Çfarë kanë të përbashkët poezia avangarde dhe aviacioni? Në shikim të parë, pothuajse asgjë. Por në fillim të shekullit XX, ata shkuan krah për krah. Futurizmi ose "vullnet-lianizmi" (në interpretimin e tij në gjuhën ruse), si një drejtim artistik, lavdëroi përparimin teknik. Aviacioni në atë kohë ishte personifikimi i fuqisë së revolucionit shkencor dhe teknologjik. Njeriu ishte në gjendje të ngrihej në ajër, të bëhej sundimtari i qiellit, dhe e gjithë kjo falë shpikjeve teknike. Fjala "aeroplan" është gjithashtu me origjinë futuristike. Ajo u shpik nga Vasily Kamensky - një nga pesë, së bashku me Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk dhe Alexei Kruchenykh, "shtyllat" e futurizmit rus. Një njeri me fat të mahnitshëm dhe me talent të jashtëzakonshëm. Poet dhe aviator. Një nga aviatorët e parë rusë.
Futurizmi rus - një nga tendencat letrare më interesante në Rusi në fillim të shekullit të njëzetë - ishte në fakt një përkthim i traditave të futurizmit italian në tokën ruse. Ishte poeti italian Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) ai që shprehu parimet themelore të lëvizjes së re në Manifestin e tij të Futurizmit, botuar në Paris Figaro më 20 shkurt 1909. Marinetti vlerësoi "përparimin e makinerisë", foli për fillimin e "epokës së makinave". Artistët - futuristët pikturuan trena, makina, fabrika, poetë kompozuan ode të vërteta për përparimin teknik. Marinetti ishte një tifoz i madh i aviacionit. Në fund, në vitet 1920, tashmë në Italinë fashiste, admirimi i Marinetti për "pushtimin e qiellit" rezultoi në shfaqjen e "pikturës ajrore", e cila kërkonte të përcillte shpejtësinë dhe dinamikën e fluturimit ajror.
Përkundër faktit se Italia nuk ishte një nga fuqitë më të rëndësishme botërore të asaj kohe, në fillim të shekullit XX u bë një nga qendrat e aviacionit evropian. Pilotët nga shumë vende të botës, përfshirë Rusinë, studiuan në shkollat italiane të fluturimit. Nuk është për t'u habitur që tema e aviacionit tërhoqi poetë avangardë. Futurizmi, i cili u shfaq në Itali, mori një "rilindje" në Rusinë e largët. Idetë e Filippo Tommaso Marinetti gjetën ndjekës mirënjohës në Rusi. Vetëm rusët i kuptuan idetë futuriste në një mënyrë paksa të ndryshme, duke mos u përqëndruar në mizorinë dhe luftën kundër përparimit teknik, por përkundrazi duke u mbështetur në "përparim të mirë" që do t'i bënte jetën e njerëzve më të mirë. Në origjinën e futurizmit rus ishte artisti dhe poeti David Burliuk, rreth të cilit u formua një rreth unik i futuristëve rusë.
Në vitin 1909, njëri prej tyre, poeti Vasily Kamensky, në takimin tjetër të futuristëve u zotua të bëhej pilot: "Krahët e Wright, Farmanov dhe Bleriot janë krahët tanë. Ne, budelianët, duhet të fluturojmë, duhet të jemi në gjendje të kontrollojmë një aeroplan si një biçikletë ose mendje. Dhe tani, miq, ju betohem: Unë do të jem një aviator, e mallkuar. " Dikush mund ta kishte marrë këtë betim si zakonisht për guximin avangard, por nuk ishte atje - Kamensky me të vërtetë vendosi t'i kushtohej artit fluturues.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) lindi në Territorin e Perm më 17 Prill 1884 - në një avullore që ndiqte lumin Kama. Kapiteni i kësaj anije ishte gjyshi i poetit të ardhshëm - babai i nënës së tij Eustolia Gabriel Serebrennikov. Babai i Kamensky, Vasily Filippovich, punoi si kujdestar në minierat e arit të Kont Shuvalov. Shumë herët, Vasily Kamensky Jr humbi prindërit e tij. Ai u dërgua tek tezja e tij Alexandra Gavrilovna Truschova, burri i së cilës Grigory Trushov ishte përgjegjës për kompaninë e transportit të rimorkiatorëve të Lyubimov në Perm. Ndoshta ishte fëmijëria e tij e kaluar midis vaporëve dhe marinarëve që ndikoi në jetën e mëtejshme të Kamensky, i cili gjithmonë trajtonte me entuziazëm çdo "anije dhe kapiten", qofshin avullorë deti ose lumenj apo aeroplanë që u ngritën në qiell. Sidoqoftë, Kamensky nuk u bë marinar ose lundrues lumi - ai duhej të punonte që në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç në zyra të ndryshme. Në vitin 1904, Kamensky njëzet vjeç filloi të bashkëpunojë në gazetën Permsky Krai. Pastaj, pasi u interesua për marksizmin, ai miratoi pikëpamjet socialiste. Por jeta e mërzitshme e një nëpunësi nuk i pëlqeu të riut ambicioz. Në fillim ai u interesua për teatrin dhe mori një punë si aktor në një nga trupat që udhëtuan nëpër Rusi. Gjatë rrugës, ai nuk harroi aktivitetin politik - ai mori pjesë në punë agjitacioni midis punonjësve të punëtorive hekurudhore në Urals dhe madje drejtoi komitetin e grevës, për të cilin përfundoi në burg. Sidoqoftë, së shpejti Kamensky u lirua dhe, para se të mbërrinte në Moskë, ai madje arriti të bëjë një udhëtim interesant në Lindjen e Mesme - në Stamboll dhe Teheran. Nga Moska, Kamensky u transferua në Shën Petersburg, dhe nga viti 1908 ai filloi të punojë si zëvendës kryeredaktor në revistën Vesna. Aty ai u njoh me futuristët.
Poezia nuk ishte hobi i vetëm i Kamensky. Kur u hap një shkollë aviacioni në aeroportin Gatchina në Shën Petersburg, Kamensky filloi të ndiqte mësimet e saj dhe së shpejti doli në qiell për herë të parë - së bashku me një nga pilotët e parë rusë, Vladimir Lebedev. I fiksuar pas ëndrrës për të pushtuar qiellin, Kamensky arriti të gjejë para për të blerë aeroplanin francez Bleriot XI. Për të zotëruar nuancat e fluturimit të një aeroplani, ai shkoi në Francë - në shkollën e fluturimit Bleriot me famë botërore. Këtu ai bëri fluturime njohëse me një instruktor - si pasagjer. Poeti kujtoi fluturimet e tij të para në shkollën e Bleriot në këtë mënyrë: "Para fluturimit, ai pinte një gotë konjak në rast të një ndarjeje më të lehtë me ngutjen dhe nxitimin e jetës, dhe vetë aviatori pinte. Fluturimi doli të ishte i dehur: isha krejtësisht i tronditur dhe unë - me sa duket - bërtita në majë të mushkërive nga fluksi i entuziazmit. " Sidoqoftë, drejtuesit e shkollës nuk i besuan Kamensky të menaxhonte në mënyrë të pavarur aeroplanin - ata kishin frikë se një aviator rus rishtar do të rrëzonte një makinë të shtrenjtë. Autoritetet e shkollës i kërkuan Kamensky të depozitonte një shumë mbresëlënëse si një depozitë - vetëm në këtë rast ai mund të lejohej të ngjitej në qiell vetë. Por Kamensky, i cili kishte shpenzuar shumë për blerjen e një aeroplani, nuk mund të përballonte më një shumë të tillë. Prandaj, ai nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse të kthehej në Perandorinë Ruse. Ai do të merrte provimin e kualifikimit pilot në shtëpi - ku nuk ishte e nevojshme të investonte një shumë kaq të konsiderueshme parash. Në Rusi në atë kohë, aviacioni po zhvillohej me një ritëm të shpejtë, numri i njerëzve të rinj dhe jo aq që përpiqeshin të merrnin një profesion të ri, shumë të pazakontë në atë kohë, u rrit.
Vasily Kamensky mbërriti në Varshavë, ku hyri në shkollën e fluturimit Aviat. Instruktori kryesor në këtë shkollë ishte piloti i famshëm Khariton Slavorossov. Aviatori Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) ishte dy vjet më i ri se Kamensky, gjë që nuk e pengoi atë të bëhej një mësues i vërtetë për një poet-pilot. Më parë, Khariton Semenenko, djali i një portieri të Odessa, lundroi si një makinist në një avullore, pastaj u bë një çiklist dhe arriti famë të madhe në këtë fushë, duke vepruar nën pseudonimin "Slavorossov". Në 1910 ai erdhi në Shën Petersburg, ku u bë mekanik për pilotin Mikhail Efimov, dhe më pas u transferua në Varshavë, ku mori një punë si mekanik në shkollën e Aviacionit. Në të njëjtin vend, Slavorossov kaloi provimin për kualifikimin e një piloti dhe së shpejti u transferua në pozicionin e një instruktori. Ai filloi të mësojë studentët që hynë në shkollë. Njëri prej tyre ishte Vasily Kamensky, me të cilin Khariton Slavorossov u bë shumë miqësor.
"Ndër aviatorët - Slavorossov është më i shquari … mbajtësi më i talentuar i rekordeve … Zgjodha Slavorossov si mësues -instruktorin tim … Në sytë e mi - ngritja e automjeteve. Në vesh - muzika e motorëve. Në hundë - era e benzinës dhe vajit të mbetur, kaseta izoluese në xhepa. Në ëndrrat - fluturimet e ardhshme ", - shkroi Vasily Kamensky për Slavorossov. Poeti u bë një student i preferuar dhe mik i Slavorossov. Nën drejtimin e këtij të fundit, Kamensky më në fund zotëroi zanatin fluturues dhe kaloi me sukses provimin kualifikues për titullin e pilotit. Kështu u realizua ëndrra e poetit - "Budelyanin", i cili u përpoq të pushtonte hapësirat qiellore.
Pasi u bë një aviator, Kamensky ishte tepër krenar. Ai ishte një nga të parët në Rusi që zotëronte monoplanin Bleriot XI. Kamensky drejtoi udhëtarët në një aeroplan. Në Prill 1912, ai vizitoi Poloninë provinciale, banorët e së cilës, me përjashtime të rralla, nuk kishin parë ende aeroplanë. Kamensky demonstroi aftësinë e tij si pilot, ndërsa jepte leksione mbi aeronautikën dhe aviacionin. Më 29 Prill 1912, një fluturim demonstrues i Vasily Kamensky ishte caktuar në qytetin e Czestochowa. Në këtë ngjarje morën pjesë shumë njerëz, përfshirë guvernatorin dhe zyrtarë të tjerë të lartë të qytetit. Moti ishte para stuhisë, me erë të fortë. Kushtet e motit e bënë Kamensky të dyshonte nëse ia vlente të bënte fluturimin apo nëse duhej shtyrë për një ditë më të suksesshme. Por organizatorët e fluturimit këmbëngulën që Kamensky të ngrihej - ata thonë se vetë guvernatori ishte i etur për të parë aftësitë e pilotit. Por kur aeroplani i Kamensky u ngrit, një shpërthim i fortë ere përmbys makinën.
Vetëm gjysmë dite më vonë, Vasily Kamensky u zgjua në spital. Poeti mbijetoi mrekullisht - ai u ndihmua nga fakti që aeroplani ra në baltën e kënetës, e cila zbuti rënien. Përplasja në Czestochowa shënoi fundin e karrierës së aviacionit të Vasily Kamensky. Poeti mblodhi atë që kishte mbetur nga aeroplani i tij dhe u nis për në vendlindjen e tij Perm. Në 1916, Kamensky jetoi në fshatin Kichkileika, provinca Perm, ku po përmirësonte aeroplanin e tij.
Përvoja e paçmuar e fituar gjatë fluturimeve, Kamensky e përshkroi në shfaqjen "Jeta e një Aviatori", e cila, nga rruga, ende nuk është botuar. Tema e aviacionit ngrihet gjithashtu në esenë e Kamensky "Aeroporocacy". Për Vasily Kamensky, "aeroplanët", siç ishte i pari që thirri aeroplanët, nuk ishin vetëm makina që bënë të mundur lëvizjen nëpër ajër. Kamensky pa në pushtimin e qiellit një shenjë të veçantë për njerëzimin, me të cilën ai shoqëroi transformimin dhe përmirësimin e ardhshëm të jetës së njerëzve. Si rezultat i fluturimit në qiell, një person, siç ëndërronte Kamensky, do të shndërrohet në një qenie të lartësuar, e ngjashme me engjëjt.
Tema e aviacionit pushtoi imagjinatën e Kamensky për një kohë të gjatë. Në periudhën nga 1912 deri në 1918. shumë nga poezitë e tij pasqyrojnë pikërisht poezinë e fluturimit. Ashtu si futuristët e tjerë - "Budlyans", Kamensky eksperimentoi me fjalë, duke shpikur fraza të reja. "Hobi" i tij ishte neologjizmat që lidheshin me aviacionin dhe aeronautikën. Pra, Kamensky shpiku fjalën "aeroplan", e cila tani përdoret në Rusisht për shumicën e makinave të ajrit. Por kishte edhe shpikje më pak të njohura të fjalëve-"si krahë", "fluturim larg", "vdekshmëri", "vdekshmëri", "vdekshmëri", "fluturim". Eksperimentet e Kamensky me formën e poezisë ishin gjithashtu shumë interesante. Poeti ka një poezi "Fluturimi i Vasya Kamensky në një aeroplan në Varshavë", i cili duhet të lexohet nga poshtë lart. Forma e saj është piramidale, domethënë shkronjat zvogëlohen nga rreshti në rresht, gjë që lejon, sipas mendimit të autorit, t'i përcjellë lexuesit një fotografi të një aeroplani që po ngrihet.
Duke ëndërruar që aviacioni do ta bënte një person më të sjellshëm dhe më të përsosur, Kamensky mori shumë negativisht lajmin për përdorimin luftarak të aeroplanëve në Luftën e Parë Botërore, për përdorimin e aviacionit për bombardimin e pozicioneve të armikut dhe qyteteve armike. Ai shprehu ndjenjat e tij në poezinë "Lutja ime": "Zot, ki mëshirë për mua dhe më fal. Unë fluturova me një aeroplan. Tani dua të rrit hithra në hendek. Amin ". Ashtu si të gjithë futuristët, Kamensky, aq më tepër një njeri me një të kaluar revolucionare, mirëpriti ngrohtësisht fitoren e Revolucionit Socialist të Tetorit. Ajo i dha përshtypje dhe mendime të reja për kreativitetin. Vasily Kamensky mori pjesë në punën kulturore dhe arsimore në radhët e Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve, u bashkua me grupin e Frontit të Majtë të Arteve (LEF) dhe u botua në botime të ndryshme letrare revolucionare. Ai gjithashtu u kthye në temat e aviacionit, duke i kushtuar poezitë e tij pilotëve sovjetikë. Në Bashkimin Sovjetik, poezitë dhe shfaqjet e Kamensky u botuan, megjithëse ata nuk harruan të kujtonin periodikisht të kaluarën e tij avangarde.
Edhe pse Kamensky jetoi vitet e tij të përparuara, dekadat e fundit të jetës së tij ishin shumë të vështira. Në fund të viteve 1930, ai u sëmur rëndë. Tromboflebiti çoi në amputimin e të dy këmbëve, dhe më 19 prill 1948, poeti pësoi një goditje në tru. Kamensky ishte i paralizuar. Për trembëdhjetë vjet, deri në vdekjen e tij më 11 nëntor 1961, poeti ishte i shtrirë në shtrat.
Jeta e një shoku dhe instruktori të aviacionit Kamensky Khariton Slavorossov ishte gjithashtu e trishtuar. Ai, ndryshe nga Kamensky, nuk u nda me aviacionin - ai vazhdoi të fluturonte pas Revolucionit të Tetorit. Slavorossov ishte në diplomimin e parë të Akademisë së Forcave Ajrore, punoi si drejtor teknik i degës së Azisë Qendrore të Dobrolet, pastaj punoi në zhvillimin e një projekti të linjës ajrore që supozohej të lidhte Moskën me Pekinin. Në të njëjtën kohë, ai ishte një nga nismëtarët e ringjalljes së rrëshqitjes në Bashkimin Sovjetik. Meqenëse Slavorossov qëndroi jashtë politikës dhe aktivitetet e tij zyrtare nuk ishin të lidhura me punën politike, dukej se shtypja mund ta anashkalonte atë. Por jo i anashkaluar. Kur në vitet tridhjetë, një nga udhëheqësit e parë të Forcave Ajrore Sovjetike, Konstantin Akashev, i cili ishte një ish -revolucionar dhe anarkist, u arrestua, siç i kujtuan autoritetet sovjetike, u arrestua gjithashtu Khariton Slavorossov, një mik i vjetër i Akashev Me Një nga pionierët e aviacionit rus u shpif nga një i njohur i vjetër, dhe Slavorossov u akuzua për spiunazh për Francën. Slavorossov u dërgua në një kamp në Medvezhyegorsk, ku punoi në një "sharashka". Në 1941, të afërmit u informuan se Khariton Slavorossov kishte vdekur në vendet e mërgimit.
