Boeing i pasagjerëve fluturon në qiellin e zymtë të Londrës, pallate të pastra britanike, sheshe të gjelbra, rrugë me trafik të dorës së majtë notojnë nën krahë. Duke u lëkundur butë në erën e Atlantikut, aeroplani shkon drejt oqeanit të hapur … "Zonja dhe zotërinj," thotë kapiteni Steve Jones. Ne ju falënderojmë që keni zgjedhur kompaninë tonë ajrore … Ne jemi në një lartësi prej 30 mijë këmbësh … shpejtësia jonë … oh mut! … temperatura është jashtë orarit … ja dreqi! … Mbërritja e pritshme në Nju Jork në 20:20, koha e fluturimit do të jetë 7 orë …"
Vetëm shtatë orë … Një herë Kolombit iu deshën dy muaj për ta bërë këtë. Çfarë Kolombi! Në fillim të shekullit të njëzetë, "Shiriti Blu i Atlantikut" u dha për përpjekjen për të kapërcyer oqeanin në pesë ditë. Dhe këto janë anijet më të klasit të parë të kohës! Dhe avulloret e zakonshëm mund të tërhiqen për javë të tëra në mes të kreshtave të pafundme të valëve.
Epoka e komunikimeve pa tel dhe avionëve jet ka shkurtuar distancat duke zvogëluar globin në madhësinë e një topi tenisi. Bombarduesit strategjikë modernë dhe aeroplanët e pasagjerëve me rreze të gjatë janë në gjendje të fluturojnë me lehtësi midis kontinenteve, duke mos lejuar ulje të ndërmjetme dhe "kërcime aeroportesh". Por edhe ndryshime më domethënëse prisnin aviacionin taktik ushtarak.
Më 29 maj 1952, ndodhi një ngjarje shumë kurioze: një grup goditës i bombarduesve F-84, duke u ngritur nga aeroportet në Japoni, goditën objektiva ushtarakë në Korenë e Veriut. Sortimi me rreze të gjatë u sigurua nga cisternat ajror KB-29-për herë të parë në kushte luftarake, u përdor sistemi i karburantit të ajrit.
Çisternat ajror ndryshuan shpejt ekuilibrin e fuqisë në ajër: tani rrezja luftarake e aviacionit taktik nuk ishte e kufizuar me asgjë, përveç disa veçorive teknike të avionëve dhe qëndrueshmërisë së pilotëve. Në realitet, kjo nënkuptonte përfundimin e detyrave në një distancë prej mijëra kilometrash nga aeroportet e shtëpisë!
Por kjo nuk është e gjitha: rritja e vazhdueshme në madhësinë, masën dhe shpejtësinë e avionëve ka çuar në faktin se vlera normale e rrezes luftarake për luftëtarët modernë dhe bombarduesit luftarakë ka "besuar" mbi 1000 km. Rezervuarët e karburantit të pezulluar dhe konformal bëjnë mrekulli.
Shpejtësia e madhe e lundrimit të avionit jet lejon që ai të arrijë shpejt në një shesh të caktuar dhe të kryejë në mënyrë efektive misione në distanca ultra të gjata. Gjatë bombardimeve të Libisë (1986), bombarduesit taktikë amerikanë F-111 operuan nga bazat ajrore në Britaninë e Madhe. Situata u përsërit në 2011-bomba luftarakë me shumë qëllime F-15E u vendosën gjithashtu në Bazën Ajrore të Lakenheath (Qarku Suffolk). Një bombardues luftarak modern është aq i fortë, i shpejtë dhe i fuqishëm sa është i aftë të mbulojë mijëra kilometra mbi Kanalin Anglez, Evropën dhe Detin Mesdhe brenda një nate - duke goditur territorin e Afrikës së Veriut dhe duke u kthyer në aeroportin e tij para agimit. Me
Në lidhje me faktet e mësipërme, lind pyetja në mënyrë të pashmangshme në lidhje me përshtatshmërinë e përdorimit të transportuesve bërthamorë të avionëve në Atlantikun e Veriut. Cilat detyra mund të kryejnë avionët me bazë transportuesi në kushtet moderne? Dhe në përgjithësi, a është e justifikuar ekzistenca e anijeve transportuese të avionëve?
71% e sipërfaqes së Tokës është e mbuluar me ujë. Kush kontrollon oqeanet, ai sundon të gjithë botën! Një mendim në dukje i saktë është thelbësisht i gabuar. Me një shqyrtim më të afërt, lindin shumë pyetje të vështira. Çfarë do të thotë "kontroll i oqeaneve"? Qytetërimi njerëzor nuk ka qytete sipërfaqësore ose nënujore të ndërtuara në mes të detit. Në vetvete, sipërfaqja e ujit blu-jeshile nuk ka asnjë vlerë, është e pamundur ta kapni ose shkatërroni atë. Rrjedhimisht, ne mund të flasim vetëm për kontrollin mbi komunikimet detare: mbrojtjen e anijeve dhe anijeve nën flamurin e shtetit të tyre, ose, si opsion, shkatërrimin e anijeve dhe anijeve armike në kohë lufte.
Truku qëndron në faktin se aviacioni modern taktik i bazuar në tokë është i aftë të arrijë pothuajse në çdo pikë të oqeanit (ne nuk do të marrim parasysh betejat ekzotike ajrore mbi Detin Ross të Antarktikut ose mbi Ishullin e largët të Pashkëve). Atëherë, pse nevojiten anijet që transportojnë avionë?
Edhe hapësirat e mëdha të Oqeanit Paqësor, pas një inspektimi më të afërt, janë të ndotura me shumë ishuj dhe atole tropikale. Rëndësia e këtyre pjesëve të tokës u vlerësua gjatë Luftës së Dytë Botërore - amerikanët ndërtuan një numër të madh të objekteve ushtarake këtu - fusha ajrore, baza për anijet torpedo, stacione moti, pika të furnizimit material dhe teknik (disa prej tyre, për shembull, një bazë ajrore në ishullin Guam, mbijetoi deri më tani). Pas luftës, u deshën disa vjet për të çmontuar pajisjet dhe për të marrë personelin nga atollet e humbura në oqean në atdheun e tyre (Operacioni Magic Carpet). Ka legjenda që jo të gjitha u gjetën, disa nga Robinsonët ende jetojnë atje.
Por përsëri në Atlantikun e Veriut. Gjatë Luftës së Ftohtë, flota amerikane u përball me detyrën urgjente për të siguruar sigurinë e kolonave transoqeanike gjatë rrugës nga Bota e Re në Evropë. Në rast të një konflikti të armatosur, nëndetëset dhe avionët që mbajnë raketa të Marinës së BRSS mund të japin një goditje të fuqishme dhe të "prerë" arterien e transportit në Atlantik. Për të shmangur një situatë të tillë, ishte planifikuar të përdoren transportuesit e avionëve dhe avionët e tyre me bazë transportuesish për të mbuluar rrugët transatlantike. Në atë kohë, avioni i marinës amerikane me bazë transportues kishte marrë shumë sisteme mbresëlënëse, për shembull, përgjuesit më të fundit F-14 Tomcat të pajisur me raketa hipersonike Phoenix. Numri i transportuesve të avionëve u rrit vazhdimisht, "Nimitz" atomik hyri në seri.
Pyetje: PSE? Në të gjitha aspektet, komunikimet detare në Atlantikun e Veriut mbulohen në mënyrë efektive nga aviacioni me bazë bregdetare. Një pasagjer Boeing fluturon mbi oqean në 7 orë. A mund të ketë ndonjë problem me radarët e paralajmërimit të hershëm E-3 Sentry (AWACS), të krijuar në bazë të pasagjerit Boeing-707? Nëse një kolonë do të shoqërohej, ai mund të rri pezull mbi Atlantik për orë të tëra, duke kontrolluar situatën e ajrit për qindra kilometra përreth. Dhe me ndihmën e lidhjes E-3 Sentry dhe një palë cisterna ajri, është e mundur të organizoni një orë gjatë gjithë kohës mbi çdo zonë të Atlantikut (si dhe të gjithë Oqeanin Botëror).
Për të zgjidhur probleme të tilla, nuk keni nevojë për një aeroplanmbajtës 100,000 ton, nuk keni nevojë të digjni shufra të shtrenjta uraniumi dhe të ushqeni 3,000 marinarë të ekuipazhit të tij (duke përjashtuar personelin e krahut ajror).
Për më tepër, aftësitë e E-3 Sentry, objektivisht, tejkalojnë aftësitë e avionëve AWACS me bazë në kuvertë E-2 Hawkeye. Në bordin e Sentry ka pesë herë (!) Më shumë operatorë dhe oficerë të kontrollit luftarak, dhe numri i kompjuterëve dhe elektronikës radio tejkalon masën e Hawkeye!
Së fundi, ia vlen të merret parasysh faktori natyror. Deti është vazhdimisht i stuhishëm, por edhe një stuhi me katër pika është e mjaftueshme për të penguar rëndë (dhe nganjëherë e pamundur) punën e një krahu të kuvertës në ajër. Sentry i rëndë me bazë tokësore ka shumë më pak kufizime operative në kushtet e motit të pafavorshëm. Mos harroni se aeroplanët janë të shpërndarë në të dy anët e oqeanit, dhe nëse është e pamundur të ngriheni nga territori i Shteteve të Bashkuara, një makinë detyre nga baza ajrore britanike mund të ngrihet.
Situata me mundësinë e përdorimit të avionëve të rëndë AWACS E-3 "Sentry" në betejat detare është mjaft e qartë, por momenti tjetër mund të ngrejë shumë pyetje. Një aeroplan AWACS që fluturon në qiell kthehet në një sistem të frikshëm luftarak vetëm nëse ekziston një lidhje e afërt e luftëtarëve të aftë të përparojnë në drejtimin e treguar në sinjalin e parë dhe të angazhohen në betejë me armikun (patrullimi ajror luftarak). Në prani të një transportuesi avioni, kjo gjendje nuk ngre pyetje. Por çfarë ndodh në mungesë të avionëve me bazë transportuesi?
Unë mendoj se përgjigja është e qartë. Transportuesit raketorë sovjetikë nuk mund të shfaqeshin papritmas në mes të Atlantikut - për të nisur një sulm ndaj kolonave të NATO -s, ata duhej të kapërcenin Detin Norvegjez dhe kufirin Faro -Islandez - ishte aty ku duhej të takoheshin, dhe jo të nxitonin me një duzinë transportues avionësh të mëdhenj përtej Atlantikut!
Kufiri Faroe-Islandez është një ngushtim në Atlantikun Verior midis brigjeve të Britanisë së Madhe dhe Islandës. Nga perëndimi në lindje, kjo "ngushticë" ndahet nga Islanda (një anëtar i NATO -s që nga viti 1949), Ishujt Faroe dhe Shetland (përkatësisht Danimarkës dhe Britanisë së Madhe). Këtu, u organizua një linjë kryesore mbrojtëse anti-nëndetëse e NATO-s (në të cilën nëndetëset sovjetike zbuluan menjëherë "pasazhe").
Aviacioni amerikan me bazë breg mund të sigurojë një pengesë të besueshme për aviacionin e Marinës Sovjetike pa përdorimin e "Nimitz" të shtrenjtë dhe joefektiv - në Grenlandë, Islandë, Ishujt Faroe dhe Shetland, ka vende të mjaftueshme për të vendosur aeroporte ushtarake me shirita ajror të ngritur shpejt dhe strehimore për avionët.
Le t'i lëmë klithmat e frikësuara për cenueshmërinë e lartë të fushave ajrore të palëvizshme te banorët mbresëlënës - nëse armiku arriti të shkatërrojë një duzinë "fusha ajrore që flenë paqësisht", atëherë nga kjo rrjedh se:
a) Armiku kishte epërsi të plotë ajrore. Objektivisht, aviacioni i Marinës së BRSS nuk kishte aftësi të tilla në Atlantikun e Veriut.
b) Përralla e shkatërrimit të "aeroporteve të gjumit paqësor", si të gjitha argumentet në lidhje me mbrojtjen e komunikimeve transoqeanike, janë thjesht filozofike. Në realitet, një goditje në një anije luftarake ose një aeroport të NATO -s do të nënkuptonte fillimin e një lufte bërthamore botërore.
Vlen të përmendet se një avion me bazë tokësore është gjithmonë i preferuar për luftime ajrore-çdo F-15 dhe F-16 kanë një avantazh ndaj Hornet me bazë në kuvertë, duke e tejkaluar atë në absolutisht të gjitha karakteristikat, si në ajër me rreze të gjatë ashtu edhe në ajër të afërt. betejë. Arsyeja është e thjeshtë - aeroplanët e palosshëm dhe një strukturë e përforcuar (e ponderuar!), E krijuar për ngarkesa të konsiderueshme kur operoni nga një kuvertë e shkurtër e një anije, janë të kombinuara dobët me parimet e aerodinamikës.
"Shkoni përpara atje ku nuk pritet; sulmoni atje ku nuk janë të përgatitur."
Amerikanët mund të ndërtonin fuqinë e tyre të aviacionit tokësor dhe të bazuar në transportues sa të donin, por kërcënimi kryesor i fshihte nga nën ujë. Deri më tani, nuk ka metoda të besueshme për zbulimin e nëndetëseve bërthamore - me nivelin e duhur të trajnimit të ekuipazhit, "Shchuks" modern mund të mbështjellë kabllon e një antene të tërhequr anti -nëndetëse në një vidë (rast i vërtetë, 1983), të vjedhë një sonar sekret stacioni menjëherë nga hunda e armikut (rasti i vërtetë, 1982), prerë 40 metra nga fundi i transportuesit të avionëve "Kitty Hawk" (rast i vërtetë, 1984), sipërfaqe në mes të stërvitjeve anti-nëndetëse të NATO-s (rast i vërtetë, 1996). Veçanërisht do të doja të shënoja "lopën e zhurmshme" K-10, e cila në vitin 1968 përqeshi transportuesin bërthamor të aeroplanëve "Enterprise": Detarët sovjetikë u argëtuan nën pjesën e poshtme të supershipit amerikan për 13 orë, por mbetën pa u vënë re.
Nuk ka asgjë për të fajësuar marinarët amerikanë - ata bënë gjithçka që ishte e mundur, por ishte jashtëzakonisht e vështirë të zbulohej dhe gjurmohej nëndetësja bërthamore, dhe ndonjëherë ishte fizikisht e pamundur. Armë jashtëzakonisht e fshehtë, e paprekshme dhe për këtë arsye edhe më e rrezikshme. Nëse këta "djajtë e detit" shkuan në betejë - armiku mund të blejë me siguri fshesa dhe të porosisë një arkivol. Siç tha një nga admiralët amerikanë: "Ne kemi vetëm dy lloje të anijeve - nëndetëse dhe objektiva".
Transportuesit e avionëve nuk kanë asnjë lidhje me mbrojtjen kundër nëndetëseve. Bërthamor "Nimitz" nuk janë në gjendje të sigurojnë siguri as për veten e tyre-grupet e transportuesve të avionëve përcjellës në oqean janë të angazhuar në aeroplanët patrullues bazë P-3 "Orion" ose P-8 të ri "Poseidon". Aeroplanët ngritën barriera nga vozitjet e sonarit në qoshet e AUG dhe rri pezull për orë të tëra në një shesh të caktuar, duke dëgjuar me kujdes kakofoninë e tingujve të oqeanit.
Prania në transportuesit e avionëve të një skuadrile prej 6-8 helikopterësh anti-nëndetës Ocean Hawk nuk bën ndonjë ndryshim-në çdo kryqëzor raketash, shkatërrues ose fregatë të Marinës amerikane, bazohen dy të njëjtat Ocean Hawk.
përfundimet
1. Aviacioni në kuvertë ka humbur rëndësinë e mëparshme. Shumica e oqeaneve të botës mbulohen lehtësisht nga avionë me bazë tokësore. Për të monitoruar situatën e ajrit dhe për të lëshuar përcaktimin e objektivit mbi horizontin në çdo zonë të Oqeanit Botëror, është më e lehtë dhe më efikase të përdorni avionë AWACS "tokësorë". Kjo deklaratë është veçanërisht e vërtetë për Forcën Ajrore të SHBA, e cila ka rreth 800 baza ajrore në të gjitha kontinentet e Tokës.
2. Për Rusinë, si për një fuqi "tokësore", situata duket edhe më e thjeshtë - fuqia kryesore goditëse e Marinës sonë është përfaqësuar gjithmonë nga flota nëndetëse.
3. Në konflikte detare specifike si Lufta e Falklands, përdorimi i transportuesve të lehtë të avionëve justifikohet vetëm për qëllime mbrojtëse. Por, për të zgjidhur këtë problem, nuk është i nevojshëm një super-aeroplanmbajtës atomik. Mbulesa ajrore në një konflikt lokal nuk kërkon 60-70 avionë dhe 150 fluturime në ditë - kjo është e tepërt, joefektive dhe e kotë. Duket se amerikanët gjithashtu kanë filluar ta kuptojnë këtë - në fund të shkurtit 2013, u mor informacion për zvogëlimin e ardhshëm të përbërësit të transportuesit të avionëve të Marinës amerikane.
Nuk është rastësi që britanikët po ndërtojnë transportues avionësh të tipit Mbretëresha Elizabeth (65 mijë tonë, një krah ajror prej 40 avionësh, një termocentral me turbinë me gaz, një goditje prej 25 nyje) - "rosat e shëmtuara" në sfondin e super-fuqishëm "Nimitz", megjithatë, anije të tilla plotësojnë plotësisht kushtet e luftërave moderne detare si Falklands. Një palë skuadrone luftarake, përcaktimi i objektivit-helikopter me bazë tokësore me bazë AWACS ose E-3 Sentry. Më shumë nga një aeroplanmbajtëse moderne nuk kërkohet.
