"Përvoja e luftës bën të mundur nxjerrjen e përfundimit të mëposhtëm. Çdo regjiment kishte rreth 5, maksimum - 7 pilotë që rrëzuan shumë më tepër në betejat ajrore se të tjerët (ata përbënin rreth gjysmën e të gjithë avionëve të rrëzuar të armikut)"
- G. Zimin. "Taktikat në Shembujt Luftarak: Divizioni Ajror Luftarak".
Fenomeni i shfaqjes së pilotëve të ace mbetet sekreti më i madh në historinë e aviacionit ushtarak. Intuita profesionale, aftësitë aerobatike dhe një sy i mprehtë. Ishte thjesht fat apo rezultat i grumbullimit të përvojës luftarake në beteja rraskapitëse me armikun? Shkenca nuk e di recetën e saktë të suksesit.
Njerëz të tillë kanë lindur në vende të ndryshme, në kohë të ndryshme. Dhe, çdo herë, ata ishin ndër "fatlumët" e rrallë, të cilët sollën gjysmën e fitoreve ajrore të skuadriljes (regjimenti, ndarja - kur ndryshon shkalla, proporcionet ruhen).
Lindja është një çështje delikate, tha shoku Sukhov. Dhe ai kishte absolutisht të drejtë: zakonet e banorëve të Lindjes Muslimane janë thelbësisht të ndryshme nga normat e miratuara në shoqërinë e krishterë evropiane. Histori të ndryshme, mënyra të ndryshme të zhvillimit civilizues.
E kaluara e madhe e Azisë Qendrore është shpërndarë me kalimin e kohës - për shekujt e fundit ky rajon i është dhënë objektivisht Evropës në zhvillimin ekonomik, industrial dhe shkencor. Për emigrantët nga popujt e Kaukazit dhe Azisë Qendrore, statusi i qëndrueshëm i "punëtorëve mysafirë", "banditëve etnikë" dhe "tregtarëve dembelë të kajsisë" ishte ngulitur. Plotësisht i papërshtatshëm për kontrollin e pajisjeve të tilla komplekse dhe të shtrenjta si një aeroplan luftarak.
Por a është vërtet kështu?
Amet-Khan Sulltan
Amet Khan Sultan (25 tetor 1920 - 1 shkurt 1971) - pilot ushtarak, nënkolonel (1957), pilot i nderuar i testit të BRSS (1961), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1943, 1945). Lindur në Krime, në qytetin e Alupka. Babai është një Dagestan. Nëna është një Tatar e Krimesë.
Një nga 50 pilotët luftarakë sovjetikë më produktivë të Luftës së Madhe Patriotike. Një nga pesë aset sovjetikë që arriti të kapërcejë shiritin e 600 sulmeve (së bashku me A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov dhe L. Shestakov).
Në total, gjatë viteve të luftës, Amet-Khan Sultan bëri 603 sulme, zhvilloi 150 beteja ajrore dhe fluturoi 70 sulme për të sulmuar forcat tokësore të armikut. Ai personalisht fitoi 30 fitore ajrore dhe rrëzoi 19 avionë armikë si pjesë e një grupi.
Konsiderohet si udhëheqësi në shkatërrimin e He-111 (shtatë bombardues të rrëzuar të këtij lloji). Vlen të përmendet se nga mesi i vitit 1943 Heinkel mbante armë mbrojtëse të përforcuar: hemisfera e pasme ishte e mbuluar nga 4 pika të qitjes, gjë që e bëri atë një mision vdekjeprurës për të kapur.
Gjatë viteve të luftës, piloti i talentuar zotëronte disa lloje luftëtarësh: vendas I-153, Yak-1, Yak-7B, Uragani i huaj dhe Bell Aircorba. Amet Khan Sultan takoi fitoren në La-7 më të fuqishëm. Në total, gjatë punës së tij të fluturimit si pilot ushtarak dhe pilot testues, ai zotëronte rreth 100 lloje avionësh, me një kohë totale fluturimi prej 4237 orë!
Ashtu si shumë ace (i njëjti gjerman G. Barkhorn), Amet Khan nuk e filloi karrierën e tij shumë mirë: gjatë vitit të parë të luftës ai nuk arriti të rrëzonte një avion të vetëm armik. Ai fitoi fitoren e tij të parë ajrore më 31 maj 1942 në rrethana shumë të pazakonta: ai kapi me zbuluesit "Junkers" në lartësinë maksimale, gjuajti të gjithë municionin dhe më pas goditi armikun, duke e goditur nga poshtë me krahun e tij të majtë.
Një goditje e fuqishme e ndrydhi fanarin dhe për një çast mahniti pilotin. Amet Khan u zgjua nga bilbili dridhës dhe shurdhues - Ju -88 i djegur po shkonte në tokë, duke kapur Uraganin e tij me të. Tymi i dendur mbuloi kabinën e pilotit, duke marrë frymë nga mungesa e ajrit. Në një moment rreziku vdekjeprurës, vetëdija sugjeroi të vetmin mendim të saktë: "Kërce!" Me një lëvizje të shpejtë, ai i lidhi rripat e sigurimit dhe doli me nxitim nga kabina - dhe u ndal me tmerr. Kabina e luftëtarit të tij ishte e mbuluar me krahun e djathtë të Junkers, dalja ishte e bllokuar. Me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme fizike, Amet Khan arriti të shtyjë aeroplanin e tij me duart e tij (!) Dhe të dalë me siguri nga kurthi i zjarrit.
Luftëtari La-7 i Amet-Khan Sultan me shqiponjën legjendare nga mali Ai-Petri
Me çdo lloj udhëtimi të ri, aftësitë fluturuese, taktike dhe të shtënat të pilotit u rritën, numri i fitoreve u rrit dhe vetëbesimi u përforcua. Në vjeshtën e vitit 1942, ai mori komandantin e Skuadronit të 3 -të të IAP -it të 9 -të, një nga njësitë luftarake më të mira të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Si pjesë e regjimentit të tij, Amet Khan mbrojti Stalingradin, mori pjesë në çlirimin e Rostov-on-Don, Kuban dhe Krimesë, luftoi në Prusinë Lindore dhe mori pjesë në kapjen e Berlinit. Majori Amet Khan Sultan fitoi fitoren e tij të fundit ajrore më 29 Prill 1945, duke rrëzuar një luftëtar FW-190 mbi aeroportin Tempelhof të Berlinit.
Piloti i famshëm vdiq në 1971, gjatë testeve të laboratorit fluturues Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Piloti i sulmit sovjetik, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, mbajtës rekord për numrin e fluturimeve në Il-2 dhe numrin e avionëve armik të rrëzuar në të.
Në manualin taktik të pilotëve të Luftwaffe, ishte parashikuar një ndalim kategorik i sulmit të Il-2 nga hemisfera e përparme. Nuk ka nevojë as të përpiqeni të dilni në Ilu "në ballë" - një avion sulmues i blinduar me topa 23 mm dhe mitralozë SHKAS do të fshijë çdo objektiv në rrugën e tij me zjarr.
Fuqia e zjarrit dhe prenotimi - këto janë avantazhet e avionit të tij që Talgat Begeldinov posedonte shkëlqyeshëm. Në duart e tij, "IL" e ngadaltë dhe e ngathët u shndërrua në një kështjellë të fuqishme fluturuese, e aftë të mbajë veten në luftime ajrore me çdo "Messerschmitt". Komanda i besoi aq shumë pilotit të ri saqë shpesh e linin të shkonte në misione pa mbulesë luftarake.
Talgat Yakubekovich Begeldinov lindi në 5 gusht 1922 në fshatin Maybalyk, rajoni Akmola, SSR Kazakistan në një familje fshatare. Kazakisht sipas kombësisë.
Në 1940 ai hyri në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Balashov, më pas u transferua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chkalov në Orenburg, nga e cila u diplomua në 1942.
Në frontet e Luftës së Madhe Patriotike që nga janari 1943. Ai fluturoi në skuadron e Heroit të Bashkimit Sovjetik S. P. Poshivalnikov. Së shpejti ai u bë zëvendës i tij.
Më 26 tetor 1944, toger i lartë i Gardës Begeldinov Talgat Yakubekovich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për guximin dhe aftësinë luftarake të treguar gjatë çlirimit të qyteteve të Znamenka, Kirovograd, për rrëzimin personal të 4 avionëve armik në betejat ajrore Me
Kapiten Talgat Yakubekovich Begeldinov, Kapiten Talgat Yakubekovich, iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë më 27 qershor 1945 për udhëheqjen e tij të aftë të skuadriljes dhe shfrytëzimet ushtarake në sulmin ndaj trupave dhe pajisjeve të armikut në betejat për qytetet e Krakow, Oppeln (tani Opole), Katowice, Breslau (tani Wroclaw) dhe Berlin.
Në total, gjatë dy viteve të luftës, T. Ya. Begeldinov bëri 305 sulme për të sulmuar fuqinë punëtore dhe pajisjet, duke rrëzuar njëkohësisht 7 avionë armiq në betejat ajrore.
Ghulam Mustafa Khan
Forcat Ajrore të Republikës Demokratike të Afganistanit gëzonin një famë mes pilotëve ushtarakë sovjetikë. Pilotët afganë vinin nga familje fisnike Pashtun dhe Taxhik - prandaj, ata e konsideronin veten mbretër absolutë në ajër dhe nuk i kushtonin vëmendje recetave dhe udhëzimeve të ndryshme. Ata fluturuan pak dhe pa dëshirë, me një fundjavë të detyrueshme, të përcaktuar nga Kurani, të Premteve. Ata preferuan të hidhnin bomba kudo - dhe shpejt u kthyen në bazë. Natyrisht, nuk mund t'i kushtohet vëmendje shakave të tilla të vogla të "aleatëve" nëse ata nuk rrëmbejnë rregullisht avionë në Pakistan dhe "zbulojnë" informacion në lidhje me operacionet e ardhshme te komandantët në terren të Muxhahidëve.
Sidoqoftë, edhe në këtë turmë mediokritetësh, parazitësh dhe tradhtarësh, kishte pilotë që ishin vërtet besnikë ndaj qiellit, të gatshëm për të përmbushur detyrën e tyre deri në fund. I tillë ishte Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - zëvendës. komandant i apibit të 355 -të të forcave ajrore të DRA.
Gulyam Mustafa Khan (djathtas) ndërsa studionte në Bashkimin Sovjetik
Pasi mori trajnime të shkëlqyera fluturimi në BRSS, Mustafa u kthye në atdheun e tij, ku u regjistrua në regjimentin e aviacionit luftarak-bombardues afgan në bazën ajrore Bagram. Tashmë në fazën e formimit, piloti i ri u dallua nga aftësi të mira pilotimi, shkrim lexim teknik dhe cilësi morale dhe vullnetare. Deri në vitin 1987, Mustafa ishte piloti i vetëm nga i gjithë regjimenti që kishte leje të fluturonte natën dhe në kushte të pafavorshme të motit.
Në të njëjtin vit, goditi një tragjedi - Muxhahidët masakruan familjen e Mustafës. Tani e tutje, zemërimi i pilotit nuk kishte kufi - Mustafa Gulyam bënte disa misione luftarake çdo ditë, duke bombarduar malet dhe grykat afgane me mijëra bomba. Gjatë betejave për Jellalabad, ai fjalë për fjalë nuk doli nga kabina e tij Su-22 (versioni eksportues i Su-17), duke fluturuar me ngarkesën maksimale për një person. 10-11 fluturime në ditë!
Gjatë një prej fluturimeve, Mustafa u qëllua dhe plagosi shtyllën kurrizore. Pas trajtimit afatgjatë, ai mori gradën e gjeneralit dhe u propozua për çmimin "Hero i Republikës Demokratike të Afganistanit". Por edhe pasi u transferua në pozicionin e selisë, ai nuk mund të linte kontrollin e luftëtarit. Gjatë përpjekjes për grusht shteti ushtarak më 6 mars 1990, kur një pjesë e njësive të ushtrisë u rebeluan kundër qeverisë Najibullah, gjeneral Mustafa personalisht drejtoi operacionin kundër bazës ajrore Bagram, e cila kishte kaluar në anën e rebelëve. Duke u ngritur në krye të grupit nga aeroporti pranë Mazar-i-Sharif (padyshim me AB Shindad), ai bombardoi brezin ajror Bagram, duke paragjykuar kështu rezultatin e kryengritjes. Për të cilën ai u rizgjodh për çmimin më të lartë të Republikës së Afganistanit.
Vdekja e gjeti heroin gjatë një prej misioneve bombarduese të talebanëve. Më 30 janar 1994, "Tharja" e gjeneral Mustafës u kap nga një luftëtar MiG -21 i Forcave Ajrore të Shtetit Islamik të Afganistanit - aeroplani u rrëzua në malet në veriperëndim të Qafës Salang.
Vendi i rrëzimit të avionit dhe eshtrat e pilotit trim u zbuluan rastësisht në vitin 2009 dhe u varrosën në Kabul me të gjitha nderimet ushtarake.
Jillil Zandi
Një snajper i qiellit persian, i konsideruar si një nga pilotët luftarakë më të suksesshëm të epokës së avionëve. Piloti më i mirë në botë i interceptuesve të rëndë F-14. "Top Gun" i mirëfilltë - në kontrast me Maverick -in e dukshëm, i cili u luajt me sukses në ekran nga T. Cruz.
Jeta dhe karriera e këtij asi është e denjë për një blockbuster të lezetshëm të Hollivudit - me kthesa të mprehta të komplotit, dështime shurdhuese dhe fitore të ndritshme.
Jalil Zandi erdhi në aviacion gjatë sundimit të Shahut, kur Irani ishte ende një shtet laik dhe mbante marrëdhënie miqësore me Perëndimin (kjo është çështja e shfaqjes së luftëtarëve më të rinj F-14 në Iran). Me ndryshimin e regjimit, Zandi filloi të binte në telashe - duke mos kuptuar plotësisht seriozitetin e veprimit të tij, ai kundërshtoi hapur islamizimin e tepërt të Forcave Ajrore iraniane. Për të cilën ai shkoi menjëherë në gjykatë - Ruajtësit e Revolucionit Islamik shpallën një vendim të ashpër për heretikun: 10 vjet burg. Duke u ndarë me qiellin e tij të dashur, birucat e burgut, pesë herë namaz - nga një lajm i tillë Zandi më në fund humbi zemrën dhe filloi të fiksojë një shirit nga një çarçaf në një grep në tavan. Ishte fjalë për fjalë një mrekulli që më shpëtoi - të gjithë kolegët e mi mbrojtën pilotin premtues.
Gjashtë muaj më vonë, Zandi u lirua nga burgu dhe përsëri ra në gropën e tij. Lufta brutale Iran-Irak shpërtheu në rajon, duke marrë rreth gjysmë milioni njerëz nga secila anë gjatë 8 viteve të ardhshme. Ngjarjet tragjike u bënë "ora më e mirë" e Jalil Zandit - duke fluturuar me përgjuesin supersonik F -14, ai arriti të shënojë 11 fitore ajrore! Sipas të dhënave zyrtare, trofetë e Zandit përfshijnë tre luftëtarë-bombardues Mirage F1, një palë Su-22, një palë MiG-21 dhe katër MiG-23.
Natyrisht, kur është fjala për humbjet në një luftë, të gjitha të dhënat e paraqitura kanë një hije të papranueshmërisë - propaganda shtetërore tenton të mbivlerësojë humbjet e armikut dhe të nënvlerësojë humbjet nga ana e saj. Shtë e mundur që disa nga fitoret t'i atribuohen Zandi me kërkesë të udhëheqjes më të lartë. Vetë piloti foli për vetëm 9 fitore, nga të cilat vetëm 6 - 8. u konfirmuan me besueshmëri. Por, në çdo rast, kjo është një shumë e jashtëzakonshme në epokën e aviacionit modern të avionëve.
Fati u largua nga piloti në shkurt 1988 - në një luftë me qen Tomcat e tij të pathyeshëm u rrëzua nga Mirage F1 irakian. Ekuipazhi arriti të hidhet në mënyrë të sigurt.
Jilil Zandi arriti të mbijetojë me siguri nga lufta Iran-Irak dhe të rritet në gradën e gjeneral brigade. Piloti i famshëm i asit vdiq tragjikisht në një aksident me makinë në 2001.
Pilotët e Forcave Ajrore të Republikës Islamike të Iranit përpara F-14 "Tomcat"
