Si shkojnë pilotët luftarakë në tualet gjatë një fluturimi është një pyetje mjaft popullore nga njerëzit e zakonshëm, drejtuar pilotëve ushtarakë. Pilotët janë njerëz si të gjithë ne, kështu që asgjë njerëzore nuk është e huaj për ta. Por për të përmbushur nevojat natyrore në një lartësi prej mijëra metrash me shpejtësi fluturimi supersonik, ndërsa në një kabinë të mbyllur avioni, nuk është një detyrë e lehtë. Natyrisht, inxhinierët dhe projektuesit e kanë parashikuar këtë mundësi. Në të gjitha ushtritë e botës, problemi zgjidhet plus ose minus në të njëjtën mënyrë. Dhe nëse në avionë të mëdhenj, siç janë bombarduesit strategjikë ose aeroplanët e transportit, mund të gjeni një tualet pothuajse të zakonshëm, atëherë situata është më e ndërlikuar me luftëtarët.
Si zgjidhet problemi me tualetin në bord në Rusi
Isshtë e nevojshme të kuptohet se në aviacionin strategjik dhe taktik, problemi me tualetin në bord zgjidhet në mënyra të ndryshme. Në të njëjtën kohë, pyetja është më akute pikërisht në aviacionin taktik. Në aeroplanët e mëdhenj, të cilët janë të gjithë bombardues strategjikë dhe transportues raketash, si dhe avionë transporti ushtarak, problemi zgjidhet në të njëjtën mënyrë si në aeroplanët e pasagjerëve ose trenat në distanca të gjata. Dimensionet lejojnë projektuesit të krijojnë tualete pothuajse të zakonshme në makina të tilla, të rregulluara për vendosjen e ajrit.
Të gjithë strategët modernë janë të pajisur me tualete me tualete, kështu që nëse piloti shtypet gjatë fluturimit, ai do të jetë në gjendje të përfitojë nga përfitimet e qytetërimit me paqen e mendjes. Në bombarduesit strategjikë, të cilët mund të jenë në qiell gjatë një fluturimi standard për 12 ose më shumë orë, dhe ndonjëherë edhe një ditë, nuk ka vetëm tualete, por edhe soba portative ose furra me mikrovalë për të ngrohur dhe gatuar ushqim.
Strategjia e famshme Tu-160 ka një ndarje të veçantë me një tualet, megjithatë, jo të gjithë ata që nuk janë të afërt me avionin e njohin tualetin në këtë dhomë. Ekziston një dizajn mjaft i teknologjisë së lartë me një tualet të palosshëm. Sidoqoftë, një dhomë e veçantë është ndarë për tualetin. Deri në fillim të viteve 1980, bombarduesit Tu-95 nuk kishin një dhomë të veçantë për tualet. Pilotët sovjetikë nuk kishin asgjë për të fshehur, kështu që tualeti ishte instaluar menjëherë pas vendit të punës të operatorit të radios, pikërisht në kabinën e kabinës. Për arsye të dukshme, askujt nuk i pëlqente ta përdorte atë. Edhe pse është e vështirë të besohet se gjatë shumë orëve të fluturimeve, nuk kishte asnjë situatë kur piloti do të donte të shkonte "në një mënyrë të madhe", këtu ju me të vërtetë nuk dëshironi, por prapë përdorni komoditetet në dispozicion, edhe nëse të tilla një tas tualeti në kabinë mori pseudonimin "kovë e keqe" nga pilotët ". Në bombarduesit Tu-95MS, duke filluar nga viti 1981, me sa duket, u shfaq një kabinë e veçantë tualeti.
Në aviacionin e transportit, gjithçka ishte edhe më e thjeshtë. Në aeroplanët e vjetër, për shembull, An -12, problemi u zgjidh sa më thjeshtë që të ishte e mundur - një kovë e madhe e galvanizuar ose plastike në ndarjen e ngarkesave, e cila mund të mbulohej me kapak. Në makinat më moderne, Il-76M dhe An-124, kishte module të veçanta tualeti, afër atyre që mund të gjenden në avionët e pasagjerëve. Situata me A-50 ishte kurioze. Ky aeroplan sovjetik AWACS me një ekuipazh deri në 15 persona fillimisht mund të mos kishte marrë tualet. Ekziston një legjendë se një tualet anësor i një modeli të thjeshtë në bordin e avionit u shfaq vetëm pas ndërhyrjes personale të Shefit Marshal të Aviacionit P. S. Kutakhov, i cili, për ta thënë butë, nuk ishte entuziast për idenë e përdorimit të një kovë në një aeroplan me vlerë një të tretën e një miliard dollarë.
Si zgjidhet problemi i tualetit në avionët luftarakë rusë?
Në luftëtarët dhe bombarduesit e vijës së parë, problemi i tualetit është shumë më i mprehtë. Fillimisht, ato ishin krijuar për fluturime prej më së shumti dy orësh, por duke marrë parasysh zhvillimin e teknologjisë dhe shfaqjen e cisternave fluturues, avionët filluan të kalojnë 12-15 orë në qiell për shkak të karburantit. Në një situatë të tillë, asnjë pilot nuk mund të tolerojë. Vërtetë, në aviacionin taktik, zgjidhet vetëm një problem me një nevojë të vogël. Si rregull, makina të tilla kurrë nuk kanë tualet, kjo është tipike për aeroplanët e të gjitha vendeve. Për këtë arsye, pilotët kanë në dispozicion kontejnerë të veçantë të mbyllur hermetikisht për mbledhjen e urinës, të quajtura tanke sanitare ose tanke sanitare. Kontejnerë të tillë mund të gjenden në luftëtarët Su-27 dhe MiG-29, si dhe në bombarduesit luftarakë të linjës së parë Su-34.
Rezervuari sanitar në vetvete është një pajisje sa më e thjeshtë në dizajn, të cilën e ka çdo pilot. Nga pamja e jashtme, është një rezervuar metalik që ka një qafë mjaft të gjerë. Pjesa e brendshme e cisternës mund të përmbajë kimikate të veçanta që neutralizojnë aromat e pakëndshme. Një pajisje e thjeshtë dhe e testuar me kohë që nuk ka ndryshuar në avionët vendas për dekada të tëra. Por ka disa shqetësime: piloti duhet të lirojë duart në mënyrë që të zgjidhë kominoshet, duke lënë kontrollin e makinës për një kohë.
Për luftëtarët e gjeneratës së pestë në Rusi, një pajisje thelbësisht e re tashmë është krijuar - mbathje speciale me një kapuç. Pajisja e fundit u demonstrua në vitin 2013 nga përfaqësuesit e OJSC NPP Zvezda. Pantallona të posaçme me marrësin e lëngshëm PZh-1 e bëjnë jetën shumë më të lehtë për pilotin, pasi ai nuk ka më nevojë të zbërthejë parzmoren, kominoshet e fluturimit, dhe gjithashtu të shpërqendrohet nga kontrolli i drejtpërdrejtë i avionit në mënyrë që të zbrazë fshikëzën e tij. Në kabinën e ngushtë të luftëtarëve modernë, kur piloti është i veshur me një kostum të veçantë kundër mbingarkesës dhe është i lidhur në sediljen e nxjerrjes, nuk është aq e lehtë të shkosh në tualet, kështu që PZh-1 është një sistem mjaft progresiv.
Këto shkrirje me një tërheqje filluan të zhvillohen në fillim të viteve 1990, veçanërisht për luftëtarët përgjues MiG-31, pilotët e të cilëve mund të patrullojnë hapësirën ajrore për shumë orë. Siç tha Vladimir Ushinin, specialisti kryesor i OAO NPP Zvezda në një intervistë me Izvestia në 2013, kompleksi PZh-1 ishte i pajtueshëm me komplete mbijetese jo vetëm për avionët MiG-31, por edhe për Su-27 dhe Su- 30 avionë. Pajisja, nga rruga, dikur ishte blerë nga kinezët së bashku me luftëtarët e blerë Su-27.
Sipas zhvilluesve, PZh-1 është një brekë e zakonshme pambuku / trungje noti, në zonën e ijëve të së cilës ka një rezervuar të veçantë, ku shkon lëngu. Ky rezervuar është i lidhur me sistemin e ujërave të zeza në bord duke përdorur një zorrë me një valvul anashkalimi. Ky sistem, për shkak të nxjerrësit të furnizuar me ajër të nxehtë, kur aktivizohet, siguron që urina e pilotit të evakuohet në bordin e luftëtarit.
Si po shkojnë gjërat me tualetet ajrore në SHBA?
Amerikanët kanë probleme dhe zgjidhje të ngjashme. Ka kabina të veçanta tualeti në aeroplanët strategjikë dhe automjetet e transportit, gjithçka është mjaft e thjeshtë atje. Por me avionët luftarakë, lindin edhe vështirësi. Siç thonë pilotët amerikanë, ata gjithashtu nuk mund të shkojnë në tualet në një mënyrë të madhe, por është vërtet e mundur të përballosh një nevojë të vogël, megjithatë, procesi, si në rastin e sajëve sovjetikë / rusë, kërkon një aftësi të caktuar.
Ndërsa kabina e një avioni luftarak modern është një hapësirë moderne me theksin më të madh në ergonomi dhe komoditet, thjesht nuk ka askund për të vendosur një tualet. Të gjithë butonat dhe kontrollet janë të vendosur në mënyrë që piloti të mund t'i arrijë me lehtësi në çdo situatë, avioni dhe piloti thjesht bëhen një. E gjithë kjo plotësohet me helmeta me ekran informacioni, dhe së shpejti sistemeve të realitetit të shtuar do t'i shtohen kësaj. Përkundër të gjithë përparimit të vërejtur teknologjik, zgjidhja e problemit të nevojave fiziologjike të pilotit ka mbetur praktikisht e pandryshuar për dekada të tëra. Ndoshta, problemi do të zgjidhet plotësisht jo në një të ardhme kaq të largët, por vetëm me një kalim të plotë në avionë pa pilot. Ndërkohë, pilotët e luftëtarëve F-15 dhe F-16, si dhe kolegët e tyre që fluturojnë në avionët e gjeneratës së pestë F-35, detyrohen të përdorin pajisjet më të thjeshta.
Në fluturimet stërvitore, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 1.5 orë, thjesht nuk ka nevojë për një tualet në bordin e luftëtarit, veçanërisht nëse nuk pini kafe ose çaj në filxhanë para fluturimit. Sidoqoftë, misionet luftarake moderne ose fluturimet nëpër Atlantik me kohë filluan të zgjasin 8-10 orë, dhe disa pilotë amerikanë të bombarduesve F-15E kaluan 15 orë në qiell, duke kryer misione luftarake në Afganistan. Dhe ky është tashmë një problem. Asnjë pilot nuk mund të marrë kaq shumë. Në fluturime kaq të gjata, pilotët amerikanë përdorin qese të vogla të bëra prej materiali polimer të qëndrueshëm, të njohur me dashuri si Pakot Piddle.
Pajisja është një enë plastike e thjeshtë fleksibël që përmban një kimikat të veçantë në formën e kokrrizave të vogla, absorbuese, sferike. Mbushja e enës e kthen urinën në xhel, duke eleminuar aromat e pakëndshme. Çantat janë të pajisura me një mbajtës special, por edhe me mbingarkesa të mëdha, manovra të vështira ose dëmtime, xheli nuk ka gjasa të rrjedhë ose të krijojë shqetësime sapo të jetë në kabinën e kabinës.
Me një skemë të thjeshtë dhe parimin e funksionimit të pajisjes, për ta përdorur atë gjatë fluturimit, duhet të keni një aftësi dhe përgatitje të caktuar. Vetëm imagjinoni që dëshironi të shkoni në tualet me një makinë në lëvizje, të keni një shishe plastike në dorë, ndërsa duhet të mbani një kufi shpejtësie dhe të mos dilni nga korsia. Tani imagjinoni një pilot në kabinën e një luftëtari, i cili është në kushte pakrahasimisht më të vështira. Ai kontrollon një avion supersonik që fluturon në një lartësi prej disa mijëra metrash mbi tokë, duke bërë manovra në hapësirën tre-dimensionale, jo vetëm horizontalisht, por edhe vertikalisht. Këtu tashmë nuk është aq e lehtë të hapësh zinxhirin në kostumin e fluturimit, dhe piloti ende nuk duhet të bëjë lëvizje të papritura në mënyrë që të mos prekë aksidentalisht ndonjë ndërprerës.
