Pak njerëz e dinë se varkat torpedo sovjetike të Luftës së Dytë Botërore ishin lundrime gjigante nga avionët detarë.
Më 18 gusht 1919, në 3:45 të mëngjesit, avionë të paidentifikuar u shfaqën mbi Kronstadt. Një paralajmërim për sulmin ajror u dha mbi anijet. Në fakt, nuk kishte asgjë të re për marinarët tanë - avionët britanikë dhe finlandezë u bazuan 20-40 km nga Kronstadt në Karelian Isthmus dhe pothuajse gjatë gjithë verës së vitit 1919 kryen sulme në anije dhe qytet, edhe pse pa shumë sukses.
Por në 4:20 të mëngjesit dy varka me shpejtësi u vunë re nga shkatërruesi Gabriel dhe pothuajse menjëherë pati një shpërthim pranë murit të portit. Kjo është një silurë nga një varkë britanike që kaloi Gabrielin dhe shpërtheu, duke goditur bankën e të akuzuarve.
Në përgjigje, marinarët nga shkatërruesi thyen anijen më të afërt për të goditur me goditjen e parë nga një armë 100 mm. Ndërkohë, dy anije të tjera, pasi kishin hyrë në Srednyaya Gavan, u drejtuan: njëra - në anijen stërvitore "Pamyat Azov", tjetra - në Rogatka Ust -Canal (hyrja në bankën e të akuzuarve të Pjetrit I). Varka e parë u hodh në erë nga silurët e shkarkuar "Memory of Azov", e dyta u hodh në erë nga beteja "Andrey Pervozvanny". Në të njëjtën kohë, varkat po qëllonin me mitraloz anijet pranë murit të portit. Kur dilni nga porti, të dy anijet u mbytën nga zjarri i shkatërruesit "Gabriel" në 4:25 të mëngjesit. Kështu përfundoi bastisja e anijeve torpedo britanike, e cila hyri në historinë e Luftës Civile nën emrin e thirrjes së zgjimit Kronstadt.
Tub torpedo lundrues
Vini re se ky nuk ishte përdorimi i parë i varkave torpedo britanike në Gjirin e Finlandës. Më 17 qershor 1919, kryqëzori Oleg u ankorua në farin Tolbukhin, i ruajtur nga dy shkatërrues dhe dy anije patrullimi. Varka iu afrua pothuajse bosh kryqëzorit dhe gjuajti një silurë. Kryqëzori u mbyt. Shtë e lehtë të kuptohet se si u krye shërbimi nga Kryekomandantët e Kuq, nëse as në kryqëzor, as në anijet që e ruanin atë, askush nuk vuri re një varkë të përshtatshme gjatë ditës dhe me shikueshmëri të shkëlqyeshme. Pas shpërthimit, zjarri pa kriter u hap mbi "nëndetësen angleze", për të cilën ushtarët kishin ëndërruar.
Ku i morën britanikët anijet që lëviznin me një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 37 nyje (68.5 km / orë)? Inxhinierët britanikë arritën të kombinojnë dy shpikje në varkë: një parvaz special në pjesën e poshtme - një redan dhe një motor benzine të fuqishëm prej 250 kf. Falë redanit, zona e kontaktit të pjesës së poshtme me ujë u ul, dhe kështu rezistenca ndaj lëvizjes së anijes. Varka Redanny nuk lundroi - dukej se dilte nga uji dhe rrëshqiste përgjatë tij me një shpejtësi të madhe, duke u mbështetur në sipërfaqen e ujit vetëm me një parvaz të pjerrët dhe një fund të sheshtë të ashpër.
Kështu, në vitin 1915, britanikët projektuan një varkë të vogël torpedo me shpejtësi të lartë, nganjëherë referuar si një "tub torpedo lundrues".
Të shtënat mbrapa
Që nga fillimi, komanda britanike i konsideroi anijet torpedo ekskluzivisht si armë sabotimi. Admiralët britanikë synonin të përdornin kryqëzorë të lehtë si bartës të varkave me silur. Varkat me silur vetë duhej të përdoreshin për të sulmuar anijet e armikut në bazat e tyre. Prandaj, anijet ishin shumë të vogla: 12.2 m në gjatësi dhe 4.25 ton në zhvendosje.
Vendosja e një tubi torpedo normale (me tuba) në një varkë të tillë ishte joreale. Prandaj, anijet e planifikimit qëlluan me silurë … mbrapsht. Për më tepër, silurët u hodhën nga huta e ashpër jo nga hunda, por nga bishti. Në momentin e nxjerrjes, motori i silurit u ndez dhe filloi të kapte anijen. Varka, e cila në kohën e salvos duhej të shkonte me një shpejtësi prej rreth 20 nyje (37 km / orë), por jo më pak se 17 nyje (31.5 km / orë), u kthye ashpër në anën, dhe siluri mbajti drejtimin e tij origjinal, duke marrë thellësinë e dhënë dhe duke rritur goditjen në tërësi. Eshtë e panevojshme të thuhet, saktësia e shkrepjes së një silur nga një pajisje e tillë është dukshëm më e ulët se nga ajo me tuba.
Anije revolucionare
Më 17 shtator 1919, Këshilli Ushtarak Revolucionar i Flotës Baltike, në bazë të një raporti inspektimi të një varkë torpedo angleze të ngritur nga fundi në Kronstadt, iu drejtua Këshillit Ushtarak Revolucionar me një kërkesë për të lëshuar një urdhër për ndërtim urgjent të anijeve me shpejtësi të lartë të tipit britanik në fabrikat tona.
Çështja u shqyrtua shumë shpejt, dhe tashmë më 25 shtator 1919, GUK i raportoi Këshillit Ushtarak Revolucionar se "për shkak të mungesës së mekanizmave të një lloji të veçantë, ende të pa prodhuar në Rusi, ndërtimin e një sërë varkash të tilla në kohën e tanishme sigurisht që nuk është e realizueshme ". Ky ishte fundi i çështjes.
Por në 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri u interesua për planifikimin e anijeve. Me këmbënguljen e tij, më 7 shkurt 1923, Drejtoria Kryesore Teknike dhe Ekonomike Detare e Komisariatit Popullor për Çështjet Detare i dërgoi një letër TsAGI "në lidhje me nevojën e shfaqur për flotën në skafe, detyrat taktike të së cilës: zona veprimi është 150 km, shpejtësia është 100 km / orë, armatimi është një mitraloz dhe dy mina 45 cm Whitehead, gjatësi 5553 mm, peshë 802 kg."
Nga rruga, V. I. Bekauri, duke mos u mbështetur vërtet në TsAGI dhe Tupolev, u sigurua dhe në 1924 urdhëroi një anije torpedo të planifikuar nga kompania franceze Pikker. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, ndërtimi i varkave me silur jashtë vendit nuk u krye.
Planifikimi i notave
Por Tupolev filloi me zell në biznes. Rrezja e vogël e varkës së re me silur dhe aftësia e saj e dobët detare nuk shqetësoi askënd në atë kohë. Supozohej se avionët e rinj do të vendosen në kryqëzorë. Në "Profintern" dhe në "Chervona Ukrainë" supozohej të bëheshin avantazhe shtesë për këtë qëllim.
Varka e planifikimit ANT-3 u bazua në pluskimin e një aeroplani hidroplan. Pjesa e sipërme e këtij notimi, i cili ndikon në mënyrë aktive në forcën e strukturës, u transferua në anijet e Tupolev. Në vend të një kuvertë të sipërme, ata kishin një sipërfaqe konveks të lakuar shumë, mbi të cilën është e vështirë për një person të mbahet, edhe kur barka është e palëvizshme. Kur varka ishte në lëvizje, ishte vdekjeprurëse të dilje nga kulla e saj lidhëse - sipërfaqja e lagësht e rrëshqitshme hodhi absolutisht gjithçka që binte mbi të (për fat të keq, me përjashtim të akullit, në kushtet e dimrit, varkat ishin ngrirë në sipërfaqe) Kur, gjatë luftës, trupat e tipit G-5 duhej të transportoheshin në varka torpedo, njerëzit u mbollën në një dosje të vetme në brazdat e tubave të silurit, ata nuk kishin ku të gjendeshin tjetër. Duke pasur rezerva relativisht të mëdha të lundrimit, këto anije nuk mund të mbanin praktikisht asgjë, pasi nuk kishte vend për vendosjen e ngarkesave në to.
Dizajni i tubit të silurit, i huazuar nga anijet torpedo britanike, ishte gjithashtu i pasuksesshëm. Shpejtësia minimale e varkës me të cilën ai mund të ndizte silurët e tij ishte 17 nyje. Me një shpejtësi më të ulët dhe në ndalesë, varka nuk mund të gjuante një salvo torpedo, pasi kjo do të thoshte vetëvrasje për të - një goditje e pashmangshme e torpedos.
Më 6 mars 1927, varka ANT-3, e quajtur më vonë "Pervenets", u dërgua me hekurudhë nga Moska në Sevastopol, ku u nis në mënyrë të sigurt. Nga 30 Prilli deri më 16 Korrik të të njëjtit vit, ANT-3 u testua.
Në bazë të ANT-3, u krijua anija ANT-4, e cila zhvilloi një shpejtësi prej 47.3 nyje (87.6 km / orë) gjatë provave. Prodhimi serik i varkave me silur, të quajtur Sh-4, filloi sipas llojit ANT-4. Ata u ndërtuan në Leningrad në uzinën për ta. Marty (më parë Anije Admiralty). Kostoja e varkës ishte 200 mijë rubla. Varkat Ш-4 ishin të pajisura me dy motorë benzinë Wright-Typhoon të furnizuar nga SHBA. Armatimi i varkës përbëhej nga dy tuba torpedo të tipit flaut për silurët 450 mm të modelit 1912, një mitraloz 7.62 mm dhe pajisje për prodhimin e tymit. Në total në fabrikë. Marty, 84 anije SH-4 u ndërtuan në Leningrad.
Më i shpejti në botë
Ndërkohë, më 13 qershor 1929, Tupolev në TsAGI filloi ndërtimin e një anije të re ANT-5 duralumin, të armatosur me dy silur 533 mm. Nga prilli deri në nëntor 1933, varka kaloi testet e fabrikës në Sevastopol, dhe nga 22 nëntor deri në dhjetor - testet shtetërore. Testet e ANT -5 fjalë për fjalë i kënaqën autoritetet - varka me silurë zhvilloi një shpejtësi prej 58 nyje (107.3 km / orë), dhe pa silur - 65.3 nyje (120.3 km / orë). Varkat nga vendet e tjera as nuk mund të ëndërrojnë për shpejtësi të tilla.
Mbillini ato. Marty, duke filluar me serinë V (katër seritë e para janë anijet SH-4), kaloi në prodhimin e G-5 (ky ishte emri i anijeve serike ANT-5). Më vonë, G-5 filloi të ndërtohej në uzinën Nr. 532 në Kerch, dhe me fillimin e luftës, uzina Nr. 532 u evakuua në Tyumen, dhe atje, në uzinën Nr. 639, ata gjithashtu filluan të ndërtojnë anije të tipit G-5. Në total, u ndërtuan 321 anije serike G-5 të nëntë serive (nga VI në XII, përfshirë XI-bis).
Armatimi i torpedos për të gjitha seritë ishte i njëjtë: dy silur 533 mm në tuba flauti. Por armatimi i mitralozit ndryshonte vazhdimisht. Pra, anijet e serisë VI-IX kishin dy mitralozë avionësh 7, 62 mm DA. Seria tjetër kishte dy mitralozë avionësh ShKAS 7, 62 mm, të dalluar nga një shkallë më e lartë zjarri. Që nga viti 1941, anijet filluan të pajisen me një ose dy mitralozë 12.7 mm DShK.
Udhëheqës i torpedos
Tupolev dhe Nekrasov (kreu i menjëhershëm i ekipit të zhvillimit të skafeve) # nuk u qetësuan në G-5 dhe në 1933 ata propozuan një projekt për "udhëheqësin e varkave me silur G-6". Sipas projektit, zhvendosja e varkës supozohej të ishte 70 ton. Tetë motorë GAM-34 me 830 kf secili. supozohej të siguronin një shpejtësi deri në 42 nyje (77, 7 km / orë). Varka mund të lëshonte një salvo prej gjashtë silurësh 533 mm, tre prej të cilëve u lëshuan nga tubat e silurit të tipit flaut të pasmë, dhe tre të tjerë nga një tub torpedo rrotullues me tre tuba i vendosur në kuvertën e varkës. Armatimi i artilerisë përbëhej nga një top gjysmë-automatik 45 mm 21K, një top "tip avioni" 20 mm dhe disa mitralozë 7.62 mm. Duhet të theksohet se deri në fillimin e ndërtimit të anijes (1934), të dy tubat rrotullues të silurit dhe topat 20 mm të "llojit të avionit" ekzistonin vetëm në imagjinatën e projektuesve.
Bomba
Varkat Tupolev mund të veprojnë me silur në valë deri në 2 pikë, dhe të qëndrojnë në det - deri në 3 pikë. Vlefshmëria e dobët e detit u shfaq kryesisht në përmbytjen e urës së varkës edhe me valët më të vogla dhe, veçanërisht, spërkatjen e fortë të dhomës së rrotave shumë të ulët të hapur nga lart, gjë që pengon punën e ekuipazhit të varkës. Autonomia e anijeve Tupolev ishte gjithashtu një derivat i vlefshmërisë së detit - diapazoni i dizajnit të tyre nuk mund të garantohej kurrë, pasi nuk varej aq shumë nga furnizimi me karburant sa nga moti. Kushtet e stuhishme në det janë relativisht të rralla, por një erë e freskët, e shoqëruar me valë prej 3-4 pikësh, një fenomen, mund të thuhet, është normal. Prandaj, çdo dalje e varkave me silur Tupolev në det kufizohej me një rrezik vdekjeprurës, pavarësisht nga çdo lidhje me aktivitetet luftarake të anijeve.
Një pyetje retorike: pse atëherë u ndërtuan qindra anije torpedo të planifikuara në BRSS? Bëhet fjalë për admiralët sovjetikë, për të cilët Flota e Madhe Britanike ishte një dhimbje koke e vazhdueshme. Ata menduan seriozisht se Admiraliteti Britanik do të vepronte në vitet 1920 dhe 1930 në të njëjtën mënyrë si në Sevastopol në 1854 ose në Aleksandri në 1882. Kjo do të thotë, anijet luftarake britanike në mot të qetë dhe të qartë do t'i afrohen Kronstadt ose Sevastopol, dhe betejat japoneze - në Vladivostok, do të ankorohen dhe do të fillojnë një betejë sipas "rregulloreve të Gost".
Dhe pastaj dhjetëra varka torpedo më të shpejta në botë të llojeve Sh-4 dhe G-5 do të fluturojnë në armadën e armikut. Për më tepër, disa prej tyre do të kontrollohen nga radio. Pajisjet për anije të tilla u krijuan në Ostekhbyuro nën udhëheqjen e Bekauri.
Në Tetor 1937, një stërvitje e madhe u krye duke përdorur anije të kontrolluara me radio. Kur një njësi që përshkruante një skuadrilje armike u shfaq në pjesën perëndimore të Gjirit të Finlandës, më shumë se 50 anije të kontrolluara me radio, duke thyer ekranet e tymit, nxituan nga tre anët në anijet e armikut dhe i sulmuan ata me torpedo. Pas stërvitjes, ndarja e anijeve të kontrolluara me radio mori nota të larta nga komanda.
Ne do të shkojmë në rrugën tonë
Ndërkohë, BRSS ishte e vetmja fuqi udhëheqëse detare për të ndërtuar anije torpedo të tipit të kuq. Anglia, Gjermania, SHBA dhe vende të tjera filluan ndërtimin e anijeve të silurit me shufra deti. Varka të tilla ishin inferiore ndaj anijeve të shpejtësisë në mot të qetë, por i tejkaluan dukshëm ato në valë prej 3-4 pikësh. Varkat me keel mbanin artileri më të fuqishme dhe armë torpedo.
Epërsia e anijeve të keel mbi anijet redan u bë e qartë gjatë luftës 1921-1933 në brigjet lindore të Shteteve të Bashkuara, e cila u drejtua nga qeveria Yankee me … Z. Bacchus. Bacchus, natyrisht, fitoi dhe qeveria u detyrua të shfuqizojë me turp ligjin e thatë. Varkat e Elko me shpejtësi të lartë, të cilat dërgonin uiski nga Kuba dhe Bahamas, luajtën një rol të rëndësishëm në rezultatin e luftës. Një pyetje tjetër është se e njëjta kompani ndërtoi anije për rojet bregdetare.
Aftësitë e anijeve me keel mund të gjykohen të paktën nga fakti se një varkë Scott Payne 70 këmbë e gjatë (21.3 m), e armatosur me katër tuba torpedo 53 cm dhe katër mitralozë 12.7 mm, lundroi nga Anglia në Shtetet e Bashkuara nën vete pushtet dhe më 5 shtator 1939 u përshëndet solemnisht në Nju Jork. Sipas imazhit të tij, firma Elko filloi ndërtimin masiv të varkave me silur.
Nga rruga, 60 anije të tipit "Elko" u dorëzuan nën Lend-Lease në BRSS, ku ata morën indeksin A-3. Në bazë të A -3 në vitet 1950, ne krijuam varkën më të zakonshme të torpedos të Marinës Sovjetike - Projekti 183.
Keel Teutons
Vlen të përmendet se në Gjermani, të lidhur fjalë për fjalë me dorë dhe këmbë nga Traktati i Versajës dhe të kapur nga kriza ekonomike, në vitet 1920, ata ishin në gjendje të testonin anije të kuqe dhe keel. Sipas rezultateve të testit, u bë një përfundim i qartë - të bëheshin vetëm anije keel. Firma Lursen u bë një monopol në prodhimin e anijeve me silur.
Gjatë luftës, anijet gjermane operonin lirshëm në mot të freskët në të gjithë Detin e Veriut. Me seli në Sevastopol dhe në Gjirin Dvuyakornaya (pranë Feodosia), varka torpedo gjermane vepronin në të gjithë Detin e Zi. Në fillim, admiralët tanë as nuk i besuan raportet se anijet torpedo gjermane vepronin në zonën e Potit. Takimet midis varkave tona torpedo dhe gjermane përfunduan pa ndryshim në favor të këtij të fundit. Gjatë armiqësive të Flotës së Detit të Zi në 1942-1944, asnjë varkë torpedo gjermane nuk u fundos në det.
Duke fluturuar mbi ujë
Le të shënojmë "i". Tupolev është një projektues i talentuar i avionëve, por pse iu desh të merrte diçka tjetër përveç biznesit të tij?! Në disa mënyra mund të kuptohet - fonde të mëdha u ndanë për anijet torpedo, dhe në vitet 1930 pati një konkurrencë të ashpër midis stilistëve të avionëve. Le t'i kushtojmë vëmendje një fakti tjetër. Ndërtimi i anijeve nuk u klasifikua në vendin tonë. Rrëshqitësit që fluturonin mbi ujë u përdorën me forcë dhe kryesore nga propaganda sovjetike. Popullsia pa vazhdimisht varkat me silur të Tupolev në revista të ilustruara, në postera të shumtë, në kronika lajmesh. Pionierët u mësuan vullnetarisht dhe me detyrim të bënin modele të varkave me silur të skuqur.
Si rezultat, admiralët tanë u bënë viktima të propagandës së tyre. Zyrtarisht, besohej se anijet sovjetike janë më të mirat në botë dhe nuk ka kuptim t'i kushtohet vëmendje përvojës së huaj. Ndërkohë, agjentët e kompanisë gjermane Lursen, duke filluar nga vitet 1920, "duke nxjerrë gjuhën" po kërkonin klientë. Varkat e tyre me keel ishin porositur nga Bullgaria, Jugosllavia, Spanja dhe madje edhe Kina.
Në vitet 1920 - 1930, gjermanët ndanë lehtësisht me kolegët e tyre sovjetikë sekrete në fushën e ndërtimit të tankeve, aviacionit, artilerisë, substancave helmuese, etj. Por ne nuk ngritëm gisht për të blerë të paktën një Lursen.
