Avionët tanë të rinj të sulmit janë projektuar për të angazhuar objektiva të pikave shumë të mbrojtura ditën dhe natën, si dhe për kërkimin, zbulimin, klasifikimin dhe shkatërrimin gjatë gjithë kohës të objektivave sipërfaqësore dhe nënujore në çdo kusht moti në prani të kundërmasave aktive elektronike. Su-34 quhet pasardhësi i drejtpërdrejtë i Su-24, por ngjashmëria e indekseve dhe, pjesërisht, qëllimi nuk duhet të jetë mashtruese-nuk ka asnjë vazhdimësi strukturore midis këtyre automjeteve luftarake. Su-24 u zhvillua në vitet 1960 si një përgjigje sovjetike ndaj familjes revolucionare F-111, e krijuar brenda mureve të korporatës amerikane General Dynamics. F-111 Aardvark në modifikime të ndryshme kreu një gamë të tërë detyrash: nga një bombardues taktik në një aeroplan zbulues dhe një bombardues strategjik (FB-111FA) dhe mishëroi disa teknologji revolucionare, të tilla si: përdorimi i motorëve turbojet me qark të dyfishtë me një djegës i mëvonshëm, radar i monitorimit të terrenit dhe gjeometri e ndryshueshme e krahëve. F-111 doli të ishte një makinë aq e suksesshme saqë stilistët e avionëve sovjetikë vendosën, nëse jo ta përsërisin, atëherë, në çdo rast, të ndërtojnë një aeroplan me aftësi të ngjashme bazuar në zgjidhje të ngjashme të projektimit. Kështu u shfaq Su-24-një bombardues taktik i vijës së përparme.
Disa statistika
Forcat Ajrore Hapësinore Ruse janë të armatosura me 83 Su-34 (75 seri dhe 8 prototipe të para-prodhimit). Një aeroplan humbet. Më 4 qershor 2015, kur u ul në një fushë ajrore në Rajonin Voronezh, parashuta e frenimit të Su-34 nuk u hap. Avioni doli jashtë pistës dhe u përmbys.
Një origjinë tjetër
Su-34 është shkruar gjithashtu si një bombardues i vijës së parë, dhe në këtë rol mund të përdoret, por vlen të kujtohet se prototipi i tij në fazën e zhvillimit u quajt Su-27IB. IB qëndron për "luftëtar-bombardues". Kështu, anija jonë goditëse është një zhvillim konstruktiv i luftëtarit Su-27, i cili u krijua në vitet 1970 në përgjigje të shfaqjes së luftëtarit amerikan McDonnel Douglas F-15 Eagle. Nga rruga, në bazë të F-15 ata ndërtuan një luftëtar-bombardues, ose, siç e quajnë në Shtetet e Bashkuara, avionët sulmues me shumë qëllime F-15E Strike Eagle, të cilët, padyshim, duhet të konsiderohen si amerikani më i afërt analog i Su-34 tonë.
Shqiponja Strike bëri fluturimin e saj të parë në 1986 dhe hyri në shërbim në 1988. Fluturimi i parë i një prototipi të hershëm të Su-34-"Produktet T-10V" (aka Su-27IB) u zhvillua në 13 Prill 1990. Duket se diferenca kohore midis fluturimeve të para të konkurrentëve nuk ishte aq e madhe, por Su-34 u miratua nga ushtria ruse jo dy, por 24 vjet pasi "mori krahun" e parë. Duket e panevojshme të shpjegohet pse industria jonë e mbrojtjes bëri një pauzë të tillë.
Shtëpi e blinduar
Kabina e gjerë e Su-34, e mbrojtur nga forca të blinduara të titanit, është ndoshta një nga tiparet më interesante të avionëve sulmues. Mund të ulesh, të gënjesh dhe të qëndrosh në kabinë. Një tualet dhe një aneks kuzhine me mikrovalë janë dhënë. Ky është një komoditet i paparë për një avion të kësaj klase.
Sidoqoftë, puna është bërë, dhe ne vetëm mund të gëzohemi për këtë. Aardvark F-111, i cili dikur frymëzoi krijuesit e Su-24, ka qenë në muze për një kohë të gjatë, dhe "bombarduesi" ynë heroik ende fluturon, megjithëse është bërë prej kohësh i vjetëruar. Faktorët e vjetërsimit të Su-24 përfshijnë, para së gjithash, specializimin e tij të ngushtë: tani ekziston një tendencë në aviacionin ushtarak botëror për të krijuar platforma më universale. Bombarduesi ynë i vjetër është shumë i ngadalshëm dhe me manovrim të ulët për të pasur ndonjë shans në luftime ajrore kundër një luftëtari modern. Pasi Su-24 u rrëzua nga një luftëtar F-16 i Forcave Ajrore Turke, komanda ruse vendosi të kryejë të gjitha punët goditëse vetëm nën mbulesën e luftëtarëve Su-30SM. Pjesa e Su-24 është të japë sulme me raketa dhe bomba kundër objektivave tokësorë ose sipërfaqësorë, dhe për të siguruar saktësinë relative të sulmeve, avioni duhet (për shkak të sistemeve të vjetruara të synimit) të punojë nga lartësitë që janë të arritshme për anti-dritë të lehta. armë ajrore të tilla si MANPADS, dhe ka shumë të ngjarë të përfundojnë në duart e të njëjtave grupe militante islamike në Siri.
Më shumë rrota!
Për shkak të rritjes së peshës së kokës së avionit (në krahasim me Su-27), pajisja e përparme e uljes u ridizajnua plotësisht. Ata e çuan atë përpara dhe ndryshuan skemën e pastrimit të tij, duke siguruar gjithashtu një palë rrota në vend të një.
Seraf me Gjashtë Krahë
Su-34, i bazuar në një nga luftëtarët më të mirë vendas, padyshim që tejkalon Su-24 në manovrim dhe është i aftë të japë zjarr të saktë në objektivat tokësorë, ndërsa mbetet në një lartësi më të sigurt. Avioni i ri gjithashtu ka një ngarkesë më të madhe luftarake (sipas të dhënave jozyrtare, deri në 12,000 kg kundrejt 7,500), një rreze luftarake (1,100 km kundrejt 560) dhe një shpejtësi maksimale (në një lartësi të madhe prej 1,900 km / orë kundrejt 1,600). Në të njëjtën kohë, Su-34 ka shkuar mjaft larg nga Su-27, gjë që është e dukshme edhe për një sy të papërvojë. Su-34 është një "treplanësh", domethënë, përveç krahut dhe stabilizatorëve, ai është i pajisur me dy tastiera shtesë të vendosjes të vendosura para krahut. Ky dizajn përmirëson manovrimin e avionit me shpejtësi të ulët. Por u vendos që të braktisen keelët ventral karakteristikë të Su-27.
Një tipar tjetër goditës është ajo "hundë" e rrafshuar (radar radar). Kjo veçori e projektimit është për faktin se në krahasim me SU-27, Su-34 ka një kabinë të zgjeruar. Ashtu si në Su-24, ekuipazhi i avionit përbëhet nga dy persona, të cilët janë të vendosur në një rresht vendesh. Ky plan urbanistik buron drejtpërdrejt nga zhvillimi i projektit të avionëve trajnues të bazuar në transportuesin T-10KM-2 (bazuar gjithashtu në Su-27). Nga rruga, F-15E gjithashtu ka dy pilotë, por ata janë ulur njëri pas tjetrit.
Ekziston një kalim midis sediljeve, në të cilin një nga anëtarët e ekuipazhit mund të shtrihet dhe të pushojë. Supozohet se avioni gjithashtu do të bëjë udhëtime të gjata me karburant në ajër - për këtë, sigurohet një shufër e tërhequr, në mënyrë që një pushim i shkurtër të mos jetë i tepërt. Në pjesën e pasme të kabinës ka një tualet dhe një aneks kuzhine për ngrohjen e ushqimit. Ju madje mund të ngriheni deri në lartësinë tuaj të plotë këtu.
Hyrja në taksi kryhet jo në mënyrën tradicionale - përmes tendës, por përgjatë shkallës përmes çelësit në kamaren e mbështetjes së ingranazheve të përparme të uljes. Nga rruga, për shkak të një ndryshimi në modelin e kabinës, shtylla e përparme u ridizajnua dhe u përforcua. Ndryshe nga Su-27, ai nuk ka një rrotë, por dy, të vendosur pranë njëri-tjetrit. Për herë të parë për të mbrojtur ekuipazhin, kabina ishte bërë në formën e një kapsule të blinduar titaniumi. Kabina është nën presion dhe "fryhet" - deri në një lartësi prej 10.000 m, ekuipazhi nuk do të ketë nevojë për kostume në lartësi të madhe.
Në krahasim me Su-27, shumë përmirësime të tjera të rëndësishme janë bërë në dizajn. Krahu i përforcuar, shtoi dy pika shtesë pezullimi për armët (12 kundrejt 10). Në përgjithësi, Su-34 është shumë më i rëndë se modeli i tij bazë-pesha e tij maksimale e ngritjes është rritur me rreth një herë e gjysmë (deri në 45,000 kg), gjë që bën të mundur bartjen e më shumë karburantit (deri në 12,000 kg) dhe më shumë armë në bord.
Për mbrojtje më të madhe të aeroplanit, përveç radarit kryesor (B004 me HEADLIGHT pasiv), i vendosur nën hundën e "rosës", një radar shtesë është instaluar në rreze të zgjatur të ashpër, përballë hemisferës së pasme. Kur zbuloni objektiva armiqësorë në ajër, Su-34 mund t'i sulmojë ata si me standardin për familjen Su-27 të topit automatik 30 mm GSh-30-1, ashtu edhe me përdorimin e raketave të vogla ajër-ajër Gama (R-73) dhe e mesme (R-77). Gama e armëve ajër-sipërfaqe është mjaft e madhe dhe përfshin bomba ajrore të korrigjuara si KAB-500, KAB-1500, dhe të pa drejtuara (S-25, S-13, S-8) dhe të drejtuara (Kh-25, Raketat S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Test luftimi
Su-34 është i aftë të kryejë misione luftarake në çdo kohë të ditës, në çdo mot dhe kushte klimatike. Aktualisht, 12 automjete po operojnë si pjesë e grupit ajror rus në Siri.
Elektronikë me krahë
Sidoqoftë, efektiviteti i sulmeve në ditët e sotme varet jo vetëm nga cilësia dhe diapazoni i municionit, por edhe nga sistemet e synimit dhe, në përgjithësi, nga pajisjet elektronike "të përparuara" ajrore. Përveç një radari me një distancë shikimi prej 120 km për objektivat tokësorë dhe me mundësinë e gjuajtjes njëkohësisht në katër objektiva, avionika përfshin sistemin elektronik të luftës Khibiny-10V (zbulim elektronik, bllokim aktiv), si dhe imazhe termike dhe sistemet e synimit televiziv.
Vlen të përmendet se është elektronika, në kontrast me kornizën ajrore ose motorët, domethënë, në njëfarë kuptimi, thembra e Akilit e aviacionit tonë, dhe industria e mbrojtjes në përgjithësi. Dihet, për shembull, që avionika e prodhuar nga jashtë është instaluar në versionet e eksportit të avionëve luftarakë rusë të shitur në vende të tilla si India ose Malajzia. Përkundër faktit se Su-34 u miratua zyrtarisht vetëm në vitin 2014, grupet e para të një avioni goditës premtues filluan të hyjnë në trupat tashmë në vitet zero të këtij shekulli. Në vitet e para të funksionimit të Su-34, u zbuluan "sëmundje të ndryshme të fëmijërisë" të makinës, dhe ato kishin të bënin, në veçanti, me funksionimin e paqëndrueshëm të radarit dhe sistemit të shikimit, i cili u bë një pengesë serioze për të ofruar goditje precize.
Në fillim të kësaj dekade, pas rezultateve të viteve të para të përdorimit, përfshirë (jozyrtarisht) gjatë konfliktit ruso-gjeorgjian në 2008, avioni iu nënshtrua modernizimit, duke marrë, në veçanti, motorë të rinj me temperaturë të lartë AL-31F-M1, një stacion paralajmërues i rrezatimit të përditësuar dhe një njësi ndihmëse të turbinës me gaz. Raportohet gjithashtu se, si pjesë e modernizimit, sistemet e lundrimit dhe shikimit u përditësuan, dhe aftësitë e tyre tani po testohen gjatë sulmeve ajrore kundër objektivave në Siri. Në të njëjtën kohë, dihet që Zyra e Dizajnit Sukhoi po zhvillon një version të ri, të modernizuar të avionit sulmues - Su -34M, i cili, në veçanti, siguron instalimin e sistemeve më të përparuara avionike. Modifikimi i ri duhet të jetë gati deri në 2016-2017, dhe i njëjti Impiant i Aviacionit Novosibirsk, i cili po ndërton versionin bazë, do të fillojë prodhimin e tij. Më pas, është planifikuar të modernizohet e gjithë flota e disponueshme Su-34 në nivelin e Su-34.
Sido që të jetë, derisa T-50 (Su-50) të vihet në prodhim masiv, Su-34 mbetet avioni luftarak më i avancuar në shërbim me Forcat Ajrore Hapësinore Ruse. Duke pasur shumë përparësi serioze ndaj avionëve të ngjashëm të gjeneratës së mëparshme dhe në shumë aspekte jo inferior ndaj konkurrentëve të huaj (dhe në disa mënyra duke i tejkaluar ata), Su-34 padyshim që do të luajë një rol të rëndësishëm në forcimin e aftësisë mbrojtëse të vendit. Eliminimi i të metave dhe defekteve të projektimit është një çështje e rritjes së kompetencës teknologjike të industrisë sonë të mbrojtjes.
