Një "Photoshop stratosferik" shumë mbresëlënës i projektit të ardhshëm të avionëve të paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm nga Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Për shkak të performancës së tij të shkëlqyeshme të fluturimit, patrullimi dhe drejtimi i radarit kanadez-suedez është i aftë të veprojë 3-5 km më lart se homologët e tij. Projekti i makinës quhet gjithashtu Sistemi i Mbikëqyrjes së Rrolit të Rrokullisjes (SRSS). Kontrata e parë për radarët ajrorë më "largpamës" u nënshkrua me Emiratet e Bashkuara Arabe, kostoja e saj është 1270 milion dollarë. Modifikime të ndryshme të avionëve paralajmërues të hershëm nga njësia Saab AB tashmë kanë hyrë në shërbim me forcat ajrore të shteteve të tilla si Arabia Saudite, Greqia, Tajlanda, Pakistani dhe Brazili; operatori kryesor, natyrisht, është Forca Ajrore Suedeze
PAS MITE RRETH RADARIT
Mosmarrëveshje të mëdha shoqërojnë çdo mosmarrëveshje midis specialistëve ushtarakë në lidhje me efektivitetin e përdorimit të avionëve të fshehtë dhe forcave të mbrojtjes ajrore në një teatër modern të operacioneve të mbushura me një larmi të madhe të objekteve të radarit, duke përfshirë sistemet e aviacionit AWACS, dhe mbikqyrjen tokësore / sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore shumëfunksionale, dhe sistemet e radarit të trupave radio -teknike.
Por numri më i madh i miteve, natyrisht, iu dha radarëve të rrezes së metrit, të cilët, sipas disa "ekspertëve", janë të aftë të zbulojnë avionë taktikë të fshehtë në një distancë prej 100 kilometrash ose më shumë. Çuditërisht, ky informacion nuk mbështetet absolutisht nga asnjë teori shkencore e sistemeve të radarit, por shpjegohet vetëm me një rast të vetëm të përgjimit të F-117A-s amerikane "Nighthawk" nga raketa 5V27D e drejtuar kundërajrore e S-125 jugosllav " Neva "sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore, ndarja e të cilit, me sa duket, ka marrë detektorë radarë me rreze metrash P-12" Yenisei "dhe P-18" Terek ". Por këta radarë absolutisht nuk marrin pjesë në procesin e drejtimit të komandës radio të sistemit të mbrojtjes nga raketat 5V27D në objektiv, por bëjnë vetëm një studim të hapësirës ajrore dhe përcaktimin e objektivit për brezin X SNR-125, i cili është i përfshirë në udhëzime të sakta të raketave drejt objektivit. Supozohet gjithashtu se drejtimi i raketave gjatë përgjimit të Nighthawk mund të ishte kryer sipas të dhënave nga sistemi i shikimit të imazheve termike Phillips, i cili u përmend nga komandanti i baterisë së tretë, Zlotan Dani. Ky version është më i afërti me realitetin, sepse piloti Dale Zelko tha se aeroplani u kap menjëherë pas nisjes nga buza e poshtme e reve të dendura: fillimisht aeroplani u shoqërua me P-12/18 dhe CHR-125, përcaktimi i objektivit nga i cili u mor edhe nga kompleksi i imazheve termike.
Sipas raportit për shkatërrimin e avionit, të përpiluar nga zëvendës komandanti i baterisë, nënkolonel Djordje Anichich, F-117A u shfaq së pari në treguesit e operatorëve Neva në një distancë prej 23 km, që saktësisht korrespondon me zbulimin e objektivit diapazoni me një RCS prej rreth 0.1 m2 (F-117A) stacioni SNR-125. Radarët e njehsorëve nuk tregojnë ndonjë "superfuqi" në zbulimin e objektivave të vegjël, pasi valët e diapazonit të njehsorit, të ngjashme me ato të decimetrit dhe centimetrit, kanë një koeficient të barabartë reflektimi nga objektet më të mëdha se gjatësia e valës. Mos harroni: topat ultra të vegjël të lëshuar gjatë eksperimentit nga "Shuttle" amerikan u zbuluan pikërisht nga sistemi radar centimetër shumëfunksional "Don-2N".
Por, përveç debateve boshe të vëzhguesve mbi temën e mundësive të gamave të ndryshme të frekuencave të radarit ushtarak, për të cilat pothuajse gjithçka dihet dhe logjikisht është e qartë, edhe përfaqësimet e disa kompanive dhe korporatave të shquara kanë filluar të mahniten me të gjitha llojet të "perlave" në lidhje me një ndryshim të mundshëm në konceptin e pajisjeve ushtarake të një brezi të ri, duke cituar për të reklamuar projektet ose programet e tyre "super-unike".
MUNDSITAL E VRTETA T CON KONCEPTIT SWEDIS T OF MBIKURQYRJES DHE UDHZIMIT RADAR
Pra, kompania "Saab", duke punuar në projektin e një avioni mbikëqyrës premtues me shumë qëllime / AWACS "GlobalEye AEW & C", nxitoi të deklarojë se për shkak të rritjes së diapazonit të zbulimit të kompleksit të tij të radarëve, situata e re operacionale-taktike në ajri do të çojë në një humbje të interesit për zhvillimin e teknologjisë vjedhurazi nga prodhuesit kryesorë të avionëve luftarak taktikë dhe strategjikë. Deklarata është mjaft e guximshme, por a korrespondon projekti i ri nga Saab me të?
I parëlinduri midis avionëve eksperimentalë AWACS për Forcën Ajrore Suedeze ishte S-88, i zhvilluar në bazë të SA.227AC amerikan "Metro III", i cili është në Forcat Ajrore Suedeze si një avion pasagjerësh me rreze të shkurtër për dërgimin të ngarkesave të vogla me qëllim të veçantë dhe akomodimin e personelit komandues. Një radar me një AFAR FSR-890 të dyanshëm nga Ericsson u instalua në pjesën e sipërme të jashtme të avionit në mbështetëse speciale. Pajisja e fiksuar e radarit e zgjatur është e vendosur përgjatë trupës së avionit, e cila praktikisht nuk e rrit zonën e mesit, dhe, në përputhje me rrethanat, rezistenca aerodinamike është shumë më e vogël se ajo e avionëve AWACS me një mbulesë rrotulluese të tipit E-3C. Radari FSR-890, sipas standardeve të teknologjisë 1991, kishte karakteristika të shkëlqyera të performancës, duke e lejuar atë të zbulojë një objektiv të tipit F-16 në një distancë deri në 300 km. Forcat Ajrore Suedeze udhëhiqen nga koncepti i bazës së avionëve BAS 90, sipas të cilit avionët mund të vendosen shpejt në pistat dhe vendet e papërgatitura në vendet më të ndryshme dhe pak të njohura të shtetit, të cilat në kushtet e armiqësive me përdorimin e TFR mund të mbajë në funksion shumicën e flotës së Forcave Ajrore për një kohë të gjatë … Fillimisht, koncepti BAS 90 ishte përshtatur me taktikat e përdorimit të luftëtarëve Gripen me shumë qëllime, por disa nga pjesët e tij gjithashtu migruan në avionët zbulues, në veçanti, në avionët AWACS, kjo është arsyeja pse të gjitha sistemet e patrullimit të radarëve ajrorë janë ndërtuar në bazë të kompaktit transportuesit e avionëve të tipit SA.227AC Metro III, EMB-145 ose S-100B Argus.
Një nga modifikimet më të zakonshme të avionëve AWACS nga Saab AB është turbopropi Saab 2000 AEW & C. Ky tabelë (në foto) është pjesë e Forcave Ajrore Pakistaneze. Për dallim nga avioni i zhvilluar "GlobalEye", ky avion ka karakteristika më të ulëta të fluturimit dhe një radar standard dorsal PS-890 me një rreze prej 450 km, disa nga parametrat e tij do të shfaqen në imazhin më të ulët. Makina është zhvilluar në bazë të avionëve të pasagjerëve Saab 2000 turboprop, kështu që shpejtësia maksimale me radarin është rreth 620 - 650 km / orë, dhe tavani i shërbimit është vetëm 9200 metra. Gama e këtij avioni është rreth 1100 km, dhe për këtë arsye nuk mund të konsiderohet një post strategjik komandues ajror, i cili sot përfshin shumicën e avionëve RLDN të bazuar në aeroplanë me trup të gjerë ose avionë transporti ushtarak (A-50U, duke u zhvilluar nga A-100 dhe Boeing E-767)
Diagrami tregon zonën e mbulimit hapësinor të radarit PS-890 (fusha e kuqe është lobi kryesor i diagramit të lartësisë): shihet qartë se horizonti i radios për Saab 2000 AEW & C (në një fluturim 7 kilometra lartësi) fillon në një rreze prej 370 km. Fusha gri paraqet diagramin e drejtimit të kompleksit të radarit me bazë tokësore; një gamë e vogël e horizontit të radios është e dukshme në të (pak më shumë se 50 km), dhe kjo sigurohet që radari tokësor të jetë i vendosur në një kullë universale, ose një lartësi natyrore në tokë
Zhvillimi i fundit i suedezit "Saab" është një aeroplan vëzhgues / AWACS, i cili po zhvillohet në bazë të avionëve administrativë me rreze të gjatë kanadeze Bombardier Global Express 6000. Makina është krijuar me urdhër të Forcave Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe, lëshuar në fundi i 2015. "Vëzhguesi stratosferik" i ri, pavarësisht dimensioneve të moderuara për avionët RLDN, do të marrë shumë kambana dhe bilbila teknologjikë dhe "përparësi".
Së pari, avioni do të ketë një gamë të madhe prej 5-6 mijë km, me një shpejtësi maksimale prej 900 km / orë. Kjo do t'ju lejojë të arrini shumë shpejt në teatrin e operacioneve dhe të filloni shpejt detyrën. Në një distancë prej 4000 km nga vendi i ngritjes, ky avion do të jetë në gjendje të kryejë detyrën për 8 orë me një shpejtësi prej 500 km / orë, që është rreth 2 herë më e lartë se ajo e E-3C; dhe e gjithë kjo pa karburant. Natyrisht, makina mund të pajiset me një stacion mbushës, i cili do të rrisë më tej gamën dhe kohën e fluturimit.
Së dyti, "GlobalEye AEW & C" (MSA, avionë vëzhgimi me shumë qëllime, emri i konceptit është "Saab") është në gjendje të kryejë detyrën në një lartësi prej 15, 5 km, e cila tashmë është një avantazh i rëndësishëm midis avionëve të këtij lloji, meqenëse horizonti i radios është rritur ndjeshëm si nga ajri ashtu edhe për objektivat tokësorë që emetojnë radio. Kjo ju lejon të qëndroni në një distancë më të madhe nga teatri i operacioneve.
Së treti, radari i ri me shumë mënyra Erieye ER me AFAR ka 2 herë fuqinë e rrezatimit të secilës grup të antenave APM, si dhe rritjen e ndjeshmërisë së kanalit të tyre të marrjes, gjë që rriti gamën e zbulimit të objektivave tipikë të ajrit të llojit "luftarak" rreth 80% (rreth 780 km). Ky radar është një version i përmirësuar i FSR-890 "Ericsson Erieye" dhe funksionon në një frekuencë prej rreth 3.2 GHz decimetër brez S, i cili tregon mundësinë e zbatimit teknik të zbatimit të mënyrës së përcaktimit të synuar për raketat dhe raketat ajër-ajër me kërkuesi aktiv i radarit i nisur nga transportuesit e tjerë ajrorë ose detarë / tokësorë. Vlen të përmendet se "Erieye ER", falë brezit S, ka saktësi më të mirë në përcaktimin e koordinatave të objektivit në krahasim me radarët e tillë të palëvizshëm si MESA (i instaluar në avionët turq AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle") Me E zhvilluar nga Northrop Grumman, MESA funksionon në brezin L me një frekuencë më të ulët (afërsisht 1.5 GHz) me një gjatësi vale 15-30 cm, gjë që ndikon në saktësinë.
Panairi radiotransparent i kompleksit të radarëve Erieye ER. E fshehur në të, një kanavacë AFAR e dyanshme me një gjatësi prej 9.75 m dhe një gjerësi prej 0.78 m është gjithashtu e aftë të funksionojë në një mënyrë "të njëanshme". Në këtë rast, njëra palë mund të përdorë një potencial energjie dukshëm më të madh, i cili kontribuon në një rritje në gamën e zbulimit të objektivave të ajrit dhe tokës / sipërfaqes. Anijet e uljes mund të zbulohen në një distancë prej 100 kilometrash ose më shumë, anije të mëdha të klasës së fregatës / shkatërruesit / kryqëzorit - mbi 300 km. Saktësia dhe qëndrueshmëria e lartë e operacionit Erieye lehtësohet nga sistemi i zhvilluar i ftohjes së ajrit të vargjeve të antenave, pjesa kryesore e të cilit është një futje e madhe drejtkëndëshe e ajrit në pjesën e përparme të petëzimit, e cila është e ndarë në dy kanale ajri që shkojnë rreth panelit të grupit të antenës
"Erieye ER" i Erickson gjithashtu ka një pengesë: në hemisferën e përparme (PPS) dhe hemisferën e pasme (ZPS) ka 2 "zona të verbër" me një kënd hapësinor prej 60 gradë, ato nuk mbulohen nga këndi i fortë i antenës vargjeve. Por duke marrë parasysh gamën pothuajse 1.8 herë më të madhe të zbulimit, ky disavantazh mund të kompensohet lehtësisht nga një ndryshim periodik i qetë në drejtimin e kursit brenda +/- 30 gradë. Por a është ky avion i avancuar AWACS dhe U i aftë të zvogëlojë interesin e klientit për luftëtarët vjedhës dhe OBT vetëm për shkak të gamës së tij të lartë të zbulimit?
Imagjinoni një teatër hipotetik të operacioneve, i cili përdor një aeroplan të ri AWACS nga Saab me një radar Erieye ER, luftëtarë taktikë super-manovrues me shumë qëllime Su-30SM (si përfaqësues të gjeneratës 4 ++) dhe vjedhje T-50 PAK FA."Tridhjetë", të varur me armë të ndryshme raketash me precizion të lartë në pikat e jashtme të pezullimit, do të kenë një RCS deri në 7-10 m2, dhe për këtë arsye do të zbulohen nga "Erieye ER" në rreze maksimale mbi 750 km. Në këtë rast, kompleksi i luftës elektronike Khibiny, megjithëse do të krijojë problemet më serioze me zbulimin për avionët AWACS, detyra kryesore - për të fshehur faktin e pranisë së tij në hapësirën ajrore të teatrit, nuk do të kryhet, sepse një pjesë e hapësira do të gjurmohet ku burimi i ndërhyrjes elektronike të radios. Sistemet e mbrojtjes ajrore tokësore ose detare / mbrojtjes raketore do të njoftohen menjëherë për drejtimin e rrezikshëm nga raketat. Si rezultat, ata mund të kenë kohë për të vendosur paraprakisht radarë shumëfunksionalë të mbrojtjes ajrore në këtë drejtim, gjë që do të zvogëlojë kohën e reagimit dhe do të rrisë shanset për një reflektim më të suksesshëm të goditjes.
Përdorimi i T-50 PAK-FA do të bëhet sipas taktikave krejtësisht të ndryshme. Një kompleks premtues i avionëve të gjeneratës së 5 -të, pavarësisht nga rrezja e armëve në ndarjet e brendshme, ka një RCS brenda 0.2 m2 (sipas të dhënave zyrtare). Avioni absolutisht nuk ka nevojë për përdorimin e kompleksit REB derisa të zbulohet nga mjetet e radarit të armikut. Radari Erieye ER do të jetë në gjendje të zbulojë T -50 në një distancë prej jo më shumë se 200 - 250 km. Pajtohuni që një ndryshim 3-fish në gamën e zbulimit midis automjeteve të gjeneratës 4 dhe 5 është një avantazh i madh taktik për këto të fundit. Nga një distancë prej 245 km PAK-FA mund të lëshojë raketa anti-radar 4-fluturues Kh-58USHKE, dhe nga 285 km-raketa lundrimi taktike me rreze të gjatë të tipit Kh-59MK2, të cilat gjithashtu kanë një dizajn të theksuar vjedhurazi (kryq katror -seksioni i bykut dhe faraingut, përdorni kompozitë). T -50 do të jetë në gjendje të lëshojë një OBT nga distanca minimale, pa u vënë re nga armiku AWACS, afrimi i të cilit do të bëhet i njohur vetëm kur raketat të afrohen në një distancë prej 100 - 150 km. Me përdorimin masiv të këtij të fundit, armiku nuk do të ketë një shans për të zmbrapsur me sukses një sulm raketor, pasi koha e fluturimit do të jetë çështje minutash. Me përdorimin e aviacionit të gjeneratës së 4 -të, kjo kohë mund të jetë dhjetëra minuta.
Forshtë për këtë arsye që të gjitha deklaratat e lartpërmendura të Saab për kotësinë e avionëve vjedhës nuk janë asgjë më shumë se një marifet i keqkuptuar për reklamat e një avioni të ri AWACS, i njohur gjithashtu si GlobalEye AEW & C.
