Në prag të katastrofës
Nevoja e frontit për një numër të madh të tankeve u ndje në ditët e para të luftës. Komisari i Popullit Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev në një nga takimet lexoi raportet nga frontet:
"Më 29 qershor, një betejë e madhe tanke u zhvillua në drejtimin Lutsk, në të cilën morën pjesë deri në 4 mijë tanke nga të dy anët … Të nesërmen, betejat e mëdha të tankeve vazhduan në drejtimin Lutsk, gjatë së cilës aviacioni ynë shkaktoi një seri të goditjeve dërrmuese në tanket e armikut. Rezultatet janë duke u specifikuar ".
Në librin e D. S. Ibragimov "Përballja" jepet reagimi emocional i Komisarit të Popullit ndaj raporteve:
"Kjo është një luftë! 4000 tanke! Dhe për çfarë po luftojmë? 200-300 T-34 në muaj në uzinën e Kharkovit! … Ne duhet të rrisim prodhimin e deri në 100 tanke në ditë!"
Ata duhej të vepronin në situatën aktuale shpejt dhe jo në përputhje me planet e paraluftës.
Më 12 shtator 1941, u formua një Komisariat i veçantë Popullor i Industrisë së Tankeve, i cili fillimisht përfshinte ndërmarrjet origjinale "tank". Këto janë bimët e Kharkovit # 183 (montimi T-34) dhe # 75 (motorët me naftë V-2), uzina Kirovsky e Leningradit (KV-1) dhe # 174 (T-26), fabrika e Moskës # 37, e angazhuar në prodhimin e rezervuari amfib T-40, uzina Mariupol e quajtur pas Ilyich, e cila prodhon çelik të blinduar për T-34, si dhe uzina Ordzhonikidze (byk i blinduar për amfibin T-40).
Përparimi i shpejtë i Wehrmacht bëri të nevojshme kërkimin e vendeve të reja për këto dhe fabrika të tjera në Urals. Fabrika e ndërtimit të makinave në Nizhny Tagil, në përputhje me planin e evakuimit, ishte menduar të merrte përsipër prodhimin e tankeve T-34 nga Kharkovi. Fabrika e Ndërtimit të Makinave të Rënda Sverdlovsk Ural mori shumë ndërmarrje mbrojtëse, përfshirë Uzinën Izhora, dhe kapacitetet e montimit të naftës të Uzinës Kirov u transferuan në Uzinën e Turbinës Ural. Në Tetor 1941, u formua uzina Ural për prodhimin e tankeve të rënda, shtylla kurrizore e së cilës ishte Fabrika e Traktorit Chelyabinsk (ndërtimi i së cilës u diskutua në artikujt e mëparshëm të ciklit) me uzinën Kirov të vendosur në ambientet e saj. Uralmash ishte e angazhuar në furnizimin e bykave dhe kullave të blinduara, dhe uzina e turbinës i siguroi pjesërisht uzinës motorë me naftë. Sidoqoftë, fillimisht, në planet e udhëheqjes sovjetike, gjithçka ishte disi ndryshe.
Një histori interesante është uzina e evakuuar e Shtetit Leningrad Nr.174 me emrin K. Ye. Voroshilov, e cila prodhoi tanke T-26 dhe zotëronte T-50. Fillimisht, në fund të korrikut 1941, Zëvendës Komisari i Popullit për Ndërtimin e Makinerisë së Mesme S. A. Por një propozim i tillë u braktis në favor të një evakuimi të plotë të prodhimit në Uzinën e Traktorit Chelyabinsk, dhe uzina Kirov supozohej të shkonte në Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Pas ca kohësh, Komisari Popullor Malyshev vendosi të transferojë uzinën Nr. 174 në një ndërmarrje të lokomotivave me avull në Orenburg, ose, siç quhej atëherë, në Chkalov. Atëherë Zëvendës Komisari Popullor i Hekurudhave BN Arutyunov hyri në mosmarrëveshje, i cili ishte kategorikisht kundër - vendndodhja e një prodhimi të madh të rezervuarit në Chkalov do të paralizonte një pjesë të kapacitetit riparues për lokomotivat me avull.
Vendime të tilla të ethshme u shpjeguan mjaft thjesht: doktrina e mobilizimit të Bashkimit Sovjetik nuk supozonte se armiku do të ishte i aftë për një përparim kaq të shpejtë në brendësi, dhe evakuimi masiv i ndërmarrjeve në lindje ishte gjëja e fundit për të cilën ata menduan.
Në shkencën historike moderne kushtuar Luftës së Madhe Patriotike, ekzistojnë dy mendime të kundërta në lidhje me suksesin e evakuimit të industrisë. Në përputhje me këndvështrimin tradicional sovjetik, askush nuk kundërshton efektivitetin e evakuimit: një shtet i tërë industrial u zhvendos me sukses në lindje në një kohë të shkurtër. Pra, në librin "Themeli Ekonomik i Fitores" tregohet drejtpërdrejt se
"Çdo organizatë menjëherë e dinte saktësisht se ku po evakuohej, dhe atje ata e dinin se kush do të vinte tek ata dhe në çfarë sasie … E gjithë kjo u sigurua falë një planifikimi të qartë dhe shumë të detajuar."
Në vazhdim lexojmë:
"Kështu, nuk kishte konfuzion në sistemin e planifikimit. I gjithë zhvillimi i ekonomisë kombëtare, përfshirë zhvendosjen e tij në lindje, u vendos menjëherë në një kuadër të rreptë planifikimi. Detyrat e këtyre planeve … u detajuan nga lart poshtë, duke arritur tek secili interpretues në terren. Të gjithë e dinin se çfarë të bënin ".
Ose mund ta gjeni këtë mit:
"Siç dëshmojnë dokumentet historike, ndërmarrjet e evakuuara nga rajonet perëndimore dhe qendrore, Donbass industriale për 3-4 javë prodhuan produkte në vende të reja. Në zona të hapura, tanket u mblodhën nën një tendë, dhe më pas u ndërtuan mure ".
Historianët modernë që kanë fituar qasje në arkiva (për shembull, Nikita Melnikov, një punonjës i Institutit të Historisë dhe Arkeologjisë të Degës Ural të Akademisë Ruse të Shkencave) hedhin poshtë pretendime të tilla. Së bashku me faktin që historianët pajtohen me pashmangshmërinë e evakuimit në Urale, në artikuj mund të gjeni dëshmi të konfuzionit dhe një vonesë të plotë në ritmin e evakuimit nga afatet e kërkuara. Rrjeti i pazhvilluar i transportit i Uraleve u bë një problem i madh, kur kishte një mungesë akute të autostradave, dhe hekurudhat ekzistuese ishin në gjendje të keqe. Pra, hekurudha Ural ishte vetëm 1/5 me gjurmë të dyfishtë, gjë që komplikoi transferimin e njëkohshëm të rezervave në pjesën e përparme dhe evakuimin e industrisë në lindje. Në lidhje me fabrikat e tankeve "tre të mëdhenj" që po formohen në Chelyabinsk, Nizhny Tagil dhe Sverdlovsk, ka shumë dëshmi të një evakuimi të pakënaqshëm në vjeshtën e vitit 1941. Pra, më 25 tetor, Komiteti Rajonal Molotov deklaroi një situatë të papranueshme me pranimin e trenave në stacionin Nizhny Tagil të Goroblagodatskaya, ku 18 trena thjesht u "braktisën", dhe, në total, 1120 karroca ishin të papunë për një kohë të gjatë me pajisjet dhe njerëzit. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për 3-4 javë gjatë të cilave fabrikat e evakuuara u vunë në punë në Urals.
Por përsëri në Fabrikën e Traktorëve në Chelyabinsk, e cila, në përputhje me dekretin e 19.08.1941, duhej të pranohej nga i gjithë Fabrika e Tankeve të Lehta të Leningradit Nr. 174. Nivelet e para me pajisje të çmontuara u larguan nga kryeqyteti verior për në Urale në fund të gushtit. Gjithashtu, një pjesë e pajisjeve nga uzina Izhora, e destinuar për prodhimin e bykëve T-50, u dërgua në Chelyabinsk. Në fakt, gjithçka po përgatitej për krijimin në ChTZ të prodhimit në shkallë të gjerë të tankeve jo të rëndë, por të lehtë. Deri më 30 gusht, në uzinën Kirov, ai arriti të transferojë 440 vagonë pajisje me punëtorë dhe familje në Nizhniy Tagil në një ndërmarrje të ndërtimit të karrocave. Dhe nëse historia do të ishte zhvilluar në përputhje me këto plane, Nizhny Tagil do të bëhej farkë e tankeve të rënda vendase të Fitores. Por ofensiva gjermane në Ukrainë kërcënoi kapjen e uzinës së Kharkovit named183 të quajtur. Comintern, e cila kërkohej me çdo kusht të evakuohej në lindje të vendit. Dhe kjo, nga rruga, nuk është më pak se 85 mijë metra katrorë. metra sipërfaqe, e cila ishte shumë e vështirë për t'u gjetur: Uralet tashmë ishin ngopur pothuajse në kufi. Vendi i vetëm i aftë për të akomoduar një prodhim kaq të madh ishte Uralvagonzavod, ku, kujtoj, uzina Kirov dhe prodhimi i tankeve KV ishin vendosur tashmë. Në këtë moment, u mor vendimi fatal për të zhvendosur uzinën Kirov në Chelyabinsk. Dhe çfarë të bëni me trenat me pajisje nga uzina e Leningradit Nr.174, të cilat ishin tashmë në hekurudhë për në ChTZ? Në Chkalov, siç kishte dashur më parë Malyshev, dhe kapacitetet e uzinës Izhora u transferuan në uzinën e riparimit të makinave në Saratov.
Nga Kharkovi dhe Leningradi në Chelyabinsk
Vlen të përmendet se ndërmarrja e vetme e tankeve që u evakuua në përputhje me planet e mobilizimit të paraluftës ishte Fabrika e Motorit Kharkov Nr.75. Kjo përmendet në librin e Nikita Melnikov "Industria e tankeve të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike". Fabrika e Traktorit Chelyabinsk ishte fillimisht një ndërmarrje rezervë për uzinën e ndërtimit të motorëve në Kharkov, kështu që ishte logjike që në rast evakuimi të vendoset kapaciteti në bazën e tij. Më 13 shtator 1941, Komisari i Popullit Malyshev nënshkroi një urdhër për transferimin me faza të të gjithë uzinës nga Kharkovit në Chelyabinsk, për të cilën u ndanë menjëherë 1,650 makina. Para së gjithash, punonjësit dhe gjysma e pajisjeve u evakuuan (grupe vdes për prodhimin e B-2, stola provë dhe rreth 70 njerëz inxhinierë me punëtorë) në mënyrë që të pranojnë valën e dytë të evakuimit deri më 25 tetor. Më 18 shtator, niveli i parë nga Kharkovi u nis për në Chelyabinsk. Një pjesë e pajisjeve të prodhimit të Kombinatit Metalurgjik Mariupol me emrin Ilyich duhej të shkonte atje, por ky evakuim përfundoi në tragjedi. Fabrika, e angazhuar në prodhimin e tankeve dhe armaturave të anijeve, arriti në shtator 1941 të dërgojë në Nizhny Tagil (pjesa kryesore e pajisjeve shkoi atje) makina saldimi, mburoja saldimi, bykash të përfunduara, kulla dhe boshllëqe për to. Dhe tashmë më 8 tetor, gjermanët hynë në Mariupol, të cilët morën të gjitha pajisjet e prodhimit, vagonët e mbushur me pajisje dhe shumicën e punëtorëve të uzinës.
Më 4 tetor, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS urdhëroi evakuimin e prodhimit të rezervuarit të uzinës Kirov, së bashku me personelin, në bazën e Uzinës së Traktorit Chelyabinsk. Prodhimi i pjesëve të artilerisë nga e njëjta fabrikë u transferua në Sverdlovsk në Uzinën e Ndërtimit të Makinerive të Rënda Ural, e cila gjithashtu mori prodhimin e bykëve të blinduar të tankeve KV nga Uzinës Izhora. Duhet të them që udhëheqja e BRSS vonoi sinqerisht evakuimin e prodhimit të tankeve të rënda nga Leningrad - të gjithë menduan deri në fund se gjermanët mund të ndaleshin. Në të njëjtën kohë, fronti vazhdimisht kërkonte tanke të reja dhe një pushim për evakuim për disa muaj furnizime të ndërprera. Si rezultat, linja hekurudhore, përgjatë së cilës ishte e mundur të transferohej uzina në Urale në kohë, u pre nga gjermanët. Prandaj, pajisjet e uzinës dhe punëtorëve të Kirov u transportuan në stacionet Liqeni Ladoga dhe Shlisselburg, u ngarkuan në maune dhe përtej Liqenit Ladoga dhe lumit Volkhov u transportuan në stacionin hekurudhor Volkhovstroy, nga ku shkuan në brendësi me hekurudhë. Më vete, 5000 nga inxhinierët më të rëndësishëm, specialistë të kualifikuar dhe menaxherë të uzinës Kirov u transferuan nga Leningradi i rrethuar në Tikhvin me avionë.
Në total, evakuimi në Chelyabinsk përfundoi vetëm me mbërritjen e trenit të fundit në janar 1942. Për të marrë pajisje nga Leningrad, u ndërtua një ndërtesë e re e montimit mekanik me një sipërfaqe prej 12 mijë metra katrorë. metra, një dyqan mekanik për përpunimin e pjesëve individuale dhe një dyqan montimi me një sipërfaqe prej 15 mijë metra katrorë. metra. Gjithashtu në gjysmën e dytë të vitit 1941, dyqani mekanik u zgjerua me 15.6 mijë metra katrorë. metra dhe ndërtoi një hangar për montimin dhe testimin e motorëve me një sipërfaqe prej 9 mijë metra katrorë. metra. Kështu u shfaq një ndërmarrje e përbashkët - uzina Kirov, e cila ishte e vetmja në vend që prodhoi KV -1 të rëndë, dhe gjithashtu u bë qendra më e madhe për ndërtimin e motorëve me naftë tank - portofoli i saj përfshinte B -2 dhe, për kohë të shkurtër, vëllai më i vogël i B-4 për T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (ai gjithashtu mbante postin e Zëvendës Komisarit Popullor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve) u bë kreu i "Tankograd", një "mbreti i tankeve" të vërtetë, biografia e të cilit kërkon shqyrtim të veçantë.
Në të njëjtën kohë, ChTZ nuk u kufizua ekskluzivisht në tanke. Më 22 qershor 1941, vetëm një punëtori e uzinës ishte e zënë me montimin e KV-1 dhe në fillim të luftës kishte prodhuar 25 tanke të rënda. Produktet kryesore ishin traktorët S-65, S-65G dhe S-2, montimi i të cilave u ndalua vetëm në Nëntor. Në total, 511 tanke KV-1 u mblodhën deri në fund të vitit 1941.
Tre ditë pas fillimit të luftës, menaxherët e uzinës morën një telegram shifror me një urdhër për të filluar prodhimin e municionit, siç kërkohej nga plani i mobilizimit i 10 qershorit 1941. Këto ishin predha 76 mm dhe 152 mm, si dhe cilindra për municion 76 mm. Për më tepër, në tremujorin e katërt të vitit 1941, ChTZ prodhoi pjesë ZAB-50-TG për raketat M-13-u prodhuan gjithsej 39 mijë copë. 600 mijë rripa për mitralozin Berezin u prodhuan gjithashtu në ChTZ në vitin e parë të luftës, së bashku me 30 makina për prerjen e metaleve dhe 16 mijë tonë çelik të mbështjellë.
