Në fund të viteve '30, asnjë nga strategët dhe politikanët nuk e kishte imagjinuar ende qartë se çfarë roli mund të luante një aeroplanmbajtës në një luftë detare. Kjo klasë e anijeve u konsiderua vetëm si një shtesë e dobishme për forcat e linjës, si një mjet për të siguruar flotën me zbulim ajror, dobësim paraprak të grupeve të anijeve dhe sulme kundër objektivave bregdetarë të armikut, në mënyrë që më pas t'i mposhtnin ato me artileri të betejave dhe kryqëzorëve Me Në atë kohë, besohej se transportuesit e avionëve nuk mund të vepronin vetë, pasi ata nuk ishin në gjendje të mbroheshin kundër anijeve sipërfaqësore, nëndetëseve dhe avionëve armik.
Shtysa e parë për të sqaruar aftësitë luftarake të transportuesit të avionëve ishte sulmi i aviacionit britanik të marinës në bazën kryesore të italianëve Taranto më 11 nëntor 1940. Tjetra, më domethënëse, ishte Pearl Harbor më 7 Dhjetor 1941. Pas këtyre dy dramave, transportuesit e avionëve u bënë një forcë goditëse në dete.
Interesi për historinë e tyre gjithashtu u rrit. Sidoqoftë, kush mendoi së pari për transportuesin e avionëve? Amerikanët mendojnë se janë të parët. Në Shtetet e Bashkuara, në vitin 1910, gazeta World sugjeroi rregullimin e vendeve për ngritjen e avionëve në anije. Në Angli, ata janë të sigurt se i pari ishte Admiral McKerr, i cili në 1911 i paraqiti projektin e transportuesit të avionëve Admiralty. Në Francë, numërimi mbrapsht daton në vitin 1912, kur transporti i minierës La Foudre u shndërrua në transportuesin e parë të avionëve.
Epo, në Rusi kemi burime arkivore dhe letrare që dëshmojnë se bashkatdhetari ynë, kapiteni i trupit të inxhinierëve mekanikë Lev Makarovich Matsievich, ishte i pari që vlerësoi saktë ndërveprimin e anijes dhe avionit në 1909.
"Ju keni pak shanse për sukses," i tha Matsievich koloneli Krylov, kryetari në detyrë i Komitetit Teknik Detar. - "Sidoqoftë, do të përpiqem t'i drejtohem Princit Golitsyn për ndihmë." I lënë vetëm, koloneli shkroi në kalendarin "Biznes": "Raportoni kapakun e propozimit. Matsievich Ndihmësit të Ministrit të Detit”. Pastaj përsëri: "Bisedoni me Profesor Boklevsky". Profesori nuk ishte i interesuar vetëm për aviacionin, por gjithashtu kishte lidhje të shkëlqyera.
Koloneli Alexei Nikolaevich Krylov, akademiku i ardhshëm, e dinte se kush kishte çfarë mundësish, ai gjithashtu dinte për qëndrimin e autoriteteve detare, deri në atë suprem, ndaj aviacionit që u shfaq jashtë vendit. Qëndrimi është shumë skeptik. Kjo u lehtësua nga raporti i atasheut tonë detar në Francë, i cili ndau pikëpamjen e admiralëve atje: "Për aeroplanët," shkroi atasheu, "nuk ka asgjë për të thënë, ata nuk do të shohin detin së shpejti … në të ardhmen e afërt ky aparat nuk do të jetë në gjendje të pushtojë ajrin mbi det. "…
L. M. Matsievich, autori i projektit të kryqëzorit të blinduar dhe katërmbëdhjetë projekte nëndetëse, u interesua për "ajrin" në 1907, kur bëri një njohje të ngushtë me shokun e tij në shërbim, toger B. M. Zhuravlev. Togeri propozoi pajisjen e kryqëzorëve me balona në mënyrë që të rrisë gamën e dukshmërisë së horizontit. Zhuravlev nuk arriti ta realizonte këtë ide, por artikulli i tij në revistën "Transporti Rus" ndihmoi shumë marinarë të tërhiqeshin nga qielli. Përfshirë Matsievich.
Në një memorandum, të paraqitur në Shtabin e Përgjithshëm Detar më 23 Tetor 1909, Matsievich parashikoi të ardhmen e aviacionit detar dhe detar. "Cilësitë e aeroplanëve," shkroi ai, "bëjnë të mundur të mendosh për mundësinë e zbatimit të tyre në çështjet detare. Kur një ose disa aeroplanë vendosen në kuvertën e një anijeje, ato mund të shërbejnë si oficerë zbulimi, si dhe për krijimin e komunikimit midis anijeve individuale të skuadriljes dhe për komunikimin me bregun. Për më tepër, një lloj i veçantë i anijeve zbuluese të pajisura me një numër të madh aeroplanësh (deri në 25) është i mundur. Ana teknike e krijimit të aeroplanëve të tipit det (që kanë aftësinë të ulen në ujë, duke ruajtur lulëzimin dhe stabilitetin e nevojshëm), si dhe mundësinë e vendosjes së tyre në kuvertën e anijeve luftarake, me sa duket nuk paraqesin vështirësi të pakapërcyeshme dhe tashmë janë duke u zhvilluar nga unë. Nuk është e vështirë të organizoni platforma speciale në harkun dhe pjesën e pasme të anijes, mbi të cilat do të vendoseshin aeroplanët dhe nga të cilët do të ngriheshin. Aeroplanët do të hiqeshin nga rrjedha e anijes ose me anë të shinave të përshtatura posaçërisht”.
Kjo do të thotë, një aeroplanmbajtës, një hidroplan dhe një katapult u propozuan për lëshimin e tij.
Ky shënim, si i dyti, i depozituar së shpejti, nuk kishte efekt. Sipas shefit të dytë të selisë kryesore detare, nënadmiralit N. M. Yakovlev caktoi një komision. Ajo e njohu projektin që meritonte vëmendje, por nuk e pa të mundur ta financonte atë nga thesari. Dhe të gjitha përpjekjet e tjera për të nxitur komandën rezultuan vetëm në krijimin e komisioneve, shqyrtimeve, rezolutave. Rasti është i mirënjohur, për Rusinë ishte shumë tipike si në ato ditë ashtu edhe tani.
Matsievich, megjithatë, ishte me fat: një nga raportet e tij dhe, në përputhje me rrethanat, një rezolutë për këtë raport u bë e njohur (jo pa ndihmën e Kolonelit A. N. Dhe pastaj dikush e këshilloi princin të jepte një pjesë të dhurimit, 900 mijë rubla, për zhvillimin e biznesit të aviacionit në Rusi. Pasi morën favorin e një personi kaq të rëndësishëm, Golitsyn, Krylov dhe Boklevsky punuan me anëtarët e tjerë të komitetit për të krijuar numrin e kërkuar të votave. Në një farë mase, ata ia dolën.
Pastaj, më 13 dhjetor 1909, një takim i mbyllur i anëtarëve të Këshillit të Ministrave, përfaqësuesve të Këshillit të Shtetit dhe disa zyrtarëve të Dumës Shtetërore u mbajt në Akademinë e Shkencave në Shën Petersburg. Akademiku, Admirali B. B. Golitsyn. Ai kritikoi ministritë ushtarake, detare dhe të brendshme për mosveprimin. B. B. Golitsyn shprehu idenë që shteti duhet të marrë zhvillimin e biznesit të aviacionit në Rusi në duart e tij. Duhet, natyrisht … Sidoqoftë, praktikisht akademiku sugjeroi organizimin e një komisioni përsëri, megjithëse këtë herë një të veçantë, ndër -departamental, i përbërë nga përfaqësues të Këshillit të Shtetit, Dumës së Shtetit, ministrive të interesuara, institucioneve të arsimit të lartë, si dhe organizatat dhe shoqatat publike.
Dhe përsëri, rezultati ishte i njohur si në ditët e vjetra ashtu edhe në të tashmen. Këshilli i Ministrave miratoi propozimin e admiralit, por dy ditë më vonë, një shtesë u shtua në protokoll nga një person i panjohur, i cili e uli miratimin në zero: "Përmirësimi i metodave të lëvizjes në hapësirën ajrore dhe testimi praktik i shpikjeve të reja duhet të jetë subjekt i iniciativës private ".
Në Dhjetor, Kapiteni Matsievich gjithashtu u bashkua me Komitetin e Madh Dukal. Më 12 janar 1910, komiteti u kërkoi donatorëve të shprehnin mendimin e tyre se për çfarë të shpenzonin 900 mijë rubla. Ne vendosëm: për aeronautikën vendase. Më 30 janar, Divizioni i Flotës Ajrore u krijua nën komitetin. Në mars, tetë oficerë dhe shtatë grada më të ulëta u dërguan në Francë, qendra e aviacionit që mendohej në atë kohë, në kurriz të komitetit për trajnimin në fluturimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve. Në të njëjtën kohë, u vendos që të porositnin njëmbëdhjetë aeroplanë të sistemeve të ndryshme nga Franca. Kapiteni Matsievich u emërua kryetar i komitetit përzgjedhës.
Në Paris, në Bulevardet Grands, në Hotelin Brabant, një lloj selie për aviatorët rusë, Matsievich i tha pilotit Efimov se megjithëse nuk ka ende aviacion në Rusi, tashmë ekziston një rregull sipas të cilit çdo ngritje dhe ulje e një avioni duhet të jenë të pranishëm oficerë policie. Për më tepër, kërkohet një leje e veçantë policie për çdo fluturim. Në Duma, një deputet i krahut të majtë, Maklakov, foli kundër kësaj dhe mori një përgjigje vërtet mahnitëse: "Para se të mësoni njerëzit e zakonshëm të fluturojnë, ju duhet të mësoni policinë të fluturojë!"
Nga Franca, Matsievich shkroi: "Unë fluturoj në Farman, di të fluturoj Sommer, me mbërritjen në Sevastopol do të filloj të studioj në Bleriot, do të studioj tërësisht të metat e aeroplanëve ekzistues, dhe pastaj do të filloj të hartoj një aeroplan të ri"
Fluturimi L. M. Matsievich.
Ai u kthye në Shën Petersburg më 3 shtator, menjëherë shkoi në takimin tjetër të komitetit. U diskutua për projektin e krijimit të një shkolle aviacioni në Sevastopol. Matsievich u emërua shef i punëtorive atje, ata i ndanë atij 15,000 rubla për ndërtimin e një aeroplani të modelit të tij dhe një anije të vjetër ushtarake për të bërë eksperimente. Kolonel Krylov ishte i pari që e uroi për emërimin e tij të ri: "Këtu, zotëri, fitorja e parë është e qartë! Zoti e di, biznesi juaj është zhvendosur nga qendra e vdekur."
Sidoqoftë, fati vendosi ndryshe. Para se të nisej për në Sevastopol, kapiteni vendosi të marrë pjesë në Festivalin e Parë Aeronautik All-Rus, i cili u mbajt me një triumf të madh. Ai fluturoi para qindra mijëra spektatorëve në "Farman", vendosi një rekord për kohëzgjatjen e fluturimit (44 minuta 12, 2 sekonda), fitoi një çmim për saktësinë e uljes. Matsievich hipi pasagjerë në ajër, përfshirë Profesor Boklevsky, Kryetar i Këshillit të Ministrave Stolypin (një protokoll i veçantë u hartua për këtë) dhe Nën-Admirali Yakovlev, i njëjti që dikur u përpoq të mbyste idenë e kapitenit për pajisjen e anijeve me aeroplanë në komision. I kënaqur me fluturimin, admirali i tha lamtumirë: “Duket se aeroplanët me të vërtetë mund të jenë të dobishëm për flotën. Do të ketë sugjerime në këtë pjesë - shkruani raportet tuaja, merrni parasysh dhe përpiquni të ndihmoni ".
Festivali i parë All-Rus i Aeronautikës. Një grup aviatorësh në aeroplan. Në qendër M. N. Efimov, i pari nga e majta L. M. Matsievich
Më 24 shtator, në mbrëmje, mekaniku i Matsievich, nënoficeri Alexander Zhukov, i cili po udhëtonte me kapitenin për në Francë, vuri re shenja lodhjeje në fytyrën e pilotit. Kur Matsievich ndezi motorin, ora tregoi 5 orë 33 minuta pasdite. Pikërisht në orën gjashtë, u dëgjua një e shtënë topi, duke njoftuar përfundimin e fluturimeve zyrtare atë ditë, por auditori nuk u shpërnda, duke parë fluturimin e një prej të preferuarve të tyre. Farman ishte në një lartësi prej 480 metrash kur auditori dëgjoi një çarje të pakuptueshme në ajër. Aeroplani u lëkund në mënyrë të pasigurt, goditi hundën, u turr poshtë. Pastaj për një moment u rrafshua dhe menjëherë filloi të ndahet. Piloti, përpara rrënojave, ra në tokë.
Matsievich në "Farman"
Spektatorët nxituan në vendin e rrëzimit. Kapiteni Matsievich u shtri i prirur, duke hedhur dorën e djathtë mënjanë dhe duke përkulur të majtën nën të. Sikur të doja të ktheja fytyrën drejt qiellit për herë të fundit. Të nesërmen, komisioni përcaktoi shkakun e vdekjes së pilotit. Gjatë fluturimit, një nga telat e djalit përpara motorit plasi, goditi helikën, u tërhoq fort dhe detyroi telat e djalit tjetër të shpërthenin. Ngurtësia e sistemit u prish, aeroplani filloi të deformojë. Ndërsa përpiqej të drejtonte makinën që binte, Matsievich u hodh nga vendi i tij dhe ra nga aeroplani.
Lev Makarovich Matsievich u bë viktima e parë e aviacionit rus, dhjetëra mijëra njerëz e shoqëruan atë në varreza. Një nga njerëzit që shkonin jashtë, një nxënës i shkollës së mesme, kujtoi shumë vite më vonë: “Unë ngrita gjithë klasën time, mblodhëm para për një kurorë, shkova te Emil Tsindel nën Pasazh për ta blerë atë. Kurora u vendos në arkivolin, ende i dukshëm nga pirgu i luleve, në kishën detare të Spyridonius në Admiralty. Vajzat qanin, edhe pse ishte e vështirë për mua, unë isha e fortë. Por atëherë nëna ime, duke parë se ishte akoma shumë e vështirë për mua, më mori dhe më çoi ose në një lloj takimi, ose një matine në kujtim të heroit të vdekur. Gjithçka do të kishte qenë asgjë, dhe unë ndoshta do të kisha ulur fjalimet, nekrologjitë dhe shoqërimin muzikor me dinjitet. Por organizatorët kishin idenë për të filluar ceremoninë e varrimit civil me një marshim funerali, dhe muzikantët, në vend të marshit të zakonshëm, të mirënjohur, për të thënë kështu të njohur të Chopin-it, papritmas rrëzuan akordet e fuqishme, krenare dhe tragjike pafund të Beethoven-it " Mars Funebra "në sallë. Dhe këtë nuk mund ta duroja. Më çuan në shtëpi”.
Vdekja e kapitenit Matsievich i bëri specialistët të mendojnë për sigurinë e fluturimit. Gazeta detare Kronstadtsky Vestnik shkroi më 26 shtator: "Sa dëshmitarë okularë të fluturimit do të kishin dhënë aq shumë saqë në momentin e rënies së aeroplanit Matsievich do të duhej të shqyente … parashutën dhe të zbriste i sigurt dhe i shëndoshë në fushën e Komandantit, ndërsa Farmani i tij i dëmtuar do të kthehej në ajër dhe do të fluturonte si një gur në tokë … Nëse do të kishte një parashutë të tillë, ose diçka të tillë për Matsievich - 90% për faktin se një aviator vendimtar dhe guximtar do të mbetej gjallë për e mira e Rusisë ".
Ironia e fatit: aeronauti Drevnitsky performoi me sukses në festival me një demonstrim të hedhjes me parashutë. Fatkeqësisht, ishte e pamundur të hidhesh nga një aeroplan me një parashutë të tillë. Parashuta për të shpëtuar pilotin u shpik vetëm një vit më vonë nga një prej dëshmitarëve okularë për vdekjen e Matsievich Gleb Kotelnikov.
Në aeroportin Komandant, u vendos një pllakë mermeri me mbishkrimin: "Në këtë vend, kapiteni Lev Makarovich Matsivich ra viktimë e detyrës më 24 shtator 1910, duke fluturuar në aeroplanin Farman të Korpusit të Inxhinierëve Detarë të Marinës. Ky monument u ngrit nga Komiteti Special i themeluar në mënyrë Perandorake për Forcimin e Marinës me donacione vullnetare, në të cilët anëtari ishte anëtar."
Referencat:
1. Grigoriev A. Albatross: Nga historia e hidroaviacionit. M.: Inxhinieri Mekanike, 1989. S. 17-18.
2. Grigoriev A. "Unë nuk e dija mosmarrëveshjen midis ëndrrës, fjalës dhe veprës." // Shpikësi dhe novatori. - 1989. - Nr. 10. S. 26-27.
3. Uspensky L. Njeriu fluturon. // Rreth botës. - 1969. - Nr. 5. S. 66-70.
