Një nga idetë më joshëse të njerëzimit në gjysmën e dytë të shekullit XIX ishte zhvillimi i hapësirës ajrore. Frytet e punës së shkencëtarëve dhe stilistëve më të talentuar bënë të mundur realizimin e parashikimeve të guximshme të shkrimtarëve të trillimeve shkencore të asaj kohe. Në agimin e shekullit të 20 -të, njerëzimi filloi të sulmonte në mënyrë aktive qiejt. Më 17 dhjetor 1903, u zhvillua fluturimi i parë i pabesueshëm i vëllezërve Orville dhe Wilber Wright, duke mahnitur publikun evropian. Nja dy vjet më vonë bëma u përsërit nga pionierët e aeronautikës Henri Farman dhe Louis Blériot. Aeroplanët e tyre ishin si rafte me krahë, të përbërë nga dërrasa druri të lidhura së bashku në një strukturë të vetme.
Fatkeqësisht, aviatorët vendas, siç quhej atëherë një lloj i ri i veprimtarisë njerëzore, në atë kohë duhej të mjaftoheshin vetëm me copëzat e gazetave për regjistrimet e ardhshme. Situata ndryshoi vetëm në fillim të vitit 1910, pasi studentët më të talentuar të Farmanit, qytetari i Odessa Mikhail Efimov, mundën arritjen e Orville Wright në kohëzgjatjen e fluturimit me një pasagjer. Pas kësaj, sikur u zgjua, Perandoria Ruse filloi të kompensojë shpejt kohën e humbur. Fluturimet publike ishin triumfuese në shumë qytete të mëdha të vendit tonë. Gjatë gjithë vitit, pilotët e parë vendas - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin dhe të tjerë - demonstruan talentet e tyre në pushtimin e hapësirës ajrore. Deri në fund të vitit 1910, më shumë se tre duzina pilotë rusë ishin bërë tashmë pronarë krenarë të diplomave të pilotëve të marra në Francë.
Zhvilluesit vendas gjithashtu nuk mbetën në borxh. Në fund të pranverës së vitit 1910, Princi Alexander Kudashev në Kiev ndërtoi avionin e parë vendas të një modeli origjinal, të pajisur me një motor benzine, dhe në qershor aeroplanin e projektuesit dhe filozofit të ardhshëm të famshëm botëror të avionëve, i cili ishte akoma student, Igor Sikorsky, u ngrit në qershor. Shkollat e aftësive fluturuese u organizuan në Gatchina dhe Sevastopol. Arritja kryesore e shkencëtarëve vendas konsiderohet me të drejtë zhvillimi në 1911 nga Yakov Modestovich Gakkel i një aeroplani të tipit të trupave, i cili përcaktoi pamjen e të gjitha modeleve të mëvonshme.
Për të imagjinuar më qartë të gjitha ndjenjat entuziaste të njerëzve të zakonshëm që nga fluturimet e para, ia vlen të citoni fjalët nga artikulli i Nikolai Morozov "Evolucioni i aeronautikës në sfondin e jetës publike të popujve", botuar në revistën "New Life "në 1911. Le të citojmë fjalët fisnike dhe naive të shkencëtarit: "Ne do të fluturojmë, si Bleriot, mbi dete, do të spastrojmë, si Chavez, mbi majat e mbuluara me borë të maleve Alpine, ku njeriu nuk ka qenë ende. Shumë shpejt do të fluturojmë mbi kontinentet e akullta të rajonit polar dhe shkretëtirat e zjarrta të Afrikës dhe Azisë. Por ne do të bëjmë shumë më tepër. Kur, në dy dekada, anijet ajrore do të notojnë mbi kokën tonë, duke bërë udhëtime nëpër botë, kufijtë e kombeve, armiqësia dhe luftërat do të zhduken dhe të gjithë popujt do të bashkohen në një familje të madhe!"
Në qershor 1908, katër vjet para se Nikolla II të miratonte urdhrin për financimin e çetave të aviacionit, i cili konsiderohet data e lindjes së Forcave Ajrore të vendit tonë, donacionet u mblodhën në Lipetsk për blerjen dhe ndërtimin e balonave, gjithashtu si aeroplanë të kontrolluar dhe avionë të tjerë. Aeroklubi Imperial Gjith-Rus. Kjo ditë konsiderohet fillimi i historisë së aviacionit të qytetit, për të cilin Lipetsk është krenar me të drejtë. Shumë pilotë të famshëm dhe kozmonautë të shquar jetuan dhe studiuan në njësitë e fluturimit të vendosura në tokën Lipetsk. Sidoqoftë, për një kohë shumë të gjatë, identiteti i aviatorit të parë të provincës Tambov, i cili deri në fund të njëzetave të shekullit të kaluar përfshinte Lipetsk, mbeti i panjohur. Ishte një vendas Nikolai Stavrovich Sakov, i cili në shtator 1911, pasi kishte kaluar të gjitha provimet e nevojshme në klubin fluturues francez, mori një licencë piloti 627. Për më shumë se nëntëdhjetë vjet, jeta e këtij njeriu, si emri i tij, ishte dërguar në harresë. Arsyet për këtë janë mjaft të qarta, pasi gjatë Luftës Civile, piloti mbështeti lëvizjen e Bardhë. Nuk kishte vend për tradhtarët në historinë moderne të Atdheut tonë, dhe për këtë arsye shumë nga biografia e tij u humb dhe u shkatërrua. Por edhe disa fakte të jetës së shkurtër, por të ndritshme të Nikolai Sakov meritojnë të dëgjohen.
Babai i tij, një grek me kombësi, quhej Sakov Stavr Elevterevich. Në 1888, në kryeqytetin e Rusisë, ai u martua me Anna Nikolaevna Fedtsova, e cila ishte vajza e një togeri në pension nga një familje fisnike. Gruaja e tij ishte nga Lipetsk, dhe porsamartuar, që jetonin në Moskë, vinin rregullisht këtu për të vizituar gjatë verës. Ata kishin një shtëpi të bukur prej druri në Rrugën Dvoryanskaya (pas revolucionit - Rruga Lenin) dhe një pronë të vogël pranë stacionit Gryazi. Këtu në Lipetsk, Anna Nikolaevna dhe Stavr Elevterevich kishin dy djem - Nikolai dhe Aleksandri.
Jeta e babait të pilotit të ardhshëm meriton vëmendje dhe studim të veçantë. I lindur në 1846 në qytetin Uniye, i vendosur në territorin e Perandorisë Osmane, ai e kaloi fëmijërinë e tij në bregdetin e Detit të Zi. Pas Luftës së Krimesë, Stavr Elevterevich emigroi në Rusi me familjen e tij. Këtu ai u diplomua në Institutin e Gjuhëve Orientale Lazarev të Moskës, ku mbeti për të mësuar turqisht. Në të njëjtën kohë, i magjepsur nga mjekësia, ai hyri në fakultetin mjekësor të Universitetit të Moskës. Nga 1877 deri në 1878, ai mori pjesë në luftën ruso-turke si mjek ushtarak, dhe në 1879, pasi mori titullin e mjekut të rrethit, Stavr Elevterevich punoi në spitalin Sheremetyevo në Moskë. Njëkohësisht me praktikën e tij mjekësore në 1885, ai mbrojti titullin e profesorit të gjuhëve orientale, dhe më vonë, në fillim të shekullit të 20 -të, shërbeu për disa vjet si konsull i Greqisë në kryeqytetin e Perandorisë Ruse.
Djali më i madh Nikolai Stavrovich Sakov lindi në 29 korrik 1889. Ai e kaloi fëmijërinë e tij në Moskë dhe Lipetsk. Në vitin 1902, familjes së tyre iu dha fisnikëria e provincës Tambov, dhe babai i tij mori një punë si mjek në vendpushimin prestigjioz të Ujërave Minerale Lipetsk. Në vitin 1908, Stavr Elevterevich më në fund ndaloi mësimin dhe vendosi t'i kushtohej plotësisht mjekësisë. Së shpejti ai, së bashku me gruan dhe fëmijët e tij, më në fund u transferuan në Lipetsk.
Këtu, për fat të keq, duhet të theksohet pika e parë bosh në biografinë e pilotit Lipetsk. Nuk dihet me siguri se ku dhe si studioi Nikolai Sakov, çfarë profesioni mori. Sidoqoftë, tregimet për fluturimet e para fituan zemrën e tij të re dhe në 1911, pasi mblodhi gjërat e tij dhe mori bekimin e prindërve të tij, ai shkoi në Francë në shkollën e famshme të fluturimit të Armand Deperdussen. Shkolla u themelua në një vend piktoresk të quajtur Betheny, i cili është afër Reims. Fushat dhe fushat e gjera lokale janë zgjedhur prej kohësh nga ushtria franceze, e cila rregullisht organizonte manovra dhe rishikime të trupave këtu. Dhe në vitin 1909, aviatorët dhe balonistët organizuan këtu një nga fushat e para ajrore në botë, ku personeli i ri mund të stërvitej, dhe konkurse ndërkombëtare në aftësitë e fluturimit u mbajtën rregullisht. Heroi i historisë sonë u trajnua nën drejtimin e pilot-instruktorit më me përvojë Maurice Prevost dhe tashmë në fillim të vjeshtës mori një diplomë dhe një certifikatë fluturimi në emër të Nicolas de Sacoff, siç u quajt në Francë. Para se të kthehej në shtëpi, ai i bleu vetes një monoplan të ri Deperdussen nga firma franceze SPAD. Ka informacione rreth fluturimeve demonstruese të pilotit të ri, të cilat u zhvilluan në fushën Khodynskoye, dhe në fillim të vitit 1912, Nikolai Sakov arriti në Lipetsk të tij të lindjes.
Sipas provave dokumentare të paraqitura në formën e një shënimi në "Kozlovskaya Gazeta" të botuar më 13 maj 1912 në qytetin e Kozlov (tani Michurinsk), Nikolai bëri fluturimin e tij të parë në shtëpi më 6 maj pranë fshatit Shekhman. Avioni i Sakovit përshkruhet si një aeroplan pesëdhjetë i fortë që peshon pesë kilogramë (afërsisht 82 kilogramë). Fluturimi ishte i suksesshëm, por në një lartësi prej njëzet katëshe (43 metra) tehja e helikës prishi aeroplanin. Avioni u rrëzua në tokë dhe u rrëzua, por, për fat të mirë, piloti shpëtoi vetëm me plagë të lehta. Mbetjet e aeroplanit u dërguan në një punëtori mekanike lokale për riparim. Fluturimi u konsiderua i pasuksesshëm dhe u harrua shpejt, veçanërisht pasi në fund të majit një pilot tjetër më i shquar rus Boris Iliodorovich Rossinsky performoi në hipodromin Lipetsk. "Gjyshi i aviacionit rus" në aeroplanin gara "Bleriot" fluturoi me sukses programin e tij dhe u kujtua nga banori i qytetit, natyrisht, shumë më i fortë se Nikolai Sakov.
Deri në fund të vitit 1912, fluturimet publike të pilotëve të parë filluan të pushojnë. Aviacioni po bëhej një profesion serioz dhe nuk kërkonte turne turne si një tendë cirku. Për më tepër, praktikisht nuk u solli përfitime materiale pilotëve. Të ardhurat nga shitja e biletave shkuan për marrjen me qira të një pistë (për të cilën shpesh përdornin hipodromet), benzinë dhe rimëkëmbjen e avionëve pas aksidenteve, të cilat, duhet theksuar, nuk ishin të rralla. Dhe në shtator 1912, filloi lufta anti-turke në Ballkan. Në përpjekje për të çliruar gadishullin nga zgjedha e Perandorisë Osmane, vendet e Bashkimit Ballkanik përdorën aeroplanët për qëllime ushtarake për herë të parë. Në këtë kohë, Nikolai Stavrovich Sakov bëri një veprim të papritur për shumë njerëz - ai shkoi në këtë luftë për të luftuar në radhët e Forcave të reja Ajrore Greke. Një sjellje e tillë nuk kaloi pa u vënë re, dhe në një numër të literaturës perëndimore Sakov përmendet pikërisht si piloti i parë i punësuar në histori, duke luftuar në anën e Greqisë. Sidoqoftë, nuk duhet harruar se kush ishte babai i Nikolait. Stavr Elevterevich ishte gjithmonë krenar për rrënjët e tij greke dhe, duke qenë një person jashtëzakonisht i arsimuar, e rriti djalin e tij në frymën e, nëse jo dashurinë, atëherë të paktën respektin për atdheun e tij historik.
Le ta lëmë në ndërgjegjen e historianëve të kuptojnë nëse ndjenjat patriotike ose etja për fitim e shtynë Nikolai Sakov në një veprim të tillë, por fakti mbetet se në fund të shtatorit ai arriti në dispozicion të njësisë së vetme ajrore greke të vendosur në aeroporti pranë qytetit të Larissa dhe numëronte gjashtëdhjetë e tre persona. Pesë prej tyre (përfshirë Nikolai) ishin pilotë, pjesa tjetër ishin pjesë e personelit tokësor. Pilotët ishin të armatosur me një nga avionët më masiv të asaj kohe - avionë të tipit "Farman". Nga fillimi i tetorit, avionët galantë të Greqisë filluan të kryejnë misionet luftarake të caktuara. Pilotët kryenin zbulim ajror, dhe gjithashtu lëshonin periodikisht granata dore në pozicionet turke. Turqit nuk donin ta duronin këtë, dhe shumë shpesh "Farman" arriti në aeroportin e tyre me vrima të shumta plumbash në krahë. Ndonjëherë dëmi ishte aq i rëndë sa çoi në ulje të detyrueshme.
Në dhjetor, "skuadrilja ajrore" u transferua në një fushë ajrore pranë qytetit grek të Prevezës dhe filloi të trajtojë me granata një sektor tjetër të frontit, në veçanti qytetin e Janinës, kryeqyteti i Epirit i rrethuar nga turqit. Këtu pilotët kanë zotëruar një funksion tjetër shumë të dobishëm të automjeteve fluturuese. Ata filluan të lëshojnë gazeta dhe fletëpalosje për banorët, si dhe pako me ushqime dhe ilaçe. Parcelat modeste kishin për qëllim jo aq shumë për të ndihmuar ata në nevojë sa për të mbështetur shpirtin e tyre luftarak. Kjo ishte një nga metodat e para të regjistruara në histori, metodat ajrore të ndihmës për trupat e rrethuara. Nikolai Sakov mori pjesë drejtpërdrejt në këtë vepër të mirë. Kishte gjithashtu informacione për sulmin e tij vetëvrasës nga trupat turke të vendosura në fortesën Bizani. Piloti që gjuajti nga toka hodhi me sukses dy bomba, pas të cilave ai u përpoq të arrinte në Prevezë me një aeroplan të mbushur. Sidoqoftë, motori u ndal dhe Nikolai mezi arriti në pozicionet e tij, domethënë greke. Duke ulur aeroplanin në rast urgjence, aviatori i shkathët riparoi motorin dhe arriti të ngrihej përsëri.
Shtypi vendas gjithashtu shkroi për shfrytëzimet ushtarake të pilotit tonë. Falë copëzave të mbijetuara të gazetave dhe revistave, shumë fakte nga biografia e tij u rivendosën. Për shembull, më 13 janar 1913, një shënim i vogël me një fotografi iu kushtua atij në almanakun Iskra nën titullin: "Aviatori rus Nikolai Stavrovich Sakov duke shërbyer në ushtrinë greke". Më 28 Prill 1913, revista Ogonyok publikoi një fotografi të një piloti të ri me uniformë ushtarake. Fotografia u titullua "Piloti rus - Hero i Ballkanit" dhe u dërgua në redaksinë nga Parisi nga njëfarë Lebedev. Në revistë, Sakov u emërua pjesëmarrës në fitoret greke, u dallua në betejat për Janinën dhe stuhinë e Fort Bisani.
Pas përfundimit të luftës, Nikolai u kthye në Rusi. Në 1913-1914, piloti i pjekur trajnoi personel të ri në Klubin Aero Imperial All-Russian si pilot instruktor. Në fillim të vitit 1914, u zhvillua dasma e Nikolai Sakov dhe Nina Sergeevna Bekhteeva, një vendase e një familje të vjetër fisnike. Festimi u zhvillua në kryeqytetin Verior, dhe një vit më vonë ata patën një djalë këtu, të quajtur Aleksandër.
Historia e familjes fisnike të Bekhteevëve daton në mesin e shekullit të pesëmbëdhjetë. Pasuria e tyre familjare Lipovka ishte e vendosur në Yelets. Babai i Ninës, Sergei Sergeevich Bekhteev, punoi si udhëheqës i fisnikërisë Yelets derisa u gradua në një këshilltar të vërtetë privat, anëtar i Këshillit të Shtetit. Në qytetin e tij të lindjes, ai hapi ashensorin e parë të grurit në vend dhe një degë të Bankës së Shtetit. Nina Sergeevna kishte tetë vëllezër dhe motra. Një nga vëllezërit e saj më të mëdhenj, Sergei Bekhteev, më vonë u bë një poet i famshëm emigrant.
Gjithçka shkoi shkëlqyeshëm në jetën e Nikolai Sakov, derisa filloi një luftë e re, tashmë botërore. Të gjithë pilotët e Klubit Aero Perandorak All-Rus në baza vullnetare-të detyrueshme organizuan një Detashment të Aviacionit Special (më vonë u quajt trupi i tridhjetë e katërt), i cili u transferua me nxitim në zonën luftarake pranë Varshavës. Në fillim të shtatorit 1914, filluan misionet e para luftarake.
Në kohën e krijimit të tij, shkëputja përbëhej nga gjashtë pilotë, të njëjtin numër avionësh dhe makinash, si dhe një punëtori marshimi dhe një stacion meteorologjik të lëvizshëm. Komandanti ishte Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, i cili drejtoi përgjithmonë skuadronën deri në tetor 1917. Ai ishte një personalitet i ndritshëm, i jashtëzakonshëm, i cili hodhi themelet për përdorimin luftarak të avionëve. Nikolai Stavrovich Sakov u bashkua me skuadron si "pilot gjuetar" dhe tashmë në betejat e para u tregua si një pilot i aftë dhe i patrembur. Përvoja luftarake e fituar në Greqi ndikoi. Më 23 Prill 1915, atij iu dha Kryqi i Shën Gjergjit i shkallës së katërt për një numër misionesh të suksesshme të zbulimit ajror nën zjarrin e armikut nga 1 Shtator 1914 deri më 1 Shkurt 1915. Dhe tashmë më 16 korrik 1915, ai mori Shën Gjergjin e shkallës së tretë për faktin se, nën armë zjarri armik nga 12 prilli deri më 22 prill, ai kreu një numër zbulimi ajror dhe bombardimi të trenave dhe stacionit hekurudhor Avgustov. Natyrisht, Nikolai nuk ishte i paprekshëm. Në vjeshtën e vitit 1914, plumbat e armikut arritën objektivin e tyre, dhe Sakov kaloi një muaj të tërë në një spital të Kryqit të Kuq në Minsk.
Në mënyrë që lexuesit të vlerësojnë punën luftarake të pilotëve të Luftës së Parë Botërore, më lejoni të citoj disa kujtime të pilotit më të vjetër sovjetik Alexander Konstantinovich Petrenko: "Pasi bëra një rreth mbi aeroportin si zakonisht, u drejtova drejt frontit, duke fituar lartësi Me Detyra ishte gjetja e baterive të armikut. Avioni fluturoi drejt objektivit vetëm në perëndim të diellit. Duke fluturuar mbi rreshtat e parë dhe të dytë të llogoreve të armikut, unë pashë se si armiku hapi zjarr të rëndë mbi ne. Pastaj filluam të silleshim ngacmues mbi të. Zjarri u intensifikua. Tani armët anti -ajrore dhe topat po qëllonin - ajo që na duhej. Nga ndezjet e të shtënave, piloti vëzhgues përcaktoi vendet e baterive të mbrojtura dhe i shënoi ato në hartë. Përkundër faktit se unë po ndryshoja vazhdimisht lartësinë, armiku shpejt vuri në shënjestër aeroplanin. Predhat filluan të shpërthejnë aty pranë më shpesh, fragmente fluturuan në të gjitha drejtimet. Pas një hendeku shumë të ngushtë, aeroplani u hodh papritur në anën. Kur vëzhguesi hartoi vendndodhjen e trembëdhjetë baterive, ne fluturuam mbrapa…. As unë dhe as partneri im nuk morëm asnjë gërvishtje këtë herë, megjithëse shtatëmbëdhjetë vrima u gjetën në avionin tonë ".
Natyrisht, kështu mund të ketë thënë Nikolai Sakov për misionet e tij zbuluese.
Në 1916, Sakov mori gradën e flamurit për shërbimin ushtarak. Nga detashmenti i tridhjetë e katërt i aviacionit, ai u transferua në ushtrinë e shtatë. Për një numër arsyesh të panjohura (mbase këto ishin probleme shëndetësore) në të njëjtën kohë, ai humbet interesin për shërbimin ushtarak. Ai ka një ide për të krijuar ndërmarrjen e tij të ndërtimit të avionëve. Për të ndihmuar në këtë ndërmarrje përgjegjëse, ai i drejtohet babait të tij, i cili në pranverën e vitit 1916 lidh një marrëveshje me Drejtorinë e Forcave Ajrore të Perandorisë Ruse për furnizimin e aeroplanëve trajnues. Deri në verë, duke përdorur kontaktet e tij të shumta, Stavr Elevterevich organizoi një partneritet në Lipetsk të quajtur "Punëtoritë e Aeroplanit Lipetsk". Kreditorët kryesorë ishin industrialistët e mirënjohur në qytetin Khrennikov dhe Bykhanov.
Ndërmarrja ishte e vendosur në Rrugën Gostinaya (tani Ndërkombëtare) dhe përbëhej nga një kompleks i tërë punëtorish me një sipërfaqe totale prej më shumë se dy mijë e gjysmë metra katrorë. Kjo përfshinte bravandreqës, zdrukthtari, pikturë, farkëtar, montim, saldim me oksigjen, shkritore dhe tharje. Numri i përgjithshëm i punëtorëve arriti në shtatëdhjetë. Më 8 Nëntor 1916, Stavr Elevterevich Sakov, i cili në atë kohë ishte bërë Këshilltar Shtetëror, nënshkroi zyrtarisht një kontratë me Zyrën e Forcave Ajrore për furnizimin në muajin e parë të vitit 1917 të pesë monoplanëve trajnues të tipit Moran-Zh Me Dhe më 18 nëntor, ai transferoi të gjitha të drejtat e partneritetit dhe, në përputhje me rrethanat, detyrimet kontraktuale tek djali i tij Nikolai, i cili ishte pensionuar nga shërbimi ushtarak deri në atë kohë.
Këtu është e nevojshme të tërhiqeni dhe të vini re se deri në këtë kohë (fundi i vitit 1916) vendi ynë ishte në luftë për vitin e tretë. Përfundimi i armiqësive nuk ishte i dukshëm as në horizont, dhe industria e vendit ishte në një gjendje të mjerueshme. Nuk kishte asnjë mënyrë për të parashikuar, dhe aq më tepër në kohë për të siguruar furnizimin edhe të materialeve më të nevojshme në prodhim (vida, gozhdë, tela). Për më tepër, ndjenjat revolucionare në ajrin e mjedisit të punës gjithashtu nuk kontribuan në prodhimin normal.
Punëtoria "LAM"
Shënimet e njërit prej kunatëve të Sakovit, Nikolai Sergeevich Bekhteev, kanë mbijetuar. Ai vizitoi punëtorinë e të afërmit të tij, i cili i la atij përshtypje të përziera: "Punëtoria ishte gati në fund të vitit 1916 dhe filloi të përmbushte urdhrin e UVVF (Drejtoria e Forcave Ajrore), por ngjarjet e shkurtit, si fabrikat e tjera ruse, e rrëzoi punëtorinë nga një ulluk. Ndër punëtorët ishin bolshevikët e Petrogradit, të cilët bënë një luftë kokëfortë kundër emri Sakov. Kur, më në fund, ai arriti t'i hiqte ato nga punëtoria dhe ta vinte në rregull, ankesat filluan të vinin kundër tij. Punëtorët bolshevikë nuk donin të na linin vetëm, dhe përballë komandantit të trupave të Rrethit Ushtarak të Moskës dhe autoriteteve ushtarake të rrethit Lipetsk, ata akuzuan oficerin urdhër Sakov për dezertim dhe evazion të shërbimit ushtarak. Megjithë dokumentet në dispozicion për lirimin e Sakovit nga shërbimi, komandanti ushtarak iu bind kërkesave të punëtorëve të shkarkuar nga uzina. Sapo i dha oficerit të urdhrit një urdhër për t'u dërguar në shërbim, ai vazhdimisht e shqetësoi atë me marrje në pyetje në prani të punëtorëve. Pasionet ndizen në këtë të fundit dhe situata është e tillë që edhe pjesa e matur e punëtorëve të punëtorisë, pa e kuptuar kuptimin e asaj që po ndodh, tashmë fillon të hezitojë dhe është e prirur t'i qëndrojë ngatërrestarëve, gjë që kërcënon ndërmarrjen me shkatërrim"
Për shkak të rrethanave mbizotëruese, afatet për zbatimin e marrëveshjes duhej të shtyheshin dy herë, derisa, më në fund, më 23 nëntor 1917, ajo përfundoi përfundimisht nga përfaqësuesit e Zyrës së Forcave Ajrore. Në pranverën e vitit 1918, Punëtoritë e Aeroplanëve Lipetsk u transferuan në Këshillin e Ekonomisë Kombëtare të qarkut, i cili përfundoi ndërtimin e pesë aeroplanëve dhe i dërgoi ato në Moskë, pas së cilës organizata pushoi së ekzistuari.
Jeta e mëtejshme e Nikolai Sakov nuk mund të quhet as e lehtë as e pakujdesshme. Dukej që fati më në fund ishte larguar nga ky njeri. Kur shpërtheu Lufta Civile, ai u bashkua me radhët e lëvizjes së Bardhë. Isshtë e pamundur ta dënosh atë për faktin se ai, duke qenë një monarkist i qëndrueshëm, vendosi të pranojë një pozicion të tillë. Ishte zgjedhja e tij, për të cilën Nikolai duhej të paguante për pjesën tjetër të jetës së tij.
Një numër dokumentesh kanë mbijetuar, që tregojnë se në 1919 Sakov u dërgua në Britaninë e Madhe për të blerë aeroplanë të rinj atje. Komanda e Ushtrisë Vullnetare vlerësoi kombinimin e rrallë të përvojës së madhe luftarake me dijeninë e një ndërtuesi avioni. Pasi ushtria e gjeneralit Yudenich fitoi një numër fitoresh në ofensivën kundër Petrogradit, më 18 tetor 1919, qeveria e Albion Foggy ra dakord të mbështeste trupat e Bardha me furnizimin me armë dhe municion. Ndër të tjera, për të ndihmuar Perandorinë Ruse që po vdiste, u vendos të krijohej një divizion i tërë i aviacionit, i përbërë nga tetëmbëdhjetë aeroplanë. Dhe, natyrisht, Nikolai Sakov ishte një nga pilotët e parë vullnetarë.
Më 1 nëntor, ai mbërriti në Talin, ku u përfshi në çetën e aviacionit të Ushtrisë Veri-Perëndimore të Yudenich. Këtu ai shërbeu nën udhëheqjen e asit të parë botëror Boris Sergievsky. Sidoqoftë, pilotët nuk prisnin aeroplanët e premtuar nga britanikët, dhe pajisjet e aviacionit të skuadriljes ishin aq të dobëta sa që aviatorët praktikisht nuk mund të bënin asgjë për të ndihmuar kauzën e përbashkët. Kur trupat e Ushtrisë Veri-Perëndimore u mundën dhe u hodhën përsëri në Estoni, pilotët u dërguan në vijën e parë të frontit si privatë. Në janar 1920, njësia e aviacionit u shpërbë.
Pasi humbi atdheun e tij përgjithmonë, tridhjetë vjeçari Nikolai Stavrovich Sakov shkoi përsëri në Greqi. Ky vend ishte në një gjendje tjetër konflikti të armatosur me Turqinë. Ai nuk gaboi duke menduar se shërbimet e tij mund të ishin të dobishme këtu. Për meritat e tij të mëparshme, Mbreti Kostandin e bëri Nikollën pilotin e tij personal. Sidoqoftë, kjo nuk e ndihmoi Greqinë të fitojë luftën; ajo përfundoi në humbjen e saj të plotë deri në vjeshtën e 1922. Konstandini u përmbys dhe fronin e liruar e mori djali i tij, Gjergji. Sakov ishte përsëri në arrati.
Gjatë kësaj periudhe kohore, pjesa më e madhe e emigrantëve rusë u vendosën në Francë, fisnikët e djeshëm, aristokratët dhe oficerët, pasi kishin shpërdoruar kapitalin e tyre, morën një punë për çdo punë në mënyrë që të mbijetonin. Së shpejti Sakov, së bashku me vëllain e tij Aleksandrin, u shfaqën në Paris. Dhe pas një kohe ata mund të shiheshin duke drejtuar një taksi. Kështu fituan bukën e përditshme pilotët më me përvojë të vendit tonë.
Vëllai i vogël i Nikolait, Alexander Sakov, gjithashtu u bë pilot ushtarak, mori pjesë në Luftën e Parë Botërore si pjesë e skuadronit të bombarduesve ajrorë Ilya Muromets. Gjatë Luftës Civile, ai mbështeti Rojet e Bardha. Ai luftoi në trenin e blinduar Dmitry Donskoy, dhe më vonë në aviacionin e Baron Wrangel. Në Francë, për gati gjysmë shekulli, ai ishte sekretari i përhershëm i Unionit të pilotëve rusë emigrantë. Vdiq në vitin 1968.
Për një kohë të gjatë, vëllezërit besuan sinqerisht në mundësinë e hakmarrjes dhe restaurimit të monarkisë në Rusi. Për të ruajtur personelin ushtarak, vëllezërit morën pjesë në krijimin, dhe më pas në aktivitetet aktive të Unionit të Aviatorëve Rusë në Francë. Një nga arritjet e fundit të Nikolai Sakov ishte instalimi i një monumenti-ikonë kushtuar flotës ajrore ruse. Shtë bërë në fund të njëzetave të shekullit të kaluar dhe përbëhej nga ikona të Hyjlindëses Më të Shenjtë, Shën Gjergjit Fitimtar dhe Elijas Profetit. U vendos që të vendoset triptiku në Katedralen e Parisit të Aleksandër Nevskit. Nikolai Stavrovich përpiloi në mënyrë të pavarur një listë të të gjithë aviatorëve rusë të vdekur për t'u përfshirë në sinodikon. Sidoqoftë, ai nuk kishte kohë për të përfunduar punën. Në shkurt 1930, ai vdiq dhe u varros në varrezat Saint-Genevieve-des-Bois të emigrantëve rusë. Aleksandri përfundoi punën që kishte filluar.
Pas vdekjes së Sakovit, gruaja dhe djali i tij, të cilët e shoqëruan në të gjitha bredhjet e tij, u transferuan në Nice, dhe në 1938 në Itali. Për të rritur një fëmijë, Nina Sergeevna duhej të kujdesej për të sëmurët dhe të moshuarit, të fitonte para shtesë si dado. Në 1945 në Romë, ajo u bë kreu i një shtëpie çaji rus dhe vdiq në 1955. Djali i tyre i vetëm Aleksandri, pasi u diplomua në Universitetin e Romës, u bë një ekonomist dhe figurë e njohur publike. Nipërit dhe stërnipërit e Nikolai Sakov aktualisht jetojnë në Itali dhe Gjermani. Fatkeqësisht, nuk dihet nëse ata dinë ndonjë gjë se cilët ishin paraardhësit e tyre….
