Gjatë Luftës së Ftohtë, Forcat Ajrore dhe Marina amerikane kishin njësi speciale të aviacionit, qëllimi kryesor i të cilave ishte të stërvitnin dhe stërvitnin pilotët e skuadriljeve luftarake në teknikat e ngushta luftarake ajrore me luftëtarë në shërbim me vendet e bllokut lindor. Gjatë luftës në Azinë Juglindore, instruktorë nga Shkolla e Përdorimit Luftarak të Luftëtarëve të Marinës amerikane (TOPGUN) fluturuan me A-4 Skyhawk, i cili, për sa i përket karakteristikave të manovrimit, ishte më i afërt me Vietnamin e Veriut MiG-17F. Në vitet 1980, nën programin sekret Constant Peg, avionët luftarakë të prodhuar nga sovjetikët dhe kinezët u përdorën për stërvitje: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kopje kineze e MiG-21), gjithashtu si luftëtarë izraelitë Kfir C.1 dhe amerikan F-5E / F Tiger II. Në vitet 1990, amerikanët patën mundësinë të njiheshin në detaje me luftëtarët MiG-29. Disa luftëtarë të gjeneratës së katërt të prodhimit sovjetik, të marrë nga vendet që ishin pjesë e ATS dhe ish republikat e BRSS, u testuan në qendrat e testimit dhe morën pjesë në stërvitjen e betejave ajrore. Por udhëheqja e departamentit ushtarak amerikan në shekullin 21 e konsideroi të papërshtatshme përdorimin vazhdimisht të MiG në skuadriljet luftarake të krijuara për të përcaktuar një armik ajror të kushtëzuar.
Luftëtarët F-5 në skuadrillat stërvitore të Marinës amerikane
Pas likuidimit të Organizatës së Paktit të Varshavës dhe rënies së BRSS në lidhje me një rënie të tensionit ndërkombëtar, njësitë e aviacionit të Shqiponjave të Kuqe dhe Agresorëve që ekzistonin në forcat ajrore amerikane dhe aviacionin detar u eliminuan. Sidoqoftë, duke pasur parasysh që rreziku i përplasjes me luftëtarët e armikut është shumë më i lartë për aeroplanët me bazë transportuesi sesa për avionët e bazuar në fushat ajrore tokësore, admiralët vendosën të ringjallin skuadrilje të pajisura me luftëtarë që ndryshojnë nga ato në shërbim me Forcat Ajrore dhe Marinën. Kjo u bë në mënyrë që pilotët luftarakë të mund të stërviteshin në stërvitjen e betejave ajrore me luftëtarët me të cilët ata nuk ishin njohur, gjë që supozohej se do të zhvillonte aftësinë për t'i bërë ballë një armiku jo standard ajror. Tashmë në vitin 1996, skuadrilja detare VFC-13, e bazuar në Bazën Ajrore Fallon në Nevada, ku ndodhet edhe qendra e trajnimit të pilotëve TOPGUN të Marinës amerikane, u pajis përsëri me luftëtarë të konvertuar dhe të lehtë F-5E / F. Aktualisht, ndërtesat jashtëzakonisht të lodhura F-5E / F të gjysmës së dytë të viteve 1970 zëvendësohen pothuajse plotësisht nga avionët e modernizuar F-5N. Që nga viti 2018, VFC-13 kishte 23 avionë.
Në gjysmën e dytë të vitit 2006, Skuadra VFC-111 u formua në Bazën e Forcave Ajrore Key West në Florida, aktualisht e pajisur me shtatëmbëdhjetë F-5N me një vend dhe një F-5F me dy vende. Luftëtarët e këtij lloji janë gjithashtu pjesë e skuadronit të trajnimit luftarak USMC VMFT-401 në Bazën e Forcave Ajrore Yuma në Arizona.
Duke folur për skuadriljet aktive, të dizajnuara për të caktuar luftëtarët e armikut në luftime të ngushta ajrore, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në aeroplanët mbi të cilët ata fluturojnë. Tradicionalisht, Forcat Ajrore, Marina dhe ILC kanë përdorur luftëtarët e lehtë F-5E / F Tiger II që nga mesi i viteve 1970. Për sa i përket karakteristikave të tij të manovrueshme, Tigrat dolën të ishin më të afërt me MiG-21. Pilotët më të mirë u zgjodhën në skuadron "Agresor" dhe nuk është për t'u habitur që ata shpesh fituan në beteja stërvitore me F-14, F-15 dhe F-16 shumë më modernë. Northrop dorëzoi F-5E / F më të freskët në 1987. Deri më sot, mosha e avionëve ka kaluar tre dekada dhe kërkohen investime të mëdha për t'i mbajtur ato në gjendje fluturimi. Për më tepër, shumica e "Tigrave" ekzistues, për shkak të zhvillimit të një burimi operacional, janë në fazën përfundimtare të ciklit të tyre të jetës.
Për shkak të kufizimeve buxhetore, Forcat Ajrore të SHBA u ndanë nga Tigrat e fundit në fillim të viteve 1990. Pas kësaj, F-5E / F u operuan vetëm në skuadriljet stërvitore detare. Për të ruajtur numrin minimal të kërkuar të flotës luftarake në njësitë e "Agresorëve" në 2000, u vendos të blini nga Zvicra "Tigrat" që hiqen nga shërbimi atje. Avionët F-5E / F, të ndërtuar në Zvicër me licencë, ishin në gjendje shumë të mirë teknike dhe kishin relativisht pak kohë fluturimi. Fillimisht, u mor një seri prej 32 avionësh, por pasi Key West vendosi të krijojë një skuadron tjetër stërvitor, në 2004 komanda e Marinës nënshkroi një marrëveshje për një furnizim shtesë të 12 avionëve.
Modernizimi i ish-Zvicrës F-5E u krye nga korporata Northrop Grumman. Gjatë punës së restaurimit, një pjesë e avionit po zëvendësohet. Një sistem i ri navigimi dhe një ekran multifunksional i integruar janë futur në avionikë. Kjo përmirëson ndjeshëm aftësinë e pilotit për të lundruar dhe kuptuar ndërgjegjësimin e situatës. Armatimi dhe pajisjet e nevojshme për përdorimin e tij u çmontuan nga avioni, gjë që kursente peshë. Avionët e modernizuar janë të pajisur shtesë me sisteme për fiksimin e informacioneve të ndryshme të fluturimit, imitimin e armëve me mundësinë e shpërndarjes së pikave të lëshimit të raketave, fiksimin e objektivave dhe vlerësimin e efektivitetit të përdorimit të armëve të simuluara.
Avioni i parë i modernizuar u ngrit në 25 Nëntor 2008 dhe hyri në Skuadrën 401-të të Trajnimit të Luftëtarëve Detarë (VMFT-401) më 9 Dhjetor 2008, F-5N e dytë iu dorëzua Skuadronit të 111-të të Përzier në Key West. Në fund të vitit 2010, menaxhmenti i Korporatës Northrop Grumman njoftoi përmbushjen e një kontrate për rishikimin dhe modernizimin e avionëve F-5N.
Luftëtarët F-16 në skuadrillat stërvitore të Marinës amerikane
Sidoqoftë, "Tigrat" janë larg nga lloji i vetëm i avionëve të përdorur nga ushtria amerikane për të simuluar avionët armik. Në vitin 1985, për të simuluar MiG-29 sovjetik në stërvitjen e betejave ajrore, Marina Amerikane urdhëroi një seri luftëtarësh stërvitor jashtëzakonisht të lehtë dhe të modifikuar posaçërisht F-16N. Të gjitha kuvendet e armëve dhe një armë u çmontuan nga avioni dhe u instalua një avionikë e thjeshtuar. Në F-16N, ishin montuar sensorë dhe pajisje kontrolli dhe regjistrimi, gjë që bëri të mundur regjistrimin në detaje të betejave të stërvitjes. F-16C / D Blloku 30 u përdorën për prodhimin e avionëve të këtij modifikimi. Në total, u ndërtuan 26 avionë, nga të cilët 22 ishin F-16N me një vend dhe katër ishin TF-16N me dy vende.
Operacioni i F-16N në skuadrillet e stërvitjes detare zgjati nga 1988 në 1998. Një jetë kaq e shkurtër shërbimi shpjegohet me faktin se gjatë misioneve stërvitore aeroplanët manovruan intensivisht me mbingarkesa maksimale të lejueshme, dhe 10 vjet pas fillimit të funksionimit, shumica e avionëve kishin çarje në elementët e krahut dhe gomarit. Në 2002, F-16N u zëvendësuan nga F-16A / B, fillimisht të destinuara për Pakistanin. Marrëveshja me Islamabad u bllokua pasi u bë e njohur për zhvillimin e programit të armëve bërthamore të Pakistanit. Avionët e marrë nga baza e magazinimit Davis Montan u rindërtuan në objektin Lockheed Martin në Fort Worth, Teksas. Nga ish-F-16 pakistanezë, pjesët e armëve dhe topi u hoqën, si dhe pajisjet e kontrollit të armëve. Pajisjet e komunikimit dhe navigimit u ndryshuan, dhe avioni dhe krahët, bazuar në përvojën e funksionimit të F-16N, u forcuan.
Luftëtarët F-16 që fluturojnë në Shkollën e Aviacionit TOPGUN kanë një ngjyrë të pazakontë, jo tipike për luftëtarët e Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane. Shkolla TOPGUN e Përdorimit Luftarak dhe Aftësitë e Avancuara të Fluturimit është divizioni i vetëm i aviacionit i Marinës, i cili përdor luftëtarë të lehtë me një motor F-16, që përshkruajnë MiG-29 rusë në betejat stërvitore.
Luftëtarët F / A-18 dhe avionët e forcave ajrore të vendeve të tjera përdoren për të simuluar ajrin e armikut
Deri kohët e fundit, 14 luftëtarë F-16 ishin të vendosur në Fallon AFB. Përveç Tigrave dhe Skifterëve Luftarakë, qendra e trajnimit TOPGUN operon luftëtarë me bazë transportuesi F / A-18A / B Hornet dhe F / A-18E / F Super Hornet, si dhe avionë AWACS E-2C Hawkeye.
Megjithëse aviacioni i Marinës Amerikane dhe USMC përdor luftëtarë të modifikuar posaçërisht për organizimin e stërvitjes së betejave ajrore shumë më gjerësisht sesa Forcat Ajrore, kjo nuk është e qartë që të gjithë pilotët luftëtarë të aviacionit detar të kenë mundësinë të fitojnë një aftësi të qëndrueshme në luftime të ngushta ajrore.
Për të vizualizuar armikun ajror, në një numër skuadriljesh kuvertë luftarake dhe rezervë në avionët F / A-18A / B dhe F / A-18E / F, ata aplikuan një ngjyrë kamuflazhi të ngjashme me atë të përdorur në Su-35S ruse luftëtarët. Për shembull, në Bazën e Forcave Ajrore të Oqeanisë në Virxhinia, luftëtarët-bombardues F / A-18A të skuadriljes stërvitore rezervë VFC-12 janë kamufluar në një mënyrë të ngjashme. Avioni i kësaj njësie, duke vepruar në rolin e një armiku të tallur gjatë stërvitjeve, mori "kamuflazh shkatërrues" dhe yje të kuq në keel në 2012. Kundërshtarët e tyre në stërvitjen e betejave ajrore në shumicën e rasteve janë kuvertë Hornets dhe Superhornets. Pothuajse çdo vit, Shtetet e Bashkuara organizojnë stërvitje të përbashkëta fluturimi me vendet aleate. Në vitin 2018, 12 luftëtarë francezë të bazuar në transportuesin Rafale M arritën në bazën ajrore Oqean, të cilët morën pjesë në manovra të përbashkëta me avionët amerikanë.
Në një njoftim zyrtar për shtyp mbi rezultatet e stërvitjeve të përbashkëta, thuhet se palët arritën bashkëpunim të ngushtë gjatë fluturimeve dhe fituan përvojë të vlefshme gjatë manovrimit të përbashkët. Sidoqoftë, burimet jozyrtare, bazuar në përshtypjet e pjesëmarrësve të drejtpërdrejtë në betejat ajrore, thonë se në një manovër horizontale, luftëtarët francezë në momente të caktuara kishin një avantazh ndaj amerikanëve, dhe disa mënyra fluturimi nuk janë të disponueshme as për F / A- shumë moderne 18E / F Super Hornets, të cilat aktualisht janë shtylla kurrizore e avionëve amerikanë të bazuar në transportues.
Imitimi i luftëtarëve të mundshëm armiq në Forcat Ajrore të SHBA
Sidoqoftë, jo vetëm aviacioni i flotës dhe marinsave përdorin luftëtarë në kamuflazh atipik për të përfytyruar një armik të kushtëzuar. Në Bazën Ajrore Nellis, e vendosur në Shtetin e Nevadës, 13 km në verilindje të Las Vegas, është selia e Grupit të 57 -të Taktik (57 ATG), i cili, përveç njësive të zbulimit, komunikimit dhe informacionit, deri vonë kishte dy skuadrilje "Agresorët": 64 dhe 65.
Skuadron 64 Agresor (64 AGRS) është i armatosur me 24 F-16С. Skuadrilja e njohur si Skuadra e 65 -të Agresore aktualisht është në një gjendje riorganizimi. Pilotët e kësaj skuadrile fluturuan me F-15C. Për shkak të kufizimeve buxhetore, e ardhmja e skuadriljes së 65 ishte në pikëpyetje, në Mars 2019 u raportua se komanda e Forcave Ajrore vendosi të mbante njësinë Agresor të pajisur me luftëtarë të rëndë.
Në skuadriljet 64 dhe 65, bëhet përzgjedhja e pilotëve me kualifikimet më të larta. Ata fluturojnë mbi luftëtarë të modifikuar posaçërisht dhe të lehtë, ngjyrosja e të cilëve riprodhon kamuflimin e avionëve luftarak të vendeve që konsiderohen si kundërshtarë të mundshëm të Shteteve të Bashkuara.
Avionët e skuadriljeve 64 dhe 65 përdoren shumë në mënyrë aktive në stërvitjen e betejave ajrore. Në përputhje me praktikën e pranuar, skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane mbërrijnë në Nellis AFB me avionët e tyre. Gjithashtu, në terrenin e stërvitjes ngjitur me bazën ajrore, çdo vit organizohen stërvitje të mëdha me pjesëmarrjen e avionëve luftarakë të shteteve aleate. Gjatë pesë viteve të fundit, francezët Rafale M dhe Mirage 2000, Tajfuni gjerman dhe Tornado IDS, Singapori F-15SG dhe F-16C / D, Çeke L-159 kanë qenë këtu.
Në një numër burimesh, nuk ka informacion të konfirmuar zyrtarisht se në bazën ajrore Nellis kishte të paktën një luftëtar Su-27 dhe disa MiG-29. Në shtator 2017, botimi Aviation Week & Space Technology raportoi se një luftëtar Su-27 që u ngrit nga baza ajrore Nellis u rrëzua në Nevada. Një zëdhënës i Forcave Ajrore nuk pranoi të komentojë se në cilën njësi ishte caktuar avioni i rrëzuar dhe lloji i tij.
Kompanitë private të aviacionit të përfshira në procesin e trajnimit luftarak të pilotëve luftarakë të Forcave Ajrore, Marinës dhe USMC
Duke pasur parasysh faktin se disa skuadrile të "Agresorëve" të disponueshëm në forcat ajrore, në aviacionin detar dhe aviacionin detar, nuk janë në gjendje të organizojnë intensitetin e nevojshëm të trajnimit për pilotët e të gjithë flotës së luftëtarëve, në dekadën e fundit në Forcat e armatosura amerikane në trajnimin e kompanive private të aviacionit janë përfshirë në mënyrë aktive në proces. Kjo u lehtësua nga fakti se pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, një numër i madh i avionëve luftarakë nga Forcat Ajrore të vendeve të Evropës Lindore dhe ish republikave të BRSS, përveç qendrave të testimit dhe stërvitjes të SHBA Departamenti i Mbrojtjes, përfundoi në duart e pronarëve privatë. Ligji amerikan lejon, në varësi të procedurave të caktuara, t'i regjistrojë ato si avionë civilë. Pra, në Dhjetor 2009, kompania Pride Aircraft, e cila është e angazhuar në restaurimin e avionëve të përdorur, certifikoi dy luftëtarë Su-27 me Administratën Federale të Aviacionit Amerikan.
Ekzistojnë gjithashtu luftëtarë MiG-29 në flotën e disa kompanive private. Kompania Air USA. Inc është pronar i dy MiG-29UB binjake të rregulluara dhe të çmilitarizuara të eksportuara nga Kirgistani. Fillimisht, u njoftua se MiG -të ishin blerë me qëllim të performimit në shfaqjet ajrore dhe organizimin e fluturimeve eksportuese për të gjithë.
Sidoqoftë, burimi kryesor i të ardhurave për Air USA. Inc nuk është aspak një fluturim argëtues. Air USA është një kontraktor i përhershëm për Departamentet e Mbrojtjes të SHBA dhe Kanadez në organizimin e trajnimit luftarak. Aktualisht, rreth 30 avionë janë caktuar në bazën ajrore private Quincy në shtetin e Illinois: MiG-21 Sovjetik dhe MiG-29, Çeke L-39 dhe L-59, Rumania IAR 823, German Alpha Jet dhe British Hawk.
Kompania operon më shumë se 90% të fluturimeve të saj në interes të ushtrisë. Në këtë rast, misionet e fluturimit mund të jenë shumë të ndryshme. Në thelb, ky është një imitim i avionëve të armikut në luftime të ngushta ajrore, stërvitje të llogaritjeve të mbrojtjes ajrore, testimin e radarit dhe praktikimin e detyrave të luftës elektronike. Në ofrimin e shërbimeve për departamentin ushtarak Air USA. Inc punon ngushtë me kompanitë: Northrop Grumman, Boeing dhe BAE. Që nga viti 2003, më shumë se 6,000 fluturime janë kryer në interes të klientëve ushtarakë. Sipas informacionit të postuar në faqen e internetit të kompanisë, "misionet e suksesshme" ishin 98.7%. Duhet të supozohet se "misioni i suksesshëm" nënkupton përmbushjen e misionit të fluturimit.
Një tjetër lojtar kryesor në tregun e shërbimeve të aviacionit për Forcat Ajrore dhe Marinën është Draken International, e cila ka flotën më të madhe tregtare në botë të avionëve luftarakë në pension - më shumë se 80 luftëtarë të demilitarizuar, avionë të lehtë sulmues dhe avionë trajnimi luftarak. Për sa i përket numrit dhe përbërjes së flotës së avionëve, Draken International është superior ndaj forcave ajrore të shumë vendeve.
Draken International bleu ish-avionët sulmues izraelit A-4N dhe avionët sulmues të Zelandës së Re A-4K, si dhe L-159E dhe L-39ZA të prodhimit çek. Këta avionë janë të pajisur me marrës paralajmërues të radarit, kundërmasa elektronike dhe simulues të raketave ajër-ajër dhe ajër-tokë me koka aktive në shtëpi.
Regjistri i avionëve të Draken International përfshin gjithashtu: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF dhe MiG-21UM. Në interes të klientit, specialistët e kompanisë mund të përdorin një shumëllojshmëri të pajisjeve, duke përfshirë imitues, imitues të ndryshëm, radarë dhe pajisje elektronike të luftës. Kjo lejon, nëse është e nevojshme, për të sjellë stërvitjen e betejave ajrore sa më afër realitetit të jetë e mundur.
Të gjithë avionët që operojnë sipas kontratave me ushtrinë janë në gjendje shumë të mirë teknike dhe rregullisht i nënshtrohen riparimeve të planifikuara dhe rinovuese në objektin e kompanisë të vendosur në aeroportin Lakeland, Florida.
Që nga viti 2014, shumica e flotës së avionëve të Draken International është vendosur përgjithmonë në Nellis AFB. Avionët L-159E dhe A-4N / K veprojnë si kundërshtarë në stërvitjen e betejave ajrore dhe përdoren si objektiva të kushtëzuar në zhvillimin e detyrave të përgjimit me rreze të gjatë. Aftësia e këtyre avionëve për të fluturuar në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe manovrueshmëria e tyre e lartë janë me vlerë të madhe. Sipas udhëheqjes së Forcave Ajrore të SHBA, këto avionë nën -zërit riprodhojnë mjaftueshëm karakteristikat e avionëve sulmues dhe avionëve të stërvitjes luftarake në shërbim me shtetet që morën pajisje të aviacionit sovjetik dhe rus.
Draken International ofron kryesisht shërbime të trajnimit luftarak për Forcat Ajrore, Marina zgjodhi të lidhë një kontratë me kompaninë private të aviacionit Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Selia e kompanisë është në Newport News, Virxhinia. Atje, në fushën ajrore Williamsburg, avionët po riparohen dhe servisohen. Në vitin 2017, ATAC u ble nga Textron Airborne Solutions, një kompani e madhe e jashtme e aviacionit.
Gjatë 20 viteve të fundit, Kompania Ajrore Taktike e Avantazhit është angazhuar në trajnimin luftarak të pilotëve të Marinës Amerikane, Forcave Ajrore dhe ILC në fusha të ndryshme: luftime ajrore, sulme kundër objektivave sipërfaqësore dhe tokësore. Gjatë kësaj kohe, avionët ATAS kaluan më shumë se 42,000 orë në ajër. ATAS është e vetmja organizatë civile e licencuar për të punuar në elitën Qendrore të Trajnimit të Pilotëve të Marinës amerikane (TOPGUN) dhe stërvitjen e pilotëve të gjeneratës së 5-të të Forcave Ajrore të SHBA F-22A Raptor.
Shumica e flotës së kompanisë përfshin avionë të prodhuar në vitet 1970-1980. Avionët e blerë në vende të ndryshme me një çmim të arsyeshëm, pavarësisht moshës së tyre të mirë, janë në gjendje të mirë teknike dhe, si rregull, kanë një burim të madh të mbetur. Flota operative e kompanisë përfshin më shumë se 20 avionë: luftëtarë Kfir C.2 të prodhuar nga Izraeli, avionë shumëplanësh nën-zërit Hunter Mk.58 nga Forcat Ajrore Zvicerane, stërvitje luftarake çeke L-39ZA dhe Saab 35 Draken të prodhuara nga Suedia të blera në Austri.
Avionët e Kompanisë Ajrore të Përfitimit Taktik kryejnë misione në rajone të ndryshme ku ka aeroporte ushtarake amerikane. Duke qenë në të njëjtat baza ajrore me luftëtarët në shërbim, ata punojnë një sërë misionesh stërvitore fluturimi. Në mënyrë të përhershme, avionët që i përkasin ATAS janë të vendosur në bazat ajrore: Point Mugu (Kaliforni), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Gjermani) dhe Atsugi (Japoni).
Avionët e llojeve të ndryshme përfshihen në një gamë të gjerë detyrash. Bombarduesit luftarakë Hunter Mk.58 zakonisht përshkruajnë avionët sulmues të armikut që përpiqen të depërtojnë në një objekt të mbrojtur në lartësi të ulët ose të kryejnë shtypje elektronike të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Gjuetarët përdoren gjithashtu si mjete tërheqëse objektive ajrore. Kur bashkëveproni me anijet luftarake të Marinës amerikane, avionët ATAS simuluan sulme duke përdorur raketa kundër anijeve. Për të krijuar një mjedis të përshtatshëm bllokimi, Hunter MK.58 dhe L-39ZA mbanin kontejnerë me pajisje elektronike të luftës dhe një imitues të jashtëm të sistemit të raketave franceze Exocet AM39, dhe sistemin raketor anti-anije P-15 sovjetik, i cili riprodhohet funksionimi i një altimetri radio dhe një kokë aktive të radarit në shtëpi. Zgjedhja e simuluesve të sistemeve në bord të këtyre raketave kundër anijeve është për shkak të faktit se ato janë ndër më të përhapurat në botë dhe janë në shërbim në vendet me të cilat flota amerikane mund të hasë.
Prania e pajisjeve elektronike të luftës dhe simuluesit e kokave të radarit në kontejnerë të lëvizshëm të pezulluar lejon që gjatë ushtrimeve të afrohet situata e bllokimit sa më afër një të vërtetë luftarake. Kjo u lejon operatorëve të radarëve dhe operatorëve të sistemit të mbrojtjes ajrore të fitojnë përvojën e nevojshme. Ushtrimet kryesore duke përdorur avionë dhe pajisje që i përkasin kësaj kompanie kryhen rregullisht me anije dhe avionë të Marinës amerikane, si në brigjet perëndimore ashtu edhe në lindje.
Në gjysmën e dytë të viteve 1990, kur kompania ATAS sapo kishte filluar bashkëpunimin me Pentagonin, flota e saj e avionëve kishte: MiG-17, A-4 Skyhawk dhe L-39 Albatros. Sidoqoftë, këta avionë nën-zërit me një raport të ulët të shtytjes ndaj peshës nuk mund të imitojnë avionët luftarakë modernë të një armiku të mundshëm në betejat stërvitore. Për këtë arsye, ATAS bleu disa luftëtarë të përdorur izraelitë Kfir C.1.
Në Shtetet e Bashkuara, luftëtarët Kfir C.2 aktualisht të fluturuar nga pilotët e ATAS njihen si F-21 KFIR. Këta avionë, të ndërtuar në vitet 1980, iu nënshtruan modernizimit dhe rishikimit, gjatë së cilës armët u çmontuan prej tyre, elementët e kornizës së ajrit u përforcuan, u instaluan pajisje të reja lundrimi dhe komunikimi dhe video kamera dhe disqe të lëvizshëm me gjendje të ngurtë, duke lejuar regjistrimin e rezultateve të ajrit betejat dhe më pas të kryejnë analiza të hollësishme të fluturimeve. Për të simuluar plotësisht një situatë luftarake, avionët e kompanisë mbajnë pajisje elektronike të luftës dhe imitues të pezulluar të raketave përleshje me TGS. Kjo lejon mbërthim të vërtetë me kokën e shtëpisë, gjë që rrit realizmin dhe besueshmërinë e rezultateve të betejës.
Sipas ekspertëve amerikanë të aviacionit, "Kfirs" të modernizuar në aftësitë e tyre luftarake janë të vendosura midis MiG-21bis sovjetik dhe J-10 kinez. Megjithë një moshë të mirë dhe një vonesë teknike formale pas luftëtarëve modernë, pilotët e F-21 KFIR shumë shpesh arritën të vendosnin pilotët amerikanë në F / A-18F dhe F-15C në një pozicion të vështirë në luftime të ngushta manovrimi. Edhe epërsia e F-22A më e re në stërvitjen e betejave ajrore nuk ishte gjithmonë e pakushtëzuar. Disa mënyra fluturimi të luftëtarëve "Kfir", të ndërtuar sipas skemës "pa bisht" me PGO, dolën të ishin të paarritshme për avionët amerikanë. Në vitin 2012, sipas rezultateve të testeve me luftëtarin F-35B nga një grup eksperimental i furnizuar nga ILC SHBA, u njoh: "një luftëtar premtues që po ndërtohet nga Lockheed Martin Corporation, ka nevojë për përmirësim të mëtejshëm dhe përsosje të teknikave të luftimit ajror."
Deri më sot, pilotët që fluturonin në "Kfirs" kaluan rreth 2500 orë në ajër gjatë misioneve stërvitore, gjë që tregon një intensitet të lartë të fluturimeve dhe një numër të madh të betejave stërvitore. Fitoret në betejat e stërvitjes mbi llojet më moderne të luftëtarëve janë kryesisht për shkak të kualifikimeve të larta dhe përvojës së madhe të pilotëve ATAS. Ekuipazhi kryesor i fluturimit i ATAS është i pajisur me pilotë të pensionuar të Forcave Ajrore dhe Marinës me përvojë të madhe fluturimi dhe kualifikime shumë të larta. Ata vetë fluturonin shumë luftëtarë, të cilët tani i përballojnë në betejat stërvitore. Natyrisht, pilotët Kfir janë njohur mirë me aftësitë e shumicës së llojeve të avionëve luftarakë në shërbim në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e pilotëve luftarakë amerikanë nuk janë të vetëdijshëm për aftësitë dhe karakteristikat e Kfirs. Për më tepër, ndryshe nga pilotët luftarak të Forcave Ajrore dhe Marinës, pilotët ATAS nuk janë të detyruar nga kaq shumë rregulla dhe kufizime.
Përveç lojës në stërvitjet për "djemtë e këqij", teknikët dhe specialistët e ATAS gjithashtu marrin pjesë në fluturime të ndryshme testuese dhe testuese të kryera si pjesë e krijimit dhe modernizimit të sistemeve dhe armëve të raketave dhe avionëve. Kjo qasje, duke lejuar kursimin në procesin e testimit të pajisjeve të reja dhe stërvitjes luftarake pa humbur cilësinë, doli të ishte shumë e dobishme për Departamentin e Mbrojtjes të SHBA. Përdorimi i avionëve jo të armatosur në procesin e stërvitjes luftarake lejon diversifikimin e skenarëve të stërvitjes së betejave ajrore, lehtësimin e pilotëve të skuadriljes luftarake nga vendimet stereotipe që lindin gjatë manovrimit me të njëjtin lloj avioni dhe përgatitjen më të mirë të tyre për situata të ndryshme që mund të shfaqen në një situatë të vërtetë luftarake. Për më tepër, kostoja e një ore fluturimi të avionëve të kompanive private është shumë më e lirë dhe ju lejon të kurseni burimin e luftëtarëve luftarakë. Personeli i kompanive private që punojnë sipas një marrëveshje me departamentin ushtarak nuk kanë nevojë të paguajnë pensione, sigurime shëndetësore dhe pagesa për ndarje nga buxheti i shtetit. Të gjitha shpenzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve që marrin pjesë në fluturimet stërvitore përballohen nga kontraktorët privatë. Një numër ekspertësh parashikojnë që në të ardhmen, kompanitë private të aviacionit që punojnë në kontakt me departamentin ushtarak jo vetëm që do të organizojnë misione stërvitore, por gjithashtu do të jenë në gjendje të ofrojnë mbështetje të aviacionit për operacionet tokësore nga kompanitë private ushtarake. Ato gjithashtu mund të përdoren për të kontrolluar hapësirën ajrore në rastet kur qeveria amerikane nuk është e interesuar, për një arsye ose një tjetër, të përdorë forcën ajrore ose avionët me bazë transportuesi.
Bazuar në informacionin e hapur të disponueshëm në lidhje me qasjet e Forcave Ajrore dhe Komandës së Aviacionit Detar, mund të konkludojmë se pilotët luftarakë amerikanë janë mësuar t'i rezistojnë avionëve luftarak sovjetikë, rusë dhe kinezë. Dhe ata gjithashtu po përgatiten për një përplasje të mundshme me forcat ajrore të vendeve të pajisura me 2-3 luftëtarë të gjeneratës, të cilët nuk janë më në shërbim në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, përveç epërsisë në të dhënat e fluturimit të luftëtarëve amerikanë dhe karakteristikat e armëve të aviacionit, fokusi është në trajnimin taktik, iniciativën dhe një mënyrë agresive të luftimit ajror.
