Nizhniy Tagil Uralvagonzavod është ndërmarrja mëmë e korporatës kërkimore dhe prodhuese UVZ. E ndërtuar në vitin 1936 si prodhuesi kryesor i mjeteve lëvizëse të mallrave për hekurudhat e vendit, Ndërtesa e Transportit Ural justifikoi plotësisht emrin e saj. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje, më e madhja në botë për sa i përket prodhimit dhe zonave teknologjike, njihet më mirë si krijuesi i pajisjeve ushtarake, kryesisht tanke.
Që nga 11 tetori 1936, kur makinat e para të gondolës së mallrave dolën nga transportuesi UVZ, ndërmarrja ka prodhuar më shumë se një milion makina. Në vitin 2012, Uralvagonzavod prodhoi pothuajse 28 mijë produkte të mjeteve lëvizëse, e cila është arritja më e lartë jo vetëm e ndërtimit të makinave ruse, por edhe botërore. Gjatë viteve të veprimtarisë së ndërmarrjes Nizhny Tagil, përveç vagonëve, shumë produkte të tjerë janë zotëruar këtu - kriogjenikë, ndërtim të rrugëve, naftë dhe gaz. Sidoqoftë, Uralvagonzavod para së gjithash hyri në historinë e vendit dhe botës si Tankograd. 100 mijë tanke janë prodhuar nga ndërmarrja Nizhny Tagil që nga viti 1941 - dhe ky është një rekord botëror i patejkalueshëm. Sot Uralvagonzavod mbetet e vetmja ndërmarrje vendase e aftë të prodhojë serikisht tanke dhe automjete luftarake dhe inxhinierike të bazuara në to.
Legjendar "tridhjetë e katër"
Ndërtesa e Transportit Ural u bë një qytet tank me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike. Deri në tetor 1941, 13 ndërmarrje u evakuuan në zonën UVZ tërësisht ose pjesërisht. Më e madhja prej tyre ishte uzina e Kharkovit Nr.183 e quajtur pas Kominternit, uzina e makinerive në Moskë e quajtur pas Ordzhonikidze, fabrika e çelikut Ordzhonikidzegradsk dhe prodhimi i bykave të blinduara të uzinës Mariupol të quajtur pas Ilyich. Kombinimi i të gjitha këtyre fabrikave dhe njerëzve, ose më mirë, bashkimi i tyre, i lidhur në tokën Ural, dhe një nga bimët më të fuqishme dhe të përsosura të mbrojtjes në botë u formua, ku, përveç "tridhjetë e katër", u prodhuan bomba, predha artilerie artilerie, pjesë për raketa vetëlëvizëse "Katyusha", byka të blinduara për avionë. Sidoqoftë, Nizhny Tagil hyri përgjithmonë në historinë e Luftës së Madhe Patriotike si qendra më e madhe në botë për prodhimin e armëve më të rëndësishme të epokës - tanke, "tridhjetë e katër" të famshme.
T-34 është tanku më i mirë i Luftës së Dytë Botërore. Kjo u njoh nga aleatët dhe kundërshtarët kryesorë në atë luftë - gjeneralët e Wehrmacht. Ai ishte i pari në botë që përfshiu cilësitë e një makinerie që plotëson plotësisht kërkesat e një situate luftarake. Me një kombinim optimal të fuqisë së zjarrit, sigurisë dhe lëvizshmërisë, tridhjetë e katër u dalluan nga thjeshtësia maksimale e mundshme e projektimit, besueshmëria, prodhueshmëria dhe mirëmbajtja e lartë në këtë fushë.
Nga viti 1940 deri në 1945, gjashtë fabrika sovjetike prodhuan 58.681 T-34. Ky është një rekord absolut në botën e ndërtimit të tankeve që nuk është thyer kurrë nga askush. Për më tepër, më shumë se gjysma, përkatësisht 30,627 tanke të ushtrisë sovjetike, u prodhuan nga një fabrikë - Nr. 183. Nga këto, 28,952 tanke u bënë pas transferimit të kësaj ndërmarrje nga Kharkovit në Nizhny Tagil, në vendin e Transportit Ural Punon. Pothuajse çdo T-34 i dytë që mori pjesë në armiqësitë u largua nga linja e montimit të ndërmarrjes Nizhny Tagil.
Evakuimi i një fabrike tankesh në Nizhny Tagil nuk mund të konsiderohet në asnjë mënyrë një vendim aksidental në kohën e trazuar të luftës. Tashmë në mesin e vitit 1940, komisioni qeveritar po kërkonte një ndërmarrje rezervë për prodhimin masiv të tankeve T-34 gjatë periudhës së luftës. Zgjedhja fillestare ra në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, ku montimi i automjeteve luftarake filloi në fund të të njëjtit vit. Sidoqoftë, Shtabi i Përgjithshëm i Ushtrisë së Kuqe dhe Komisariati Popullor i Ndërtimit të Makinerisë së Mesme, të kryesuar nga Komisari i ardhshëm Popullor i industrisë së tankeve Vyacheslav Malyshev, e konsideruan STZ -në mjaft të fuqishëm dhe këmbënguli në miratimin e Punimeve të Transportit Ural si rezervën kryesore Me
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Uralvagonzavod ishte në rritje në zhvillimin e tij, zotëronte teknologjitë më komplekse të një transportuesi në shkallë të gjerë, i cili ishte forma më e lartë e organizimit të linjës së prodhimit industrial në shkallë të gjerë. UVZ posedonte tashmë objekte të fuqishme metalurgjike dhe vulosje, si dhe një sektor të fortë energjetik dhe zona të mëdha të dyqaneve të montimit. E gjithë kjo, sipas projektit të uzinës ende të papërfunduar, mund të zgjerohet ndjeshëm. Do të duheshin të paktën tetë deri në dhjetë vjet për të ndërtuar objekte të ngjashme diku tjetër.
Këtu janë rreshtat nga letra e përfaqësuesit të Komitetit të Planifikimit të Shtetit Kravtsov drejtuar SNK të datës 2 shkurt 1940: "Uralvagonzavod është një bimë e bukur. Ndërtesat e përfunduara kërkojnë vetëm disa pajisje shtesë dhe shtesa të vogla. Kjo fabrikë është rezerva më besnike dhe e besueshme e industrisë së ndërtimit të makinave ".
Më shumë se tre mijë pajisje u sollën dhe u instaluan, rreth 70 mijë njerëz u evakuuan. Në kohën më të shkurtër të mundshme, në vetëm dy muaj, objektet prodhuese të ndërmarrjes Tagil u ridizajnuan plotësisht për prodhimin e tankeve. Tashmë më 18 dhjetor 1941, tanku T-34-76 doli nga transportuesi i parë i tankeve në botë, dhe deri në fund të vitit niveli i parë i 25 automjeteve shkoi në pjesën e përparme.
Projektuesit dhe teknologët duhej të përmirësonin shumë njësi dhe pjesë bazuar në aftësitë e UTW dhe duke marrë parasysh mungesën e personelit të kualifikuar. Gjatë periudhës së luftës, zyra e projektimit e Uzinës së Tankeve Ural luajti me sukses rolin e ndërmarrjes kryesore për përmirësimin e modelit të tridhjetë e katër. Byroja e projektimit duhej të zhvillonte një numër njësish, pjesësh dhe madje mekanizmash në disa versione, duke marrë parasysh aftësitë teknike të një impianti të veçantë.
Një punë e jashtëzakonshme është bërë për të përmirësuar karakteristikat luftarake të T-34. Në vitin 1942, një version flakësh i rezervuarit OT-34 u zhvillua dhe u vu në prodhim masiv. Përdorimi aktiv nga gjermanët në Kursk Bulge në korrik 1943 të tankeve të reja Tiger dhe Panther detyroi projektuesit vendas të intensifikojnë ashpër punën për pajisjen e automjeteve të blinduara, përfshirë tanket, me armë më të fuqishme. Si rezultat, pas disa muajsh pune të palodhur, u krijua një modifikim i ri i tridhjetë e katër-tanku T-34-85, i cili u vu në shërbim në janar 1944, dhe dy muaj më vonë filloi të rrëzohet nga asambleja UTZ linjë.
Për të rritur prodhimin e tankeve, teknologjitë më përparimtare për atë kohë u futën në prodhim. Prodhimi i fuqishëm metalurgjik i Uralvagonzavod bëri të mundur zotërimin e shpejtë të shkrirjes së çeliqeve të tankeve dhe derdhjen masive të pjesëve të nevojshme - nga kullat masive në gjurmët e panumërta të gjurmuara. Më 15 gusht 1942, në Uzinën e Tankeve Ural, u fut hedhja e kullave në kallëpe të papërpunuara të bëra nga derdhja e makinerisë. Kjo teknologji bëri të mundur rritjen e prodhimit të derdhjeve të kullave nga pesë në gjashtë copë në ditë në fund të 1941 në 40 në fund të 1942. Kështu, problemi i cilësisë dhe sasisë së kullave të prodhuara u zgjidh përfundimisht. Nëse më parë UTZ ishte e detyruar të merrte kulla nga Uralmash (Yekaterinburg), atëherë tani e tutje, vetë banorët Tagil filluan të furnizojnë kullat e rezervuarit T-34 në fabrika të tjera.
Gjatë viteve 1942-1943, specialistët nga Instituti Kiev i Saldimit Elektrik, të evakuuar në uzinë, nën udhëheqjen e Yevgeny Oskarovich Paton, së bashku me punonjësit e departamentit të blinduar të bykut të UTW, krijuan një kompleks të tërë makinash automatike të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme Me Futja e saldimit automatik të bykave të blinduara në prodhim jo vetëm që përmirësoi cilësinë e qepjeve të salduara, por gjithashtu rriti produktivitetin e punës pesë herë dhe kursente 42 përqind të energjisë elektrike.
Vështirësitë kryesore u shoqëruan me krijimin e montimit mekanik dhe prodhimit të transportit të transportit të bykut të blinduar. Në fillim të vitit 1942, puna e mundimshme filloi në të gjitha dyqanet për të ndarë operacionet e prodhimit në përbërësit më të thjeshtë në dispozicion të punëtorëve të pa trajnuar. Kjo u pasua nga "shtrirja" e pajisjeve në rendin e sekuencës së operacioneve, domethënë në formën e linjave të prodhimit. Në të njëjtën kohë, shumë vëmendje iu kushtua korrigjimit të linjave të reja dhe ekzistuese në një ritëm të caktuar, duke siguruar përmbushjen e detyrave të planifikuara. E para prej tyre u shfaq në punëtori në të njëjtin vit. Deri në fund të luftës, 150 linja prodhimi për prodhimin e njësive dhe pjesëve të tankeve u organizuan në uzinë, dhe për herë të parë në botë, u prezantua montimi i transportuesit të rrjedhës së tankeve T-34.
Nëse linjat e prodhimit u krijuan për përpunimin e pjesëve dhe montimeve, atëherë linja e montimit dominohej nga transportuesi. Që nga maji 1942, një tank T-34 e linte atë çdo 30 minuta. Çdo ditë, Fabrika e Tankeve Ural dërgoi një grup automjetesh luftarake në front. Më 1 qershor 1942, një transportues i ngjashëm hyri në operacion tregtar në prodhimin e bykut të blinduar. Në përgjithësi, shkalla e përdorimit të linjave të prodhimit dhe transportuesve të ndryshëm në fabrikë gjatë kohës së luftës nuk ka analoge në botën e ndërtimit të tankeve.
Falë prodhimit të transportuesve, disponueshmëria e tij për çdo punëtor me aftësi të ulëta, thjeshtësia e dizajnit të rezervuarit T-34, i cili bëri të mundur krijimin e prodhimit të tij në sasi të mëdha, një fabrikë e vetme në prodhimin e tankeve të mesme masive tejkaloi industria e tërë e Gjermanisë dhe vendet e Evropës Perëndimore që i nënshtrohen asaj.
Sistemi i Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve të BRSS në përgjithësi dhe Uzinës së Tankeve Ural Nr.183 në veçanti demonstroi gjatë Luftës së Madhe Patriotike një nivel më të lartë të teknologjisë dhe organizimit të prodhimit sesa industria inxhinierike në Gjermani, e cila konsiderohet i patejkalueshëm Udhëheqja e industrisë sovjetike, shkencëtarët dhe inxhinierët vendas përdorën më mirë burimet materiale dhe njerëzore mjaft të pakta në dispozicion të tyre dhe krijuan një prodhim më efikas në shkallë të gjerë të pajisjeve ushtarake.
Pas përfundimit të luftës, projektuesi kryesor i Uzinës së Tankeve Ural, Alexander Morozov, shkroi rreshtat e mëposhtëm: "Ndryshe nga mbështetësit e çdo vendimi të pakuptimtë, ne vazhduam nga fakti se dizajni duhet të jetë i thjeshtë, të mos ketë asgjë të tepërt, aksidentale dhe largpamëse. Për të bërë një automjet kompleks, natyrisht, është gjithmonë më e lehtë se një e thjeshtë, e cila nuk i takon çdo projektuesi … … Ai bëri të mundur organizimin e shpejtë të prodhimit të automjeteve luftarake në shumë fabrika në vend, të cilat nuk kishin prodhuar më parë pajisje të tilla, nga forcat e njerëzve që më parë dinin për tanket vetëm me thashetheme."
Uralvagonzavod iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës në 1942 dhe 1943 dhe Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës së parë në 1945 për organizimin e prodhimit në masë të tankeve, punën vetëmohuese të punëtorëve dhe stilistëve, kontributin e tyre të jashtëzakonshëm në Madhësinë Fitore.
Gara e yjeve "shtatëdhjetë e dy"
Përvoja e madhe e grumbulluar në kohën e luftës në prodhimin masiv të transportuesve bëri të mundur rivendosjen e lehtë dhe të shpejtë të prodhimit të makinave të mallrave. Por në të njëjtën kohë, Uralvagonzavod, e cila ktheu emrin e saj të mëparshëm, jo vetëm që mbajti statusin e uzinës më të madhe të tankeve në botë, por gjithashtu u shndërrua në një trendsetter të "modeleve të tankeve". Ndër ndërmarrjet që prodhuan automjete luftarake para dhe gjatë luftës, tanku Ural demonstroi efikasitetin më të madh. Parimet e prodhimit në linjë të ndërmarrjes iu afruan teknologjive të prodhimit në masë të tankeve në mënyrën më të mirë të mundshme. Prandaj, vendimi i qeverisë për të ruajtur ndërtimin e tankeve në Nizhny Tagil edhe pas përfundimit të armiqësive ishte mjaft i arsyeshëm. Në byronë e projektimit të ruajtur dhe të ruajtur me kujdes nën udhëheqjen e Aleksandër Morozovit të parë, dhe që nga viti 1953 Leonid Kartsev, të gjitha tanket e mesme sovjetike të prodhuara në masë në periudhën e pasluftës u krijuan. Dhe secili model i ri ishte një nga më të fuqishmit në botë, duke kombinuar zgjidhjet më të fundit teknike me besueshmërinë tradicionale.
Në fund të viteve 40, tanku T-54 u vendos në transportues. Ai lindi si rezultat i përgjithësimit të përvojës së betejave të 1941-1945 dhe ishte i armatosur me topin më të fuqishëm të asaj kohe, kalibrin 100 mm. Divizione të shumta sovjetike të pajisura me tanke T-54 në vitet 50 ishin një faktor strategjik që kompensonte vonesën e përkohshme të vendit tonë në armët bërthamore. Për dhjetë vjet, epërsia absolute e "pesëdhjetë e katër" mbi kundërshtarët e tyre - tanket e vendeve të NATO -s - nuk lejuan që Lufta e Ftohtë të zhvillohej në një luftë të tretë botërore.
Që nga viti 1959, Uralvagonzavod filloi prodhimin serik të rezervuarit të mesëm T-55-rezervuari i parë në botë i pajisur me një sistem të integruar mbrojtjeje kundër rrezatimit, duke e lejuar atë të veprojë në zonat e kontaminuara pas një sulmi bërthamor. Besueshmëria, thjeshtësia dhe efektiviteti më i lartë luftarak i këtij automjeti e bëri T-55 tankin më masiv në botë në vitet '60 dhe '70.
Në fillim të viteve 60, tanku T-62 i prodhuar nga Uralvagonzavod u miratua. Ishte i pari në botë që u pajis me një armë me grykë të lëmuar me një shpejtësi të madhe të grykës të një predhe nën-kalibri të blinduar. Mbrojtja e aftë për t'i bërë ballë sulmit të një BPS të tillë u shfaq në tanket kryesore të NATO -s vetëm në vitet '80.
Në fund të viteve 60 - fillimi i viteve 70, Uralvagonzavod, me udhëzimet e Ministrisë së Industrisë së Mbrojtjes, si dy ndërmarrje të tjera - Fabrika Inxhinierike e Transportit Kharkovit dhe KB e Uzinës Kirov në Leningrad, morën detyrën për të zhvilluar një rezervuar masiv të gjeneratës së re duke kombinuar fuqinë e zjarrit, mbrojtjen e blinduar të makinave të rënda dhe lëvizshmërinë e mediumit. Si rezultat, ushtria mori tre tanke T-72, T-64A dhe T-80, secila prej të cilave plotësonte kërkesat e luftimeve moderne, dhe karakteristikat e tyre me modifikimin tjetër u bënë më të fuqishme. Të gjithë ata pretenduan titullin e tankeve kryesore të ushtrisë sovjetike.
Gjyqet duhej të zgjidhnin mosmarrëveshjen, e cila përfundoi për një dekadë të tërë. Ato u zhvilluan në rajone të ndryshme të vendit dhe në kushtet më të vështira të funksionimit. Kur krahasojmë tanket T-64A dhe T-72, u bë e qartë se automjeti Tagil kishte një motor dhe shasi më të besueshme. Lëvizshmëria "sipas pasaportës" ishte afërsisht e barabartë, por gjatë vrapimeve "shtatëdhjetë e dy" tejkaluan pa ndryshim T-64A. Nga pamja e jashtme, karroca më e ashpër dhe më masive e T-72 doli të ishte më e besueshme sesa modeli elegant i rezervuarit të Kharkovit, përbërësit e të cilit shpesh dështonin.
Së shpejti tanku T-80 u bashkua me subjektet e provës, të cilat kishin një turbinë të fuqishme që i lejoi ata të zhvillojnë një shpejtësi të paparë. Në rrugët e sheshta ai nuk kishte të barabartë. Por në rrugët malore dhe stepat "shtatëdhjetë e dy" mbizotëruan pa ndryshim. Topistët e tankeve Ural shpesh ishin më të shumtë se rivalët e tyre për sa i përket numrit të objektivave që goditën dhe goditjes së saktësisë. Sistemet e kontrollit të zjarrit të tankeve T-80B dhe T-64B ishin të vështira për t'u përdorur, në kontrast me pamjen e thjeshtë dhe të përshtatshme të T-72. Kështu, Tagil "shtatëdhjetë e dy" fitoi testet dhe më pas u bë tanku më masiv luftarak i kohës sonë. Sot, modifikime të ndryshme të T-72 janë në shërbim me ushtritë e më shumë se 40 vendeve të botës.
Specialistët Tagil filluan të përmirësojnë T -72 - atëherë ende një prototip "objekt 172M" - menjëherë pas shfaqjes së tij në 1970. Modifikimet e reja u zhvilluan nga përzgjedhja e kujdesshme e zgjidhjeve më të suksesshme, konstruktive dhe teknologjike. Dhe korrektësia e tyre u kontrollua në terrenin e stërvitjes, marshimet provuese dhe betejat. Për dy dekada, ushtria mori tanke serike T-72A, T-72B dhe automjete inxhinierike të krijuara në bazë të tyre-shtresa e urës MTU-72 dhe automjetin e blinduar të blinduar BREM-1. Modernizimi i "shtatëdhjetë e dy" kryhet edhe sot e kësaj dite.
Kombinimi ideal i kostos dhe efikasitetit, së bashku me rezervat pothuajse të pashtershme të modernizimit, i bënë "shtatëdhjetë e dy" një yll të vërtetë në fushën e betejës. Për zhvillimin dhe zotërimin e prodhimit të rezervuarit T -72, Uralvagonzavod iu dha Urdhri i Leninit (1970) dhe Urdhri i Revolucionit të Tetorit (1976), dhe Byroja e Projektimit Ural e Inxhinierisë së Transportit në 1986 - Urdhri i Revolucioni i Tetorit.
Fluturues T-90
Kriza dhe rënia e Bashkimit Sovjetik patën një ndikim jashtëzakonisht të vështirë në Uralvagonzavod, si dhe në shumë ndërmarrje të tjera të mëdha në vend. Përballë shtetit, konsumatori i vazhdueshëm i pajisjeve ushtarake dhe produkteve të mjeteve lëvizëse u zhduk, dhe ishte akoma e nevojshme të fitohej një vend në tregun botëror. Përkundër gjithçkaje, ndërmarrja Nizhny Tagil jo vetëm që ruajti integritetin e saj, por gjithashtu ruajti një kompleks unik teknologjik dhe pjesën kryesore të një ekipi shumë të kualifikuar.
Asimilimi i produkteve civile, studimi i arteve të tregut, puna e përditshme dhe shqetësimet që lidhen me mbijetesën elementare nuk e zvogëluan rëndësinë mbrojtëse të Uralvagonzavod. Sigurisht, vëllimet e jashtëzakonshme të prodhimit të tankeve janë një gjë e së kaluarës, por automjetet luftarake Tagil mbeten faktori më i rëndësishëm global ushtarak-politik. Për të ruajtur specialistët, dhe, rrjedhimisht, potencialin e prodhimit, Uralvagonzavod duhej të bënte shumë përpjekje për të gjetur porosi shtesë për automjetet e blinduara. Gjatë viteve '90, uzina ishte e angazhuar në restaurimin e tankeve të vjetër, pasi doli që prodhuesi ishte në gjendje të siguronte cilësinë e punës restauruese në mënyrë të pakrahasueshme më të lartë se ndërmarrjet e riparimit të tankeve të ushtrisë. Një ndihmë e madhe është prodhimi i pjesëve rezervë për tanket e shitura më parë. Sidoqoftë, arritja kryesore e projektuesve të Uralvagonzavod në vitet '90 ishte prodhimi i tankeve kryesore të betejës të ushtrisë ruse sot, T-90, dhe shitja e versionit të saj të eksportit, T-90S, jashtë vendit.
Tanku i raketave dhe armëve T-90 u krijua në bazë të përvojës së madhe të shumë viteve të operacionit ushtarak dhe përdorimit të tankeve T-72 në vende të ndryshme të botës në kushte reale të luftimeve moderne, si dhe rezultatet e testet e tyre në kushtet më të rënda klimatike. T-90 dhe versioni i tij i eksportit, T-90S, janë përshtatur maksimalisht për luftë në çdo kohë të ditës dhe në situata ekstreme. Sistemi i drejtuar i armëve lejon gjuajtjen nga një vend në lëvizje dhe në lëvizje në objektiva të palëvizshëm dhe lëvizës në distanca deri në 5000 metra, dhe falë pamjes së imazhit termik ESSA me një aparat fotografik të gjeneratës së dytë, diapazoni efektiv i qitjes gjatë natës është të paktën 3500 metra. Tanket e serisë T-90 karakterizohen nga besueshmëri e lartë e dizajnit të të gjitha njësive, kuvendeve dhe komplekseve, ato janë të lehta për t'u përdorur, dhe kostot e trajnimit të ekuipazhit dhe specialistëve janë minimizuar. Motori turbo-pistoni me katër goditje me 1000 kuaj fuqi dhe termocentrali ekonomik sigurojnë lëvizshmëri dhe manovrim të lartë pavarësisht nga kushtet e rrugës.
T-90 u paraqit për prova shtetërore në Janar 1989, por për shkak të situatës së paqartë politike, vetëm në Tetor 1992 u lëshua një dekret për pranimin e tij në shërbim dhe lejimin e shitjes së versionit eksportues të T-90S Me Makina Tagil u vlerësua shumë nga ekspertët vendas dhe të huaj. Në testet në Indi në verën e vitit 1999, tre tanke T-90S treguan një qëndrueshmëri të tillë që vështirë se do të demonstrojë ndonjë automjet tjetër në botë. Në shkretëtirë, me temperaturat e ajrit gjatë ditës deri në 53 gradë dhe temperaturat e natës prej rreth 30 gradë, me mungesë pothuajse të plotë të rrugëve, çdo rezervuar Tagil përshkoi më shumë se dy mijë kilometra. Ushtria indiane vlerësoi shumë rezultatet e testit dhe nënshkrimi i një kontrate për furnizimin e një grupi të madh të tankeve T-90S në Indi ishte një arritje e madhe për Uralvagonzavod. UVZ ka bashkëpunuar me Ministrinë Indiane të Mbrojtjes për shumë vite. Deri tani, Uralvagonzavod ka dhënë ndihmë në prodhimin e licencuar të kuvendeve të mëdha të dorëzuara të produkteve T-90S dhe mbështetjen e tyre të garancisë në trupa.
Përvoja në krijimin dhe prodhimin serik të rezervuarit T-90S çoi në shfaqjen dhe miratimin e një modifikimi të përmirësuar të T-90-tanku T-90A-nga ushtria ruse. Përveç punës për përmirësimin e T-90A, Byroja e Inxhinierisë së Transportit të Dizajnit Ural gjithashtu vazhdoi të modernizojë tanket e vjetra dhe të zhvillojë automjete të reja inxhinierike bazuar në të. U krijua një automjet pastrimi inxhinierik IMR-3M, i krijuar për të hapur rrugën për trupat përmes zonave të shkatërrimit të rëndë, si dhe përmes fushave të minuara, një automjet luftarak i deminimit BMR-ZM i aftë për të kryer njësi tankesh nëpër fusha të minuara nën zjarrin e armikut.
Dëshira e Uralvagonzavod për të hyrë në tregun botëror çoi në faktin se në Nizhny Tagil ata filluan të mbanin ekspozitat e tyre të armëve. Që nga viti 1999, në vendin e provës të Institutit Nizhniy Tagil për Testimin e Metaleve në fshatin Staratel, çdo vit janë mbajtur ekspozita jo vetëm të armëve dhe pajisjeve ushtarake, por edhe të mjeteve teknike të mbrojtjes dhe mbrojtjes, të cilat pa ndryshim mblidhen gjithnjë e më shumë ndërmarrjet pjesëmarrëse dhe tërheqin vëmendjen e zyrtarëve të lartë të shteteve, specialistëve vendas dhe të huaj dhe blerësve të mundshëm. Në vitin 2000, në ekspozitë, automjeti luftarak i mbështetjes së zjarrit Terminator u demonstrua për publikun e parë për herë të parë - arma më e re, e cila nuk ka analoge në botë. Në vitin 2011, u prezantua T -90S e modernizuar - hapi tjetër në zhvillimin e ndërtimit të tankeve shtëpiake, në fakt, pavarësisht nga emri, është një mjet luftarak absolutisht i ri. Sot Uralvagonzavod si pjesë e korporatës UVZ është një nga ekzekutuesit kryesorë të programit federal të synuar "Zhvillimi i kompleksit ushtarak-industrial të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020".
