Ne po fluturojmë, duke hobbling në errësirë, Ne po ecim në krahun e fundit.
Rezervuari grushtohet, bishti digjet
Dhe makina fluturon
Në fjalën time të nderit dhe në një krah.
("Bombarduesit", Leonid Utesov)
"Traktatet duhet të respektohen!"
Lufta është luftë, dhe politika është politikë! Në të njëjtën kohë, nuk është gjithashtu e nevojshme të harrosh ekonominë. Prandaj, ndodh shumë shpesh që aleatët e djeshëm të bëhen armiq të sotëm (armiqtë premtuan më shumë, kështu që aleatët blenë!), Dhe anasjelltas. Ky ishte rasti, për shembull, me Italinë gjatë Luftës së Parë Botërore dhe me Japoninë … gjatë së Dytës. Duket se, duke qenë aleate e Gjermanisë naziste, ajo duhet të kishte futur të gjitha forcat e saj në luftë me Rusinë Sovjetike, por … edhe një fitore mbi këtë të fundit nuk do t'i kishte dhënë vaj! Dhe vaji është gjaku i luftës! Ndërkohë, embargoja amerikane e naftës do të mbyste ekonominë japoneze. Kështu japonezët filluan një luftë me Britaninë dhe Shtetet e Bashkuara. Dhe me BRSS, Japonia nënshkroi një Pakt jo-agresiviteti, dhe të paktën, u vu re. Kjo sapo krijoi një incident të caktuar. Sipas tij, të gjithë ekuipazhet amerikane të avionëve të rrëzuar mbi Japoninë, e cila përfundoi në BRSS pas kësaj, duhej të internoheshin! Për më tepër, ka mjaft ekuipazhe të tilla të Forcave Ajrore Amerikane dhe Marinës Amerikane, të internuar në BRSS gjatë viteve të luftës. Avionët e tyre u dëmtuan, ata mbaruan karburantin dhe fluturuan te aleatët e tyre, domethënë në BRSS.
Atëherë u bë e qartë se, duke qenë aleatë të Shteteve të Bashkuara në koalicionin anti-Hitler, ne nuk luftuam me Japoninë. Dhe sipas normave të së drejtës ndërkombëtare që ekzistonin atëherë, meqenëse nuk kishte luftë mes nesh, amerikanët që erdhën tek ne gjatë armiqësive kundër palës japoneze duhej të mbaheshin në një kamp "për personat e zhvendosur" deri në fund të lufta! Funnyshtë qesharake, natyrisht, por "traktatet duhet të respektohen". Epo, dhe ekuipazhi i parë që pati një shans të përjetonte të gjitha kënaqësitë e "de facto" dhe "de jure" politike, ishin çuditërisht pilotët e skuadronit të nënkolonelit të famshëm Jimmy Doolittle, i cili më 18 prill 1942, bëri një sulm të guximshëm në kryeqytetin e Japonisë.
Perandoria i kundërpërgjigjet!
Dhe kështu ndodhi që selia e Marinës Amerikane ishte jashtëzakonisht e shqetësuar për nevojën e hakmarrjes kundër Japonisë pas Pearl Harbor. Supozohej të ishte një PR i shkëlqyeshëm, për të cilin, megjithatë, nuk kishte as forcë as mundësi. Zgjidhja u gjet nga Jimmy Doolittle: të bombardonte Japoninë me bombardues B-25 Mitchell me dy motorë me bazë tokësore, të cilat supozoheshin se do të ngriheshin nga dy transportues avionësh. U përgatitën dy versione të bastisjes. E para është ajo optimale, që parashikon një goditje nga një distancë prej 500 miljesh. Menjëherë pas kësaj, transportuesit e avionëve duhej të tërhiqeshin, dhe avionët e bombarduar duhej t'i kapnin dhe të uleshin.
Transportuesi i avionëve Hornet me avionë B-25 në kuvertë.
Opsioni i dytë ishte një kopje rezervë. Në rast se operacioni shkonte keq, avionët duhej të fluturonin për në Kinë, të arrinin në territorin e pushtuar nga trupat e gjeneralit Chiang Kai-shek dhe të uleshin në një fushë ajrore në provincën Huzhou, 200 milje në jugperëndim të Shangait.
Dhe këto janë 12 rripa mitralozësh 7 mm, të përgatitur për vendosje në aeroplanë në kuvertën e Hornet.
"Jo aq" filloi që në 18 Prill 1942, kur anijet amerikane ishin në një distancë prej 750 milje nga brigjet e Japonisë, zbulimi ajror nga transportuesi i avionëve "Enterprise" zbuloi anijen patrulluese "Nitto Maru". Anija u mbyt menjëherë, por ishte tepër vonë. Japonezët tashmë kishin dërguar një sinjal në selinë, kështu që një përgjigje ndaj pushtimit nga aeroplanët ose anijet mund të ndiqte në çdo moment! Sidoqoftë, baballarët përgjegjës për operacionin vendosën të rrezikonin dhe Dolittle urdhëroi që Mitchells të ngriheshin në ajër. Gjashtëmbëdhjetë bomba u drejtuan për në Japoni, dhe formacioni i transportuesit u kthye urgjentisht në lindje. Tetë me radhë në 8.35 u ngrit nga aeroplani i kapitenit Edward York. Amerikanët arritën t'i afrohen bregdetit japonez në lartësi të ulëta dhe të hedhin bomba në Tokio, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka dhe Nagoya. Asnjë aeroplan i vetëm nuk u rrëzua mbi Japoni, domethënë bastisja u kurorëzua me sukses të plotë. Shuplaka në fytyrë doli të ishte e ftohtë, siç u njoftua menjëherë nga Presidenti Franklin Roosevelt, i cili foli për këtë në radio kombëtare. Ai pastaj tha se aeroplanët u ngritën nga Shangri -La - një vend i lindur nga imagjinata e shkrimtarit anglez James Hilton, i cili e vendosi atë në malet Himalayan. Natyrisht, asgjë nuk u tha për atë që ndodhi me ekuipazhet e këtyre avionëve atëherë: nëse ata ishin të gjallë apo të vdekur - e gjithë kjo u fsheh nga një "sekret ushtarak". Ndërkohë, asnjë nga 16 avionët, për shkak të mungesës së karburantit, nuk mund të arrinte në fushën ajrore për të cilën kishin nevojë. Disa ranë në det dhe pilotët e tyre u arratisën me parashutë. Tetë u kapën nga japonezët, dhe tre prej tyre u prenë kokën, dhe një pilot tjetër vdiq në kamp. Por 64 pilotë ende arritën të shkonin te partizanët kinezë dhe jo shpejt, por prapë të ktheheshin në Shtetet e Bashkuara. Midis të kthyerve ishte nënkolonel Jim Doolittle, i cili u bë menjëherë një hero kombëtar.
Por kapiteni Edward York, komandanti i ekuipazhit # 8, doli të ishte "më i zgjuari". Pasi hodhi bombat dhe, pasi kishte llogaritur konsumin e karburantit, ai kuptoi se nuk mund të arrinte në Kinë dhe u drejtua në veriperëndim drejt Rusisë … Anëtarët e ekuipazhit të Jorkut ishin: bashkëpiloti-togeri i parë Robert J. Emmens, navigator - Nënkolonel 2 -të Nolan A. Herndon, Inxhinier Fluturimi - Rreshter i Stafit Theodore H. Laban dhe Operator i Radios - Komandanti David W. Paul.
Ekuipazhi # 8 që mori pjesë në Bastisjen e Doolittle. Numri i avionit është 40-2242. Synimi - Tokio. Skuadron 95 të bombarduesve. Rreshti i parë, nga e majta në të djathtë: Komandanti i Ekuipazhit - Piloti i Parë, Kapiteni Edward York; bashkëpilot, toger i parë Robert Emmens. Rreshti i dytë, nga e majta në të djathtë: navigator-bombardues, toger Nolan Herndon; Inxhinier Fluturimi, Rreshter Stafi Theodor Leben; Operatori i radios - Komandanti David Paul.
Porositë duhet të ndiqen
Pas nëntë orësh fluturimi, amerikanët kaluan vijën bregdetare dhe filluan të kërkojnë një vend uljeje. Dokumentet arkivore dhe, në veçanti, memorandumi i Shefit të Shtabit të Flotës së Paqësorit Admirali i kundërt V. Bogdenko drejtuar Shefit të Forcave Ajrore të Marinës së BRSS, Gjenerallejtënant S. Zhavoronkov, vini re se B-25 u vu re nga posti i vëzhgimit, njoftimit dhe komunikimit ajror (VNOS) Nr. 7516 Regjimenti i 19 -të i veçantë i mbrojtjes ajrore të Flotës së Paqësorit në Kepin Sysoev. Por ata që ishin në detyrë treguan pakujdesi dhe … ngatërruan bombarduesin amerikan me Yak-4 tonë, për kalimin e të cilit ata thjesht nuk u njoftuan. Prandaj, alarmi nuk u njoftua, dhe aeroplani amerikan fluturoi dhe fluturoi. Pastaj ai përsëri u vu re, përsëri i identifikuar si Yak-4 dhe "ku të" nuk u raportua. Pastaj, megjithatë, erdhi mesazhi, por armët kundër-ajrore të baterisë 140, megjithëse aeroplani amerikan fluturoi për dy minuta në zonën e granatimit të tyre, nuk i kushtuan vëmendje urdhrit të oficerit të tyre operacional dhe vazhduan të shkonin për biznesin e tyre (atëherë të gjithë zyrtarët do të ndëshkoheshin për neglizhencë).
B-25 në ajër.
Dhe York vazhdoi drejtimin drejt veriut, duke u përpjekur të merrte rrjetën sa më shpejt të ishte e mundur. Ishte atëherë që dy I-15 dolën mbi të, të angazhuar në stërvitjen e fluturimit në grup. Duke vënë re një aeroplan të panjohur, ata menjëherë shkuan për të përgjuar, por nuk hapën zjarr. Dhe amerikanët e kuptuan këtë në atë mënyrë që ata u takuan dhe u ulën menjëherë në aeroportin Unashi, duke lënë pas 9 orë një fluturim jashtëzakonisht të vështirë. Ishte e vështirë t'u shpjegohej pilotëve dhe pronarëve që u ulën - asnjë prej tyre nuk dinte anglisht, dhe mysafirët e tyre nuk flisnin rusisht. Por York tregoi në hartë se ata vinin nga Alaska. Epo, atëherë ata filluan të ushqejnë dhe ujisin aleatët, autoritetet mbërritën me një përkthyes, dhe ndërkohë, një mesazh në lidhje me aeroplanin e ulur amerikan mbërriti në Moskë. Një urdhër urgjent erdhi nga atje - për të dërguar pilotët në Khabarovsk, në selinë e Frontit të Lindjes së Largët. Tashmë në bordin e avionit, ata u informuan se … ishin të internuar! Amerikanët e habitur e kishin të vështirë të kuptonin pse komanda sovjetike nuk i lejoi ata të fluturonin për në Kinë, sepse avioni i tyre ishte në gjendje të mirë.
"Bojë lufte" B-25.
Turne i detyruar në Rusinë Sovjetike
Dhe pastaj filluan "bredhjet" e tyre më të vërteta në Rusi, ose, më mirë të themi, "turne i detyruar". Së pari, ata u transportuan nga afër Khabarovsk në qytetin e Kuibyshev (Samara). Por ishte një mision diplomatik japonez, dhe jashtë rrezikut ata u transportuan në fqinje … Penza. Dhe jo vetëm në Penza, por një fshat pranë Penza Akhuny, ku ata filluan të jetojnë dhe jetojnë nën mbikëqyrjen e oficerëve sovjetikë. Ata u shërbyen gjithashtu nga një përkthyes dhe deri në shtatë gra që pastruan shtëpinë dhe përgatitën ushqim për to. Në përgjithësi, ata jetuan shumë mirë.
Sot Akhuny është një zonë rekreative e njohur nga banorët e Penza. Ka disa sanatoriume atje, ka një pyll pishe të bukur, një lumë i vogël, megjithëse i vogël, kalon nëpër fshat, me një fjalë, megjithëse shumë njerëz jetojnë këtu (ka një shkollë, një shkollë teknike, një bibliotekë dhe një akademi bujqësore!), Ata vijnë kryesisht këtu për t'u çlodhur. Sidoqoftë, të arrish në qytet nuk është aq e lehtë, sepse ka një rrugë që të çon atje, dhe pylli përreth është moçalor.
Pilotët amerikanë të ekuipazhit # 14 në një fshat kinez.
Epo, në atë kohë ishte thjesht një fshat i madh, nga ishte nga qyteti - oh, sa. Kështu që ju vetë nuk do të ikni prej andej (ku duhet të ikni?), Dhe askush nuk do t'ju gjejë atje! Historiani i Penza Pavel Arzamastsev u përpoq të zbulonte se ku, në cilën shtëpi të veçantë jetonin amerikanët atje, por ai nuk ia doli. Por fakti që ata jetuan atje është padyshim, dhe e çuditshme, natyrisht, duke ecur përgjatë shtigjeve pyjore atje, midis gardheve të kampeve të pionierëve, kasolleve të vjetra dhe vilave të modës së re, për të ditur që dikur dëgjohej anglisht këtu dhe pilotët amerikanë mund të ecë kush bombardoi Japoninë!
Por diçka që eprorët tanë nuk i pëlqyen në Akhuny dhe amerikanët u dërguan në qytetin Okhansk pranë Perm. Ata jetuan atje për shtatë muaj dhe diplomatët amerikanë gjithashtu erdhën tek ata, dhe letrat nga vendlindja e tyre u dërgoheshin atyre, me një fjalë, "jeta është përmirësuar". Navigatori Bob Roberts pothuajse u martua me zonjen e tyre ruse atje. Vetëm atje ishte shumë ftohtë, dhe pilotët kërkuan një vend më të ngrohtë.
Më 7 janar 1943, ata i shkruan një letër në dy gjuhë menjëherë - Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe, Gjeneral Kolonel Aleksandër Vasilevsky, me pritjen që edhe Stalini të raportohej për këtë. Në të njëjtën kohë, gruaja e York iu drejtua Presidentit të Shteteve të Bashkuara dhe kërkoi ndihmë "për të marrë burrin e saj përsëri". Dhe … puna ka filluar!
Jug, jug
Dhe kur amerikanët ishin gati të iknin, ata u informuan për transferimin në Tashkent, dhe atje, me udhëzimet personale të Stalinit, ata filluan të përgatisin një operacion për të përgatitur "arratisjen" e pilotëve nga BRSS. Për më tepër, gjithçka duhej bërë në mënyrë që vetë amerikanët të ishin të sigurt se ishin ata që e konceptuan këtë ikje dhe ikën vetë, se rusët nuk i ndihmuan!
Për këtë qëllim, jo shumë larg Ashgabatit, ata madje ngritën një shirit kufitar të rremë që imitonte kufirin Sovjetik-Iran. Kështu që gjithçka ishte si "për të vërtetë", sepse në fakt nuk kishte "kufi" atje. Pastaj iu dërgua një kontrabandist, i cili u ofroi t'i transferonte në kufi për para dhe madje tha se si të gjejnë konsullatën britanike në Mashhad. Epo, dhe pastaj natën ata u futën në një kamion dhe me të gjitha masat paraprake u çuan në kufi, ku, duke parë përreth dhe fshehurazi, ata u zvarritën nën tela me gjemba dhe … përfunduan në Iran! Por kjo ishte akoma zona sovjetike e pushtimit, kështu që britanikët gjithashtu i çuan ato fshehurazi, duke anashkaluar pikat e kontrollit sovjetik! Në kufirin pakistanez, ata u takuan me … një gardh prej druri (!),të cilën ata e thyen dhe kjo ishte kur ata u bënë vërtet të lirë!
Në të njëjtën ditë, 20 maj, ata u hipën në një aeroplan amerikan dhe u dërguan në Karaçi. Dhe pastaj, në një atmosferë të fshehtësisë absolute, pilotët e B-25 u dërguan përmes Lindjes së Mesme, Afrikës së Veriut dhe Atlantikut të Jugut në Miami në Florida. Këtu atyre iu dha një pushim, pas së cilës më 24 maj ata u dërguan në Uashington, ku u prezantuan personalisht me Presidentin e Shteteve të Bashkuara. Kështu përfundoi odiseja 14-mujore e pilotëve amerikanë që bombarduan Japoninë, por rastësisht përfundoi në BRSS!
