Një ngjarje jashtëzakonisht e këndshme dhe intriguese për ne, si dhe jashtë normales për komandën e forcave të bashkuara detare të NATO -s, një ngjarje u zhvillua në fillim të gushtit 2017 në ujërat e Atlantikut të Veriut, ku një grup goditës i përbashkët i transportuesit të avionëve të transportuesit ajror britanik R08 HMS "Queen Elizabeth", aeroplanmbajtësja bërthamore amerikane CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fregata britanike të klasës Duke (Tipi 23), kryqëzorët e klasit amerikan Ticonderoga dhe Arleigh Burke, si dhe fregata norvegjeze F313" Helge Ingstad "kreu manovra detare" Saxon Warrior-2017 ", që synonin rritjen e nivelit të efikasiteti dhe koordinimi i veprimeve gjatë situatave të krizës që kanë lindur në sfondin e shfaqjes së kërcënimeve të reja. Në fakt, ushtrimet dështuan në mënyrë të mjerueshme për shkak të shfaqjes së papritur në zonën e operacioneve të AUG -së Amerikane dhe Britanike të një nëndetëseje "të panjohur", shenja sonare mezi "të dëgjueshme" dhe fusha të tjera fizike të së cilës treguan me elokuencë se ishte një nëndetëse bërthamore me shumë qëllime me zhurmë të ulët, projekti 885 "Ash" …
Arsyeja e pakundërshtueshme për këtë përfundim ishte informacioni i siguruar nga burimi norvegjez Aldrimer.no, duke cituar burime në Aleancën e Atlantikut të Veriut. Raportohet se në kërkimin e K-561 "Kazan" të përfshirë ishte një skuadrilje e përzier pothuajse e plotë e nëndetëseve e aviacionit detar të NATO-s, që vepronte me Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, si dhe baza ajrore franceze pa emër. Me Nuk ishte e mundur të gjesh dhe shoqërosh nëndetësen ose me anë të sensorëve të anomalisë magnetike në aeroplanët patrullues, ose duke integruar informacionin hidroakustik me RSL dhe anijen moderne SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 të instaluar në RRC URO CG -58 USS "Filipine Sea" dhe EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Ky incident konfirmoi plotësisht supozimet e mëparshme se edhe modifikimi standard i MAPL pr.885 "Ash" (pa një njësi shtytëse jet) ka shumë herë më shumë vjedhurazi sesa pr. 971 "Pike-B" dhe vetëm pak "bie poshtë" të klasës "Virxhinia" …
Më vonë, për arsye të kuptueshme, komanda e Forcave Detare të NATO-s në çdo mënyrë të mundshme filloi të mohojë "gjuetinë" e pasuksesshme të "Kazan", e cila gjeti mbështetje dhe gëzim të jashtëzakonshëm në mesin e mediave pseudo-liberale ruse, duke u përpjekur rregullisht të denigrojë dhe diskreditojë çdo ushtri -arritjet teknike të Rusisë. Thisshtë në këtë rast që përfshirja e shënimeve të patriotizmit të shëndoshë jingoist në botimet e lajmeve, me ripostimin e tyre të mëtejshëm, bëhet më e rëndësishme, sepse jo të gjithë lexuesit janë të aftë për parametrat taktikë dhe teknikë të pajisjeve detare dhe nuk mund të arrijnë në mënyrë të pavarur në fund të së vërtetës, duke dalluar dezinformimin nga situata reale. Sidoqoftë, "rrëmuja anti-nëndetëse" e gushtit në ujërat e Detit Norvegjez nuk është incidenti i vetëm në të cilin avionët AUG të NATO-s dhe anti-nëndetëset humbën kontrollin mbi nëndetëset bërthamore ruse me shumë qëllime. Momenti më i paharrueshëm mund të konsiderohet shfaqja e nëndetëses strategjike ruse, projekti 955 Borey, në ngushticën Long Island në 2012. Pra, sipas deklaratës së përfaqësuesit të departamentit rus të mbrojtjes, hyrja e një transportuesi raketor bërthamor nëndetës me zhurmë të ulët me një SLBM në bord në ujërat territoriale të Shteteve të Bashkuara me një ngjitje të mëtejshme pranë Nju Jorkut ishte e nevojshme për të rregulluar pajisjet e lundrimit të anijes.me aftësi të kufizuara gjatë detyrës tradicionale luftarake.
Në këtë sfond, vlen të përmendet se elementi "kritik" i lundrimit i kësaj klase të SSBN-ve është kompleksi i navigimit inercial "Symphony-U", i pajisur me gjirokorrektuesin "Scandium". Saktësia e përcaktimit të koordinatave nënujore është rreth 1500-2000 m për të, që është një tregues shumë i mirë. Shifra të tilla arrihen edhe gjatë një qëndrimi javor në modalitetin nënujor, i cili u konfirmua gjatë detyrës luftarake të MAPL K-295 "Samara" (projekti 971 "Shchuka-B") në 2002 (nëndetësja është e pajisur me një sistem të ngjashëm lundrimi "Simfonia-071").
Dështimi i "Simfonisë", i krijuar për të përcaktuar me saktësi koordinatat e "Borey" në kushtet e mbizotërimit të avionëve patrullues të armikut ose një konflikti me përdorimin e armëve bërthamore, është jashtëzakonisht e pamundur, dhe për këtë arsye shfaqja e një nëndetëseje disa kilometra larg bregdetit amerikan mund të interpretohet si pjesa e parë e një paralajmërimi për papranueshmërinë e përpjekjeve për presion gjeostrategjik mbi interesat e Moskës në teatrot evropiane dhe të Lindjes së Mesme të operacioneve ushtarake. Edhe nëse e konsiderojmë versionin "gjysmë-fantastik" me dështimin e Symphony-U PNK, mund të vërehet se nëndetësja mund të mbetet e zhytur pa zbuluar vendndodhjen e saj. Duke përdorur këtë metodë, nëndetësja mund të shmangte lehtësisht afrimin në bregdetin amerikan duke përdorur vargje antene akustike konformale me rreze të gjatë në bord dhe harkun MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" SJC në një mënyrë pasive të funksionimit (për shkak të gjetjes së drejtimit të objektivat që lëshojnë zhurmë në zonën bregdetare). Për më tepër, prania e SSBN Borei do të mbetej e pazbuluar. Por "përkulja e muskujve", duke treguar efektivitetin e pamjaftueshëm të armëve anti-nëndetëse të Marinës amerikane "në portat e tyre" ishte thjesht e nevojshme, dhe nëndetëset tona u përballën me detyrën në mënyrë të përsosur.
Pas ngjarjeve të lartpërmendura, selitë e forcave detare dhe departamentet e mbrojtjes të vendeve anëtare të NATO-s filluan të mendonin gjithnjë e më shpesh për pozicionet e lëkundshme të përbërësit të tyre anti-nëndetës, i cili praktikisht nuk është në gjendje të bllokojë linjat nënujore 1,300 kilometra në Detin Norvegjez dhe Ngushticën Daneze nga depërtimi i nëndetëseve tona bërthamore që janë pjesë e Flotës Veriore të Marinës Ruse. Siç mund të pritej, Mbretëria e Bashkuar nuk është e fundit që luan në përpjekjen për të forcuar ASW në Atlantikun e Veriut. Siç e dini, udhëheqja e Foggy Albion e frikëson popullsinë me "rusë të këqij", "me nëndetëset e tyre të fuqishme dhe kryqëzorët me fuqi bërthamore të pr. 1144.2, të gatshëm për të kryer një sulm të saktë në Londër me" Granites "" dhe kështu me radhë.
Pra, më 14 shtator 2017, Londra e përfaqësuar nga BAE Systems i dha komandës së Forcave Detare të SHBA informacion të plotë mbi projektin e frigatit premtues të tipit 26, Global Combat Ship. Ngjarja është mjaft e jashtëzakonshme: Marina Amerikane e vetë-mjaftueshme, e cila për dekada u mbështet në anijet luftarake të lëshuara nga rezervat e kantierëve shtetërorë Ingalls Shipbuilding and Bath Iron Works, filloi ashpër të tregojë interes për projektin e huaj të fregatës nga Bota e Vjetër, e cila po ndërtohet në kantierin e anijeve, kantierin e anijeve në Scotstown. Kjo zgjedhje e amerikanëve ka një sfond të shumanshëm.
Së pari, ky është heqja e plotë e fregatave të vjetruara moralisht dhe teknikisht të klasës Oliver Hazard Perry (anija e fundit FFG-56 Sampson u çaktivizua më 29 shtator 2015). Përkundër vazhdimit të shërbimit në shekullin XXI, fregatat e këtij lloji nuk kaluan programin e modernizimit në flotën amerikane: një sistem i vjetëruar i raketave kundërajrore me anije me një kanal SM-1 ishte instaluar në bord, i ndërtuar rreth "lashtë" "radar për ndriçim dhe udhëzim AN / SPG- 60 STIR (një version më i thjeshtë i Aegis AN / SPG-62) dhe sistemi i vjetëruar i kontrollit të zjarrit Mk 86. Marina amerikane vendosi të mos shpallte një program të shtrenjtë të azhurnimit të fregatës në favor të zhvillimit dhe prodhimit serik të anijeve luftarake më të reja dhe më të gjithanshme të bregdetit bregdetar të llojeve LCS-1 "Freedom" dhe LCS-2 "Independece".
Së dyti, kjo është mospërputhja midis parametrave teknikë të betejave bregdetare të klasës LCS-2/3 me kërkesat që u imponohen anijeve të klasës "fregata". Kështu, diapazoni i lundrimit të trimaranit LCS -2 me një shpejtësi 30 - 35 nyje mezi arrin 2.500 - 2.700 milje, ndërsa fregatat e tipit Oliver Perry mund të udhëtojnë 4.500 milje me një shpejtësi prej 20 nyje. Në lundrimet në distanca të gjata, si dhe patrullimet anti-nëndetëse të hapësirave të mëdha të oqeanit, distanca e lundrimit luan një rol vendimtar në autonominë nga anijet e karburantit, të cilat, gjatë përshkallëzimit të një konflikti të madh rajonal, shpesh janë në kërkesë në zonat e funksionimit të urdhrave të goditjes së bartësit kryesor të avionëve. LCS janë krijuar për të kontrolluar zonën pranë detit me një distancë prej 300 deri në 700 km nga bregu. Në të njëjtën kohë, lista e detyrave prioritare përfshin: luftën kundër "flotave të mushkonjave" të armikut me ndihmën e raketave taktike AGM-114L-8 (të vendosura në lëshuesit premtues SSMM), kërkimin / shkatërrimin e minierave të poshtme dhe të ankorimit me përdorimin e automjeteve të zbulimit sonar pa pilot AN / VLD- 1 (V) 1 si pjesë e kompleksit RMV dhe AN / AQS-20A, si dhe kryerjen e sulmeve masive të synuara kundër objektivave bregdetarë të armikut në një distancë prej 200 km. Për këtë, përdoren raketat taktike të lundrimit (municion lulëzues) LAM të kompleksit XM-501LS, të vendosura në një CLU lëshuese vertikale modulare. Nga ky përfundim: "Anija luftarake litorale" në performancën e saj aktuale nuk është praktikisht e përshtatshme për zbatimin e mbrojtjes afatgjatë anti-nëndetëse.
Së treti, interesi i Marinës Amerikane për projektin Britanik Type 26 GCS shoqërohet me pamundësinë e dërgimit të një numri të madh të EM të klasës Arley Burke në Atlantikun e Veriut, pasi këto anije Aegis janë krijuar për të rritur rrënjësisht aftësitë e goditjes dhe mbrojtëse të Marinës amerikane në Lindjen e Afërt dhe rajonet e Azi-Paqësorit, ku amerikanët po përpiqen me të gjitha forcat e tyre për të neutralizuar rritjen aktive të aftësive luftarake të Iranit dhe Republikës Popullore të Kinës. Anijet luftarake globale britanike Type 26 janë të afta të zgjidhin disa nga problemet e mësipërme, dhe për këtë arsye kërkesa e bërë nga BAE Systems nga Marina Amerikane mund të konsiderohet një sukses i madh për Londrën, si strategjikisht ashtu edhe ekonomikisht.
Gjëja e parë që duhet të theksohet është kërkesa për një numër mbresëlënës të Tipit 26 "Anija Luftarake Globale" për Marinën Amerikane në sfondin e mungesës së plotë të anijeve të klasës "fregata". Për të kryer operacione anti-nëndetëse në Atlantikun Verior dhe Oqeanin Paqësor Verior, Uashingtonit i duhen të paktën 30 deri në 40 fregata të tilla. Kjo do të lejojë një ngarkesë të mirë të kapaciteteve të kantierit detar Scotstown për 9 - 12 vjet të tjerë, ndërsa kontrata e planifikuar mund të rimbushë thesarin britanik me disa dhjetëra miliarda paund. Interesi më i madh është ngjallur nga cilësitë luftarake të "Anijes Luftarake Globale" në lidhje me krijimin e linjave anti-nëndetëse në Atlantikun e Veriut, nga ku Marina Amerikane dhe Marina Britanike po presin një "përparim masiv" nëndetëset bërthamore me shumë qëllime pr. 971 "Schuka-B", si dhe pr. 885 / M "Ash / M".
Versioni më i avancuar i fregatës "Anija Luftarake Globale" me aftësi të avancuara anti-nëndetëse është Tipi 26 ASW ("Lufta Anti-Nëndetëse"), i cili do të pajiset kryesisht me armë anti-nëndetëse dhe kundër anijeve, të vendosura në lëshues universal të integruar Mk 41 VLS. Versioni anti-nëndetës i Mk 41 parashikon përdorimin e kontejnerëve të specializuar të transportit të zgjeruar dhe lëshimit Mk 15, në të cilët do të vendoset PLUR i tipit RUM-139VLA. Menjëherë pas lënies së kontejnerit të transportit dhe lëshimit, PLUR përshpejton në shpejtësinë supersonike për shkak të fazës së nisjes me një motor të fuqishëm të fuqisë shtytëse. Sistemi i devijimit të vektorit të futjes e sjell RUM-139B në një trajektore fluturimi balistik për goditje të mëtejshme të "pajisjeve" luftarake në zonën operacionale të nëndetëses armike. Një silur kompakt anti -nëndetëse Mk 46 Mod5A (gjatësia është 2700 mm, pesha është 258 kg) përdoret si "pajisje", e cila mund të kapërcejë edhe 10 km të tjera pasi të hyjë në modalitetin nënujor, i cili siguron një distancë prej të paktën 30 - 35 km. Në të njëjtën kohë, bashkimi i kësaj rakete anti-nëndetëse me sistemin e kontrollit të armëve Type 26 ASW do të kërkojë nga specialistët amerikanë dhe britanikë të prezantojnë një bazë elementesh tipike për anijet amerikane Aegis. Ajo përfaqësohet nga nënsistemi i përcaktimit dhe kontrollit të objektivit nënujor Mk 16 Mod 6/7, i krijuar për të sinkronizuar sistemin e navigimit inercial PLUR RUM-139B me ndërfaqet e sistemeve të integruara të sonarit AN / SQS-53B dhe GAS me një tërheqje fleksibël të zgjatur antena AN / SQR-19. Ndërkohë, ende nuk ka të dhëna për përshtatjen e harduer-softuerit të kompleksit Asroc-VL në fregatat e reja britanike. Por edhe nëse Asrok hyn në shërbim me fregatat e tipit 26 ASW të blera nga amerikanët, kjo nuk do të ndikojë seriozisht në potencialin e tyre anti-nëndetës (pa mbështetje nga avionët patrullues).
Në veçanti, sipas të dhënave perëndimore të publikuara nga Admirali i Marinës Amerikane Jeremy Michael Boorda në 1995, diapazoni i zbulimit të nëndetëseve ruse pr. 971 "Schuka-B" duke përdorur sonarin kryesor të integruar AN / BQQ-5 (klasa MAPL "Los-Angeles ") ishte vetëm 10 km në kushte normale hidrologjike. 19 vjet më vonë, në artikullin e tij të shkurtër "Lufta e njerëzve, jo idetë", Admirali i kundërt i Marinës Sovjetike, në pension Vladimir Yamkov, dha një tabelë të vogël të llogaritjeve të diapazonit të zbulimit të klasës SSBN "Borei" duke përdorur AN -në më të re / Nëndetëse BQQ-10 me zhurmë ultra të ulët të klasës "Virginia": ishte 50 km (265 kabina). Rrjedhimisht, MAPL pr. 885 / M ose "Shchuka-B" mund të zbulohet në një distancë prej 60 dhe 70 km, respektivisht, për shkak të mungesës së një njësie shtytëse jet, e cila zvogëlon nënshkrimin akustik.
Sidoqoftë, këta tregues mund të konsiderohen të vlefshëm vetëm për kushtet normale hidrologjike. Tani imagjinoni ujërat e Atlantikut të Veriut dhe Detit Norvegjez, ku çdo dimër shoqërohet me kalimin e cikloneve të fuqishëm të shkaktuar nga minimumi Islandez. Ato shkaktojnë stuhi të fuqishme që mund të zgjasin për disa ditë dhe përkeqësojnë situatën hidrologjike shumë herë. Gama e mbajtjes në kushte të tilla mund të ulet disa herë dhe të mos kalojë 20 - 25 km, veçanërisht nëse i njëjti Kazan ose K -154 Tiger (projekt i përmirësuar 971 me rritjen e vjedhjes akustike) do të kryejë kalimin nga Deti Barents në Detin Norvegjez me shpejtësi deri në 7 nyje.
Më sipër, ne folëm për sistemin më të avancuar sonar amerikan AN / BQQ-10, të instaluar në nëndetëse të klasave "Ujku i Detit" dhe "Virginia", ndërsa fregatat e Tipit 26 "Anija Luftarake Globale" do të pajisen me një hark të integruar " llambë "HAC tip AN / SQS-53B / C. Përkundër faktit se është e pajisur me kryqëzues të klasës Ticonderoga dhe shkatërrues të klasës Arleigh Burke, diapazoni në zonën e 2 -të të konvergjencës (në mënyrë pasive) arrin vetëm 120 km në kushte normale hidrologjike, që është dukshëm më pak se ai i AN / BQQ-10. Bazuar në këtë, mund të përcaktohet lehtësisht se edhe në një stuhi të vogël, diapazoni i zbulimit të nëndetëseve të klasës Yasen mezi mund të arrijë 12 km. Prania e një GAS me një antenë fleksibël të tërhequr të tërhequr (GPBA) Sonar 2087 (Lloji 2087) nuk e "zbut" as situatën. Shtë një instrument hidroakustik me frekuencë të ulët-një analog i stacionit vendas "Vignette-EM" dhe përfaqësohet nga një tub i përbërë fleksibël i shëndoshë-transparent me qindra elementë piezoelektrikë-marrës të presionit të krijuar nga valët hidroakustike nga mjetet nënujore dhe sipërfaqësore. Përveç disa qindra hidrofoneve shumë të ndjeshëm (që veprojnë në rangun e frekuencës nga 1 deri në 3 kHz), struktura është e pajisur me një pajisje tërheqëse që lëshon zë për funksionim aktiv. Gama e veprimit të tij mund të jetë 140-150 km kundër një objektivi të tipit "anije sipërfaqësore", ndërsa MAPL ose SSBN moderne mund të zbulohen në një distancë prej 50-75 km në kushte të favorshme hidrologjike dhe të ngjashme 12-15 km në stuhi ato.
Nga të gjitha sa më sipër, ne konkludojmë se edhe 20 ose 25 "anije luftarake globale" Tipi 26 "GCS" nuk do të jenë në gjendje të kontrollojnë të gjithë pjesën 1.300 kilometra të Atlantikut të Veriut për funksionimin e nëndetëseve tona. Përfshirja shtesë e avionëve anti-nëndetës P-8A "Poseidon" dhe P-3C "Orion" vetëm sipërfaqësisht do të "ndriçojë situatën" për shkak të formimit të një rrjeti më të dendur të vozitjeve të sonareve.
