ekonomike i nënshtrohen drejtpërdrejt shefit të Departamentit të Rrugëve Ushtarake, dhe për sa i përket luftimeve - drejtuesit të Seksionit Luftarak."
Një pamje planore e një treni të blinduar të Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian, pjesa e poshtme e diagramit të treguar në faqen tjetër (RGVIA).
Në takim, u zhvillua stafi i trenit të blinduar, sipas të cilit ekipi i tij përbëhej nga tre toga - mitraloz, artileri dhe teknikë. Supozohej se çdo togë do të drejtohej nga një oficer, "domosdoshmërisht një specialist në fushën e tij dhe që kishte përvojë luftarake". Çeta e mitralozit përbëhej nga dy skuadra (një për vagon ", në skuadrën e artilerisë numri i skuadrave varej nga numri i armëve të trenit të blinduar. Toga teknike përfshinte një brigadë lokomotive (7 persona), një ekip prishjeje (5 njerëz), një brigadë riparuesish dhe përçuesish (13 persona) dhe ekipi ekonomik (8 persona). Në përgjithësi, shteti i propozuar për miratim ishte mjaft i zbatueshëm dhe bazohej në përvojën e veprimit luftarak të trenave të blinduar të Jugperëndimit Përpara.
Trenat e blinduar, të pajisur me mjete të forta luftarake, janë njësi të fuqishme luftarake. Si i tillë, një tren i blinduar mund të jetë jashtëzakonisht i rëndësishëm në luftimet e këmbësorisë. Duke qenë i mbrojtur nga plumbat dhe fragmentet e predhave, treni i blinduar ka aftësinë t'i afrohet, nëse është e mundur, papritmas në një distancë të afërt me armikun, dhe ta godasë me mitraloz dhe zjarr artilerie, nëse është e mundur, pastaj në krah dhe në pjesën e pasme.
Përveç veprimeve luftarake, është e nevojshme të merret parasysh veprimi moral, i cili shprehet në demoralizimin ekstrem të armikut, dhe ngritjen e shpirtrave të atyre njësive me të cilat treni i blinduar vepron si një njësi e fortë luftarake. Si një njësi e fortë luftarake dhe si një masë e ndikimit moral në njësitë e këmbësorisë, trenat e blinduar duhet të përdoren gjerësisht në çdo sektor të frontit në të gjitha rastet kur ka nevojë për të. Përveç performancës së trenit të blinduar në tërësi, armatimi i trenit të blinduar mund të përdoret për të mbështetur njësitë e këmbësorisë duke vendosur mitralozë në llogore.
Mitralozët dhe armët e një treni të blinduar mund të përdoren për të qëlluar në aeroplanë.
Ekipi i prishjes së trenit të blinduar mund të përdoret gjerësisht gjatë tërheqjes, duke punuar në bashkëpunim me ekipin e prishjes së shkëputjes së plumbit hekurudhor nën mbulesën e trenit të blinduar.
Në rast të një ofensivë, një tren i blinduar, duke u rrotulluar mbi shpatet e një shine të huaj, duke ecur shpejt përpara pas njësive që përparojnë, mund t'u sigurojë atyre një mbështetje të konsiderueshme.
Për 10 muaj aktivë luftarakë të periudhës së kaluar të luftës, trenat e blinduar kishin 26 shfaqje, pa llogaritur shfaqjet e shpeshta të një treni të blinduar të njërit prej batalioneve, informacioni për të cilin nuk është i disponueshëm në nënseksionin. Duhet të kihet parasysh se gjatë 5 muajve të aktivitetit më të madh luftarak në 1914 dhe 1915 kishte një tren të blinduar në front, dhe gjatë 3 muajve aktivë të 1915 - dy trena të blinduar, dhe vetëm gjatë 3 muajve të operacioneve aktive në 1916 ishin në front të gjithë trenat e blinduar aktualisht në dispozicion.
Një tren i blinduar i Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian, i lënë nga ekipi në stacionin Sloboda më 9 korrik 1917, ilustrim nga një libër gjerman i viteve 1920 (YM).
Duke përmbledhur aktivitetet e trenave të blinduar në Frontin Jugperëndimor gjatë periudhës së kaluar të luftës, ne arrijmë në përfundimin se trenat e blinduar nuk e justifikonin gjithmonë qëllimin që u ishte caktuar atyre si njësi luftarake me qëllim të veçantë, dhe nuk ishin përdorur gjithmonë kur kjo ishte një mundësi dhe nevojë”.
Duke përmbledhur, mund të themi sa më poshtë. Në total, gjatë Luftës së Parë Botërore, Rusia prodhoi 10 trena të blinduar, një kamionçinë të blinduar të motorizuar dhe tre goma të blinduar në Teatrin Evropian dhe 4 trena të blinduar në Kaukaz. Për më tepër, kishte një tren "luftarak" në Finlandë, i cili përdorej për të ruajtur bregdetin e detit. Nga ky numër, gjatë luftimeve, dy trena të blinduar humbën në Frontin Jugperëndimor dhe një në Veri. Për më tepër, kjo e fundit, me sa duket, thjesht u la për shkak të mungesës së një lokomotivë me avull. Duke vlerësuar efektivitetin e përdorimit të trenave të blinduar, mund të themi se komanda e rolit të tyre në beteja u nënvlerësua shumë. Në veçanti, shumë përfaqësues të udhëheqjes së Drejtorisë VOSO të Shtabit dhe fronteve besuan se trenat e blinduar mund të funksiononin me sukses vetëm në tërheqje, duke kryer beteja të prapambetura me avancimin e njësive armike.
Një sistem mjaft i rëndë dhe shpesh joefektiv i nënshtrimit dhe furnizimit të trenave të blinduar, si dhe prania e tyre në përbërjen e trupave hekurudhore, detyra kryesore e të cilëve ishte riparimi dhe mirëmbajtja e rrugëve, luajti një rol negativ. Për më tepër, mungesa e ekipeve të përhershme në trenat e blinduar nuk ishte zgjidhja më e suksesshme - oficerët dhe ushtarët u caktuan në përbërje dhe mund të zëvendësoheshin nga të tjerët në çdo kohë. Natyrisht, kjo nuk e rriti efektivitetin luftarak dhe efektivitetin e përdorimit luftarak të trenave të blinduar.
Jo roli më i mirë u luajt nga fakti se armët e kapura kryesisht u përdorën për të armatosur trenat e blinduar-armë austro-hungareze 8 cm të modelit 1905 (8 cm Feldkanone M 05) dhe mitralozë 8 mm Schwarzlose, si dhe armët e brendshme malore të modelit 1904. Gama e qitjes së këtij të fundit ishte shumë e shkurtër.
Sidoqoftë, deri në verën e vitit 1917, një përvojë e caktuar e operacionit dhe përdorimit luftarak ishte grumbulluar. Për shembull, u vendos që të formohen ekipe të përhershme për trenat e blinduar, si dhe të krijohet një departament special i trenave të blinduar në strukturën e Shtabit dhe Fronteve të VOSO. Sidoqoftë, ngjarjet e vjeshtës së vitit 1917 dhe Lufta Civile pasuese penguan zbatimin e këtyre masave.
Një tren i blinduar i Batalionit të 2 -të Hekurudhor Siberian, i lënë nga ekipi në stacionin Sloboda. Korrik 1917. Dyert e hapura të makinës së blinduar të përparme janë qartë të dukshme, si dhe përqafime për qitjen e mitralozëve (YAM).
