Ekziston një mit mjaft i çuditshëm se ushtria gjermane, pas pushtimit të BRSS, nuk ishte gati për një shkrirje. Edhe në komentet nën artikullin e mëparshëm, ata filluan të shkruajnë për të. Kjo më shtyu të bëja këtë përmbledhje të dokumenteve gjermane në lidhje me mundësitë e autostradave ruse në atë kohë.
Mitet e tilla, të cilat më pas ribotohen me kënaqësi dhe diskutohen po aq përzemërsisht, bazohen, në thelb, në injorancën dhe mungesën e informacionit të nevojshëm. Gjeografia shkencore, me studime të hollësishme të vendeve dhe territoreve të ndryshme, mbledhja e të gjitha llojeve të statistikave, lindi në Gjermani, dhe profesorët gjermanë më pas i mësuan këto disiplina studentëve rusë. Kështu që në Gjermani, gjatë zhvillimit të planit të sulmit, ata nuk i kushtuan vëmendje rrugëve dhe nuk mblodhën informacione për to - kjo thjesht nuk mund të ishte. Ekzistojnë dëshmi dokumentare që Departamenti i Ushtrive Armiqësore Ost të Shtabit të Përgjithshëm të Gjermanisë i kushtoi shumë kohë dhe përpjekje studimit të gjendjes së rrugëve në territorin e BRSS.
Drejtoria e stafit
Në RF TsAMO ekziston një dokument që nuk është ruajtur plotësisht (ka humbur disa nga faqet dhe fillimi me faqen e titullit), kushtuar përshkrimit të rrjetit rrugor të pjesës evropiane të BRSS (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, v. 257).
Ky është diçka si një libër reference, i cili përmblodhi të dhëna të ndryshme të mbledhura si gjatë studimit të hartave dhe atlaseve, ashtu edhe gjatë inspektimit të rrugëve nga punonjësit e ambasadës gjermane ose agjentët e inteligjencës gjermane. Rrugët u ndanë në seksione të caktuara dhe u numëruan. Dhe për pothuajse çdo fragment të tillë, jepen informacione pak a shumë të hollësishme. Gjithashtu, të dhënat u mblodhën dhe u përmblodhën për urat, rrugët dhe hekurudhat (këto të fundit, nëse është e nevojshme, mund të përdoren për kalimin e tankeve).
Libri i referencës, duke gjykuar nga numërimi, përmban informacione për të paktën 604 autostrada dhe 165 ura të Bashkimit Sovjetik.
Në pjesën e mbetur, ka kryesisht rrugë të pjesës më perëndimore të BRSS: rrugët kryesore për në Moskë, Leningrad dhe Kiev, si dhe autostrada lokale dhe rrugë të poshtra të Shteteve Baltike, Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusisë Perëndimore.
Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë ishte në pjesën tjetër (megjithëse, ndoshta, më vonë ky dokument do të gjendet në tërësinë e tij: informacione të tilla të rëndësishme (si një përshkrim i rrugëve) duhet të kishin ekzistuar në shumë kopje), por ka shumë të ngjarë të ishte një përshkrimi i rrugëve dhe urave për të gjithë thellësinë e ofensivës së propozuar.
Pastaj ata "gërryen" dokumentin, duke marrë nga ai faqet që përshkruanin rrugët e territorit në të cilin supozohej një ofensivë e veçantë, dhe lanë faqe të panevojshme. Me sa duket, kjo ndodhi në gusht 1941.
Deri më tani, ne kemi atë që kemi. Edhe nga ajo që kemi, ju mund të merrni një ide se si gjermanët studiuan me kujdes dhe skrupuloz autostradat tona dhe cilat ide realiste kishin për shkrirjen.
Rrugët ishin të këqija
Rruga kryesore për në BRSS është, natyrisht, autostrada Moskë - Minsk … Një përshkrim i veçantë i kushtohet asaj (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, v. 257, l. 1-3). Rruga më e mirë në BRSS. 12-15 metra e gjerë. Në seksionin Moskë - Vyazma, ajo kishte strukturën e mëposhtme të uebit: asfalt, beton (10 cm), gur të grimcuar (5 cm), kalldrëm (25-30 cm), rërë. Por ajo nuk ishte e gjitha kështu. Në pjesën Smolensk - Minsk nuk kishte trotuar me asfalt -beton. Prandaj përfundimi: megjithëse rruga është pak inferiore për sa i përket kapacitetit ndaj autobanëve gjermane, megjithatë, ajo nuk është e përshtatshme për trafik të rëndë tankesh. Diku tjetër, tregohet gjithashtu se rruga mund të drejtohet nga kamionë, por që nuk është shumë e përshtatshme për tanket dhe armët e rënda.
Dhe ishte në atë kohë rruga më e mirë në BRSS!
Rrugët e tjera ishin dukshëm më keq. Për shembull, autostrada Leningrad - Moskë ishte, sipas të dhënave gjermane, asfalt 100 km (padyshim nga Leningradi). Dhe pastaj ishte në një gjendje shumë të keqe. Autostrada Leningrad-Kiev, e cila kalonte nëpër Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel dhe Chernigov, përkundrazi, ishte në gjendje të mirë.
Trakti postar Moskë - Minsk, e cila kalonte nëpër qytete dhe fshatra, në kontrast me autostradën Moskë-Minsk, ishte pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së saj një rrugë e ndotur e përmirësuar dhe vetëm në vende (në qytete dhe qytete) ishte e shtruar me kalldrëm.
Rruga nga Minsk në perëndim, përmes Smorgon, Vilnius, Kaunas në Prusinë Lindore, në Eydkau (deri në 1938 Eydkunen). Rruga nga kufiri i Prusisë Lindore në Kaunas dhe Janov ishte e mirë, nga Janov në Vilnius ishte e ngushtë, por në gjendje të mirë. Nga Vilnius në Ashmyana - shumë mirë. Nga Oshmyany në Smorgon (të dy pikat në Bjellorusinë Perëndimore, në kufirin me Lituaninë; deri në 1939 si pjesë e Polonisë) kishte një abetare të përmirësuar, për të cilën është shkruar drejtpërdrejt (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, vd. 257, l. 4):
"Difficultshtë e vështirë të kapërcehet për trupat në vjeshtë."
Mori vëmendje të madhe rruga nga Moska në Varshavë, përmes Bobruisk, Kobrin dhe Brest. Gjendje e mirë sipas vlerësimeve gjermane. Ajo rendit 11 urat më të mëdha dhe statusin e tyre aktual. Disa ura ishin në rindërtim dhe u çmontuan pjesërisht, si ura mbi lumin Ptich, ku njëra anë e urës u çmontua dhe grumbujt u futën nën urën e re.
Autostrada Volokolamskoe ose rruga Moskë - Volokolamsk, gjerësia e përgjithshme e argjinaturës është 10 metra, në qendër ka një rrugë asfalti 6 metra të gjerë. Urat prej druri, me një kapacitet mbajtës prej 10 ton, me përjashtim të urës në Petrovskoe, e cila kishte një kapacitet mbajtës prej 5 ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, v. 257, l. 7).
Rruga Minsk - Mogilev. Ajo u vendos përgjatë rrugës së vjetër (pak larg saj) për 200-500 metra, duke anashkaluar vendbanimet. Nga Minsk në Trostenets (rreth 10 km nga Minsk) rruga u shtrua dhe më pas u shtrua me tulla. Jo larg Mogilev, autostrada ishte e shtruar me kalldrëm të vegjël, dhe rruga ishte gjithashtu e shtypur.
Dhe kështu me radhë. Në përgjithësi (me disa përjashtime) rrugët nuk ishin aq të mira dhe ishin kryesisht rrugë të poshtra. Ndonjëherë kishte rrënoja, shtrim me kalldrëm. Asfalti ishte i rrallë dhe mund të gjendej vetëm në autostradat kryesore. Si rregull i përgjithshëm, kishte rrugë të mira vetëm rreth qyteteve (70-100 km nga Moska dhe Leningradi, 20-30 km nga Minsk ose Kievi, dhe disa kilometra nga qytete të tjera pak a shumë të mëdha). Jashtë kësaj rrezeje, rrugët u përkeqësuan ndjeshëm dhe është mirë nëse ato bëhen rrugë të ndotura të përmirësuara.
Interesi kryesor - urat
Ky drejtori u formua nga informacione dhe raporte të ndryshme, më i fundit prej të cilave daton në Mars 1941 (në lidhje me autostradën Moskë-Minsk). Me fjalë të tjera, të dhënat e rrugës mblidheshin, rafinoheshin dhe korrigjoheshin vazhdimisht.
Në disa vende, u kryen punime në rrugë, ura u ndërtuan dhe u riparuan. Por në të njëjtën kohë, gjendja e përgjithshme e rrjetit rrugor ndryshoi pak: pak a shumë rrugë kryesore gjatë gjithë vitit dhe shumë rrugë të ndyra, të cilat u bënë të vështira për t'u arritur në vjeshtë dhe pranverë.
Slush … Askush nuk duhet të mendojë se koncepti i një rruge të shkrirë nuk ishte plotësisht i njohur për gjermanët. Së pari, diku në Brandenburg ose Mecklenburg, në Pomerania dhe Prusinë Lindore, në zona të ulëta dhe nganjëherë kënetore, trupat janë mjaft të afta të mposhtin rrugën e poshtër në gjendjen e pelte - jo më keq se në Ukrainë.
Së dyti, gjendja e rrugëve në ish -Poloninë lindore (kjo pjesë doli të ishte e ndarë: gjysma perëndimore është territori në lindje të Varshavës; gjysma lindore është Bjellorusia Perëndimore dhe Ukraina Perëndimore, e cila u bë pjesë e BRSS) ishte shumë e varfër, e cila pasqyrohet, për shembull, në hartën e rrugës,të cilat u përdorën nga Qendra e Grupit të Ushtrisë për të çuar përpara forcat e tyre në kufirin e ri të BRSS. Diagrami u hartua në shkurt 1941. Kjo do të thotë, në atë kohë, trupat gjermane tashmë kishin mundësinë për të përzier baltën gjatë të paktën tre sezoneve të shkrirjes, nga vjeshta e vitit 1939 deri në vjeshtën e 1940. Dhe ata gjithashtu kishin pranverën e vitit 1941 për t'u njohur me veçoritë e humnerës sonë.
Së treti, gjermanët ishin qartë të interesuar jo aq për rrugët me baltë sa për aftësinë ndër-vendore të rrugëve dhe urave për tanket, nga të cilat vareshin shumë detaje operacionale dhe taktike të operacioneve të zhvilluara. Të dhënat e mbledhura treguan se rrugët tona atëherë ishin pothuajse kudo që kishin pak përdorim për tanket. Jo në kuptimin që tanket, në parim, nuk mund të vozisin mbi to, por vetëm në faktin se pas tankeve një rrugë e tillë bëhet praktikisht e pakalueshme. Pothuajse shembulli i vetëm i një rruge në të gjithë këtë libër referimi gjerman, i cili ishte i vetmi që plotësonte standardet për tanket gjermane në atë kohë (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, v. 257, l. 8):
Rruga Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 metra e gjerë, e mbuluar me rrënoja. Shënim: "i përshtatshëm për tanket".
Epo, urat e atëhershme (kryesisht prej druri, me një kapacitet mbajtës në intervalin nga 5 deri në 10 ton), paraqitën një pengesë për tanket gjermane, pasi ato nuk do të mbanin peshën e as më të lehta nga ato që morën pjesë në pushtimin e BRSS: Pz. Kpfw. 38 (t) dhe Pz Kpfw. II (e para 9.8 ton, e dyta 9.5 ton). Për automjetet më të rënda, në çdo rast, ishte e nevojshme të drejtohej kalimi, pasi Pz. Kpfw IV (me peshë nga 18.5 në 28.5 ton) nuk mund të shkonte kudo. Dhe në përgjithësi, duket se klasifikimi i mirënjohur gjerman i tankeve sipas peshës ka lindur nga konsiderata të ngjashme të rrugës ushtarake.
Nga kjo, meqë ra fjala, pasoi që gjermanët do të duhej të luftonin në sezonin e thatë, veror, kur tanket do të ishin në gjendje të bënin pa qasje në rrugët kryesore, të cilat ata duhej t'i kishin lënë për këmbësorin e motorizuar dhe për të furnizuar kolonat e tankeve ndarjet. Dhe gjermanët gjithashtu do të duhet të përparojnë me tanke përgjatë autostradave më të mëdha dhe më të mira, duke i përdorur ato si rrugë furnizimi.
Por divizionet e këmbësorisë gjermane fillimisht ishin të destinuara të gërvishteshin në baltë. Ata do të kishin marrë pothuajse ekskluzivisht rrugë fushore të pashtruara, pas një shiu të fortë, duke u shndërruar në baltë dhe humnerë të lëngshme.
Dhe atëherë nuk mund të ishte ndryshe.
