Një situatë shumë interesante është zhvilluar kohët e fundit me rinovimin e flotës së avionëve të Forcave Ajrore të Pakistanit. Përkundër faktit se në fund të vitit 2015 - fillimi i vitit 2016, dhjetëra shënime u shfaqën në mediat ruse dhe të huaja në lidhje me kontratën e ardhshme midis Rosoboronexport dhe Ministrisë pakistaneze të Mbrojtjes, përmes FS MTC, për blerjen e super -manovrueshme Luftëtarët me shumë qëllime Su-35S, në Nëntor 2016, të gjitha thashethemet u mohuan brenda natës nga deklarata e drejtorit të Departamentit të Dytë të Azisë të Ministrisë së Punëve të Jashtme të Federatës Ruse Zamir Kabulov, i cili konfirmoi mungesën e negociatave midis Moskës dhe Islamabadit në një marrëveshje për këto makina. Agjencia Sputnik vuri në dukje se ishte pala ruse ajo që nisi refuzimin e kërkesës së Ministrisë pakistaneze të Mbrojtjes. Kjo nuk është aspak befasuese, sepse çdo shitje e armëve ruse të gjeneratës së re ndaj kundërshtarëve të mundshëm të Indisë shkakton indinjatë të madhe në Delhi zyrtar, i cili më pas ndikon negativisht në ndërveprimin me programe të tilla serioze shumë miliardë dollarëshe si FGFA, ku indianët përfaqësohen nga avioni ndërmarrja e ndërtimit HAL dhe aq shpesh kërkon shumë "të mira" teknologjike nga Kompania "Sukhoi", në veçanti, teknologjinë e prodhimit të motorit turbojet "Produkt 30" dhe sistemet e avancuara të radarëve në ajër me një grup fazor aktiv Sh-121 (N036 " Belka "), duke përfshirë vargjet shtesë të antenave me pamje anësore N036B-1 -01B / L.
Su-35S shumëfunksionale, e cila është një lloj armë taktike shumë serioze e aftë të "luftojë" epërsinë e ajrit edhe nga makina të tilla si F-22A "Raptor", u shitën në Kinë si aleati strategjik më i rëndësishëm dhe i testuar me kohë në rajoni i Azi-Paqësorit; për më tepër, marrëdhëniet midis Pekinit dhe Delhit janë mjaft të balancuara. Tooshtë shumë herët për të përfshirë Islamabadin në listën e partnerëve të tillë të ngushtë. Dhe niveli i stabilitetit të regjimit në Perandorinë Qiellore garanton plotësisht një politikë të jashtme të largët pro-perëndimore, e cila nuk mund të thuhet me siguri për Pakistanin.
Për këtë arsye, kjo e fundit mund të mbështetet vetëm në teknologjinë e aleatit të saj më të afërt - Kinës, si dhe në produktet mbrojtëse me origjinë nga Evropa Perëndimore, Afrika e Jugut dhe Turqia. Të parat përfshijnë luftëtarët taktikë JF-17 Block I / II të brezit 4+, të cilët janë prodhuar nën licencë në ndërmarrjen pakistaneze Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Forcat Ajrore Pakistaneze janë të armatosura me 81 automjete të këtij lloji, dhe një version premtues me një nënshkrim të reduktuar të radarit JF-17 Block III me një grup fazor aktiv dhe modifikimi i gjeneratës së tij të 5-të janë në zhvillim e sipër. Grupi i dytë përfshin armë me precizion të lartë, si dhe sisteme të pezulluara të shikimit optik-elektronik: Afrika e Jugut që planifikon UAB "Raptor-1/2", raketa taktike lundrimi "Raptor-3" dhe sisteme optike-elektronike turke WMD-7 "ASELPOD ". Luftëtarët taktikë larg Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA dhe F-16C / D Block 52 janë ende në shërbim.
Duke pasur larg radarëve më të fuqishëm ajrorë me SHAR AN / APG-68 (V) 9, të cilët kanë imunitet të ulët të zhurmës dhe diapazonin e zbulimit të objektivave të vegjël me një EPR 3 m2 prej rreth 105 km, Skifterët pakistanezë nuk mund t'u sigurojnë pilotëve të plotë informacion në lidhje me situatën taktike të ajrit në një distancë prej më shumë se 120 km, edhe pa përdorimin e kundërmasave elektronike të armikut (në rastin tonë, Indi). Me përdorimin e këtij të fundit, rrezja zvogëlohet në 40-60 km. Në kushte të tilla, Forcat Ajrore Pakistaneze, në rast konflikti me Delhin, nuk do të jenë në gjendje t'i kundërvihen asgjë Forcave Ajrore më të fuqishme Indiane edhe në betejat ajrore lokale në VN të veçanta, sepse vetëm numri i Su-30MKI (225 luftëtarë të aftë për të zbuluar JF-17 në një distancë prej 180 km) tejkalojnë të gjithë flotën ajrore pakistaneze të gjeneratës së 4-të, dhe ka edhe "taktika" të tilla si "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" dhe jo MiG-ja më e keqe -29UPG Për të filluar, Pakistani kishte nevojë për një zgjidhje të shpejtë, efektive dhe të lirë të aftë për të rritur mbulimin e informacionit për të gjitha skuadriljet e aviacionit luftarak, si dhe sistemet e mbrojtjes ajrore tokësore, me një urdhër të madhësisë. Ky vendim ishte blerja e radarëve kineze dhe suedeze të patrullimit dhe avionëve udhëzues, të cilëve duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.
Kontrata e parë për blerjen e 4 avionëve AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" u nënshkrua midis Ministrisë së Mbrojtjes së Pakistanit dhe korporatës kineze "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) në 2008; dorëzimi u krye në vitet 2011-2013. Zhvilluar në bazë të avionëve transportues Y-8F-400, ZDK-03, ata mbajnë në bord një kompleks të fuqishëm radarësh të gjithanshëm të bazuar në AFAR me një rreze instrumentale prej rreth 450 km. Luftëtarët e gjeneratës së 4 -të me një RCS 1 m2 zbulohen në një distancë prej rreth 320 - 340 km, raketa lundrimi me një RCS prej 0.1 m2 - në një distancë prej 175 km. Katër radarë ajrorë të këtij lloji janë tashmë të mjaftueshëm për kontroll të plotë mbi kufirin ajror Indian-Pakistanez jo vetëm në drejtim të shtetit të diskutueshëm të Jammu dhe Kashmir, por edhe në rajonin e shteteve të Gujarat, Rajasthan, Punjab dhe Himachal Pradesh Me Të 4 automjetet, të cilat janë në shërbim të Skuadronit të 3 -të të Forcave Ajrore Pakistaneze, janë të afta të gjurmojnë njëkohësisht më shumë se 1.500 objektiva të hapësirës ajrore të klasave të ndryshme, duke i dhënë përcaktimet e synuara për disa prej tyre skuadriljeve luftarake.
Këtu është e nevojshme të sqarohet se, duke gjykuar nga informacioni i siguruar nga burimi quwa.org më 5 Prill 2016, vetëm luftëtarët me një bazë elementesh kineze, në veçanti, Blloku JF-17 I / II / II, do të jenë në gjendje për të marrë përcaktimin e synuar nga ZDK-03 "Karakoram Eagle" sepse është në avionikën e tyre që një terminal taktik i shkëmbimit të të dhënave përmes kanalit të radios Link-17 mund të instalohet pa asnjë problem. Shumë pak dihet për këtë të fundit për momentin, por bazuar në raportin shumë informues të vitit të kaluar nga gazetari Vajahat Said Khan mbi aktivitetet e qendrës së përdorimit luftarak (e ashtuquajtura "Shkolla e Komandantëve Luftarakë") të Forcave Ajrore të Pakistanit, rrjeti taktik i avancuar "Link-17" ka kaluar tashmë një numër testesh.në transportuesit tokësorë dhe ajrorë. Në veçanti, mundësia e përdorimit të një kanali të ri radio të mbrojtur për transmetimin e koordinatave të synuara jo vetëm në bordin e luftëtarëve JF-17, por edhe në bordin e raketave SD-10 BVRAAM të lëshuara prej tyre, dhe më vonë në pajisjen "ramjet" PL-21D me RGSN aktive, u diskutua. Kjo do t'u mundësojë luftëtarëve pakistanezë të shmangin një afrim të rrezikshëm me Su-30MKI Indian në gamën e lëshimit të R-77 URVV, dhe akoma më keq-të përfshihen në luftime të ngushta manovruese, të cilat Su-30MKI patjetër do të fitojë.
Me fjalë të tjera, nëse rrjeti Link-17 arrin gatishmërinë operacionale, dhe raketat luftarake me rreze të gjatë marrin modulet përkatëse të pritjes së kanalit të korrigjimit të radios brenda këtij rrjeti, atëherë Forcat Ajrore të Pakistanit madje do të jenë në gjendje të kompensojnë aftësitë më të ulëta të tij radarët në bord të luftëtarëve. Për shembull, JF-17 Blloku II / III mund të përdoret ekskluzivisht si bartës i raketave DVB, dhe përcaktimi i objektivit do të kryhet nga operatorët ZDK-03. Një shembull tjetër i centrizmit të rrjetit në operacionet e superioritetit të ajrit. Ndërkohë, pilotët e "Rafals" indianë gjithashtu mund të kenë një përgjigje të mirë asimetrike si një lëshues raketash me rreze të gjatë me rreze të gjatë MBDA "Meteor", por këtu gjithçka është shkruar me një katran në ujë, pasi nuk ka informacion në lidhje me përpjekjet e strukturave të mbrojtjes indiane, përfshirë HAL dhe DRDO, pajisin avionët e tyre A-50EI AWACS me një pajisje për një kanal të vetëm të shkëmbimit të të dhënave me raketat Raphael dhe Meteor. Possibleshtë e mundur që më vonë një përshtatje e tillë të kryhet për familjet Indiane Astra të sistemeve të raketave ajër-ajër.
Në të njëjtën kohë, duke parë kërcënimin në rritje nga Forcat Ajrore Indiane cilësore dhe sasiore superiore, Pakistani vendosi të mos kufizohej në katër ZDK-03 kinezë, dhe në të njëjtën kohë nënshkroi një kontratë me suedezin "Saab" për blerjen e 4 avionë të tjerë AWACS "Saab-2000 AEW & C" me radar kompleks PS-890 "Erieye" në bord. Ky stacion, i projektuar nga Ericsson, përfaqësohet gjithashtu nga një grup me faza aktive në gjendje të ngurtë, por me një dizajn më primitiv të dyanshëm. Kanavacat AFAR të 200 moduleve të transmetimit-marrjes në secilën janë fiksuar në një enë të sheshtë mbi trupin e avionit turboprop të Saab-2000. dhe hemisferat e pasme kanë "zona të errëta" prej 30º secila. Për t'i skanuar ato, avioni duhet të bëjë kthesa. Në pjesët ekstreme të zonës së shikimit, potenciali energjetik i APAR zvogëlohet në vlerat minimale, gjë që çon në një rënie të konsiderueshme të intervalit të zbulimit. Puna në brezin decimetër S-PS-890 ka një rreze instrumentale prej 450 km, dhe diapazoni i zbulimit të objektivit me EPR 1m2, saktësisht si kinezja ZDK-03, arrin rreth 315 km. Ftohja e APM e fletëve të antenës ndodh për shkak të rrjedhës së ajrit që vjen nga marrja e ajrit frontal në enën me radar.
Radari i lehtë i dyanshëm 900 kilogramë me një grup aktiv me faza aktive PS-890 "Erieye" ka një gjatësi prej 9750 mm dhe një gjerësi prej vetëm 780 mm, gjë që bën të mundur konvertimin e një numri të madh modifikimesh të turbopropit rajonal dhe avionët jet në "radarët e ajrit" të lehtë. Pra, në Forcën Ajrore Suedeze, ky radar u instalua: në një aeroplan të lehtë pasagjerësh nga kompania shtetërore "Fairchild" - SA.227AC "Metro -III" (indeksi SA.227 AEW) si një eksperiment, në suedishten "Saab -340 "si avion serial RLDN" Saab-340 AEW ". Forcat Ajrore të Greqisë, Indisë dhe Meksikës blenë PS-890 bazuar në avionin brazilian Embraer-145 (ERJ-145).
Radari i palëvizshëm PS -890 "Erieye" është dukshëm inferior ndaj produktit kinez, pasi efikasiteti i tij maksimal arrihet vetëm në një kënd skanimi 90-120 gradë dhe kërkon manovrim periodik të avionëve transportues, ndërsa modeli kinez, përkundrazi, ofron një pamje të gjithë aspektit. Sidoqoftë, "Saab-2000 AEW & C" ka avantazhet e veta taktike, të përbërë nga pajisja "Erieye" dhe karakteristikat e performancës së transportuesit. Në veçanti, "Saab-2000 AEW & C" pa ndonjë problem të veçantë përshtatjeje janë të pajisur me terminale "Link-16". Ato janë thelbësore për transmetimin e informacionit taktik në Forcat Ajrore Pakistaneze F-16C / D Block 52 luftëtarë me shumë role, të cilët nuk janë "mprehur" për përdorim në rrjetin taktik të zhvillimit pakistano-kinez "Link-17". Sa i përket Mirazheve pakistanezë, ato mund të pajisen me module Link-17. Përndryshe, këta luftëtarë do të shkojnë në shënjestër jo me informacione të telekodit, por me mesazhe zanore të komunikimit radio me ZDK-03 "Karakoram Eagle" ose "Saab AEW & C".
Lista e avantazheve të transportuesit ajror Saab-2000 përfshin: më shumë se 2 herë efikasitet më të madh të dy motorëve turboprop Allison AE2100A me një kapacitet 4209 kf secili. secili (në ZDK-03 ka 4 motorë turbofan Zhuzhou Wojiang-6 me një kapacitet 4252 kf secila); si dhe lehtësia dhe kostoja relativisht e ulët e mirëmbajtjes në krahasim me një automjet të rëndë kinez. ZDK-03 ka avantazhet e tij të lidhura me një mbipeshë 5-fish në masë karburanti (22909 kundrejt 4640 kg), e cila ju lejon të kompensoni një numër më të madh motorësh. Falë kësaj, "Karakoram Eagle" ka afërsisht 2 herë rreze më të gjatë (2500 km kundrejt 1300), si dhe kohën e kaluar në ajër. Nëse nuk merrni parasysh nevojën për më shumë personel mirëmbajtjeje dhe ekonomi të ulët të karburantit, atëherë në qëllimin e tij kryesor-zbulimin e radarit me rreze të gjatë me një qëndrim maksimal në ajër, kinezja ZDK-03 është dukshëm superiore ndaj Saab suedeze- 2000 AEW & C.
Megjithë mangësitë e përshkruara më lart të RLDN suedeze, ai ra në dashuri me Ministrinë e Mbrojtjes dhe komandën e Forcave Ajrore Pakistaneze, dhe në fund të Prillit 2017, u nënshkrua një kontratë për 3 Saab-2000 AEW & Cs shtesë Me Me sa duket, pakistanezët, me gjatësinë e tyre të vogël të kufirit ajror me Indinë (rreth 1750 km), janë mjaft të kënaqur me gamën ekzistuese të automjetit suedez. E prekur nga fakti se kontrata e parë (sipas burimeve të ndryshme) u pagua nga Arabia Saudite, e cila në vitin e 14 -të bleu vetëm 1 aeroplan të këtij lloji. Një nga katër automjetet e marra sipas kontratës së parë humbi në bazën ajrore Kamra më 16 gusht 2012 në kohën e sulmit islamik. Deri më sot, së bashku me 3 Saabs të porositur, Forcat Ajrore Pakistaneze kanë 10 avionë AWACS të aftë për të monitoruar situatën në të gjithë territorin e shtetit të vet, si dhe thellë në hapësirën ajrore të Indisë, Afganistanit dhe zonës neutrale mbi Detin Arabik Me Për më tepër, avionët e mësipërm RLDN kanë aftësi harduerike dhe softuerike për kryerjen e zbulimit elektronik pasiv në një gamë të gjerë frekuencash (nga brezi L në Ka), i cili nuk do të lërë pa u vënë re asnjë pajisje radio-emetuese të ushtrisë indiane në det, në tokë. dhe në ajër, të vendosura brenda në horizontin e radios.
Deri në vitin 2020, flota e avionëve të radarëve ajrorë pakistanezë do të jetë në vendin e 3 -të midis forcave ajrore të shteteve të Azisë Përpara, Jugore dhe Lindore, e dyta vetëm pas kinezëve dhe japonezëve; dhe për këtë arsye, pas një programi të azhurnimit në shkallë të gjerë të Forcave Ajrore të Pakistanit me luftëtarët e përparuar JF-17 Block III, ose avionët e gjeneratës së 5-të J-31 Krechet, Islamabad, veçanërisht nën kujdesin kinez, do të bëhet ushtria-politike më serioze "Kundërpeshë" për planet e Delhit në Azinë Qendrore … Dhe Pakistani do të jetë në gjendje të shikojë mosmarrëveshjen e zgjatur territoriale mbi pronësinë e shtetit të Jammu dhe Kashmir nga një kënd krejtësisht i ndryshëm.
