Në mëngjesin e hershëm të gushtit, së bashku me një inxhinier të njohur, Mikhail Nikiforovich Efimov u larguan nga shtëpia dhe u drejtuan për në qytet. Në bulevard ata u ndalën papritur nga një patrullë e Gardës së Bardhë dhe kërkuan dokumentet e tyre. Oficeri i marinës, duke shfletuar pasaportat, i hodhi inxhinierit: "Ju jeni të lirë. Dhe ju, zoti Efimov, ejani me mua ".
Ai u çua poshtë shkallëve për në port. Aty, në agim, një shkatërrues Denikin, i komanduar nga Kapiteni i rangut të dytë Kislovsky, u ankorua në agim. "Çfarë të bëni me të?" oficeri që shoqëronte Efimov pyeti Kislovsky. "Gjuaj!" - ishte përgjigja e kapitenit.
Efimov u fut në një varkë të gjatë dhe u dërgua në qendër të gjirit. "Unë jap një shans për shpëtim," sugjeroi oficeri përgjegjës për varkën. "Nëse arrini në breg, unë nuk do të qëlloj." "Do të përpiqem," u pajtua Yefimov dhe, pasi kishte vlerësuar një distancë të mirë deri në bregdet, shtoi. - Edhe pse shanset janë të pakta. Por unë besoj në premtimin tuaj ". Duart e tij u zgjidhën dhe ai u hodh në det. Për disa momente ai ishte nën ujë, por mezi doli, një e shtënë ra. Atëherë ai nuk ishte ende 38 vjeç.
Pra, sipas një dëshmitari okular, ai tregoi për minutat e fundit të jetës së aviatorit të parë të Rusisë V. G. Sokolov, të cilit i janë dorëzuar dokumentet e tij pas vdekjes së pilotit.
Efimov u dashur nga miliona spektatorë, ai u admirua në Rusi, Francë, Itali, Hungari, ai u idhullua nga ata që shikuan fluturime të guximshme në qiellin blu. Ai u quajt mbreti i aviacionit, perëndia e fluturimit. "Emri i M. N. Efimova është e regjistruar në historinë e aeronautikës me shkronja të mëdha, - shkroi revista "Vozduhoplavanie" me entuziazëm. - Jo vetëm në kohë ai është aviatori i parë rus, ai është i pari në kuptimin që ai është më i popullarizuari në Rusi, dhe se ai është më i njohuri jashtë vendit, dhe se ai është më me përvojë nga të gjithë rusët tashmë mjaft të shumtë fletushka Ai zotëron artin e fluturimit në atë masë sa është i arritshëm për talentet natyrore. Dhe ai me siguri e ka këtë talent si aviator. Kjo është arsyeja pse ai shkoi përpara menjëherë, dhe për këtë arsye fluturon me sukses të pandryshueshëm. Me bukurinë e tij të mrekullueshme, guximin dhe kohëzgjatjen e fluturimeve jashtë vendit dhe tani në Rusi ai fitoi emrin e të parit në Rusi dhe të tretit në aviatorin botëror."
Efimov lindi në rajonin e Smolensk më 1 nëntor 1881. Familja jetonte në mënyrë shumë modeste. Në kërkim të një jete më të mirë, ata u transferuan në Odessa, ku jetonte djali i birësuar i Efimov, plaku, Polievkt. Babai i tij, një nënoficer në pension, shkoi të punojë si bravandreqës në punëtoritë e portit, Mikhail filloi të studiojë në një shkollë teknike hekurudhore.
Në këtë kohë, të rinjtë e Odessa ishin të apasionuar pas automjeteve motorike. Ky hobi nuk kaloi nga Efimov i ri. Së bashku me bashkatdhetarët e tjerë, ai merr pjesë në gara, fiton çmime dhe çmime. Në 1908 dhe 1909, Mikhail u bë kampioni i Rusisë në motorsport.
E megjithatë ai është tërhequr nga aviacioni i sapolindur. Së pari, ai ngjitet në një avion rrëshqitës, i cili u projektua nga inxhinieri i Odessa A. Tsatskin. Gjatë gjithë kohës së tij të lirë nga puna, dhe Mikhail në atë kohë punoi si elektricist në zyrën e telegrafit të degës Odessa të Hekurudhës Jug-Perëndimore, ai kalon ose në hangarin ku qëndron avioni, pastaj në fushë, duke përgatitur pajisjen për fluturim. Por ai mezi pret të zotërojë aeroplanin, të mësojë artin e fluturimit. Pastaj u shfaq një mundësi.
Bankieri i Odessa Baroni I. F. Xidias vendosi të blinte një aeroplan në mënyrë që të organizonte fluturime komerciale në qytetet ruse. Por kjo kërkonte një pilot. Propozoi aviatorin tashmë të mirënjohur Sergei Utochkin. Sidoqoftë, kushtet ishin aq të vështira sa Sergei Isaevich refuzoi. Pastaj Xidias iu drejtua Efimovit. Ai nuk dinte asgjë për refuzimin e kontratës së bashkatdhetarit të tij dhe ra dakord.
Kontrata ishte e vështirë. Ksidias paguan studimet e Efimov në shkollën e fluturimit të Anri Farman në Francë në 30,000 franga, dhe Mikhail ishte i detyruar të tregonte fluturime në qytete të ndryshme ruse për tre vjet. Efimov nënshkroi kontratën dhe u nis për në Francë.
Nuk ishte e lehtë për djalin rus në Farman's. "Në shkollë, ata mësonin vetëm të fluturonin, dhe pjesën tjetër duhet ta kuptoja vetë. Por, ç'të themi kur nuk di një fjalë frënge? E kuptova disi aeroplanin - tashmë po mblidhja avionin, por motori, zemra e aeroplanit, nuk ishte e lehtë për mua. Motori "Gnome" është rrotullues, kompleks. Në shkollë, askush nuk tregon asgjë, nuk di të pyes asgjë - thjesht qaj, "shkroi Mikhail.
Dhe megjithatë, suksesi i djalit rus është i mahnitshëm. Henri Farman dhe vëllai i tij Maurice nuk janë shumë të lumtur me një student të zgjuar dhe këmbëngulës. Mikhail fluturon me Henri, meriton lavdërimin e tij. "Mirë," Farman vlerëson suksesin e studentit të tij të dashur gjithnjë e më shpesh, "mirë!"
Pilotët rusë N. Popov dhe M. Efimov në trajnim në Francë
Në fund të dhjetorit 1909, Efimov kreu fluturimin e tij të parë të pavarur. Ai tha për këtë ngjarje: "Avioni i sapo nisur u inspektua dhe testua së pari nga vetë Farman, i cili bëri një udhëtim prej tre kilometrash në të. Unë nuk besoja se do të bëja një fluturim të pavarur atë ditë. Por mësuesi im besoi dhe papritmas, pas provës, më tha: "Ulu!" Hipa në aeroplan, duke pritur që Farman të ulej me mua si më parë. Por, për habinë time, ai u hodh mënjanë nga aparati, i bëri të ditur ata përreth tij që të tërhiqeshin dhe më bërtiti: "Lëre të shkojë!" Isha i shqetësuar, por në të njëjtin moment u përmbajta, u përqëndrova, kapa dorezën e timonit dhe ngrita dorën e majtë, duke dhënë sinjalin për lirimin e aeroplanit. Pasi bëra një ngritje prej 30 metrash, u ngjita me shpejtësi deri në një lartësi prej dhjetë metrash. Në minutat e para u hutova nga lëvizjet e shpejta të aeroplanit që fluturonte me një shpejtësi prej 70 kilometrash në orë. Në xhiron e parë, nuk kisha ende kohë të mësohesha me aparatin dhe u përpoqa kryesisht të mbaja ekuilibrin. Por pas disa minutash unë tashmë isha plotësisht i orientuar dhe pastaj vazhdova të fluturoja me besim. Dhe kështu qëndrova në ajër për dyzet e pesë minuta. Motori funksionoi mirë, por ishte shumë ftohtë ".
Në gjysmën e dytë të janarit 1910, diplomimi u bë në shkollën e fluturimit Farman. Sipas kushteve të provimeve, Mikhail ngrihet 30 metra tri herë me një erë 10 m / s. Në total atë ditë, ai qëndroi në ajër për 1 orë e 30 minuta. Efimov u bë qytetari i parë rus që mori diplomën e pilotit dhe i 35 -ti në botë.
Pastaj pati fluturime të reja. Revista Sport dhe Science shkroi për këtë: "M. N. Efimov, piloti-aviatori i parë i Klubit Aero Odessa, bëri një numër fluturimesh brilante në fushën Shalonsky në Francë. Një nga fluturimet e tij të fundit konsiderohet si më i shquari. Kur u ngrit më shumë se dyqind metra dhe në këtë lartësi ai fluturoi për një orë mbi pemë dhe pyje ".
Sukseset e Mikhail Farman e mahnitin aq shumë sa ai e udhëzon atë të mësojë aerobatikë për katër oficerë francezë, duke i besuar atij testimin e aeroplanit të tij. Në këtë kohë, midis stilistëve dhe firmave pati një luftë të mprehtë për përparësinë në tokë, në ajër - për rekorde dhe fitore. Dhe Efimov u përfshi në këtë luftë. Së pari me ndihmën e Farman. Henri vendosi të thyejë rekordin e vendosur nga Orville Wright për kohëzgjatjen e një fluturimi me një pasagjer. Ai ia besoi këtë detyrë të rëndësishme Efimovit. Në një ditë të ftohtë të ftohtë më 31 janar 1910 M. N. Efimov me botuesin e revistës "Sport dhe Shkencë" Ambros në bord u ngrit.
"Ne po fluturojmë me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë," shkroi Ambros. - Jam lodhur duke parë përpara, filloj të shikoj përreth: këtu është një pyll fatal në mes të fushës, ku aviatorët e rinj po vdesin. Ne e rrethojmë atë në një rreth të gjerë. Papritur nga pas "Antoinette" ngrihet. Efimov nuk e pëlqen këtë. Drejtojmë dhe shkojmë më lart. Efimov duhet të qarkojë mbi fushë. Ne fluturojmë për në fushën fqinje, ku po bëhen xhirimet. Duke i lodhur sytë, komisarët paralajmërimisht varnin një fanar në shtyllë, dhe para tij, o gëzim, një flamur i kuq valëvitet - nuk ka asnjë regjistrim Wright! Me kusht, unë peshova Efimovin me gjithë forcën time tre goditje të rrafshëta në qafë. Efimov tund kokën, e kuptoj, tani ai është një mbajtës rekord botëror."
Piloti dhe pasagjeri i tij ishin në ajër për 1 orë e 50 minuta, duke përshkuar 115 kilometra gjatë kësaj kohe. Publiku i Odessa, anëtarët e klubit lokal të fluturimit, të cilët ndoqën nga afër suksesin e Efimov në Francë, mezi prisnin të shihnin fluturimet e bashkatdhetarit të tyre në vendlindjen e tij Odessa. Gazetat u interesuan: a do të bëhen fluturimet e Efimov dhe sa shpejt? Çfarë mendon menaxhmenti i klubit fluturues Odessa për këtë? Mikhail merr letra në Francë me një ofertë për t'u kthyer.
Në shkurt 1910, në emër të presidentit të ri të klubit fluturues të Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich dërgoi një telegram. "Nevoja që nga fëmijëria më mundoi," shkroi ai me dhimbje. - Kam ardhur në Francë. Ishte e vështirë dhe e dhimbshme për mua: Unë nuk kisha një frangë të vetme. Kam duruar, kam menduar: nëse fluturoj, ata do ta vlerësojnë atë. Unë i kërkoj Ksidias t'i japë babait të tij të sëmurë 50 rubla, ai jep 25. Unë e shkurtoj, kërkoj një paradhënie prej 200 rubla, jep 200 franga (që është 2.5 herë më pak se 200 rubla). Babai im vdiq pa para dhe pa para vendosa një rekord botëror me një pasagjer. Kush do ta vlerësojë artin tonë! Këtu studentët e bukur paguan për mua, falë tyre. Më dhemb dhe më vjen turp, aviatori i parë rus. Mori një ofertë për të shkuar në Argjentinë. Unë do të fitoj - do t'i paguaj gjithçka Xidias. Nëse kontrata nuk prishet, nuk do ta shoh Rusinë së shpejti. Ju lutem me falni."
Anatra u përgjigj: "Gjithçka do të zgjidhet. Largohu menjëherë ". Efimov dërgoi një aeroplan në një avullore dhe ai vetë shkoi me tren në Odessa.
Më 8 Mars 1910, pati një festë të vërtetë në Odessa. Aviatori i parë rus demonstroi aftësitë e tij para një auditori mijëra. Ai u ngrit, bëri kthesa, ulje -ngritje, u ul, u ngrit përsëri. Publiku ishte i gëzuar. Si shpërblim, bashkatdhetarit trim iu dha një kurorë dafine me mbishkrimin: "Për Aviatorin e Parë Rus".
Kur pushimet mbaruan, ishte e nevojshme të vendoset për fatin e kontratës. Për përfundimin e tij të parakohshëm, Ksidias kërkoi një dënim prej 15,000 rubla! Këshilltarët e klubit aero i kërkuan Xidias të heqë dorë nga penalltia. Ai rezistoi. Fjalët e tij të fundit: "Unë pajtohem me 10 mijë rubla".
Dhe pastaj, për habinë e të pranishmëve, ky pazar i turpshëm u ndërpre papritur nga Efimov. Ai nxori 26 mijë franga dhe hodhi Xidias. Të habitur nga kjo kthesë e ngjarjeve, të gjithë u ngrinë. "Ku i keni marrë ato lloj parash?" - pyeti njëri nga miqtë. "Unë e huazova atë nga Farman," Mikhail psherëtiu me hidhërim. - Pra, ai vlerëson, pasi huazoi një shumë të tillë.
Por borxhi duhet të shlyhet, dhe Efimov përsëri shkon në Francë. Para se të largohej, ai i dërgoi një telegram Dukës së Madhe Alexander Mikhailovich, i cili mbikëqyr aeronautikën në Rusi. "I nominuar nga fati në radhët e aviatorëve të klasit të parë," shkroi ai, "Pres me padurim momentin kur, i liruar nga të gjitha llojet e kontratave dhe detyrimeve morale në lidhje me kompaninë dhe disa persona që më dhanë mundësinë për të marrë pozicionin tim aktual midis aviatorëve, unë do t'i ofroj shërbimet e mia atdheu im i dashur. Më dhemb kur dëgjoj se Farman është thirrur në Shën Petersburg për të dorëzuar aparatin dhe trajnuar oficerët në aerobatikë. Ndërkohë, pasi unë, biri i Rusisë, bëra të njëjtën gjë në Francë pa pagesë ".
U deshën më shumë se dy muaj për një përgjigje. Në maj 1910, Efimov mori një letër nga gjenerali Alexander Matveyevich Kovanko, i cili drejtoi Komitetin Aeronautik të Rusisë. "Ministri i Luftës," shkroi gjenerali, "sugjeroi që t'ju pyes me çfarë kushtesh mund të hyni në shërbimin ushtarak, kryesisht me qëllim të trajnimit të oficerëve të ushtrisë ruse."
Prandaj, atje, në kryeqytet, ata megjithatë u interesuan për propozimin e tij. Efimov u thirr në Petersburg, tek Duka i Madh. Biseda nuk ishte aq e gjatë, por rezultati e bëri atë të lumtur: ai do të marrë pozicionin e pilotit kryesor të shkollës së aviacionit që hapet në Sevastopol. Atij i është besuar trajnimi i pilotëve oficerë për ushtrinë ruse.
Por do të jetë më vonë, por tani për tani Efimov është i detyruar të "punojë" kontratën me Anri Farman jashtë vendit. Ai fluturon në Francë, Itali, Hungari. Në Nice, Efimov fiton të katër çmimet - për distancën totale, për shpejtësinë, për vrapimin më të vogël të ngritjes me dhe pa pasagjer. Ai është përpara të gjithëve në konkursin për distancën dhe kohëzgjatjen e fluturimit në Javën e Aviacionit në Budapest.
Në Itali, në Verona, ai përsëri fitoi çmime. Dhe nuk është rastësi që gazetat thërrasin: «Ky njeri është derdhur prej çeliku. As era e fortë dhe as shiu nuk mund ta ndalojnë atë. Rusia duhet të jetë krenare për aviatorin Efimov."
Në Shtator 1910, Festivali Aeronautik All-Rus u zhvillua në Shën Petersburg. Natyrisht, së bashku me aviatorët e tjerë, Efimov gjithashtu merr pjesë në to. Ai është "me një xhaketë lëkure dhe një kapelë gri, nga lloji më i thjeshtë. Dhe nuk ishte për asgjë që dje oficeri i policisë së rrethit nuk donte ta linte atë në hangar, kërkoi një dokument dhe madje shënoi emrin dhe gradën e tij në letër. Ai është jashtëzakonisht i lëvizshëm. Ai do të bëjë një kthesë - dhe papritmas me sjelljen dhe qëndrimin e tij, me shpatullat dhe madje edhe me lojën e fytyrës së tij, ai do të kujtojë Chaliapin … " - dëshmoi gazeta Petersburg.
Moti në ditën e parë të festës ishte i zymtë dhe me shi. Aviatorët duket se hezitojnë të fillojnë fluturimet. Dhe i pari që ngrihet në qiell pak më të qartë është Efimov në "Farman". Fluturimi i tij ka të bëjë me saktësinë e uljes. Rezultati është saktësisht në një rreth. Së shpejti ai do të kthehet në qiell. Kthesa, zbritje, ngjitje. Pastaj një fluturim në një Bleriot gara …
Në këtë festë, Efimov fitoi dy çmime të para për fluturimin në një erë prej 10 metrash në sekondë, të gjitha çmimet e departamentit ushtarak për heqjen e ngarkesës më të madhe, çmimin e parë të departamentit detar për saktësinë e uljes në kuvertën e kushtëzuar të anija.
Pas kësaj feste, revista Niva do të shkruajë: "Efimovi i famshëm vërtet tregoi mrekullitë e fluturimit në Farmanin e rëndë … Ai bëri kunshtuk të jashtëzakonshëm të ndërlikuar: ose ai ra si një gur, duke u drejtuar dhe duke vonuar zbritjen vetëm në pikën terren, ose ai përshkroi figurat tetë dhe sythe. Ai u zhyt, pothuajse menjëherë u ngrit nga sipërfaqja e tokës dhe u ul në tokë me një saktësi të paparë. Avioni i madh bëri në duart e tij përshtypjen e një kafshe të bindur, të lehtë dhe të këndshme ".
Për më tepër, Efimov fluturoi natën, siç dëshmohet nga revista "Vozduhoplavanie": "Kishte fluturime shumë interesante të Efimov dhe Matsievich në errësirë të plotë, dhe të parët edhe në mjegull të rëndë, dhe Efimov fluturoi me dy pasagjerë."
Piloti i parë rus, si askush tjetër, e kupton dhe kupton rolin e aviacionit të ri në luftën moderne. "Këtu është zbulimi - ju mund të shihni gjithçka nga lart - rrugë, pyje, lumenj, liqene, ndërtesa, grupe njerëzish, trupa, dhe shënjestrim i artilerisë ndaj armikut, dhe bombardime, të cilat duhet mësuar. Ndoshta nuk mund të kesh frikë nga granatimet, duke u mbajtur në një lartësi të paarritshme për plumba dhe predha. Easyshtë e lehtë të shmangësh plumbat duke manovruar aparatin ". Dhe përfundimi: "Kush ka aeroplanë më të mirë dhe pilotë më me përvojë do ta ketë fitoren më lehtë".
Ai ishte shumë i lumtur kur studentët e tij u ftuan të marrin pjesë në manovrat ushtarake të rrethit ushtarak të Petersburgut. Gjithçka ishte këtu: zbulimi, shkatërrimi i balonave të armikut, bombardimet dhe madje edhe luftimet ajrore. Efimovit i pëlqyen manovrat. "Të gjitha detyrat u kryen thjesht, me saktësi dhe me lehtësi," rrëfeu ai për korrespondentin e kryeqytetit. - Nga lart mund të shihni gjithçka, vëreni, ktheheni dhe informoni. Disi, duke shqyrtuar forcat e armikut, e gjeta veten mbi kokat e tyre. Unë shoh grykë pushke që synon aeroplanin. Më duhej të merrja stilolapsin dhe të hyja në retë … Një herë tjetër nuk e kalkulova sasinë e benzinës, më duhej të ulesha midis kampeve të mia dhe të "armikut". Kalorësia galopoi drejt meje dhe më njoftoi se isha në robëri. Në përgjithësi, manovrat ishin jashtëzakonisht të suksesshme, ata fluturuan në çdo kohë, ditë e natë, në kushte të qeta dhe me erë, nuk pati aksidente."
Momenti i ndarjes së aeroplanit nga toka për kontroll - piloti M. N. Efimov me një pasagjer
Së bashku me studentët e Shkollës së Aviacionit në Sevastopol, Efimov fluturon në manovrat e Rrethit Ushtarak të Kievit dhe Skuadronit të Detit të Zi. Për herë të parë në historinë e flotës ruse, veprimet e anijeve u mbuluan nga aeroplanët - ata ruanin skuadronin nga ajri, mbanin në kontakt.
Dhe rezultate shumë të jashtëzakonshme të manovrave, të cilat u diskutuan në takimin e lartë. "Ne duhet të arrijmë në përfundimin se me aftësitë dhe qëndrimin e tyre të përzemërt pilotët kanë vërtetuar plotësisht se aviacioni tashmë ka shkuar përtej sferës së argëtimit të thjeshtë dhe aktualisht është një armë luftarake e aftë të ofrojë shërbime të paçmueshme në duar të afta."
Efimov ëndërron të krijojë aeroplanin e tij. Ai njihet me modele të ndryshme të aeroplanëve, motorëve, lexon literaturë speciale. Ai del në hartimin dhe funksionimin e motorëve në detaje. Ndërsa studionte në Francë për një muaj, fshehurazi nga Farman, duke pretenduar se ishte i sëmurë, ai punon si nxënës në një fabrikë motorike, ku prodhohet motori Gnome.
Ai u tha miqve dhe të njohurve për ëndrrën e tij më shumë se një herë. Duke mbërritur në Shkollën Teknike të Moskës, ai u rrëfeu studentëve: "Unë do të vij në Sevastopol, dhe tani do të ndërtoj një aparat të modelit tim. Me shumë vende, për dy ose tre pasagjerë. Unë mendoj se do ta bëj atë më të lehtë dhe më të fortë se të tjerët. Ka mundësi për këtë. Disa nga pjesët mund të hiqen, të tjerat mund të lehtësohen në peshë pa kompromentuar forcën e të gjithë aparatit. Isshtë e nevojshme, natyrisht, dhe një motor i mirë. Tani nuk është aeroplani që fluturon, por motori ".
Sidoqoftë, më vonë, pasi vizitoi pjesën e përparme, Efimov vendos të hartojë një luftëtar me dy vende me dy motorë 100 kf. secili Avioni duhet të arrijë shpejtësi deri në 180 km / orë dhe të ketë një kabinë të blinduar. Projektuesi solli shasinë përpara.
Në fillim, zhvillimi i automjetit luftarak dukej se po shkonte mirë. Efimov mori një udhëtim pune në Kiev. Atje, në punëtoritë e Institutit Politeknik, ai zhvillon njësi dhe pjesë individuale, i teston me sukses ato. Dhe pastaj - një telash … Ai duhet të shkojë në Sevastopol për biznes në lidhje me ndërtimin e aeroplanit. Ai nuk lejohet të shkojë, udhëtimi i punës nuk zgjatet. Lë pa leje - një skandal. “Në kohë lufte! - shefat janë të indinjuar. - Nën gjykatën e tij!.
Rasti po merr një kthesë jashtëzakonisht serioze. Për fat të mirë, Duka i Madh Aleksandër Mikhailovich ndërhyri. Gjykata u zëvendësua me shtatë ditë arrest. Dhe - përpara.
Edhe para se të dërgohej në front, Efimov telegrafoi Dukën e Madhe: një kompani angleze ishte e interesuar për aeroplanin e tij. Unë jam dakord ta ndërtoj vetë. Çfarë të bëni? Duka i Madh arsyetoi: pse dikush do të transferonte dokumentacionin, i urdhëruar të dërgonte vizatimet. I kënaqur që ëndrra mund të realizohet, Efimov dërgon vizatimet në destinacionin e tyre. Dhe Efimov nuk i pa më kurrë. Sikur të ishin zhytur në ujë. Më pas, studiuesit, pasi gjetën vetëm një shënim shpjegues pa vizatime në fondet e arkivit ushtarak-historik (RGVIA), arritën në përfundimin se projekti u transferua ose u shit në Anglinë aleate.
Luftëtari rus i krijuar nga Efimov nuk u shfaq kurrë. Si nuk u shfaqën aeroplanët origjinalë dhe dhjetëra stilistë të tjerë të talentuar rusë. Dhe këtu është e përshtatshme të kujtojmë një fjalim shumë të shquar, në një kuptim të caktuar, fjalimin e Dukës së Madhe, kuratorit të aviacionit rus në hapjen e Departamentit të Flotës Ajrore. Ky fjalim hedh dritë mbi qëndrimin e atëhershëm të autoriteteve cariste ndaj projektuesve vendas të avionëve.
"Mbi të gjitha, komiteti nuk duhet të merret me idenë e krijimit të një flote ajrore në Rusi sipas planeve të shpikësve tanë dhe sigurisht nga materialet ruse," paralajmëron Duka i Madh. Pyes veten pse të mos ndërtojmë aeroplanët tanë vendas nga materialet tona? Por jo. Një i afërm i carit propozon të blini vetëm aeroplanë të gatshëm nga Farman, Bleriot, Voisin. "Komiteti vetëm duhet të përfitojë nga këto rezultate," përmbledh princi. Jo me shume Jo me pak.
Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Efimov doli vullnetar në front. Ai lufton si pjesë e Skuadronit të 32 -të të Aviacionit në Frontin Perëndimor. Kryen zbulimin, bombardimin e pozicioneve të armikut. Ai është i dëshpëruar, trim, kurajoz, merr Kryqin e Shën Gjergjit. Por ai nuk merret vesh me shefat aristokratë arrogantë, ai më në fund u grind. Dhe ai shkruan një raport me një kërkesë për ta transferuar atë në një shkëputje tjetër, te studenti i tij, kapiten Berçenko.
Yefimov tregoi aftësitë e tij si aviatori i parë i Rusisë në front pak më vonë. Gjermanët filluan të përdorin aeroplanët gjithnjë e më aktivisht në betejë. Numri i tyre në front ishte vazhdimisht në rritje. Me ta ishte e nevojshme të luftohej, kështu që kërkoheshin pilotë luftarakë.
Mikhail gjithashtu u thirr në front. Për më tepër, urdhri theksoi: "duke pasur parasysh aftësitë e jashtëzakonshme të qytetarit Efimov për të kontrolluar avionët me shpejtësi të lartë, dërgojeni atë në detashmentin e 4-të të luftëtarëve." Këtu ai merr pjesë në beteja ajrore çdo ditë, duke rrëzuar aeroplanët e armikut. Ai ishte gjithmonë me fat në fluturim. Dhjetëra e qindra ngritje, ulje, kthesa të mprehta, fluturime të gjata, zbritje, beteja ajrore - dhe gjithçka është mirë.
Vetëm një herë ai bëri një provë të vështirë. Ishte gjatë Javës së Aviacionit në Budapest. Pasi u ngrit, bëri një rreth mbi fushën ajrore, e dyta. U ngjit më lart. Ndjeva se diçka nuk ishte në rregull me motorin. Unë u përpoqa të planifikoja - aeroplani nuk u bind, filloi të binte shpejt … Mikhail u zgjua në spital. Për fat të mirë, ai u shërua nga koka dhe veshkat e mavijosura relativisht shpejt. Unë madje arrita në garat përfundimtare këtu, në Budapest.
Gjatë gjithë jetës së tij të shkurtër, Efimov, një njeri thjesht nga populli, ishte i përhumbur nga origjina e tij "e ulët" fshatare. Ai nuk mund të merrte një gradë oficeri, megjithëse, natyrisht, asnjë nga aviatorët e tjerë nuk e meritonte atë. Ai paraqitet në gradën ushtarake. Kreu i Shkollës së Aviacionit të Sevastopol shkroi lart: "Zoti Efimov, përfaqëson madhësinë më të madhe për aeronautikën ruse dhe, sipas njohurive të tij për aeronautikën në automjete më të rënda se ajri, është shumë i dobishëm në shkollën OVF. Ai është i interesuar për çështjet ushtarake dhe, sipas mendimit tim, do të jetë shumë i dobishëm në kohë lufte. Unë do të mendoja të jepja M. N. Efimov me gradën toger të forcave të aviacionit. " Por këtë herë as ai nuk u bë oficer.
Sidoqoftë, ai u veçua. Duke vlerësuar veprat dhe shërbimet speciale të bëra për Aero Club Imperial All-Russian, "Perandori vendosi me dashamirësi më 10 Prill 1911 t'i jepte titullin e një qytetari nderi një anëtari të plotë të Aero Club All-Rus, një fshatar i provincën dhe rrethin Smolensk, volostin Vladimir, fshatin Dubrov, Mikhail Efimov."
Sa i përket gradës tjetër ushtarake, nënoficerit Mikhail Efimov iu dha atij vetëm më 30 tetor 1915 - "për dallim ushtarak ai u gradua si oficer i trupave inxhinierike". Lufta po vazhdonte ende, dhe Efimov u dërgua në detashmentin e hidro-aviacionit në Sevastopol. Aty e gjeti revolucioni, ndaj të cilit reagoi me simpati. "Efimov u bashkua me bolshevikët edhe më herët. Ai doli të ishte një agjitator i shkëlqyer, bëri shumë punë propagandistike midis pilotëve dhe marinarëve. Të gjithë e donin dhe e respektonin. Ne fluturuam atëherë në operacione kundër bandave të ndryshme të bardha. Efimov gjithashtu mori pjesë në këto armiqësi, "kujtoi ish -piloti detar Ye. I. Pogossky.
Kur gjermanët pushtuan Sevastopol, Efimov u arrestua, u akuzua për "vrasjen e oficerëve nga marinarët bolshevikë" dhe u fut në burg. Ushtria e Kuqe u çlirua, por përsëri qyteti u kërcënua nga ndërhyrësit. Më duhej të largohesha për në Odessën e tij të lindjes, ku vdekja e tij tragjike e kapi.
