Fitoret dhe disfatat
Muajt e fundit kanë kaluar nën flamurin e gëzimit të Azerbajxhanit dhe aleatit të tij turk. Izraelitët nuk kanë më pak arsye për të qenë krenarë, UAV-të e të cilëve në Nagorno-Karabak dëshmuan edhe një herë efikasitetin e tyre të lartë. Por nëse për shtetin hebre dhe Ilham Aliyev situata po zhvillohet jashtëzakonisht mirë, për Turqinë sukseset e fundit mund të rezultojnë të jenë një "këngë mjellmë".
Kjo nuk ka të bëjë me vendin në tërësi, por veçanërisht për forcat e tij të armatosura dhe aftësitë e kompleksit ushtarak-industrial turk. Problemet e të cilave po i kushtohen gjithnjë e më shumë vëmendje kohët e fundit. Për momentin, ato nuk do të ndikojnë në asnjë mënyrë në veprimtarinë e politikës së jashtme të Rexhep Tajip Erdogan: ai, si më parë, do të mbrojë në mënyrë aktive (dhe në mënyrë agresive) interesat kombëtare. Dhe nuk ka pothuajse asnjë dyshim se, duke pasur parasysh problemet ideologjike dhe politike në Perëndim (të cilat me një shkallë të lartë probabiliteti vetëm do të rriten), askush nuk do të guxojë me të vërtetë të ballafaqohet me të. Sidoqoftë, tashmë tani, vështirësitë që janë shfaqur në Turqi, "falë" veprimeve të udhëheqësit të saj, gradualisht po ndihen.
UAV -të e familjes Bayraktar
Nuk do të jetë një ekzagjerim i madh të thuhet se Bayraktarët turq janë bërë një simbol i fitores mbi Armeninë. Këto UAV relativisht të thjeshta (sipas standardeve moderne) dolën të ishin "vrasësit" e vërtetë të tankeve të vjetër sovjetikë dhe sistemeve të raketave kundërajrore të epokës së Luftës së Ftohtë.
Falë raketave UMTAS të drejtuara me lazer dhe bombave rrëshqitëse të korrigjuara MAM-C dhe MAM-L, pajisja mund të godasë objektiva të palëvizshëm dhe lëvizës. Gama e shkatërrimit të objektivit - deri në tetë kilometra - e sjell Bayraktar TB2 më afër helikopterëve modernë të sulmit në aftësitë anti -tank, megjithëse deri më tani mjetet rrotulluese po bëjnë punën e tyre më mirë se UAV -të. Të paktën në prani të raketave moderne, siç është AGM-114L Hellfire, ku zbatohet parimi "zjarr dhe harro".
Më e rëndësishmja, projekti po zhvillohet. Kohët e fundit u shfaqën fotografi të një versioni të ri të Bayraktar - TV2S - me një sistem kontrolli satelitor. Versioni i ri përmban një "gunga" tërheqëse që versioni i zakonshëm nuk e ka. Sistemi i aplikuar i kontrollit të radios imponon kufizime të rëndësishme në rreze (afërsisht 150 kilometra). Në rastin e TV2S, ai mund të bëhet praktikisht "i pakufizuar".
Do të duket se nuk ka probleme, dhe e ardhmja e projektit është pa re. Kohët e fundit, megjithatë, blogu i Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive tërhoqi vëmendjen në një aspekt të rëndësishëm të programit të dronëve turq - varësinë kritike nga teknologjia perëndimore. Dihet që pajisja është e pajisur me motorin austriak Rotax 912, si dhe elektronikë perëndimore. Për shkak të përdorimit të të dhënave UAV në luftën në Karabak, Bombardier Recreational Products, e cila zotëron Rotax, njoftoi përfundimin e furnizimit me motorë.
TAI, kompania kryesore turke e motorëve të hapësirës ajrore, aktualisht po zhvillon një PD-170 me 170 kuaj fuqi që mund të montohet në Bayraktar. Sidoqoftë, ky motor është ende në një fazë eksperimentale. Dhe çfarë do të ndodhë me projektin tjetër nuk dihet.
Luftëtarët e gjeneratës së pestë
Problemet me TB2 janë vetëm maja e ajsbergut për industrinë turke të mbrojtjes. Edhe më serioze është mungesa e luftëtarëve të fundit.
Për shumë vite, Turqia ka mbetur pjesëmarrëse aktive në programin e zhvillimit të gjeneratës së pestë të luftëtarëve F-35. Kontradiktat midis Erdoganit dhe Perëndimit çuan në bisedime për tërheqjen e turqve nga programi. Në fillim, ata u perceptuan si një shaka fëminore ose një lojë e pafajshme. Sidoqoftë, situata gradualisht filloi të marrë një karakter kërcënues, dhe pozicioni i Shteteve të Bashkuara u bë gjithnjë e më vendimtar.
Amerikanët e quajtën blerjen e sistemeve ruse të raketave kundërajrore S-400 nga Turqia si një arsye zyrtare për refuzimin e furnizimit me F-35: kontrata për blerjen e njëqind luftëtarëve u anulua në vitin 2019. Në korrik të këtij viti, Forcat Ajrore të SHBA blenë tetë F-35A të destinuara për Turqinë, të cilat de fakto i dhanë fund pjesëmarrjes turke në program. Të paktën tani për tani.
Zyrtarisht, Turqia ende vazhdon të zhvillojë luftëtarin kombëtar TF-X (Turkish Fighter-X), paraqitja e të cilit na u shfaq në ekspozitën në Le Bourget në 2019. Sidoqoftë, duhet kuptuar se në kushtet e marrëdhënieve të tensionuara me Perëndimin, kjo është një rrugë drejt askund. Në fakt, tani, për shkak të këtij projekti, autoritetet e vendit po përpiqen të devijojnë vëmendjen nga problemet reale të kompleksit ushtarak-industrial.
Duhet gjithashtu të mbahet mend se Turqia kurrë nuk ka prodhuar luftëtarët e vet, kështu që zhvillimi i një luftëtari të gjeneratës së pestë do të ishte një detyrë jashtëzakonisht e vështirë për të, edhe nëse do të kishte marrëdhënie të mira me Perëndimin. Sidoqoftë, për çdo vend tjetër, përveç ndoshta Koresë së Jugut me programin e saj KAI KF -X - një lidhje kalimtare midis brezave të katërt dhe të pestë.
Në vitin 2017, British Rolls-Royce dhe Grupi Kale i Turqisë nënshkruan një marrëveshje të sipërmarrjes së përbashkët për të zhvilluar një motor për një avion të ri. Kontrata u ngri vitin e kaluar. Arsyeja formale janë problemet me të drejtat e pronësisë intelektuale.
Tani baza e Forcave Ajrore Turke është më shumë se 150 luftëtarë F-16C Block 50. Këta avionë po vjetrohen shpejt dhe nëse Turqia nuk ndërmerr hapa vendimtarë në të ardhmen për t'i zëvendësuar ato (nuk po flasim për "pesë" kombëtare "), rrezikon të gjendet fare pa një Forcë Ajrore moderne fare.
Sulmojnë helikopterët
Këtë vit, Industritë Ajrore Turke mbajtën një prezantim të mbyllur të një modeli të një helikopteri premtues sulmi T629. Do të duhet të zërë një vend midis dritës T129 bazuar në Agusta A129 Mangusta dhe helikopterit premtues ATAK 2 - një analog i kushtëzuar i Apache.
Për shkak të gjendjes aktuale të çështjeve, perspektivat për produktin e ri janë jashtëzakonisht të paqarta. Edhe T129 të miratuar varen nga amerikanët: ata përdorin motorët CTS-800A të prodhuar nga një ndërmarrje e përbashkët midis American Honeywell dhe Rolls-Royce. Më parë, amerikanët ndaluan rieksportimin e CTS-800A në vende të tjera, gjë që i dha fund mundësive të eksportit të T129.
Në të njëjtën kohë, turqit po vazhdojnë në mënyrë aktive punën në ATAK 2. të lartpërmendur. Duhet të ketë një peshë ngritjeje prej rreth 10 ton dhe të jetë e pajisur me një kabinë me një ekuipazh tandem. Ata duan të përdorin TS1400 premtues si motor, të cilin Turqia e Industrive të Tusas Engine (TEI) po krijon së bashku me General Electric. Sipas ekspertëve, kompleksiteti i produktit do t'i bëjë testet të paktën shumë të gjata. Fluturimi i parë i ATAK 2, siç u përmend më parë, duhet të bëhet në 2024. Me shumë mundësi do të riplanifikohet.
Për të ardhmen e parashikueshme, forcat e armatosura turke do të duhet të jenë të kënaqur me pesëdhjetë T129 të ndërtuara më parë. Këto makina ende nuk mund të quhen të vjetruara moralisht, por ato shpejt po vjetrohen dhe nuk ka asnjë alternativë të vërtetë për to në këtë fazë.
Në përgjithësi, kompleksi mbrojtës-industrial turk, megjithë sukseset e dukshme lokale, u gjend në izolim de facto. Kjo kryesisht ka të bëjë me luftëtarët dhe UAV -të.
Ky është çmimi që duhet paguar për ambiciet e politikës së jashtme.
