Fitorja brilante mbi Kinën dhe më pas poshtërimi ushtarak-diplomatik, kur Japonia duhej të dorëzohej nën presionin e Rusisë, Gjermanisë dhe Francës, shkaktoi një shpërthim befasie, urrejtje dhe etje për hakmarrje në Perandorinë Japoneze. Një pjesë e ushtrisë japoneze ishte madje gati për një betejë vetëvrasëse me tre gjigantë botërorë dhe diskutoi një plan për një fushatë nga Port Arthur në Vladivostok. Kishte një ide - të hakmerresh ose të vdesësh. Autoritetet duhej të burgosnin fanatikët që ishin gati të sulmonin të huajt.
Elita japoneze veproi në të njëjtin drejtim, por me maturi dhe maturi. Japonia nuk kishte një luftanije të vetme moderne, dhe ushtria e rregullt numëronte vetëm 67 mijë njerëz. Nuk kishte asnjë shans në luftën kundër Rusisë, Francës dhe Gjermanisë. Ishte e nevojshme të rrihej armiku veç e veç dhe të gjendeshin aleatë (Britania). Tokio kuptoi se pengesa kryesore për dominimin në Azi është Perëndimi dhe Rusia. Ata vendosën të godasin goditjen e parë në Rusi, e cila vetë u krijua, duke intensifikuar ashpër zgjerimin e saj në Kore dhe Kinën Verilindore. Tani dëmshpërblimi i marrë nga Kina (dhe Kina mori paratë nga Rusia, domethënë, rusët de facto financuan pjesërisht militarizimin e Japonisë) nuk shkoi në krijimin e hekurudhave strategjike në Kore dhe Mançuri, siç planifikoi fillimisht Tokio, por në një rend i madh i anijeve luftarake në Britani. Ata do të bëheshin më të fuqishmit dhe modernët në Azi. Flota ishte një përparësi në planet për zgjerimin e ardhshëm të Perandorisë Japoneze në rajon.
Uniteti i kombit japonez luajti një rol të rëndësishëm. Japonezët ishin të sigurt se mund të mposhtnin edhe një armik të fortë. Japonia ka treguar një vendosmëri fanatike për të marrë nën kontroll rajonin. Dhe Japonia tregoi sukses të madh: popullsia u rrit nga 34 milion njerëz në 1875 në 46.3 milion në 1904. Tregtia e jashtme në të njëjtën periudhë u rrit 12 herë - nga 50 milion jen në 600 milion jen. Për më tepër, 85% e eksporteve të Japonisë ishin produkte të prodhuara. Kjo do të thotë, vendi ka treguar suksese mbresëlënëse në industrializim. Vlen gjithashtu të theksohet niveli i lartë i arsimimit në vend.
Rusia, nga ana tjetër, sfidoi hapur ambiciet në rritje të Perandorisë Japoneze dhe ishte armiku më i arritshëm dhe më i prekshëm. Petersburg i premtoi Kinës mbrojtje nga Japonia dhe ndihmë në pagimin e dëmshpërblimit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u krijua Banka Ruso-Kineze, e cila kishte të drejtë të emetonte monedhë dhe të mblidhte taksa në emër të Ministrisë Kineze të Financave, të ndërtonte hekurudha brenda Mançurisë dhe të kryente komunikime telegrafike. Rusia është forcuar edhe në Kore. Mbreti korean në fakt jetonte në një vendbanim rus dhe tregtarët dhe industrialistët rusë përfituan nga dobësia e sistemit politik dhe ekonomik korean. Rusët siguruan koncesionet e para nga kufijtë veriorë të Koresë deri në grykën e lumit Yalu në perëndim dhe grykën e lumit Tyumen në lindje, duke mbuluar një sipërfaqe prej 3,300 kilometra katrorë. Në maj 1897, pronari fillestar i koncesionit, Julius Brunner, e shiti atë në oborrin perandorak. Skicuesit e gjykatës, Duka i Madh Alexander Mikhailovich dhe Kapiteni Alexander Bezobrazov, planifikuan të krijonin një kompani të fuqishme të Azisë Lindore, një analog i Kompanisë Britanike të Indisë Lindore, nga e cila filloi fuqia britanike në Azi. Bëhej fjalë për krijimin e një mekanizmi për promovimin e interesave politike dhe ekonomike ruse në Lindjen e Largët. Kjo ishte një ndërmarrje shumë e rrezikshme, pasi Rusia tashmë ishte vonuar disa dekada me një zgjerim të tillë. Lindja e Largët Ruse nuk kishte potencialin ushtarak-ekonomik, demografik dhe transport-infrastrukturë për një politikë të tillë ofenduese në Kore dhe Kinë.
Kështu, Perandoria Japoneze në këtë kohë ishte në rritje, dhe humbja diplomatike nga fuqitë e mëdha vetëm sa forcoi dëshirën e japonezëve për të arritur qëllimet e tyre. Nga të gjitha tregjet në botë, Mançuria ishte më e rëndësishmja për Japoninë. Dhe Rusia në atë kohë u ngjit me kokë në Kinën Verilindore. Gjithashtu, Rusia parandaloi Japoninë të merrte Korenë - "një thikë që synonte zemrën e Japonisë" (strategji e parë - parakalim). Dhe Japonia demonstrative filloi të përgatitej për një luftë me Rusinë
Mënyra e Madhe Siberiane
Dy shtyllat kryesore të Perandorisë Ruse në Manchuria-Rusinë e Verdhë ishin Hekurudha Lindore Kineze (Hekurudha Kineze-Lindore) dhe Port Arthur. Për herë të parë ideja e ndërtimit të një hekurudhe në Siberi u paraqit nga Konti N. N. Muravyev-Amursky. Në 1850, ai propozoi një projekt për ndërtimin e një pista me rrota këtu, e cila më vonë do të zëvendësohej nga një hekurudhë. Por për shkak të mungesës së fondeve, ky projekt mbeti në letër, megjithëse në 1857 u bënë të gjitha hulumtimet e nevojshme. Dhe pasi Muravyov nënshkroi Traktatin e Pekinit në 1860, ai menjëherë filloi të "sulmonte" Petersburgun, duke përshkruar idenë se një hekurudhë që shkonte nga kryeqyteti në Lindje do të ndryshonte fatin e Rusisë. Kështu, ideja për të ndërtuar një hekurudhë nga pjesa evropiane e Rusisë në Oqeanin Paqësor u shfaq në kohën e duhur dhe zbatimi i këtij projekti me të vërtetë mund të ndryshojë historinë e Rusisë, ta bëjë atë një fuqi udhëheqëse në rajonin e Azi-Paqësorit. Sidoqoftë, fillimi i këtij plani u vonua deri në vitet 1880.
Pothuajse njëkohësisht me Kontin Muravyov, inxhinieri anglez Dul propozoi të ndërtonte një hekurudhë të tërhequr nga kali nga Nizhny Novgorod, përmes Kazanit dhe Permit, dhe më pas përmes të gjithë Siberisë në një nga portet në Oqeanin Paqësor. Por ky propozim, për fat të keq, nuk ngjalli simpati nga qeveria ruse. Megjithëse rruga siberiane lidhi të gjithë Perandorinë Ruse në një tërësi të vetme dhe bëri të mundur fillimin e zhvillimit të kryeqytetit të Siberisë dhe Lindjes së Largët, bëjini ato baza të fuqishme të lëndëve të para për perandorinë, krijoni qendrat e para industriale, përshpejtoni procesin e industrializimin dhe rritjen e fluksit të popullsisë në Lindje. Rusia mund të marrë një pozicion dominues në Kore dhe Kinën Verilindore, por tashmë duke u mbështetur në një bazë serioze në territorin rus, në Siberi dhe Lindjen e Largët.
Në 1866, Koloneli E. V. Bogdanovich, i dërguar në provincën Vyatka për të ndihmuar të uriturit, njoftoi nevojën për të ndërtuar një hekurudhë nga provincat e brendshme në Yekaterinburg dhe më tej në Tomsk. Sipas mendimit të tij, kjo rrugë mund të kishte parandaluar urinë në Territorin Ural dhe, duke u shtruar pastaj përmes Siberisë në kufirin kinez, do të kishte marrë një rëndësi të madhe strategjike, tregtare dhe ekonomike. Ideja e kolonelit Bogdanovich u miratua, filloi kërkimi dhe deri në fund të viteve 1860. kishte tashmë deri në tre projekte në drejtim të hekurudhës siberiane.
Sidoqoftë, përkundër rëndësisë ushtarako-strategjike, ekonomike të projektit dhe vëmendjes që iu dha propozimit të kolonelit Bogdanovich nga Car Aleksandri II, projektet e rrugës së ardhshme nuk shkuan përtej fushëveprimit të literaturës speciale dhe diskutimeve shkencore. Vetëm në 1875 çështja e ndërtimit të hekurudhës siberiane filloi të diskutohej në qeveri, por ishte planifikuar ta ndërtonte atë vetëm brenda pjesës evropiane të Rusisë dhe, në të ardhmen, jo më larg se Tyumen. Në fund, u mor një vendim kompromisi - krijimi i një rruge uji -hekurudhore për në Siberi.
Veprimet e vërteta në pjesën evropiane të Rusisë filluan vetëm pas vitit 1880. Perandori Aleksandri III vendosi që hekurudha të kalonte në Siberi. Por çështja eci jashtëzakonisht ngadalë dhe cari vuri në dukje me trishtim: «sadshtë e trishtueshme të vërehet se asgjë e rëndësishme nuk është bërë ende në drejtim të pushtimit të këtij vendi të pasur, por të paprekur; me kalimin e kohës, diçka do të duhet të bëhet këtu . Por kaluan edhe disa vite të tjera para se Petersburg të kalonte nga fjalët në vepra.
Në 1883-1887. punë e madhe u krye në ndërtimin e sistemit të ujit Ob-Yenisei me pastrimin dhe drejtimin e një numri kanalesh të lumenjve të vegjël, ndërtimin e një kanali, ndërtimin e një dige dhe gropave. Kështu, u krijua mundësia për të transportuar mallra dhe pasagjerë përgjatë një hekurudhe të madhe ujore: nga Shën Petersburg, përgjatë sistemit të ujit Volga-Baltik në Perm, pastaj përgjatë rrugës Perm-Yekaterinburg-Tyumen, pastaj përgjatë Obsko-Yenisei dhe Selenginsky sistemet e ujit dhe më tej përgjatë Amurit deri në Oqeanin Paqësor. Gjatësia e kësaj rruge ishte më shumë se dhjetë mijë kilometra. Sidoqoftë, përdorimi i kësaj rruge ishte plotësisht i varur nga kushtet natyrore dhe moti. Si rezultat, udhëtimi ishte i gjatë dhe i vështirë, dhe nganjëherë i rrezikshëm. Zhvillimi i Siberisë dhe Lindjes së Largët kërkonte një hekurudhë.
Në 1887 u vendos për të ndërtuar një rrugë. Në të njëjtën kohë, supozohej se nuk do të ishte hekurudhë ujore e vazhdueshme, por e përzier. Vetëm në shkurt 1891 u dha një dekret për ndërtimin e një "hekurudhe të vazhdueshme në të gjithë Siberinë" nga Chelyabinsk në Vladivostok. Ndërtimi i tij u shpall një "vepër e madhe kombëtare". Autostrada ishte e ndarë në shtatë rrugë: Siberian Perëndimor, Siberian Qendror, Circum-Baikal, Transbaikal, Amur, North Ussuri dhe South Ussuri. Më vonë, u shfaq Hekurudha Sino-Lindore. Më 19 maj 1891, ndërtimi i Rrugës së Madhe Siberiane filloi në Vladivostok. Në Nëntor 1892, qeveria ndau 150 milion rubla për përparësinë kryesore dhe 20 milion rubla për punë ndihmëse. Ndërtimi supozohej të përfundonte në kushtet e mëposhtme: Chelyabinsk - Ob - Krasnoyarsk - deri në 1896; Krasnoyarsk - Irkutsk - deri në 1900; linja Vladivostok - Grafskaya - nga 1894-1895. Kostoja paraprake u përcaktua në 350 milion rubla në ar, ose 44 mijë rubla për kilometër. Që nga viti 1892, puna e eksplorimit dhe ndërtimit ka filluar në të gjitha rrugët, përveç asaj të Amurit.
Për arsye strategjike, pista ishte e gjerë. Dëshira për të përshpejtuar punën dhe kushtet e territorit (pyje të virgjër, shkëmbinj dhe barriera të fuqishme të ujit) çuan në faktin se rruga ishte me një shirit. Shkalla e punës ishte titanike. Tashmë Ob, Irtysh dhe Yenisei, për të mos përmendur Liqenin Baikal, mund të dekurajojnë të gjithë dëshirën për të ndërtuar një rrugë. Për gjysmë viti, toka ishte ngrirë me gati dy metra. Për ndërtimin, u formua një ushtri e tërë: në total, më shumë se 100 mijë njerëz u punësuan në vendin e ndërtimit në të njëjtën kohë (dhjetëra mijëra punëtorë, mijëra muratorë, marangozë, anije, karroca, anije dhe specialistë teknikë) Me Punëtorët u rekrutuan nga krahinat më të varfra të Rusisë dhe nga banorët vendas. Fshatarët vendas prenë lëndën drusore, rritën tokën, çakëllin dhe materialet e ndërtimit. Të burgosurit u tërhoqën. Në fillim ata ishin ndihmës të këqij. Por më pas ata filluan t'i lexojnë ato 8 muaj në vit. Dhe rekordi penal pas dy vjet pune u përgjysmua. Ndërtuesve falas iu dhanë 42 hektarë tokë. Pjesa më e madhe e punës është bërë me dorë. Mjetet kryesore ishin lopatat, shufrat, sëpatat dhe sharrat.
Shtrirja e gjerë e punës në kurriz të shtetit bëri të mundur manovrimin e menjëhershëm të fuqisë punëtore. Kjo dha një avantazh ndaj metodës private, kur ndërtimi kryhet nga kompani të ndryshme aksionare konkurruese, qëllimi i të cilave ishte fitimi me çdo kusht. Përdorimi i një numri të madh të njerëzve në ndërtimin e hekurudhave nga Uralet në Oqeanin Paqësor ka bërë të mundur që vazhdimisht të rritet ritmi i ndërtimit të Transsib. Si rezultat, midis 1892-1895. autostrada u avancua me një shpejtësi prej rreth gjysmë mijë kilometrash në vit. Rreziku i jashtëm në rritje detyroi ritmin e ndërtimit të përshpejtohej në 1895.një shpërthim u bë një mijë kilometra në vit. Perandoria fjalë për fjalë u shqye në venat e saj për të shtrirë rrugën e hekurt në Oqeanin e Madh.
Në pranverën e vitit 1891, ndërtimi filloi në linjën Ussuriyskaya. Në 1893, dy vjet para afatit, qeveria hapi fonde për ndërtimin e hekurudhës së Siberisë Qendrore. Një ngjarje e rëndësishme ishte ndërtimi i një ure përtej Ob. Një fshat u shfaq pranë urës, e cila më vonë u shndërrua në qytetin e Novosibirsk. Hekurudha Qendrore e Siberisë filloi nga shtylla lindore e urës dhe përfundoi në Irkutsk. U hoq nga komunikimet e transportit, nga Rusia Qendrore ishte e nevojshme të dërgoheshin jo vetëm punëtorët, por edhe pajisjet dhe materialet. Lumenj të tjerë të mëdhenj ishin gjithashtu barriera të mëdha, përmes të cilave duheshin ndërtuar ura të mëdha, duke përfshirë 515 m të gjatë përgjatë Tomit dhe 950 m përgjatë Yenisei.
Në verën e vitit 1896, filloi puna në pjesën nga Irkutsk në Baikal. Kjo pjesë e Transsib u pranua në funksionim të përhershëm në vitin 1901. Këtu ndërtimi arriti kulmin e vështirësive - në zonën e Liqenit Baikal - rezervuari më i madh në botë i ujit të freskët. U deshën 47 ditë për të shkuar rreth liqenit në 1900. Për shkak të kompleksitetit të relievit, distancës së furnizimit dhe arsyeve të tjera, kostoja e tejkaluar gjatë ndërtimit të këtij seksioni arriti në 16 milion rubla, dhe një kilometër i rrugës kushtoi 90 mijë rubla. Me përpjekje monstruoze, punëtorët ndërtuan një traget madhështor që udhëtonte tre herë në ditë. Agjensia lëvizëse u transportua me tragete të fuqishme akullthyese "Baikal" dhe "Angara", të cilat rregullisht udhëtojnë me tragetin 73 kilometra. Akullthyesit u ndërtuan nga kompania britanike "Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co", pastaj anijet u dorëzuan në formë të çmontuar në Baikal. Kapaciteti maksimal i kalimit të trageteve ishte 27-40 vagonë në ditë. Kalimi i trageteve kaloi nga skelë Listvennichnaya në skelën Mysovaya. Pastaj rruga shkoi në Verkhneudinsk.
Akullthyesi i trageteve "Baikal" në Liqenin Baikal, 1911
Sidoqoftë, një metodë e tillë e përzier e transportit më vonë doli të ishte jo mjaft efektive, veçanërisht në periudhën e paraluftës dhe të luftës, kur kërkohej të transportonte shpejt një masë trupash, armësh, pajisje në Lindjen e Largët, si dhe të organizohej furnizimin e tyre të plotë. Në ngricat e dimrit, trupat duhej të kalonin liqenin e madh në këmbë mbi akull, duke bërë ndalesa për ngrohje. Herë pas here stuhitë tërboheshin dhe era veriore thyente akullin, gjë që çoi në vdekjen e njerëzve. Inxhinierët ngritën një udhë hekurudhore, por lokomotiva nuk mund të kalonte mbi akull dhe vagonët me armë, kuajt u tërhoqën me furnizime. Një autostradë akulli u vendos paralelisht me vijën hekurudhore. Por ritmi i një kalimi të tillë ishte jashtëzakonisht i ulët. Kjo detyroi të ngrihej çështja e studimit përfundimtar dhe ndërtimit të hekurudhës Circum-Baikal.
Në vitin 1891, u morën parasysh dy mundësi për të anashkaluar Liqenin Baikal - verior dhe jugor. Ajo veriore dukej më e thjeshtë. Por ekspedita e OP Vyazemsky zbuloi se opsioni jugor, pavarësisht nga kompleksiteti i tij, është akoma i preferuar, pasi terreni është më i mirë i banuar këtu. Prandaj, ne u vendosëm për të. Rruga shkoi përgjatë një bregu shkëmbor, duke përfunduar Baikal. Ndërtuesit rusë kanë arritur një tjetër arritje. Në Hekurudhën Circum-Baikal, 260 km të gjatë, 39 tunele me një gjatësi totale 7, 3 km, 14 km mure mbajtëse, 47 galeri sigurie, viadukte, valëzues, ura dhe tuba të shumtë. Kjo rrugë është unike në përqendrimin e strukturave të ndryshme artificiale, duke u bërë një enciklopedi vizuale e artit inxhinierik dhe ndërtimor. Vetëm vëllimi i punimeve tokësore gjatë ndërtimit të rrugës arriti në mbi 70 mijë metra kub për kilometër. Nuk është për t'u habitur, kjo linjë u ndërtua për gjashtë vjet. Puna vetëmohuese e ndërtuesve bëri të mundur që në vitin 1905 (një vit para afatit) të fillonte trafikun e rregullt të trenave. Në të njëjtën kohë, shërbimi i trageteve ekzistonte për gati 20 vjet të tjerë. Për këtë, një skelë e re, Baranchuk, u ndërtua pranë stacionit Baikal.
Transsib. Pranë stacionit Khilok. 1900 vit
Ndërtimi i itinerarit siberian
Ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze
Pas rrugës Transbaikal (Mysovaya - Sretensk), fillimisht ishte planifikuar të ndërtohej rruga Amurskaya. Në përputhje me këtë, në 1893-1894. kreu sondazhe nga Sretensk në fshatin Pokrovskaya në Amur dhe më tej në Khabarovsk. Sidoqoftë, kompleksiteti i kushteve, ashpërsia e klimës dhe më e rëndësishmja gjeopolitika, kapja e Port Arthur nga Rusia detyroi të merrte një vendim tjetër - të drejtonte hekurudhën për në Port Arthur dhe Dalny.
Witte luajti një rol udhëheqës dhe fatal në këtë vendim. Ai propozoi të kryente pjesën përfundimtare të itinerarit përmes territorit kinez, duke kursyer gjysmë mijë kilometra të rrugës për në Vladivostok. Arsyeja kryesore me të cilën Petersburg e bindi Pekinin ishte ndihma ushtarake nga Rusia në Kinë në një luftë të mundshme me Japoninë. Witte i tha ministrit kinez Li Hongzhang se “Falë nesh, Kina ka mbetur e paprekur, se ne kemi shpallur parimin e integritetit të Kinës dhe se duke shpallur këtë parim, ne do t'i përmbahemi atij përgjithmonë. Por, në mënyrë që ne të mbështesim parimin që kemi shpallur, është e nevojshme para së gjithash të na vendosni në një pozicion të tillë që, nëse ndodh diçka, ne me të vërtetë mund t'i ndihmojmë ata. Ne nuk mund ta sigurojmë këtë ndihmë derisa të kemi një hekurudhë, sepse e gjithë forca jonë ushtarake është dhe do të jetë gjithmonë në Rusinë Evropiane. … Kështu, në mënyrë që ne të ruajmë integritetin e Kinës, para së gjithash kemi nevojë për një hekurudhë dhe një hekurudhë që kalon përgjatë drejtimit më të shkurtër në Vladivostok; për këtë duhet të kalojë nëpër pjesën veriore të Mongolisë dhe Mançurisë. Së fundi, kjo rrugë është gjithashtu e nevojshme ekonomikisht, pasi ajo do të rrisë produktivitetin e zotërimeve tona ruse, ku do të kalojë, dhe gjithashtu produktivitetin e atyre zotërimeve kineze nëpër të cilat do të kalojë.
Pas disa dyshimeve, qeveria kineze, në mirënjohje për ndihmën e saj në luftën kundër shkeljeve të Japonisë, ra dakord të ndërtonte një pjesë të Hekurudhës Trans-Siberiane-Hekurudhën Sino-Lindore (CER), përmes Mançurisë. Rusia mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë përmes Mongolisë dhe Mançurisë në Vladivostok. Ryshfeti i drejtpërdrejtë i ministrit kryesor të perandorisë Qing Li Hongzhan gjithashtu luajti një rol (ai mori një shumë të madhe - 4 milion rubla). Ishte një fenomen tradicional për Kinën e atëhershme, personalitete të larta dhe gjeneralë morën ryshfet, duke promovuar interesat e fuqive dhe kompanive perëndimore.
"Kështu," vuri në dukje Witte, "një rrugë me rëndësinë më të madhe politike dhe tregtare u dorëzua në duart tona … Ajo supozohej të shërbente si një instrument afrimi midis kombeve Lindore dhe Evropiane." Ministri i financave besonte se kjo rrugë do të kontribuonte në pushtimin paqësor të Mançurisë. Witte besonte se Rruga e Madhe do të ishte përgjigja ruse ndaj ndërtimit të Kanalit të Suezit dhe krijimit të hekurudhës Trans-Kanadeze. Anglia tashmë kontrollonte dy të tretat e porteve kineze, dhe Rusia kishte një mënyrë për të forcuar pozicionin e saj në rajon - për të përfshirë Mançurinë në sferën e saj të ndikimit dhe për të sjellë rrugën drejt Vladivostok dhe Port Arthur. Forcimi i Perandorisë Japoneze në Lindjen e Largët, e cila kërcënoi interesat e Perandorisë Ruse në Kinë, gjithashtu luajti në favor të këtij opsioni. Për më tepër, CER, sipas mbështetësve të saj, bëri të mundur që Rusia të hynte në tregje të reja shitjesh në rajonin Azi-Paqësori.
Një nga dinjitarët më me ndikim dhe urrejtës të Perandorisë Qing, Li Hongzhang. Ai nënshkroi Traktatin e Paqes Shimonoseki me Japoninë (1895) dhe Traktatin Aleat midis Perandorisë Ruse dhe Kinës (1896)
Ministri i Financave i Rusisë dhe "guvernatori" i CER Sergei Yulievich Witte
Megjithatë, kjo rrugë kishte edhe kundërshtarë. Në Kinë, pati një rritje të trazirave dhe pakënaqësisë me të huajt që skllavëruan perandorinë e madhe aziatike. Kjo do të thotë, rruga ishte nën kërcënim dhe ishte e nevojshme jo vetëm për ta ndërtuar atë, por edhe për ta mbrojtur atë, duke ndarë një ndërtesë të tërë për këtë. Kryengritja e ardhshme e "boksierëve" do ta konfirmojë këtë kërcënim. Rebelët kinezë do të shkatërrojnë rreth 900 vers nga 1.300, dëmi do të arrijë në mbi 72 milion rubla. Rusisë do t’i duhet të krijojë Distriktin e Rojës Kufitare Zaamur.
Në vetë Rusinë, përkrahësit e opsionit të kalimit të Rrugës së Madhe Siberiane përgjatë lumit Amur e justifikuan atë me rritjen e mëvonshme të mundësive të zhvillimit ekonomik dhe social të territoreve ruse të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. Guvernatori i Përgjithshëm Amur S. M. Dukhovsky deklaroi se edhe nëse Mançuria do t'i bashkohej Perandorisë Ruse, rëndësia e Hekurudhës Amur për Rusinë do të mbetej e madhe, si dhe "kolonizimi dhe rëndësia themelore organizative" e saj. Ai theksoi se në asnjë rast nuk duhet të ndalet ndërtimi i planifikuar më parë i një linje hekurudhore përgjatë Amurit. Për më tepër, ndërtimi i rrugës përmes territorit kinez kontribuoi në zhvillimin e popullsisë kineze, jo ruse. Nga pikëpamja ushtarako-strategjike, kjo rrugë u kërcënua nga popullsia rebele kineze, dhe në rast të një lufte me Japoninë, nga ushtria japoneze. Për të mbrojtur rrugën, ishte e nevojshme të ndahej një kontigjent shtesë i madh ushtarak dhe ta mbante atë në territorin e huaj.
Kështu, ndërtimi i hekurudhës përmes territorit kinez ishte i mbushur me një rrezik shumë të lartë strategjik. Sidoqoftë, Witte, i cili, sipas disa studiuesve, ishte i lidhur me mjeshtërit e Perëndimit dhe ishte "agjenti i ndikimit" i tyre i rangut të lartë në Rusi, arriti të kapërcejë këtë rezistencë dhe CER shkoi në jug përtej Mançurisë. Vetëm humbje në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905. i tregoi qeverisë cariste gabimin strategjik të këtij vendimi, i cili përshpejtoi ndërtimin e hekurudhës Amur
Në Dhjetor 1895, me iniciativën e Ministrit të Financave S. Yu. Witte, u krijua Banka Ruso-Kineze me një kapital fillestar prej 6 milion rubla. Për formimin e tij, 15% e fondeve u siguruan nga Banka Tregtare Ndërkombëtare e Shën Petersburgut, dhe 61% erdhën nga 4 banka franceze. Më 22 maj (3 qershor) 1896, u nënshkrua traktati sekret ruso-kinez mbi aleancën e Rusisë dhe Kinës kundër Japonisë (Traktati i Moskës). Nga ana ruse, S. Yu Witte dhe Princi A. B. Lobanov-Rostovsky nënshkruan traktatin, dhe nga ana kineze, Li Hongzhang. Rusia dhe Kina kanë hyrë në një aleancë mbrojtëse, "e cila duhet të zbatohet në çdo sulm japonez ndaj pronave të Paqësorit të Rusisë, ndaj Kinës ose Koresë. Në këtë rast, të dyja palët kontraktuese marrin përsipër të mbështesin njëra -tjetrën me të gjitha forcat tokësore dhe detare që kanë aktualisht, dhe sa më shumë që të jetë e mundur për të ndihmuar njëri -tjetrin në furnizimin e të njëjtave forca me furnizime të ndryshme. " Traktati i dha Rusisë të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë përmes territorit të Mançurisë: "Për të lehtësuar hyrjen e trupave ruse në pikat që do të kërcënoheshin nga një sulm dhe për të siguruar mjetet për mbijetesën e këtyre trupave, qeveria kineze pajtohet me ndërtimin e një hekurudhe përmes Mançurisë … Gjatë armiqësive, Rusia ka të drejtë të përdorë lirshëm këtë rrugë për të transportuar dhe furnizuar trupat e tyre. Në kohë paqeje, Rusia gëzon të njëjtën të drejtë …”.
Më 27 gusht (8 shtator) 1896, i dërguari kinez në Perandorinë Ruse, Xu Zengcheng, nënshkroi një marrëveshje me bordin e Bankës Ruso-Kineze, e vlefshme për 80 vjet, për t'i dhënë bankës të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë përmes Manchuria dhe në krijimin e një aksionari të përbashkët "Shoqëria e Hekurudhës Lindore Kineze". Traktati sekret u ratifikua në Pekin më 16 shtator. Kontrata e koncesionit përcaktonte që matësi i CER duhet të jetë i njëjtë si në hekurudhat ruse. Tokat që i përkisnin Shoqërisë, si dhe të ardhurat e saj, u përjashtuan nga të gjitha detyrimet dhe taksat. Kompanisë iu dha e drejta për të vendosur në mënyrë të pavarur tarifat hekurudhore. E drejta e Shoqërisë për "menaxhim të pakushtëzuar dhe ekskluziv të tokave të saj", domethënë të gjithë rripit të tjetërsimit, kishte një rëndësi të veçantë. Kushtet e marrëveshjes së koncesionit e shndërruan këtë shirit në diçka si një territor i madh rus i shtrirë përgjatë rrugës. Shoqëria CER madje ka ngritur rojet e veta të armatosura. Pas 80 vjetësh, linja hekurudhore duhej t’i kalonte falas qeverisë kineze. Pas 36 vjetësh, ajo fitoi të drejtën për të blerë rrugën. Mbikëqyrja supreme e Hekurudhës Lindore Kineze u përqëndrua në duart e Ministrit rus të Financave. Për ca kohë, Witte u bë sundimtari i vërtetë i Hekurudhës Lindore Kineze, dhe në fakt, e të gjithë Mançurisë.
Kështu, Perandoria Ruse në Mbretërinë e Mesme u rendit e dyta në ndërtimin e hekurudhave, e dyta vetëm pas Britanisë. Deri në fund të vitit 1898, Perandoria Britanike mori koncesione nga Kina për ndërtimin e një hekurudhe me një gjatësi totale prej 2.800 milje, Rusia - 1.530 milje, Gjermania - 720 milje, Franca - 420 milje, Belgjika - 650 milje, SHBA - 300 milje.
16 gusht (27), 1897 ishte dita e fillimit të ndërtimit të CER. Në 1898, rrethanat ndryshuan disi. Rusia pushtoi Port Arthur, dhe tani u kërkua të ndërtonte një rrugë jo vetëm për në Vladivostok, por për të ndërtuar një degë në Port Arthur. Në qershor 1898, Rusia mori një koncesion për ndërtimin e degës jugore të Hekurudhës Lindore Kineze (e njohur më vonë si Hekurudha Mançuriane e Jugut), e cila supozohej të siguronte një dalje në portin e Dalniy (Dalian) dhe Port Arthur (Lushun), e vendosur në Gadishullin Liaodong.
Në verën e vitit 1898, rusët mbërritën në një fshat të mjerë që shpejt u bë një qendër kryesore e quajtur Harbin. Bankat, shtëpitë prej guri, hotelet, një zyrë telegrafi u ngritën këtu shumë shpejt, dhe Harbin u bë qendra e ndikimit rus në Kinën verilindore.
Burimi: A. Shirokorad. Tokat e Humbura të Rusisë: Nga Pjetri I deri në Luftën Civile
