Lufta e fundit e madhe në të cilën luftoi Marina ishte Lufta e Dytë Botërore. As gjermanët dhe as japonezët nuk përdorën ndonjë forcë të rëndësishme detare kundër Marinës Sovjetike. Kjo krijoi kushtet në të cilat marina e dobët dhe e vogël ishte në gjendje të kryente dhjetëra operacione zbarkimi, disa prej të cilave kishin një ndikim vendimtar në rrjedhën e luftës në tërësi, dhe ne tani i detyrohemi operacionit Kuril që rafti i Deti i Okhotsk shkoi në Rusi, dhe ai vetë, së bashku me Primorye, u "rrethuan" nga oqeani dhe çdo armik në të nga një zinxhir mbrojtës ishujsh.
Lufta e Madhe Patriotike dhe lufta me Japoninë i dhanë Marinës dhe vendit një mësim shumë të rëndësishëm. Ai përbëhet nga sa vijon: zbarkimi nga deti, i ulur në kohën e duhur në vendin e duhur, ka një ndikim tek armiku që është në mënyrë disproporcionale i madh në krahasim me numrin e tij.
Nëse një brigadë marinsash nuk do të kishte zbritur në buzën e Zapadnaya Litsa në fillim të vitit 1941, dhe nuk dihet se si do të kishte përfunduar ofensiva gjermane në Murmansk. Murmansk do të kishte rënë, dhe BRSS nuk do të kishte marrë, për shembull, gjysmën e benzinës së aviacionit, çdo tank të dhjetë, një të katërtën e të gjithë barutit, pothuajse të gjithë aluminit, nga i cili u bënë motorët e avionëve dhe motorët me naftë për T-34 periudha më e vështirë e luftës, dhe shumë më tepër …
Dhe nëse nuk do të kishte qenë për operacionin e zbarkimit Kerch-Feodosiya, dhe nuk dihet nga cilat pozicione gjermanët në 1942 do të fillonin më pas të sulmonin Kaukazin, dhe se ku do të përfundonte përfundimisht kjo ofensivë, nuk dihet në cilin sektor të fronti në fillim të vitit 1942 11- Unë jam ushtria e Manstein, dhe ku do të bëhej vetë "kashta që theu shtyllën kurrizore". Por do të ishte absolutisht e sigurt.
Uljet e forcave sulmuese të detit dhe lumit u bënë baza e aktiviteteve të Marinës, edhe përkundër mosgatishmërisë së saj absolute për këtë lloj operacioni luftarak. Marinsat duhej të rekrutoheshin nga ekuipazhi, nuk kishte anije amfibë të veçantë, nuk kishte pajisje amfibe, trupat nuk kishin ndonjë stërvitje apo përvojë të veçantë amfibike, por edhe në këto kushte, uljet sovjetike shkaktuan dëme kolosale në Wehrmacht, duke pasur një ndikim strategjik (në përgjithësi) dhe lehtësoi shumë luftën e Ushtrisë së Kuqe në tokë.
Mjetet materiale dhe teknike për të mbështetur operacionet e uljes duhet të përgatiten paraprakisht Lessonshtë mësimi i dytë i rëndësishëm nga përvoja e kaluar. Përndryshe, fitorja fillon të kushtojë shumë jetë njerëzish - ata që u mbytën gjatë rrugës për në breg për shkak të pamundësisë për të notuar ose për shkak të zgjedhjes së gabuar të vendit të uljes, të cilët vdiqën nga ngrica, duke ecur deri në qafë në ujë të akullt., para se të dilnin në bregdetin e kapur, ata që u detyruan të sulmonin armikun pa mbështetjen e artilerisë nga deti, sepse avionët e armikut nuk lejuan të vepronin anije të mëdha sipërfaqësore, dhe anijet e vogla me artileri nuk ishin në numrin e kërkuar.
Ka kuptim të merret parasysh sa është Marina e gatshme për të ndihmuar forcat tokësore sot nëse është e nevojshme përsëri.
Aktualisht, Federata Ruse ka një marinsë të trajnuar mirë dhe të motivuar. Me gjithë skepticizmin që mund të shkaktojnë trupat elitare të drejtuara nga rekrutët, duhet pranuar se deputetët janë trupa shumë të gatshëm për luftime, që posedojnë, ndër të tjera, moral të lartë, të cilin çdo armik që nuk ka një epërsi të madhe numerike ose zjarri do ta bëjë të jetë në gjendje të përballojë jashtëzakonisht të vështira, nëse jo të pamundura. Marinsat respektojnë reputacionin që paraardhësit e tyre të luftës fituan me gjak. Ka disavantazhe të ndryshme për Trupat Detare, por kush jo?
Sidoqoftë, e gjithë kjo vlen për një situatë kur marinsat janë tashmë në terren. Sidoqoftë, quhet "det" sepse së pari duhet të ulet në tokë nga deti. Dhe këtu fillojnë pyetjet.
Për të kuptuar situatën aktuale, është e nevojshme t'i drejtohemi praktikës së përdorimit të forcave sulmuese amfibe në luftërat moderne.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, metoda kryesore e operacionit të sulmit amfib ishte ulja e trupave amfibë nga anije dhe anije të vogla. Nëse amerikanët kishin varka speciale ulëse, atëherë, për shembull, BRSS kishte mobilizuar kryesisht anije, por parimi ishte i njëjtë - njësitë e uljes në anije dhe varka të vogla i afrohen bregdetit dhe zbarkojnë shtresën e parë në brezin bregdetar të arritshëm për këmbësorin, këtu e më tej do ta quajmë për shkurtësi fjala jo-ushtarake "plazh". Më vonë, ulja e niveleve të dyta u zhvillua në mënyra të ndryshme. BRSS duhej të shkarkonte transportin diku, si rregull, kjo kërkonte kapjen e shtretërve. Të cilat mund të afroheshin me anije të mëdha. Shtetet e Bashkuara kishin disa qindra anije të uljes së tankeve LST (Anije ulëse, tank) nga të cilat ata mund të ulnin trupa të mekanizuar, si direkt nga anija në breg ashtu edhe nga anija në breg nëpërmjet një ure pontoni të shkarkuar nga vetë anija.
Nëse portet e uljes ishin larg zonës së uljes, atëherë praktika ishte transferimi i parashutistëve nga transportet e mëdha (në Marinën e BRSS - nga anijet luftarake) në mjete të vogla ulëse direkt në det. Amerikanët, përveç kësaj, përdorën transportues amfibë të gjurmuar special LVT (Automjeti i uljes, i gjurmuar), versionet e tyre të blinduara dhe të armatosura, kamionë amfibë me rrota dhe anije ulëse këmbësorie LSI (Anije ulëse, këmbësorie). BRSS herë pas here praktikonte një kombinim të sulmit me parashutë dhe amfibë. Gjithashtu, BRSS praktikoi me sukses ulje në port, në kontrast me anglo-amerikanët, të cilët i konsideruan uljet në port të pajustifikuara.
Pas Luftës së Dytë Botërore, formacionet ajrore të vendeve të zhvilluara përjetuan një krizë të shkaktuar nga shfaqja e armëve bërthamore. Në BRSS, marinsat u shpërndanë, në Shtetet e Bashkuara, Truman nuk kishte mjaft deri në të njëjtën kohë, por atje marinsat u shpëtuan nga Lufta në Kore. Në kohën kur filloi, Trupat Detare ishin në një gjendje të rëndë të nënfinancimit dhe shpërfilljes së përgjithshme të ekzistencës së tij, por pas luftës, çështja e eliminimit të Trupave Detarë nuk u ngrit kurrë.
Që nga vitet 50-60, një revolucion po ndodh në praktikën e sulmit amfib. Shfaqen helikopterët e uljes dhe transportuesit e helikopterëve të uljes, dhe lind një metodë e tillë e zbarkimit si "mbulim vertikal", kur forcat e sulmit ajror, si rregull zbarkojnë helikopterë, zbarkojnë në pjesën e pasme të trupave që mbrojnë bregdetin dhe një sulm të madh detar në plazhi. Në Shtetet e Bashkuara, nga mesi i viteve 50, transportuesi LVTP-5 filloi të hyjë në shërbim me njësitë e uljes, një automjet shumë i shëmtuar, i cili megjithatë u dha detarëve mundësinë të dilnin në breg nën mbrojtjen e armaturës dhe të kalonin menjëherë përmes zona bregdetare nën zjarr. Tanket amfibë shfaqen në vende të ndryshme.
BRSS mori pjesë në këtë revolucion. Trupat Detare janë rikrijuar. Shumë anije të vogla, të mesme dhe të mëdha ulëse u ndërtuan për uljen e njësive të shumta të uljes. Për t'i dhënë Trupave Detarë lëvizshmëri të lartë dhe aftësinë për të vepruar në ujë të cekët, anijet e vogla sulmuese amfibë në një jastëk ajri filluan të mbërrijnë në Marinë që nga viti 1970. Situata ishte më e keqe me përbërësin ajror - nuk kishte transportues helikopterësh në BRSS, dhe sulmi ajror duhej të hidhej nga avioni An -26 me parashutë në pjesën e pasme të armikut. Trajnimi me parashutë ka qenë dhe mbetet një lloj "kartele thirrëse" e marinsave sovjetikë dhe rusë.
Kjo metodë e uljes ka një numër disavantazhesh në krahasim me uljen e helikopterit. Avioni fluturon më lart, dhe për këtë arsye, është dukshëm më i prekshëm nga zjarri i sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut. Evakuimi i të plagosurve është jashtëzakonisht i vështirë pa helikopterë. Furnizimet mund të dorëzohen vetëm me parashutë. Dhe në rast të humbjes dhe evakuimit të uljes, shkëputja ajrore ka shumë të ngjarë të jetë e dënuar me vdekje - është pothuajse e pamundur ta heqësh atë nga pjesa e pasme e armikut pa helikopterë.
Sidoqoftë, ishte një mënyrë pune.
Por BRSS humbi revolucionin e dytë.
Që nga viti 1965, Marina Amerikane filloi të përfshihej në Luftën e Vietnamit. Në vendin tonë, ai njihet për çdo gjë, përveç forcave sulmuese amfibë, por në realitet, gjatë kësaj lufte, u zbarkuan deri në gjashtëdhjetë e nëntë. Sigurisht, amerikanët nuk gjetën famë - armiku ishte shumë i dobët për të qenë në gjendje të rrihte veten në gjoks. Sidoqoftë, amerikanët nuk do të ishin amerikanë nëse nuk i përdorin statistikat e grumbulluara në mënyrë efektive.
Në atë kohë, Marina Amerikane ishte akoma e armatosur me LST gjatë luftës, dhe transport i madh nga i cili ishte i nevojshëm transferimi i ushtarëve në anijet ulëse, ishin anije të uljes së tankeve të gjeneratës së re të klasës Newport, me një urë palosëse ekstravagante në vend të portave të harkut, ishin relativisht të reja anije-dok anijet LSD (Anije ulëse, bankën e të akuzuarve). Kulmi i aftësive amfibe ishin transportuesit amfibë të helikopterëve - të dy të konvertuar Essexes të Luftës së Dytë Botërore dhe anijet e ndërtuara posaçërisht të klasit Iwo Jima.
Automjetet e uljes ishin gjithashtu më pak të larmishme - kishte kryesisht anije ulëse, teknikisht të ngjashme me ato të përdorura në Luftën e Dytë Botërore, transportuesit LVTP -5 dhe helikopterët.
Një analizë e uljeve të marinsave amerikanë të kryer gjatë luftës tregoi një gjë të pakëndshme: megjithëse të gjitha uljet ishin të suksesshme, taktikat dhe pajisjet e përdorura nuk do të lejonin që operacione të tilla të kryheshin kundër një armiku të plotë.
Në atë kohë, këmbësoria e vendeve të zhvilluara tashmë kishte topa të pakthyeshëm, granatë-hedhës raketash dhe sasi të vogla ATGM, radio komunikime të besueshme dhe aftësinë për të drejtuar artileri nga larg, zjarr MLRS dhe shumë gjëra të tjera që anija e uljes nuk do të kishte mbijetuar pranë bregdetit, dhe këmbësoria e zbritur do të kishte pasur një kohë shumë të keqe. Fuqia e zjarrit e kundërshtarëve të mundshëm do të parandalonte turmat e marinsave të vraponin përgjatë plazhit në stilin e uljes në Iwo Jima dhe në përgjithësi mund t'i bënte të pamundura operacionet amfibe, dhe për anijet dhe njësitë e uljes së tankeve që ata dorëzuan, ato gjithashtu do të ishin të mbushura me humbjet, përfshirë anijet.
Kjo sfidë duhej përgjigjur dhe një përgjigje e tillë u dha.
Nga gjysma e parë e viteve shtatëdhjetë, Marina amerikane dhe Trupat Detare filluan një kalim në një metodë të re të uljes. Ky është një ulje mbi horizontin në kuptimin e tij modern. Tani shkalla e përparme e sulmit amfib ishte të dilte në ujë në një distancë të sigurt nga bregu, ku armiku as nuk mund ta shihte anijen e uljes vizualisht, as të gjuante mbi të me armë në dispozicion të forcave tokësore. Forca e uljes duhej të dilte në ujë drejtpërdrejt me automjetet e tyre luftarake, të ishte në gjendje të dilte në breg mbi to edhe me valë të rëndësishme, të ishte në gjendje të manovronte përgjatë skajit të ujit dhe të dilte në breg edhe në terren "të dobët". Përbërja e shkëputjes ajrore duhej të ishte homogjene - të njëjtat automjete luftarake, me të njëjtën shpejtësi dhe distancë në ujë. Ulja e niveleve të dyta me tanke supozohej të ishte një detyrë për anijet e uljes së tankeve, por ata duhej t'i afroheshin bregdetit kur njësitë e uljes së ajrit dhe detit, me mbështetjen e aviacionit nga anijet, kishin pastruar tashmë bregdetin në një thellësi të mjaftueshme.
Për këtë, duheshin pajisje speciale, dhe në 1971 u vendos UDC e parë në botë - anija sulmuese amfib universale Tarava. Anija kishte një kuvertë të madhe uljeje për automjete të blinduara, të cilat mund të dilnin prej saj në ujë përmes një kamere ankorimi në pjesën e pasme. Nga ana tjetër, anijet e uljes ishin të vendosura në dhomën e ankorimit, të cilat tani ishin menduar për uljen e njësive të pasme me pajisjet e tyre. Anija e madhe mbante gjithashtu helikopterë, në një sasi të mjaftueshme për "mbulim vertikal", më vonë ata u shtuan në goditjen "Cobras", dhe pas një kohe - VTOL "Harrier" në versionin e tyre amerikan.
LVTP-5 i rëndë dhe i ngathët nuk ishte i përshtatshëm për detyra të tilla, dhe në 1972 ushtria lëshoi LVTP-7 të parë, një automjet që do të bëhej një pikë referimi për sa i përket ndikimit të tij në taktikat e sulmit amfib.
Transportuesi i ri me forca të blinduara alumini ishte superior në siguri ndaj çdo transportuesi sovjetik të personelit të blinduar, dhe në shumë aspekte BMP-1. Mitralozi i kalibrit 12.7 mm ishte më i dobët se ai i automjeteve të blinduara sovjetike, por në një distancë të zbulimit vizual mund t'i godiste ato në mënyrë efektive. Transportuesi i blinduar i personelit mund të kalonte nëpër ujë deri në njëzet milje detare me një shpejtësi deri në 13 kilometra në orë, dhe mbante deri në tre skuadra ushtarësh. Makina mund të lëvizë përgjatë një vale deri në tre pikë, dhe ruajti lulëzimin dhe qëndrueshmërinë e saj edhe në pesë.
Metoda e re u testua në ushtrime dhe menjëherë tregoi se ajo paguhet. Gjatësia e vijës bregdetare të disponueshme për një automjet të terrenit të gjurmuar është shumë më e madhe se vija bregdetare e disponueshme për afrimin e një anije ulëse tankesh, që do të thotë se është më e vështirë për armikun të krijojë një mbrojtje. Për më tepër, prania e automjeteve të lundrueshëm bëri të mundur kryerjen e manovrave në ujë, që synonin mashtrimin e armikut. Shfaqja në bordin e UDC të avionëve goditës ndihmoi në neutralizimin e mungesës së fuqisë së zjarrit të forcës së uljes. Anijet e vjetra gjithashtu u përshtatën me metodën e re. Transportuesit e blinduar të personelit mund të shkonin në ujë dhe nga "Newports" përmes portës së pasme, dhe nga anijet e porteve.
E vetmja çështje e pazgjidhur ishte linja e çmontimit. Dy pikëpamje luftuan. Sipas të parës, marinsat e grumbulluar "si sardelet në një bankë" në automjete të blinduara të mëdha dhe të dukshme ishin një objektiv i shkëlqyeshëm për armë të rënda, prandaj, menjëherë pasi kaluan vijën bregdetare, trupat duhej të zbritnin dhe të sulmonin në këmbë, me mbështetjen të armëve në bord të automjeteve të blinduara. Sipas këndvështrimit të dytë, mitralozët e rëndë, përhapja masive e armëve automatike në këmbësorinë, granatat automatike dhe mortaja do të shkatërronin marinsat e zbarkuar më shpejt sesa nëse ishin brenda automjeteve të blinduara.
Nga mesi i viteve tetëdhjetë, sipas rezultateve të stërvitjeve, amerikanët arritën në përfundimin se mbështetësit e këndvështrimit të dytë kanë të drejtë, dhe kalimi i plazhit në shina me ritmin më të shpejtë është më i saktë sesa vendosja në zinxhirët e pushkëve menjëherë pas daljes në breg. Edhe pse kjo nuk është një dogmë, dhe komandantët, nëse është e nevojshme, mund të veprojnë sipas situatës.
Në vitet 1980, Shtetet e Bashkuara përsosën taktikat edhe më tej. Automjetet e blinduara dhe ushtarët morën pajisje të shikimit të natës dhe aftësinë për të ulur natën. U shfaq Hovercraft LCAC (jastëk ajri për ulje). Duke pasur një kuvertë përmes së cilës automjetet mund të lëviznin nga një varkë në dhomën e të akuzuarve në tjetrën, ata lejuan që vala e parë e uljes të merrte tanke me vete, deri në katër njësi, ose automjete të rënda inxhinierike për pengesa. Kjo bëri të mundur zgjidhjen e çështjes së uljes së tankeve pas çaktivizimit të Newports. U shfaqën anije të reja ulëse - anije ankandi që mbanin helikopterë LPD (platforma e uljes në platformën e uljes), që mbanin më pak trupa se UDC dhe deri në gjashtë helikopterë, dhe klasa e re UDC "Grerëza", më efikase se "Tarava", dhe tashmë e aftë për të kryer pa zbritje si një qendër komanduese dhe logjistike e një operacioni amfib, në të cilin është vendosur një batalion i pasmë, një magazinë pajisjesh dhe furnizimesh për katër ditë armiqësie, një sallë operacioni për gjashtë vende, një qendër e fuqishme komandimi, një grup ajror i çdo përbërja. Anijet amfibë të Marinës amerikane i dhanë Trupave Detarë fleksibilitetin e nevojshëm - tani mund të ulej nga e njëjta anije si një grup batalioni i mekanizuar, me tanke, topa dhe mbështetje për helikopterët dhe avionët sulmues, dhe si një formacion ajror i ngritur në një regjiment, duke luftuar në këmbë pas zbarkimit dhe thjesht bëni një transport ushtarak nga porti në port.
Nuk ka kuptim të merren parasysh teoritë dhe konceptet që Shtetet e Bashkuara krijuan pas përfundimit të Luftës së Ftohtë-ato janë të papërballueshme kundër një armiku të fortë dhe tani Shtetet e Bashkuara po i braktisin ato, duke rimarrë aftësitë e humbura më parë mbi horizontin ulje me mbulim vertikal.
Në BRSS, gjithçka mbeti si në vitet '60. U shfaqën anije të reja ulëse, të cilat përsëritën konceptualisht ato të vjetrat dhe kërkonin të njëjtën qasje në bregdet për uljen e trupave. Të njëjtat transportues të blinduar të personelit shërbyen si automjete të blinduara, vetëm jo -60, por -70. Projekti 11780 - UDC sovjetik, i mbiquajtur cinikisht "Ivan Tarava" nga bashkëkohësit, nuk shkoi përtej fushëveprimit të modelimit - thjesht doli se nuk ishte ku të ndërtohej, uzina në Nikolaev ishte e ngarkuar me transportues avionësh. Dhe doli që nuk ishte shumë i suksesshëm.
Dhe kjo është në kushtet kur britanikët në Falklands kanë treguar të gjithë ligësinë e konceptit të një anije ulëse tankesh në luftëra moderne. Nga pesë anijet e këtij lloji të përdorura në operacion, Marina Mbretërore humbi dy, dhe kjo në kushtet kur nuk kishte asnjë ushtar të vetëm argjentinas në bregdet. Nuk ka gjasa që anijet e ndokujt të këtij lloji, përfshirë BDK -në sovjetike, të mund të kishin performuar më mirë, veçanërisht kundër një armiku më të fortë se argjentinasit. Por BRSS nuk kishte alternativë. Dhe pastaj ai vetë ishte zhdukur.
Rrëzimi i flotës që pasoi rënien e vendit të gjerë ndikoi gjithashtu në anijet ulëse. Numri i tyre u zvogëlua, "Jeyrans" në një jastëk ajri u dekompozuan masivisht dhe nuk u zëvendësuan me asgjë, KFOR u largua - anije me ulje të mesme, nuk kishte "Rhino" joefektive dhe të shëmtuar - Projekti 1174 BDK, rezultat i një qesharake përpjekje për të kaluar një anije të uljes së tankeve me një dok të anijes dhe DVKD … Dhe natyrisht, nuk u shfaq asnjë automjet i blinduar i lundrueshëm për marinsat. Epo, atëherë luftërat filluan në Kaukaz, dhe të gjithë papritmas nuk ishin fare në ulje …
Le të rendisim shkurtimisht atë që është e nevojshme për një ulje të suksesshme nga deti në luftërat moderne.
1. Pala zbarkuese duhet të shkojë në ujë me automjete të blinduara, në një distancë të sigurt nga bregu për anijet.
2. Në kohën e arritjes së gamës së dukshmërisë vizuale të tokës, forca e uljes duhet të formohet në formimin e betejës - ende në ujë.
3. Duhet të jetë e mundur ulja e një pjese të forcës zbarkuese nga ajri për të përgjuar komunikimet e armikut që mbron bregdetin dhe për ta izoluar atë nga rezervat; Shtë e nevojshme të jeni në gjendje të uleni nga ajri rreth një të tretën e forcave të ndara për të marrë pjesë në valën e parë të uljes.
4. Helikopteri është mjeti i preferuar i uljes në ajër.
5. Gjithashtu, avionët luftarakë dhe helikopterët janë mjetet e preferuara për të shoqëruar një forcë sulmuese në fazën e afrimit të saj në skajin e ujit, duke dalë në breg dhe duke sulmuar shkallën e parë të forcave armike që mbrojnë bregdetin.
6. Vala e parë e uljes duhet të përfshijë tanke, deminim dhe automjete mbrojtëse.
7. Një ulje e shpejtë e niveleve të dyta me armë të rënda dhe shërbime të pasme duhet të sigurohet sapo vala e parë e uljes të jetë e suksesshme.
8. Dorëzimi i pandërprerë i furnizimeve është i nevojshëm edhe përballë kundërshtimit të armikut.
Sigurisht, e gjithë kjo i referohet një lloj operacioni "mesatar", në fakt, secili operacion do të duhet të planifikohet bazuar në situatën reale, por pa aftësitë e listuara më sipër, operacionet e uljes do të jenë jashtëzakonisht të vështira, dhe madje edhe nëse janë të suksesshme, do të shoqërohet me humbje të mëdha.
Le të shqyrtojmë tani se cilat burime mund të ndajë Marina për operacionet amfibë dhe si korrespondojnë me kërkesat e listuara më sipër.
Aktualisht, Marina ka anijet e mëposhtme të klasifikuara si "ulje": pesëmbëdhjetë anije të Projektit 775 të ndërtimit polak të serive të ndryshme, katër "Tapir" të vjetër të projektit 1171 dhe një anije të re të madhe ulëse "Ivan Gren" të projektit 11711.
Nga ky numër, pesë anije janë pjesë e Flotës Veriore, katër janë pjesë e Paqësorit, katër të tjera janë në Baltik dhe shtatë janë në Detin e Zi.
Gjithashtu në dispozicion të Flotës së Detit të Zi është anija e madhe e uljes ukrainase "Konstantin Olshansky", e cila në një situatë urgjente hipotetike sjell numrin e përgjithshëm të anijeve të mëdha të uljes në njëzet e një. Anija motër e "Ivan Gren" - "Pyotr Morgunov" është në ndërtim e sipër.
Itshtë shumë apo pak?
Ka llogaritje qësa anije raketash me rreze të gjatë sovjetike nevojiten për të transferuar një numër të caktuar trupash.
Kështu, katër BDK të Projektit 775 mund të zbarkojnë një batalion Detar, pa përforcim, pa njësi shtesë të bashkangjitura dhe shërbime të pasme. Në vend të kësaj, ju mund të përdorni një palë anije të projektit 1171.
Nga kjo, vijnë aftësitë përfundimtare të flotave: Veriu mund të zbarkojë një batalion, të përforcuar nga një nën -njësi që numëron rreth një kompanie - çdo. Ulja e tij mund të mbështetet nga një palë helikopterë nga "Ivan Gren". Një batalion mund të zbarkohet nga flotat e Paqësorit dhe Baltikut. Dhe deri në dy - Deti i Zi. Sigurisht, anijet nuk janë numëruar, por fakti është se ato kanë një kapacitet mbajtës shumë të ulët dhe një gamë udhëtimi edhe më të shkurtër. Për më tepër, ka edhe pak prej tyre - për shembull, të gjitha anijet e Flotës Baltike mund të ulen më pak se një batalion nëse bëhet fjalë për zbarkimin me pajisje dhe armë. Nëse zbarkoni ushtarë thjesht këmbësorë, atëherë një batalion tjetër. Varkat e Flotës së Detit të Zi nuk do të jenë të mjaftueshme as për një kompani të plotë me pajisje, si dhe anijet e Flotës Veriore. Do të ketë mjaft varka të Flotës së Paqësorit për një kompani, por jo më shumë. Dhe pak më shumë kompani mund të ulin anijet e Flotiljes Kaspike.
Kështu, është e qartë se asnjë nga flotat përveç Detit të Zi nuk mund të përdorë marinsat e tyre në një shkallë më të madhe se një batalion i përforcuar, në parim. Flota e Detit të Zi mund të zbarkojë dy, madje edhe me ndonjë përforcim.
Por ndoshta disa nga forcat do të zbarkojnë me parashutë? Pa diskutuar mundësinë e një ulje të suksesshme me parashutë kundër një armiku me sisteme të plota të mbrojtjes ajrore, megjithatë, ne do të numërojmë avionët që Marina mund të përdorë për një operacion të tillë.
Marina ka aeroplanët e mëposhtëm të aftë për të hedhur me parashutë marinsat: dy An-12BK, njëzet e katër An-26 dhe gjashtë An-72. Në total, të gjithë këta avionë bëjnë të mundur hedhjen e rreth një mijë e njëqind ushtarëve. Por, natyrisht, pa pajisje ushtarake dhe armë të rënda (shpërndarja me metodën e parashutës së mortajave 82 mm, granata automatike, mitralozë NSV të kalibrit 12, 7 mm, sisteme portative antitank, MANPADS është e mundur-për shkak të zvogëlimit në numrin e trupave). Easyshtë e lehtë të shihet se, së pari, midis sa trupave mund të zbarkojë ndonjë nga flotat nga deti dhe sa aviacione detare mund të zbresin nga ajri, ekziston një shpërpjestim i madh, është gjithashtu e qartë se ende asnjë nga flotat nuk mund të hyjë në betejë të gjithë marinsat e tij në të njëjtën kohë, madje as gjysma nuk mundet as.
Nëse supozojmë një operacion hipotetik ofensiv "ekspeditiv" të Trupave Detare, atëherë aftësitë e uljes së Marinës bëjnë të mundur uljen e përafërsisht të një grupi taktik të brigadës, duke numëruar pak më shumë se katër batalione.
Tani le të kthehemi te kërkesat që duhet të plotësojnë forcat amfibë në mënyrë që të jenë në gjendje të rimarrin bregdetin nga një armik pak a shumë serioz, të paktën në një shkallë të vogël që korrespondon me praninë e anijeve.
Shtë e lehtë të shihet se aftësitë e Marinës dhe Trupave Detare nuk korrespondojnë me një pikë të vetme. Nuk ka automjete të blinduara të lundrueshme, nuk ka mundësi të përdoren helikopterë jashtë rrezes luftarake të avionëve tokësorë, dhe në mënyrë të ngjashme nuk ka asnjë mënyrë për të dërguar tanke në breg, përveçse duke e afruar anijen pranë tij, që me një probabilitet të lartë do të thotë një përsëritja e "suksesit" britanik në Falklands. Marina nuk ka mjete të mjaftueshme për shpërndarje të shpejtë në një breg të pa pajisur të niveleve të dyta, rezervave dhe pajisjeve logjistike.
Kështu, Marina nuk posedon aftësitë e operacioneve të sulmit amfib të plotë. Kjo është një pikë e rëndësishme, vetëm sepse në disa raste, detyra e uljes amfibike të sulmit do t'i caktohet flotës. Dhe, siç ishte gjatë Luftës së Madhe Patriotike, flota do të duhet ta kryejë atë me mjete padyshim të papërshtatshme, duke paguar për përmbushjen e misionit luftarak me humbje të panevojshme dhe absolutisht të panevojshme në marinsat dhe duke rrezikuar humbjen.
Sot, Marina është në gjendje të ulë me sukses një forcë shumë të vogël taktike sulmuese vetëm në kushtet e mungesës së plotë, absolute të kundërshtimit të armikut në zonën e uljes
Tifozët e mantrës në lidhje me faktin se ne jemi një popull paqësor dhe nuk kemi nevojë për ulje jashtë shtetit duhet të mbajnë mend dhjetëra operacione amfibë gjatë një Luftë të Dytë Botërore plotësisht mbrojtëse, njëra prej të cilave, për shembull, tejkaloi Operacionin Pishtari për sa i përket forcave të vendosura në toka - zbarkimi i aleatëve në Afrikën e Veriut, dhe për sa i përket numrit të valës së parë të uljes, edhe pse pak, e tejkaloi atë në Iwo Jima.
Cilat kushte të nevojshme për kryerjen e operacioneve amfibike të uljes nuk janë në dispozicion të Marinës Ruse?
Së pari, nuk ka anije të mjaftueshme. Nëse vazhdojmë nga fakti se numri i marinsave në secilën prej flotave është i justifikuar nga pikëpamja operacionale, atëherë është e nevojshme të kemi një numër të mjaftueshëm anijesh në mënyrë që secila prej flotave të mund të zbarkojë plotësisht marinsat e saj.
Ideja e përdorimit të anijeve civile të mobilizuara si mjete zbarkimi nuk funksionon më në kohën tonë. Njësitë moderne të sulmit amfib kërkojnë shumë pajisje të rënda ushtarake, është e pamundur të sigurohet përdorimi i saj luftarak nga një anije tregtare; në rastin e anijeve të mobilizuara, ne mund të flasim vetëm për transport ushtarak.
Së dyti, nuk ka komponent të mjaftueshëm ajror - helikopterët janë të nevojshëm të mjaftueshëm për uljen e një të tretës së forcave nga ajri, dhe helikopterë luftarakë të aftë për të mbështetur uljen. Në raste ekstreme, është e nevojshme që të ketë të paktën aq helikopterë sa nevojiten për të evakuuar të plagosurit, dhe për të dhënë municion dhe armë parashutistëve, si dhe një minimum helikopterësh sulmues.
Së treti, për të dërguar helikopterë në vendin e uljes, nevojiten anije që mund t'i mbajnë ato.
Së katërti, është e nevojshme që të ketë anije lundruese të pasme të afta për të organizuar dërgimin e mallrave në një breg të pa pajisur.
Së pesti, është e nevojshme të keni automjete luftarake detare të lundrueshme (BMMP), ose të paktën transportues personeli të blinduar të lundrueshëm, të krijuar posaçërisht për lëvizje në kushte të vështira.
Së gjashti, e gjithë kjo nuk duhet të rëndojë buxhetin.
Isshtë e drejtë të thuhet se Marina dhe industria e mbrojtjes janë përpjekur të bëjnë diçka.
Të gjithë e mbajnë mend epikën me "Mistrals", megjithatë, kuptimi i blerjes i shpëtoi masës së vëzhguesve që ishin të paaftë në çështjet e kryerjes së operacioneve amfibë. Për më tepër, debatet budalla mbi këtë temë vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
Ndërkohë, "Mistral" është mundësia e uljes mbi horizont të të paktën një batalioni Detar të pajisur plotësisht, me uljen e të paktën një kompanie nga përbërja e saj në formën e një sulmi ajror, me ndarjen e një njësie të veçantë të helikopterëve për mbështetjen e zjarrit, me një post operativ dhe komandues në bord. Këto anije mbyllën hendekun në aftësitë amfibe ruse, të përshkruara më sipër. Mistrals kishin nevojë vetëm për BMMP për të ulur trupat në një valë, dhe jo në njësi të vogla në anije ulëse. Dhe pastaj BDK -ja vendase do të ishte shndërruar në atë që mund të jenë - bartës të BMMP të nivelit të parë dhe njësive të të dytit. Për këtë, Mistral duhej të blinte anijet, dhe kushdo që kundërshton vendimin e marrë atëherë, ose, siç thonë ata, "jo në temë", ose po përpiqet të propagandojë qëndrime të rreme me vetëdije.
A mundet industria vendase të krijojë "në fluturim", pa përvojë, një anije të denjë të kësaj klase? I dyshimtë. Shembulli i projektit UDC ortek, i cili është bërë publik, mund të shihet mirë.
Hardshtë e vështirë të gjesh një projekt po aq të çmendur. Për disa arsye, kjo anije ka një portë në hark, megjithëse është mjaft e qartë se nuk mund t'i afrohet bregut të cekët për shkak të gropës së madhe (me sa duket autorët duan që porta të rrëzohet nga një valë kur përplaset), ajo ka një formë jashtëzakonisht irracionale e kuvertës së fluturimit, duke e kryer atë në një plan drejtkëndor mund të merrte një pozicion më shumë për lëshimin e helikopterit - dhe numri i tyre në një operacion amfib është kritik. Tmerri i vërtetë është vendndodhja e dyshemesë së dhomës së uljes në të njëjtin nivel me dyshemenë e dhomës së skelës - kjo do të thotë ose përmbytje e kuvertës së uljes së bashku me kamerën e dokut sa herë që përdoret, ose prania e një dere gjigante izoluese me presion midis dhomës së dokut dhe kuvertës, e cila parandalon uljen e uljes në ujë ndryshe sesa në anijet që qëndrojnë në dhomën e ankorimit. Ose përdorni portat në hark, të cilat për një anije të tillë nuhasin çmenduri. Ka disavantazhe të tjera, më pak të rëndësishme.
Natyrisht, projekti ka lindur i vdekur.
Më interesante janë perspektivat për një projekt tjetër - DVD Priboi. Fatkeqësisht, përveç siluetit dhe karakteristikave të projektimit, nuk ka informacion në lidhje me këtë anije, por është e vështirë të imagjinohet se është më keq se orteku.
Në një mënyrë apo tjetër, industria nuk u tregua e gatshme për të hartuar në mënyrë të pavarur analoge të Mistral Francez, edhe nëse supozojmë se në kushtet e sanksioneve është e mundur të prodhohen të gjithë përbërësit e nevojshëm për të. Ndoshta diçka do të dalë nga "Surf", por deri më tani mund të shpresojmë vetëm për të.
Një sukses i madh ishte krijimi i helikopterit luftarak Ka-52K Katran, transportuesi i të cilit ishte planifikuar të ishte Mistral. Kjo makinë ka potencial të madh dhe mund të bëhet helikopteri kryesor sulmues në aviacionin detar të Federatës Ruse, një nga "shtyllat" e forcave sulmuese amfibë të së ardhmes. Fatkeqësisht, ky është i vetmi projekt relativisht i përfunduar në flotën tonë që mund të jetë i dobishëm në ndërtimin e një force amfibe efektive.
Dhe, së fundi, nuk mund të mos vërehet projekti i Automjeteve Luftarake të Trupave Detare - BMMP.
Projekti Omsktransmash konsideruar në artikullin e Kirill Ryabov, të interesuarit duhet ta studiojnë atë, dhe kjo është pikërisht ajo me të cilën në mënyrë ideale duhet të armatosen marinsat. Fatkeqësisht, është shumë larg realizimit të projektit "në metal", dhe në dritën e realiteteve të reja ekonomike nuk është aspak fakt që atij do t'i jepet mundësia. Sidoqoftë, ka shanse për të zbatuar projektin.
Në kohën e tanishme, Rusia ekonomikisht, siç thonë ata, "nuk do të tërheqë" krijimin e një flote amfibe moderne. Në të njëjtën kohë, kërkesat për forcat amfibe të përdorura pranë territorit të tyre, ose, si gjatë Luftës së Dytë Botërore, në të, janë seriozisht të ndryshme nga ato që do të paraqiten për operacionet ekspeditive - dhe situata mund të kërkojë luftime si pranë shtëpisë ashtu edhe diku larg prej tij. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e pamundur të lini situatën "siç është" - anijet e mëdha të uljes po konsumojnë jashtëzakonisht intensivisht burimet në "Express Express Sirian", dhe riparimi i anijeve të ndërtuara në Poloni është aktualisht i vështirë. Së shpejti do të duhet të ndryshoni këto anije, dhe për këtë ju duhet të kuptoni pse. E gjithë kjo mbivendoset mbi mungesën e dukshme të konceptit të operacioneve amfibë të së ardhmes nën komandën e Marinës dhe Trupave Detare.
Kjo mund të shihet edhe në stërvitjet, ku automjetet e blinduara i lënë anijet në breg, ku rrugët për to janë shtruar nga buldozerë të tillë, dhe forca sulmuese ajrore duket sikur tre ose katër luftëtarë zbarkuan pikërisht në buzë të ujit nga një helikopter anti-nëndetës (i cili duket shumë i çuditshëm në realitet). Si rezultat, sot Rusia është inferiore në aftësitë e saj të uljes edhe ndaj vendeve të vogla, për shembull, për sa i përket anijeve të saj të uljes, Flota e Paqësorit të Federatës Ruse është inferiore edhe ndaj Singaporit, dhe nuk ka nevojë të përmendim vendet më të mëdha Me
Vazhdimi i tendencave ekzistuese do të çojë në një humbje të plotë të aftësive amfibike - ky moment nuk është larg. Dhe ekonomia nuk do të jetë në gjendje të përmbysë tendencat "kokë më kokë" duke ndërtuar gjithçka të nevojshme. E tillë është dilema.
Pra, a ka ndonjë rrugëdalje? Çuditërisht, ka. Sidoqoftë, do të kërkojë qasje jo standarde nga njëra anë dhe koncepte kompetente nga ana tjetër. Inovacioni, siç nuk e kemi përdorur ende, dhe një kuptim i menduar i traditës. Analizë e plotë e modernitetit dhe kuptim i thellë i historisë. Do të kërkohet një nivel i planifikimit dhe kuptimit të çështjeve që është disi më i lartë sesa është pranuar përgjithësisht në Rusi për të demonstruar. Por kjo nuk është e pamundur, dhe më shumë për këtë në artikullin tjetër.
