Komponenti kryesor i fushatës ushtarake të Lindjes së Largët të Forcave të Armatosura Sovjetike në 1945 ishte operacioni strategjik Manchurian, i kryer nga 9 gusht deri më 2 shtator nga trupat e tre fronteve: frontet Transbaikal, 1 dhe 2 të Lindjes së Largët, të mbështetur nga forcat të Flotës së Paqësorit dhe Flotiljes Amur. Trupat mongole gjithashtu morën pjesë në të. Fronti Trans-Baikal përfshinte Ushtrinë e 12-të Ajrore (VA) të Air Marshal S. A. Khudyakov, në 1 Lindjen e Largët-9 VA të Kolonelit të Përgjithshëm të Aviacionit I. M. Sokolov dhe në Lindjen e Dytë të Largët -10 VA të Kolonelit të Përgjithshëm të Aviacionit P. F. Zhigareva. Planifikimi dhe koordinimi i veprimeve të forcave të aviacionit u krye nga përfaqësuesi i Shtabit për Aviacionin, komandanti i Forcave Ajrore, Shefi Marshal i Aviacionit A. A. Novikov. Me të ishte grupi operacional i selisë së Forcave Ajrore.
Ushtritë ajrore të fronteve Trans-Baikal dhe 1 Lindjes së Largët, të cilave iu dha roli kryesor në operacion, u përforcuan nga formacionet dhe njësitë që kishin përvojë luftarake të fituar në betejat me Gjermaninë naziste. Dy trupa bombardues (dy divizione në secilën), luftëtarët, bomberët e rojeve dhe divizionet e aviacionit të transportit u zhvendosën në Lindjen e Largët.
Aviacioni Sovjetik kishte më shumë se dyfish superioritet mbi japonezët në numrin e avionëve. Cilësia e automjeteve vendase të përfshira në operacion, të tilla si luftëtarët Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 dhe bombarduesit Pe-2, Tu-2, Il-4, ishte të paktën jo inferior ndaj avionëve japonezë …. Vlen të përmendet fakti që Forcat Ajrore Japoneze nuk kishin një aeroplan sulmi. Ai sovjetik kishte Il-2 dhe Il-10. Shumë nga pilotët tanë, regjimenti, komandantët e divizionit dhe trupave kishin përvojë të madhe luftarake.
Forcat Ajrore kishin për detyrë të fitonin epërsinë ajrore dhe të siguronin mbulim për grupimet e forcave të frontit; mbështetja e forcave tokësore në thyerjen e zonave të fortifikuara; kryerja e goditjeve kundër kryqëzimeve hekurudhore, linjave, niveleve, prishja e manovrimit të rezervave operacionale të armikut gjatë ofensivës sonë; shkelje e komandës dhe kontrollit; kryerja e zbulimit ajror, duke siguruar inteligjencë në selinë e forcave tokësore.
Operacionet luftarake 12 VA kishin krijuar plane për pesë ditët e para të një operacioni në vijën e parë, 10 VA - në ditën e parë të operacionit dhe 9 VA - për 18 ditë (faza përgatitore 5-7 ditë, periudha e shkatërrimit të strukturat mbrojtëse - 1 ditë, periudha e thyerjes së mbrojtjes së armikut dhe zhvillimit të suksesit - 9-11 ditë). Planifikimi i detajuar në Ushtrinë Ajrore të 9 -të u përcaktua nga prania e zonave të fortifikuara, të cilat mund të komplikonin vendosjen e forcave kryesore të goditjes së frontit në drejtimet e zgjedhura operacionale. Për të arritur surprizën në prag të operacionit, veprimet e aviacionit të kësaj ushtrie në dy fazat e para u anuluan me direktivën e komandantit të frontit. Njësitë dhe formacionet e VA do të niseshin në agimin e 9 gushtit.
Selia e ushtrive ajrore dhe tokësore së bashku përpunoi plane për ndërveprim, harta të vetme të koduara, sinjale radio dhe tabela negociatash, dhe sinjale reciproke identifikimi. Baza e ndërveprimit të forcave ajrore me forcat tokësore gjatë operacionit Manchurian ishte koordinimi i përpjekjeve të ushtrive ajrore me grupimet kryesore të goditjes së fronteve për të arritur rezultatet më të mëdha.
Përvoja e humbjes së Gjermanisë naziste dëshmoi se ndërveprimi i IA me trupat e fronteve, para së gjithash, duhet të organizohet sipas parimit të mbështetjes, i cili bëri të mundur kryerjen e kontrollit të centralizuar dhe përdorimin masiv të avionë. Duhet të theksohet se organizimi i ndërveprimit midis forcave të aviacionit dhe forcave tokësore u përcaktua kryesisht nga specifikat e bazës dhe operacionit luftarak të aviacionit në kushtet specifike të teatrit të Lindjes së Largët. Rritja e përbërjes, rigrupimit dhe përqendrimit të forcave ajrore në prag të operacionit kërkoi përgatitjen dhe zgjerimin e rrjetit të aeroporteve.
Mbështetja materiale dhe aerodrom-teknike e operacioneve të aviacionit u bë më e ndërlikuar për shkak të mjeteve të kufizuara të komunikimit, veçanërisht gjatë ofensivës. Gjerësia e teatrit, terrenit shkretëtirë-shkëmbor dhe pyjeve malorë, mungesa e vendbanimeve dhe burimeve të furnizimit me ujë, kushtet e rënda klimatike-e gjithë kjo pengoi ndjeshëm punën e pasme të aviacionit. Mungesa e stafit të personelit dhe pajisjeve të nevojshme në zonat me bazë aeroporti gjithashtu u prek. Kjo është arsyeja pse selia e Komandës Supreme, ushtritë ajrore u përforcuan me njësi teknike të aviacionit. Dorëzimi i municioneve, ushqimit, ujit dhe karburantit dhe lubrifikantëve u krye në mënyrë qendrore, në drejtimin e drejtuesve të zonave të bazuara në aeroport. Rezervat e gjithçkaje të nevojshme u krijuan për punë luftarake gjatë 12-13 ditëve të operacionit.
Shirat e dendur, mjegullat, stuhitë, retë e ulëta, shkretëtira dhe zonat me pyje malore, një numër i kufizuar monumentesh e bëri të vështirë për aviacionin. Prandaj, studimi i zonave të operacioneve luftarake të ardhshme në drejtim të lundrimit ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm. Për të siguruar navigimin ajror dhe ndërveprimin me përpjekjet e aviacionit dhe forcave tokësore, u krijua një sistem i shenjave të kontrollit dhe identifikimit në majat e kodrave, 3-6 km nga kufiri dhe 50-60 km nga njëri-tjetri. Rrugët më të rëndësishme u shënuan me shenja të veçanta. Para operacionit, mbështetja tokësore për navigimin ajror u zhvendos në fushat ajrore përpara. Gjetësit e drejtimit të radios dhe stacionet e radios me makinë u vendosën në zonat ku ishin vendosur luftëtarët, fenerët e radios ishin vendosur në zonat ku ishin vendosur bombarduesit dhe fenerë të lehta në zonat ku ishin vendosur bombarduesit e natës IL-4, në rrugët e tyre të fluturimit, në bazë fushat ajrore, në kontrollin dhe identifikimin dhe pikat e kontrollit. Pilotët-udhëheqës nga regjimentet ajrore me qendër të përhershme në Lindjen e Largët iu ndanë regjimenteve që mbërritën nga perëndimi. Në skuadrillet, njësitë dhe formacionet, studimi i zonave të vendosjes dhe operacioneve luftarake u organizua në bazë të hartave, me fluturimin mbi terren me avionë transporti. Periudha përgatitore për formacionet ajrore të Lindjes së Largët zgjati mbi 3 muaj. Për njësitë që vijnë nga teatri i operacioneve perëndimore, nga 15 ditë në një muaj. Këto aktivitete të periudhës përgatitore siguruan suksesin e aviacionit në përmbushjen e detyrave të caktuara.
Zbulimi ajror u krye jo vetëm nga regjimentet dhe skuadriljet ajrore të zbulimit, por edhe deri në 25-30% të të gjitha forcave të avionëve bombardues, sulmues dhe luftarakë. Avionët dhe luftëtarët sulmues supozohej të kryenin zbulim taktik në një thellësi prej 150 km dhe vëzhgimin e fushës së betejës, bombarduesit dhe njësitë e zbulimit-operacionale deri në 320-450 km, bomba strategjikë me rreze të gjatë deri në 700 km.
Një muaj para fillimit të operacionit, territori i armikut u fotografua në një thellësi prej 30 km. Kjo ndihmoi në hapjen e sistemit mbrojtës të armikut, në fund të përshkruajë zonat e përparimit, të zgjedhë vendet për kalimin e lumenjve, të sqarojë vendndodhjen e fortifikimeve dhe strukturave mbrojtëse, armëve të zjarrit dhe rezervave. Me fillimin e operacionit, 12 avionë VA kryen zbulimin ajror, për nevojat e të cilave kryheshin më shumë se 500 fluturime avionësh çdo ditë. Ajo u zhvillua në një front të gjerë, mbi 1500 km. Fillimisht, fluturimet zbuluese u kryen në lartësi të mëdha, nga 5000 në 6000 m, dhe më vonë në lartësi të mesme, nga 1000 në 1500 m. Mesatarisht, të gjitha ushtritë ajrore shpenzuan 2-3 herë më shumë fluturime për këto detyra sesa gjatë operacioneve sulmuese., në teatrin perëndimor të operacioneve. Zbulimi u krye në drejtime dhe zona (shirita) nga fotografia ajrore dhe vizualisht.
Transferimi i avionëve në fushat ajrore përpara u krye në grupe të vogla. Fluturimi u bë në lartësi të ulëta me heshtje të plotë radio, për të rritur vjedhjen. Kjo siguroi befasinë e përdorimit të forcave të mëdha të aviacionit.
Ndërveprimi operacional më udhëzues i forcave ajrore me trupat u krye në Frontin Trans-Baikal. Në lidhje me ndarjen domethënëse të formacioneve të tankeve nga ushtritë e armëve të kombinuara që çojnë një ofensivë në drejtimet paralele të ndara operacionale, vetëm aviacioni mund të sigurojë mbështetje të vazhdueshme për formacionet që përparojnë në të gjithë thellësinë e operacioneve. Kontrolli i divizioneve ajrore që mbështesin ushtrinë e tankeve u krye nga grupi operacional. Komunikimi u sigurua nga një qendër radio e lëvizshme. Për drejtimin me rreze të gjatë të avionëve, ai ishte ngjitur në një radar. Divizioni i aviacionit luftarak kishte radarë për të udhëhequr avionët në objektivat ajror. Në secilin regjiment luftëtarësh, për të organizuar poste udhëzuese me rreze të shkurtër, u ndanë kontrollorët e avionëve me stacione radio.
Ne gjithashtu duhet të vërejmë lëshimet në planifikimin e ndërveprimit. Kështu, një divizion bombardues dhe një regjiment luftarak u ndanë për të mbështetur veprimet e forcave tokësore në zonat ndihmëse të frontit (Hailar dhe Kalgan). Fushat ajrore për manovrim për njësitë ajrore dhe formacionet që ndërveprojnë me Ushtrinë e 6 -të të Panzerit nuk ishin plotësisht të suksesshme. Nuk ishte planifikuar të kryente kundërsulme me veprime të përbashkëta të aviacionit dhe tankeve, dhe nuk ishte parashikuar për veprimet e bombarduesve gjatë ditëve të para të operacionit në interes të ushtrisë së armëve të kombinuara që drejtonin një ofensivë në krahun e majtë të tankeve ushtria. Të gjitha këto mangësi mund të çojnë në një ulje të shkallës së përparimit të trupave të frontit, prandaj planet për ndërveprim u përfunduan dhe mangësitë e treguara u eliminuan me fillimin e operacionit.
Komandanti i Forcave Ajrore të Lindjes së Largët A. A. Novikov me selinë e tij në terren ishte në zonën e operacioneve të VA të 12 -të, në drejtimin kryesor. Udhëheqja e VA të 9 dhe 10 dhe Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit u krye përmes selisë së Forcave Ajrore të Lindjes së Largët. Me daljen e trupave tanë në Rrafshin Manchurian dhe deri në fund të fushatës ushtarake, kontrolli u krye përmes selisë fushore të Forcave Ajrore nga Khabarovsk.
Forcat e të tre fronteve filluan një ofensivë natën e 9 gushtit. U vendos që të mos kryhej përgatitja e artilerisë për të arritur befasi. Trupat kapën menjëherë një numër të madh të fortesave dhe fortifikimeve të armikut.
Suksesi i ofensivës së forcave tokësore në drejtimet kryesore strategjike u lehtësua nga aviacioni i VA 9 dhe 12. 76 IL-4 bombarduan instalimet ushtarake në Harbin dhe Changchun. Në mëngjes, me qëllim paralizimin e punës së komunikimit, ndalimin e manovrimit të rezervave, prishjen e kontrollit, aviacioni bombardues i këtyre ushtrive ajrore dhe Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit kryen dy sulme masive. E para u ndoq nga 347 bombardues nën mbulesën e luftëtarëve, në të dytën - 139 bombardues.
Pasditen e 9 gushtit, 10 formacionet VA u mbështetën nga trupat e Frontit të 2 -të të Lindjes së Largët, duke kaluar barrierat e ujit. Në ditën e tretë të operacionit, çetat e përparme të Frontit Trans-Baikal kaluan shkretëtirën e madhe dhe arritën në nxitjet e Khinganit të Madh. Falë veprimeve aktive të VA të 12 -të, komanda japoneze nuk ishte në gjendje të tërhiqte menjëherë rezervat dhe të vendoste mbrojtje në kalimet e kreshtës. Ushtria e tankeve, pasi kishte kapërcyer Khinganin e Madh në kushte të vështira me baltë, për shkak të mungesës së karburantit, tashmë në ditën e 3-4-të të operacionit duhej të ndalej dhe të qëndronte për gati dy ditë në mënyrë që të tërhiqej prapa.
Me vendimin e komandantit të frontit, furnizimi i ushtrisë së tankeve u krye nga aviacioni i transportit, avionët e tij transferuan më shumë se 2,450 ton karburant dhe lubrifikantë dhe deri në 172 ton municion. Deri në njëqind transport Li-2 dhe SI-47 ndaheshin çdo ditë, duke bërë deri në 160-170 fluturime në ditë. Gjatësia e rrugëve varionte nga 400-500 km në 1000-1500 km, nga të cilat 200-300 km kalonin mbi kurrizin Big Khingan, i cili ishte mbuluar kryesisht nga mjegulla dhe retë e ulëta. Nuk kishte fusha ajrore dhe vende të përshtatshme në rast të uljes emergjente. Fluturimet u bënë në pikat me të cilat komunikimi radio nuk ishte krijuar ende, dhe fushat ajrore nuk ishin të njohura për ekuipazhin e fluturimit. Në këto kushte, grupet e zbulimit, të krijuara posaçërisht dhe duke ndjekur me njësitë paraprake të forcave tokësore, kryenin me sukses detyrat e tyre. Secili grup kishte 1-2 makina, një stacion radio, detektorë të minave dhe mjetet e nevojshme. Grupet kryen zbulimin e zonës, kërkuan vende për krijimin e fushave ajrore, vendosën komunikime me avionët transportues dhe siguruan uljen e tyre.
Nuk ishte e nevojshme të pushtohej epërsia ajrore: më 9 gusht, u vërtetua se japonezët, pasi kishin vendosur të mbanin aviacionin për mbrojtjen e ishujve të Japonisë, e rishpërndanë atë pothuajse plotësisht në fushat ajrore të Koresë së Jugut dhe metropolit. Prandaj, të gjitha përpjekjet e aviacionit të ushtrive ajrore u hodhën në mbështetje të forcave tokësore të fronteve, gjë që padyshim kontribuoi në suksesin e operacionit.
Avionët sulmues dhe luftarakë të VA të 9 -të mbështetën në mënyrë aktive trupat e përparme. Grupet e saj të goditjes në dy drejtime kryesore në pesë ditë operacion përparuan 40-100 km. Përfaqësuesit e aviacionit, të cilët kishin stacione radio të fuqishme, shpesh ndihmuan komandantët e trupave tokësore, të cilët ishin tërhequr përpara dhe kishin humbur kontaktin, për ta vendosur atë me postën komanduese të ushtrive të tyre.
Duke marrë parasysh veprimet e suksesshme të Frontit Trans-Baikal dhe 1 Lindjes së Largët, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Lindjes së Largët A. M. Vasilevsky dha urdhrin për të vendosur ofensivën e Frontit të 2 -të të Lindjes së Largët, me mbështetje aktive ajrore. Brenda një jave, trupat e tij mundën disa formacione armike dhe përparuan me sukses thellë në Manchuria. Për shkak të distancës së madhe nga fushat ajrore të aviacionit sulmues, si rezultat i një ofensivë të shpejtë, mbështetja e formacioneve të tankeve të Frontit Trans-Baikal me vendim të Shefit Marshal të Aviacionit A. A. Novikov, i caktuar për aviacionin bombardues 12 VA.
Sulmet e përqendruara nga avionët sulmues dhe bombarduesit dolën të ishin efektivë. Për të shkatërruar nyjet e rezistencës të zonës së fortifikuar Duninsky të bllokuar nga Ushtria e 25-të e Frontit të Parë të Lindjes së Largët, dymbëdhjetë nëntë të trupave ajrore të bombarduesve IL-4 19 dhanë një goditje të përqendruar. Bombardimi u krye nga një lartësi prej 600-1000 m serikisht përgjatë plumbit në dy kalime. Duke përdorur rezultatin e sulmit ajror, trupat tona morën në zotërim zonën e fortifikuar Duninsky. Kontrolli i centralizuar i aviacionit lejoi që komanda e ushtrive ajrore të përqëndrohej në drejtimin ku ishte më e rëndësishme. Një nga vetitë kryesore të aviacionit, lëvizshmëria e tij e lartë, u përdor me kompetencë.
Ndërveprimi i Ushtrisë së 9 -të dhe trupave të Frontit të Parë të Lindjes së Largët ishte në një nivel të lartë. Ka pasur raste kur avionët sulmues dhe bombarduesit që mbështesin një ushtri u ri-shënjestruan për të mbështetur një tjetër. Përqendrimi i përpjekjeve të ushtrisë ajrore, sipas detyrave të operacionit sulmues dhe objekteve, siguroi ritmin e shpejtë të ofensivës së formacioneve të frontit. Gjatë mbështetjes së trupave në drejtimet e goditjeve kryesore, armiku u ndikua vazhdimisht. Kjo vazhdimësi u arrit nga fakti se avionët sulmues operuan në një shkallë dhe bënë pesë deri në shtatë sulme me secilin avion, dhe bombarduesit filluan sistematikisht sulme mbi komunikimet. Aviacioni u detyrua të kryejë punë luftarake në kushte të vështira të motit pothuajse gjatë gjithë operacionit. Kur fluturimet në grup u përjashtuan, për shkak të kushteve të këqija të motit, luftëtarët dhe avionët sulmues bënë zbulime në çifte, duke sulmuar njëkohësisht objektivat më të rëndësishëm të armikut.
Për përcaktimin e synuar të aviacionit, forcat tokësore përdorën me mjeshtëri bomba tymi me ngjyra, raketa, shpërthime të predhave të artilerisë, plumba gjurmues dhe rroba. Avionët 9 dhe 10 VA, për të mbështetur trupat sovjetike në përparim dhe sulmet kundër zonave të fortifikuara, bënë përkatësisht 76% dhe 72% të misioneve luftarake të bëra nga aviacioni goditës.
Suksesi i operacionit të Frontit Trans-Baikal varej ndjeshëm nga fakti nëse japonezët kishin kohë të zinin kalimet mbi Khinganin e Madh me rezervat e tyre. Prandaj, për pesë ditët e para të operacionit, të gjitha stacionet hekurudhore në seksionin Uchagou-Taonan dhe Hai-lar-Chzhalantun iu nënshtruan sulmeve Tu-2 dhe Pe-2, të cilat funksionuan në grupe prej 27-68 avionësh. Në total, 12 bomba VA bënë 85% të të gjitha llojeve për këtë qëllim. Ndryshe nga 12 VA, ushtria ajrore e Frontit të Parë të Lindjes së Largët përdori kryesisht avionë sulmues dhe luftëtarë për të izoluar rezervat nga fusha e betejës, të cilat nuk shkatërruan stacionet hekurudhore, por bllokuan trafikun duke shkatërruar trenat dhe lokomotivat me avull, çelsat hekurudhorë hyrës dhe dalës.
Një sasi e madhe e punës në përgatitjen e fushave ajrore, duke ndjekur forcat drejtuese të fronteve, u bë nga shërbimet e pasme të ushtrive ajrore. Për shembull, 7 shpërndarës ajri u përgatitën në 12 VA në katër ditë. Dhe nga 9 deri më 22 gusht, u ndërtuan 27 fusha të reja ajrore dhe 13 u restauruan, dhe 16 dhe 20 u restauruan në 9 dhe 10 VA, respektivisht.
Me tërheqjen e trupave të Frontit Trans-Baikal në rajonet qendrore të Manchuria, u krijuan mundësi për të rrethuar të gjithë grupin japonez. Forcat e sulmit ajror, që numëronin nga 50 në 500 luftëtarë, u ulën në pjesën e pasme të armikut në zonat e qyteteve të mëdha dhe qendrave të aeroportit, gjë që kontribuoi në një rritje të ritmit të ofensivës dhe luajti një rol të rëndësishëm në rrethimin dhe humbjen përfundimtare të ushtria Kwantung.
Së bashku me trupat e zbarkimit, si rregull, u ulën përfaqësuesit e aviacionit me stacione radio. Ata vazhdimisht mbanin kontakte me komandën e VA dhe me divizionet e tyre ajrore. Siguroi aftësinë për të thirrur njësi ajrore për të mbështetur trupat e zbarkimit. Rreth 5400 fluturime u kryen për zbarkimin, mbulimin dhe mbështetjen e forcave sulmuese. Aeroplanët transportuan pothuajse 16, 5 mijë njerëz, 2776 tonë lëndë djegëse dhe lubrifikantë, 550 tonë municion dhe 1500 tonë ngarkesë të tjera. Avionët transportues bënë rreth 30% të fluturimeve, duke kryer zbulime në interes të forcave të sulmit ajror. Gjatë operacionit, aviacioni i transportit dhe komunikacioni i tre VA bëri 7650 fluturime (VA e 9 -të -2329, 10 -1323 dhe 12 -3998).
U deshën dhjetë ditë për të mposhtur Ushtrinë Kwantung. Gjatë një periudhe kaq të shkurtër, Forcat Ajrore fluturuan rreth 18 mijë fluturime (së bashku me Forcat Ajrore të Flotës së Paqësorit mbi 22 mijë). Në terma sasiorë, ato u shpërndanë si më poshtë: deri në 44% - për të mbështetur trupat sovjetike dhe për të luftuar kundër rezervave të armikut; deri në 25% - për zbulimin ajror; rreth 30% - në interes të uljeve, transportit dhe komunikimit dhe kontrollit.
Për sulmet në aeroportet japoneze, Forcat tona Ajrore kaluan vetëm 94 fluturime (rreth 0.9%). Arsyeja për këtë ishte se pjesë të aviacionit armik u tërhoqën në fushat ajrore të vendosura të paarritshme për bombarduesit tanë të vijës së parë. Për të mbuluar forcat tokësore dhe përcjelljen e avionëve të llojeve të tjera të aviacionit, luftëtarët fluturuan më shumë se 4,200 fluturime. Ndarja e një force kaq të fuqishme luftarake për zgjidhjen e detyrave të caktuara ishte qartë e tepërt, pasi aviacioni armik pothuajse nuk operonte.
Gjatë operacionit Manchurian, Forcat Ajrore kryen atë që nuk ishte gjithmonë e mundur të bëhej gjatë betejave në teatrin perëndimor të operacioneve: të çorganizonte transportin hekurudhor dhe të shkatërronte me sukses rezervat e armikut. Si rezultat, komanda japoneze mund të përdorte vetëm pjesërisht komunikimet hekurudhore për manovrim, zonat e betejës ishin të izoluara nga furnizimi me forca të reja, japonezët nuk ishin në gjendje të eksportonin vlera materiale dhe të tërhiqnin trupat e tyre nga sulmet e trupave sovjetike që përparonin Me
Përvoja e operacionit Manchurian tregoi se gjatë ofensivës së shpejtë të trupave tanë, kur situata po ndryshonte veçanërisht me shpejtësi, zbulimi ajror u bë jo vetëm një nga mjetet kryesore, por nganjëherë mjeti i vetëm për të marrë informacion të besueshëm në lidhje me forcat e armikut dhe qëllimet e tyre në një kohë të shkurtër. Veprimet luftarake të aviacionit sovjetik në operacionin strategjik Manchurian konfirmuan se parimi i mbështetjes lejoi përdorimin maksimal të cilësive të manovrueshme të aviacionit, bëri të mundur kontrollin qendror dhe përdorimin masiv të formacioneve të ajrit në drejtimet e goditjeve kryesore të fronteve Me Përçarja e të tre drejtimeve strategjike të teatrit të operacioneve kërkoi organizimin dhe zbatimin e ndërveprimit më të ngushtë midis aviacionit dhe forcave tokësore. Megjithë shkallën e madhe të armiqësive, kontrolli i forcave ajrore gjatë përgatitjes së operacionit dhe, pjesërisht gjatë kryerjes së tij, u krye në mënyrë qendrore. Mjetet kryesore të komunikimit ishin linjat e komunikimit radio dhe tela, si dhe avionët e njësive të komunikimit të aviacionit të ushtrive ajrore. Si përfundim, duhet të theksohet se veprimet luftarake të forcave tokësore dhe forcave ajrore në operacionin Manchurian, për sa i përket fushës së tyre hapësinore dhe shpejtësisë së ofensivës, arritjes së qëllimeve kryesore strategjike në fillim të luftës, janë të pakrahasueshme gjatë Luftës së Dytë Botërore.
