Fabrika e traktorëve Cheliabinsk
Ndërtimi i Uzinës së Traktorit Chelyabinsk në vitet 30 të shekullit të kaluar ishte një nga ngjarjet më të rëndësishme në jetën e vendit. Nuk është çudi që puna për ndërtimin e një uzine gjigande, të projektuar për 40 mijë traktorë, u mbikëqyr nga Byroja Politike e Komitetit Qendror. Sergo Ordzhonikidze, Komisari Popullor i Industrisë së Rëndë, mbikëqyri personalisht projektimin dhe ndërtimin. Ishte e pamundur të ndërtohej një fabrikë moderne në Bashkimin Sovjetik në një vend të pastër më vete, kështu që u krijua zyra e projektimit të Fabrikës së Traktorit Cheliabinsk, e bazuar në Detroit në një nga katet e ndërtesave të panumërta të larta. Në librin “Tankograd. Sekretet e frontit rus të shtëpisë 1917-1953 Lennart Samuelson shkruan se në Shtetet e Bashkuara, 40 inxhinierë dhe ndërtues sovjetikë dhe 14 amerikanë punuan në pamjen e ndërmarrjes. Për më tepër, Instituti për Dizajnimin e Bimëve Metalurgjike u përfshi në zhvillimin (kishte një në BRSS). Ndër ata që, para organizimit të Fabrikës së Traktorit Cheliabinsk, punuan në Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe për të studiuar përvojën e fabrikave të mëdha, ishte drejtori i parë i Uzinës së Traktorit Chelyabinsk Kazimir Petrovich Lovin.
Ndër detyrat ishte kërkimi i një modeli të përshtatshëm të traktorit, i cili mund të bëhej i parëlinduri i uzinës. Sidoqoftë, procesi u vonua: Caterpillar ngriti çmimin për të drejtën e prodhimit të licencuar dhe të gjitha vizatimet ishin në anglisht me oborre dhe inç. Amerikanët kërkuan 3.5 milion dollarë për projektin e tyre të uzinës dhe, përveç kësaj, ndaluan BRSS të eksportonte traktorë të licencuar të prodhuar në objektet e tij për 20 vjet. Lovin u shkroi deputetëve të tij në Chelyabinsk më 6 Mars 1930:
"Unë kam shumë pak shpresë për një rezultat të favorshëm në negociatat me Caterpillar. Koha po mbaron në mënyrë të pakthyeshme dhe, me sa duket, ne do të duhet të punojmë me byronë tonë me ndihmën e një firme tjetër traktore dytësore dhe specialistëve individualë amerikanë. Do të marrë shumë më gjatë. Ne kemi humbur tashmë dy muaj ".
Si rezultat, u vendos të krijohet një grup i përbashkët sovjeto-amerikan i zhvillimit të Fabrikës së Traktorit Cheliabinsk, i cili deri në vitin 1931 kishte përgatitur një dizajn të uzinës për Chelyabinsk. Shumë inxhinierë, përveç punës së projektimit në zyrë, u punësuan në fabrikat e Detroit, ku mësuan përvojë të paçmueshme në organizimin e prodhimit. Siç shkruajnë shumë historianë, modeli i projektit të gjigantit të ardhshëm të Uraleve Jugore ishte gati në vetëm 50 ditë. Ndihma kryesore u dha nga firma e famshme arkitekturore Albert Kahn, specialistët e së cilës propozuan që të zvogëlohet në mënyrë drastike numri i punëtorive nga 20 në 3: shkritore, mekanike dhe farkëtar. Risia më e rëndësishme e amerikanëve ishte zëvendësimi i kolonave mbështetëse të betonit të armuar me ato çeliku, gjë që bëri të mundur zgjerimin e hapësirave, si dhe ndryshimin e shpejtë të objekteve të prodhimit. Kjo doli të ishte shumë e dobishme gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Një nga grupet grevë të ndërtesave të reja të vendit
Para ndërtimit të punëtorive të uzinës së ardhshme të traktorëve, në Nëntor 1929, filluan punimet tokësore në shkallë të gjerë. Natyrisht, nuk kishte mekanizim: toka u nxorr nga karrocat e tërhequra nga kuajt. Ndërtimi kërkonte burime të mëdha njerëzore, të cilat duheshin marrë nga fshati. Shpesh, kurse për mësimin e leximit dhe shkrimit u organizuan pikërisht aty në vendin e ndërtimit - industrializimi shkoi paralelisht me eliminimin e analfabetizmit. Për të mos përmendur faktin se deri në 100% e të punësuarve nuk ishin të trajnuar në specialitetet e ndërtimit. Vlen të përmendet se puna e të burgosurve praktikisht nuk u përdor gjatë ndërtimit të Tankograd të ardhshëm, në kontrast me projektet e ndërtimit në Nizhny Tagil dhe Magnitogorsk. Samuelson shkruan se gjatë gjithë kohës në Chelyabinsk 205 persona që vuanin dënimin ishin përfshirë në ndërtim. Sidoqoftë, puna në vendin e ndërtimit Ural nuk ishte veçanërisht prestigjioze për dekada - arsyeja për këtë ishte mungesa kronike e rrobave dhe këpucëve të punës, si dhe kushtet e këqija të jetesës. Për këto arsye, në vitet 29-30, mungesa e punëtorëve ishte 40%, kishte një mungesë kronike të materialeve të ndërtimit, dhe në fund të periudhës zvogëlimi i financimit total të super-projektit doli të ishte qershia mbi torte.
Më 30 Prill 1931, Komiteti Qendror i partisë miratoi një rezolutë të veçantë "Për përparimin e ndërtimit të Uzinës së Traktorit Chelyabinsk", e cila foli hapur për rëndësinë parësore të hapjes në kohë të uzinës. Si rezultat, u prezantua një ndërrim i dytë dhe dita e punës u bë 10-orëshe. Punëtorët më të mirë në ndërtimin e ChTZ u shpërblyen bujarisht, por situata të tilla shpesh ndodhnin, njëra prej të cilave u regjistrua në komitetin sindikal lokal:
"Dua t'ju informoj se për çmimin që më është dhënë (një udhëtim në vendpushim), ju falënderoj si për vlerësimin e punës sime. Por duke pasur parasysh rëndësinë e nisjes së ChTZ në një shkallë Bashkimi, unë e refuzoj atë dhe i dhuroj të gjitha paratë për vendpushimin në fondin e aviacionit modern ".
Anëtarët e Komsomol në vendin e ndërtimit ChTZ shpikën një lloj "mbrëmje betoni" - kjo është kur, nën tingujt e një orkestre dhe dritën e dritave të kërkimit, punëtorët e rinj, pas një dite pune 10 -orëshe, vazhduan të derdhnin struktura betoni të bimore
Vitet e ardhshme tragjike të terrorit, për fat të keq, nuk kaluan nga organizatorët e ndërtimit të uzinës. Që nga fillimi, Kazimir Lovin i përmendur më parë u emërua kreu i të gjithë ndërtimit, i cili deri në vitin 1929 arriti të vendoset si një menaxher i talentuar, inxhinier energjie dhe ndërtues. Pas revolucionit, ai ndërtoi objekte të furnizimit me energji në Leningrad, dhe në Moskë ai drejtoi ndërtimin e termocentraleve dhe një sistemi të centralizuar të ngrohjes. Pasi u ndërtua Fabrika e Traktorit Chelyabinsk, Lovin veproi si drejtor deri në vitin 1934, dhe më pas u nis për në Moskë, ku përfundimisht u bë kreu i Glavenergo. Thuhet se në vitin 1937, Stalini nënshkroi personalisht listën e ekzekutimit, e cila përfshinte emrin e Lovin.
Kolosi ngrihet në këmbë
Nuk mund të thuhet se Fabrika e Traktorit Chelyabinsk u ndërtua plotësisht sipas modeleve të amerikanëve. Për shembull, arkitekti i shquar rus Vladimir Grigorievich Shukhov mori pjesë në dizajn. Në veçanti, ai zhvilloi montimin mekanik dhe dyqanet e falsifikimit të ChTZ. Në literaturën mbi trashëgiminë arkitektonike të Shukhov, mund të gjeni përshkrimin e mëposhtëm të strukturave të ndërtuara:
Punëtoritë madhështore të uzinës janë plot dritë dhe ajër. Kulmet gjithashtu janë bërë prej qelqi. Një dritë madje e butë bie mbi rreshtat e makinave, duke ndriçuar pastërtinë e patëmetë të dyshemeve mbi të cilat makinat elektrike rrokullisen në heshtje. Punëtoritë janë të rrethuara nga një unazë e hapësirave të gjelbra”.
Ose:
"Sipërfaqja e punishteve të veshura me beton të armuar dhe xham zë 183 hektarë, zona e një dyqani mekanik të montimit është 8.5 hektarë. Gjatësia e këtij dyqani është 540 metra … Dyqani i falsifikimit me një sipërfaqe prej 2, 6 hektarë, vëllimi 330 mijë metra kub … Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk është një shembull i një fabrike të specializuar me prodhim të rrjedhës masive."
Përkundër faktit se kishte shumë pajisje të huaja në fabrikë, rreth 40% e të gjitha pajisjeve u krijuan në BRSS.
Duke ecur pak para meje, do të përmend se në vetëm disa vjet, tanket do të zëvendësojnë traktorët në prodhimin e linjës. Ndërkohë, më 1-3 qershor 1933, Fabrika e Traktorit Chelyabinsk u hap solemnisht në prani të Kryetarit të Presidiumit të Komitetit Ekzekutiv Qendror të BRSS, Kalinin. Ordzhonikidze më vonë, pas rezultateve të hapjes në Kongresin XXII të Partisë, do të thotë:
"Nuk ka një bimë kaq të madhe dhe më luksoze jo vetëm në Evropë, por, me sa duket, edhe në Amerikë."
Dizajnerët u përgatitën paraprakisht për ceremoninë dhe mblodhën dhjetë traktorët e parë Stalinets-60 në uzinën pilot. Kjo mini-fabrikë brenda asaj kryesore ishte gati tashmë në Nëntor 1930 dhe ishte menduar për një studim të hollësishëm të modeleve të huaja të automjeteve automobilistike, si dhe trajnimin e punonjësve të ardhshëm të uzinës. Supozohej se të paktën 4 mijë përgjegjës do të trajnohen në uzinën pilot para fillimit të prodhimit kryesor, shumica e të cilëve janë fshatarë të djeshëm. Ndërtimi i uzinës pilot u mbikëqyr nga amerikani John Thane, si dhe një grup specialistësh nga Caterpillar jashtë shtetit. Të paktën 100 amerikanë punuan si drejtues në ndërmarrjen e ndërtuar tashmë, përfshirë punëtorët e fabrikës së traktorëve. Ata në të ardhmen do të bëhen shtylla kurrizore e uzinës, pa të cilën nuk do të ishte e mundur të zotëronte prodhimin e tankeve në shkallën e Luftës së Madhe Patriotike.
