40 vjet më parë, më 4 korrik 1976, një nga sulmet më të suksesshme të Forcave Speciale të Izraelit u zhvillua në aeroportin Entebbe në Uganda. Fillimi i kësaj sage të mahnitshme u hodh në 27 qershor 1976, kur Airbus A-300 e Air France, duke fluturuar nga Tel Aviv në Paris, u kap nga një grup terrorist ndërkombëtar, duke e quajtur veten "Commando Che Guevara", për shkak të neglizhencës. treguar nga shërbimet tokësore në aeroportin tranzit në Greqi. Fillimisht, kishte vetëm katër terroristë - dy islamikë nga Fronti Popullor për Çlirimin e Palestinës dhe dy ekstremistë të krahut të majtë nga Qelizat Marksiste Revolucionare (Revolutionare Zellen). 248 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit u morën peng.
Rrëmbyesit urdhëruan pilotët të shkonin në Bengazi Libian, dhe udhëheqja e vendeve, qytetarët e të cilëve u morën peng filloi të kërkonte urgjentisht kontakte me qeverinë Libiane Jamahiriya. Por terroristët përdorën një "lëvizje të shumëfishtë" - me sa duket, në Bengazi, atyre iu bashkuan edhe dy të tjerë, të cilët raportuan se ishte e rrezikshme të qëndronte në Libi, dhe një plan i para -zhvilluar duhet të ndiqet - pas furnizimit me karburant, bëni një fluturim për në Ugandë, ku për të gjetur strehim tek diktatori Idi Amin, i cili u bë më 28 qershor 1976 (aeroplani u ul kur kishin mbetur vetëm 15-20 minuta karburant në rezervuarët e tij).
Diktatori Ugandian Idi Amin.
Në aeroportin Entebbe, të paktën katër terroristë të tjerë iu bashkuan 4 ose 6 rrëmbyesve dhe ata kërkuan lirimin e disa dhjetra ekstremistëve nga burgjet e Izraelit, Francës, Zvicrës, Gjermanisë dhe Kenisë. Nëse kjo nuk do të bëhej, terroristët kërcënuan se do të hidhnin në erë aeroplanin me të gjithë pengjet më 1 korrik. Qeveritë e disa vendeve filluan menjëherë të përpiqen të negociojnë me Amin, megjithëse doli që autoritetet Ugandane ishin në anën e rrëmbyesve, por jo kundër rolit të ndërmjetësve. Si rezultat, terroristët vendosën të lirojnë të gjithë pengjet jo-hebrenj, dhe nga 260 persona, 103-83 hebrenj mbetën në bord (përfshirë 77 shtetas izraelitë) dhe 20 pengje jo-hebrenj (12 prej tyre ishin anëtarë të ekuipazhit të Airbus të cilët vendosën të qëndrojnë deri në fund, dhe disa të tjerë që ofruan lirimin e fëmijëve dhe grave në vend të tyre ose u konsideruan terroristë si hebrenj).
Menjëherë pas këtij vendimi, Air France dërgoi një aeroplan tjetër në të cilin u evakuuan njerëzit e liruar nga rrëmbyesit. Vlen të përmendet se qeveritë e Izraelit dhe Francës kryesisht donin ta zgjidhnin problemin përmes negociatave diplomatike, por pothuajse menjëherë, paralelisht, filloi të zhvillohej një plan i lëshimit ushtarak. Për këto qëllime u bë fotografimi ajror i zonës dhe një inspektim i zonës së aeroportit nga avioni që mbërriti për të evakuuar personat e liruar. Por rruga e negociatave u konsiderua vendimtare në këtë fazë, veçanërisht Franca dhe Izraeli u përpoqën të ndikonin në Idi Amin. Në veçanti, shoku i tij personal, oficeri i IDF Baruch Bar-Lev u përpoq të bindte diktatorin Ugandian të ndikonte në terroristët, megjithatë, megjithëse Amin premtoi të ndihmonte, ai nuk bëri asgjë.
Suksesi i vetëm i rëndësishëm që u arrit përmes negociatave ishte se terroristët ranë dakord të transferonin datën për bombardimin e aeroplanit peng nga 1 korriku në 4 korrik dhe, më në fund, të vendosnin njerëz të paktën në ndërtesën e aeroportit. Kjo u dha njerëzve të paktën lehtësi minimale dhe e bëri sulmin më të lehtë. Kjo është ajo që i lejoi shërbimet speciale izraelite jo vetëm të përgatiteshin për operacionin për lirimin e pengjeve me forcë, por edhe ta kryenin atë me sukses.
Diagrami i fluturimit të Operacionit Rrufeja.
Në përgatitje për operacionin, u bë një analizë e nivelit të aftësive taktike të ushtrisë Ugandane dhe u llogaritën skenarët e mundshëm. Pasi aeroplani i rrëmbyer u ul në Entebbe, agjentët e shërbimit special izraelit "Mossad" u dërguan me urgjencë në Kenia dhe Uganda, falë të cilave u morën informacione mbi forcat e terroristëve dhe njësive të ushtrisë Ugandane në rajonin e Kampala. Këto të dhëna nuk ishin shumë të favorshme - u krijua një marrëdhënie e ngushtë midis rrëmbyesve ndërkombëtarë dhe autoriteteve ushtarake të Ugandës, dhe rreth 20,000 ushtarë dhe më shumë se 260 pajisje u vendosën në zonën e Entebbe. Sidoqoftë, ky ishte, megjithëse një problem i madh, por jo kryesor-një rrezik më serioz u paraqit nga rreth 50 MiG-17 Ugandas dhe MiG-21, të cilët mund të ndalonin operacionin edhe para fillimit të tij ose të parandalonin përfundimin me sukses.
Transferimi i forcave të mëdha ajrore për të neutralizuar këtë kërcënim, së pari, do të vihej re menjëherë në radarë, dhe së dyti, do të perceptohej nga bashkësia ndërkombëtare si një tjetër agresion i pretenduar izraelit kundër një vendi tjetër. Në këtë drejtim, u zhvillua një plan më pak i rrezikshëm: një njësi notarësh luftarakë izraelitë duhej të hidheshin me parashutë në Liqenin Viktoria, të arrinin në breg, të kalonin nëpër këneta dhe të shfarosnin terroristët dhe të çlironin pengjet me një goditje të papritur, duke kërkuar që Amin të kishte kalim falas në shtëpi pas kësaj.
Sidoqoftë, për një numër arsyesh, u vendos që të braktiset ky plan. u bë e qartë për qeverinë izraelite se diktatori Ugandian nuk ishte në disponim për ndihmë dhe ishte plotësisht mbështetës i rrëmbyesve. Si rezultat, një plan shumë më i rrezikshëm, fjalë për fjalë "në prag të një faulli" u zgjodh me uljen e një grupi goditës nga një transport i vetëm C-130 "Hercules" direkt në aeroportin Entebbe.
Skema e veprimeve të forcave speciale izraelite në aeroportin Entebbe.
Përkundër faktit se izraelitët ishin në gjendje të vëzhgonin zonën përreth Entebbe mjaft mirë, informacioni për atë që po ndodhte brenda aeroplanit dhe brenda ndërtesës së aeroportit ishte shumë i pakët. Pastaj u vendos të krijohet një plan taktik i terminalit, mbi të cilin u përpunuan opsione të ndryshme, gjë që u ndihmua shumë nga fakti që ndërtesa e aeroportit po ndërtohej nga një kompani izraelite që siguroi planet e saj. Pengët e liruar gjithashtu dhanë ndihmë të madhe, duke siguruar informacion mbi numrin e terroristëve, personalitetet e tyre dhe vendosjen e përafërt të ushtarëve Ugandanë.
Një problem tjetër ishte një distancë shumë e gjatë (000 4000 km.), E cila e bëri të vështirë për aviacionin izraelit, dhe, përveç kësaj, çdo opsion kërkonte koordinim të veprimeve me të paktën një nga vendet afrikane të rajonit për të marrë një korridor ajror Me Si rezultat, qeveria izraelite arriti të marrë pëlqimin e Presidentit të Kenias, Ugandës fqinje, Jomo Kenyatta, për të kaluar hapësirën ajrore dhe, pak më vonë, për të furnizuar me karburant.
Avionë transporti ushtarak "Hercules" mbi det.
Si rezultat, një grup avionësh izraelitë, të cilët ishin bazuar në 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", të shoqëruar nga disa Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" fluturuan në bastisjen e tyre të jashtëzakonshme. Përveç këtyre avionëve, grupi përfshinte dy Boeing 707, njëri prej të cilëve ishte selia fluturuese dhe koordinonte të gjithë operacionin, dhe tjetri ishte një spital fluturues dhe u ul në aeroportin e Nairobit. Avionët lundruan në jug përgjatë Detit të Kuq në lartësi shumë të ulëta për të shmangur radarët egjiptianë dhe sauditë, dhe vonë natën Hercules i parë me një ekip goditës u ul në pistë në aeroportin Entebbe.
Një Mercedes, të cilit iu dha një rol i rëndësishëm në operacion, është ngarkuar në bordin e Herkulit.
Shërbimet tokësore të Ugandës e ngatërruan bordin e uljes me anijen, e cila në fakt duhej të mbërrinte së shpejti, por pak më vonë. Në errësirën e natës, një Mercedes i zi, i shoqëruar nga Land Rovers, doli nga barku i aeroplanit dhe nxitoi drejt ndërtesës së aeroportit. Automjetet, të cilat duhej të simulonin ardhjen e një zyrtari të lartë ose vetë Amin (i cili sapo fluturoi jashtë vendit), ishte një grup sulmues prej 29 komandosh izraelitë. Ajo u bazua në ushtarët e njësisë Sayeret Matkal, homologu izraelit i SAS Britanik, i udhëhequr nga nënkolonel Yonathan Netanyahu.
Chevron i Njësisë së Operacioneve Speciale Sayeret Matkal.
Pas transportuesit të parë, zbarkuan me sukses edhe tre Hercules të tjerë, nga të cilët u hodhën me parashutë grupet mbështetëse dhe rezervë, të cilat përbëheshin nga rreth 60 luftëtarë të zgjedhur nga një kompani speciale e brigadës Golani dhe nga brigada e 35 -të ajrore Tsakhanim. Qëllimi i grupit goditës ishte të depërtonte në ndërtesën e aeroportit dhe të eliminonte terroristët. Objektivat e grupeve mbështetëse dhe rezervë ishin krijimi i një perimetri të jashtëm për të mbrojtur mjetet e uljes, parandalimin e përpjekjeve për të ndihmuar terroristët nga ushtria Ugandiane, si dhe, nëse ishte e nevojshme, ofrimin e ndihmës për grupin goditës dhe furnizimin me karburant të avionëve të ulur (nëse Kenia refuzon të sigurojë një aeroport në territorin e tij).
Chevron i njësisë së operacioneve speciale "Brigada e 35 -të Ajrore"
Në përgjithësi, mund të themi se operacioni ishte i suksesshëm - përkundër faktit se autokolona u ndalua nga një pikë kontrolli sigurie, kaluan më pak se 2 minuta nga momenti i të shtënave të para nga arma e heshtur dhe deri në momentin kur terroristët ruheshin pengjet u eliminuan. Si përbërës të rëndësishëm të suksesit, vlen të përmendet se të gjithë pengjet u vendosën në hollin kryesor të aeroportit, ngjitur drejtpërdrejt me pistën, dhe gjithashtu se ky holli nuk ishte minuar. Për më tepër, vetëm një terrorist ishte drejtpërdrejt midis pengjeve - ekstremisti marksist Wilfried Boese, i cili, për më tepër, nuk qëlloi njerëzit përreth tij, por hyri në betejë me forcat speciale. Tre terroristët e tjerë ishin në dhomën ngjitur dhe gjithashtu nuk ishin në gjendje të dëmtonin pengjet.
Skema e sulmit të forcave speciale izraelite në terminalin e aeroportit.
Si rezultat, gjatë betejës, sipas burimeve të ndryshme, nga 4 deri në 7 terroristë nga 8 ose 10 që morën pjesë në kapjen u vranë. Fatkeqësisht, gjatë çlirimit, dy pengje u vranë nga zjarri i kryqëzuar, dhe një peng tjetër u qëllua nga një polic i trazirave. mbeti në këmbë pas urdhrit "Bie në dysheme!" (ose duke qenë në gjendje shoku, ose duke mos kuptuar kuptimin e asaj që u tha, pasi rendi u shqiptua në hebraisht dhe në anglisht, dhe ai ishte një hebre francez që nuk dinte asnjë gjuhë).
Pas kësaj, ushtarët e forcave speciale filluan të nxjerrin pengjet dhe t'i çojnë në aeroplanët e transportit. Në atë kohë, ushtarët ugandanë kuptuan se çfarë po ndodhte dhe hapën zjarr, duke bërë thirrje për përforcime. Si rezultat i kësaj përleshjeje, komandanti i grupit goditës u vra, ndërsa ugandasit humbën 20 deri në 45 persona dhe u detyruan të tërhiqen. Përveç viktimave të mësipërme, 5 pengje dhe 4 ushtarë të forcave speciale u plagosën (njëri prej të cilëve u bë invalid i paralizuar). Në të njëjtën kohë, për të neutralizuar kërcënimin nga Forcat Ajrore të Ugandës, forcat speciale të Izraelit shkatërruan nga 11 deri në 30 avionë luftarakë të vendosur në bazën ajrore (të cilat përbënin një pjesë të konsiderueshme të të gjithë avionëve në dispozicion të Idi Amin).
Takimi i pengjeve të shpëtuar në Aeroportin Ben-Gurion.
Në total, operacioni për lirimin e pengjeve zgjati pak më pak se 2 orë: Herkuli i parë fluturoi në Nairobi 53 minuta pasi u ulën luftëtarët, dhe avioni i fundit izraelit u ngrit nga Aeroporti Entebbe në 1 orë e 42 minuta. Karburanti në vend nuk kërkohej. Presidenti i Kenias megjithatë u pajtua në fund jo vetëm për korridorin ajror, por edhe për përdorimin e aeroportit të Nairobi, i cili padyshim kontribuoi në suksesin e planit.
Viktima e fundit nga fluturimi i rrëmbyer Tel Aviv-Paris ishte 75-vjeçarja Dora Bloch, e cila vdiq nga duart e rojeve të Amin, dhe u shtrua në spital para operacionit për shkak të një gjendjeje kritike. Sipas disa raporteve, disa infermierë dhe mjekë që u përpoqën të ndalonin vrasësit u qëlluan gjithashtu. Sidoqoftë, viktimat më të mëdha si rezultat i Operacionit Rrufe u shkaktuan nga përfaqësuesit e popujve të Kenisë që jetonin në Ugandë (të cilën Amin e akuzoi se ndihmoi Izraelin). Numri i saktë i këtyre viktimave është ende i panjohur, por të paktën po flasim për qindra kenianë të vrarë, të dy të vrarë nga duart e ushtarëve Ugandanë dhe nga fiset armiqësore të cilët morën "kartën e zbardhjes" për pogromet dhe vrasjet nga Ugandani diktatori.
Kryeministri izraelit Benjamin Netanyahu në varrin e vëllait të tij Jonathan.
Në Izrael, plani origjinal për operacionin u quajt "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), në anglisht - "Thunderbolt" ("Rrufe"); më pas, për nder të komandantit të vdekur të forcave speciale, veprimet në Entebbe u bënë të njohura si "Operacioni Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Duhet shtuar gjithashtu se pas incidentit, vendet afrikane, arabe dhe socialiste thirrën një sesion të veçantë të OKB -së për shkeljen e sovranitetit të Ugandës, por shumica e vendeve në botë i konsideruan veprimet e Izraelit "të detyruara dhe mjaft tolerante". I njëjti operacion "Thunderclap" është bërë prej kohësh një model i suksesit të jashtëzakonshëm, bazuar në llogaritjen e saktë dhe besimin në fitore.
Epo, në përfundim, si kuriozitet, mund të themi se ekuipazhi francez i "Airbus", i cili mbeti vullnetarisht me pengjet, menjëherë pasi u kthye në Francë mori një vërejtje nga menaxhmenti i linjës ajrore "Air France" dhe u pezullua nga fluturimet. Sidoqoftë, së shpejti ata të gjithë u shpallën heronj kombëtarë, iu dha "Ordre National du Merite", dhe komandanti i avionit, Michel Baco, gjithashtu u bë kalorës i "Urdhrit të Legjionit të Nderit", dhe, natyrisht, të gjithë anëtarët e ekuipazhit u rikthyen. …
