Asnjë libër nuk është shkruar për Nikolai Vasilievich Morozov, asnjë monument nuk i është ngritur dhe asnjë rrugë nuk është emëruar në nder të tij. Sidoqoftë, emri i tij mund të gjendet në hartën e Arktikut dhe përsëritet në të deri në shtatë herë në emrat e objekteve gjeografike të Barents, Kara, Detit të Japonisë dhe Detit Laptev. Kryetari i Shoqërisë Gjeografike Ruse, Shokalsky Yu. M., foli mirë për rolin e tij në studimin e kësaj toke të ashpër: "Meritat e N. V. Morozov është shumë i madh para vendit dhe ky i fundit duhet të shpërblehet gjerësisht dhe në mënyrë të drejtë në lidhje me përfitimet që puna e tij jo vetëm që solli, por do të vazhdojë të sjellë ".
Eksploruesi polar i ardhshëm lindi larg detit, në fshatin Znamenskoye, provincën Kursk, në një familje tregtarësh. Që nga fëmijëria, ai ëndërronte për detin. Rruga drejt Korpusit Kadetik Detar, ku u pranuan vetëm pasardhësit e fisnikërisë, u urdhërua për djalin e tregtarit. Prandaj, pasi mbaroi një shkollë të vërtetë, babai i tij e caktoi atë në Shkollën Teknike të Departamentit Detar në Kronstadt.
Në Mars 1882, pasi mori gradën e oficerit urdhër të korpusit të navigatorëve detarë, Nikolai Morozov filloi të shërbejë në Flotën Baltike. Sidoqoftë, monotonia e shërbimit luftarak shtypi marinarin e ri: ai donte të vizitonte tokat e largëta, pak të njohura, dhe ai arriti një transferim në Flotiljen Siberiane, ku u caktua në fregatën moderne me vida "Rider". Për më shumë se tre vjet, toger Morozov, si drejtues i Studimit të Veçantë të Oqeanit Lindor, ka hartuar brigjet e Gjirit të Pjetrit të Madh. Hulumtimet hidrografike në ato vite nuk ishin të lehta për t'u kryer, ata punuan me varka me rrema në grupe të vogla, të shqyer nga njëri -tjetri. Nuk ishte gjithmonë e mundur të thahej, ngrohej dhe gatuhej darka siç duhet. Toka e madhe e shkretëtirës sapo kishte filluar të eksplorohej. Brigjet e saj ishin në hartë për herë të parë. Ishte atëherë, në 1890, që Kepi Morozov u shfaq në hartën e gadishullit Novgorodsky.
Nikolai Vasilievich mësoi shumë nga K. P. Andreeva, e cila i dha emrin këtij kepi, dhe më e rëndësishmja, pasi kishte dëgjuar histori të mjaftueshme për dimërimin e saj në stacionin e parë polar rus të organizuar nga Andreyev në ishullin Novaya Zemlya, vendosi të shkonte gjithashtu në Arktik. Prandaj, kur në 1891 ai u kthye në Baltik si një navigator i vogël i fregatës "Vladimir Monomakh", ai bëri çdo përpjekje për të hipur në kryqëzorët që shkuan për të ruajtur industritë ruse në Detin Barents. Vërtetë, para se të ndodhte ky transferim, Morozov kaloi një shkollë të mirë pilotimi në rrugët e Balltikut, duke i rrethuar ato nga transportet "Compass" dhe "Samoyed".
Më në fund, në 1894, navigatori i kryqëzorit Vestnik Morozov pa hapësirën e Arktikut. Toger M. Ye. Zhdanko shkroi se puna e detajuar e kryer në 1894 dha rezultate shumë të rëndësishme për grykëderdhjen e Pechora, e cila tregoi mundësinë e anijeve të mëdha që lundrojnë përgjatë grykëderdhjes, me kusht që shkëmbinjtë nënujorë bregdetarë dhe bankat individuale të ishin të rrethuara siç duhet.
Gjatë atij lundrimi, gardhi u krye nga Morozov. Dhe si rezultat i punës së kryer prej tij në 1894, u shfaq e para nga shënimet e shumta të Morozov mbi pilotin - "Rishikimi i Bregut Samoyed". Për këto vepra ai u nderua me Urdhrin e Shën Stanislaus III dhe u promovua në gradën e kapitenit të stafit të trupave të navigatorëve detarë. Një emër i ri në hartën e ishullit Ekaterininsky në Gjirin Kola - Kepi Morozov u bë njohje e meritave të tij. Nikolai Vasilievich u pranua si një hidrograf dhe u caktua në Drejtorinë kryesore Hidrografike.
Në 1895, Morozov dhe Zhdanko vazhduan kërkimet e tyre në Detin Barents në kryqëzorin Dzhigit. Dhe në shkurt 1896 Morozov u nis për në Libava, me transportin Samoyed, i cili po përgatitej të nisej për në Arktik, i komanduar nga kapiteni V. A. Lilier. Hulumtimi hidrografik në këtë anije u drejtua më pas nga A. M. Bukhteev. Gjatë punës hidrografike, gjiri më i mirë Novaya Zemlya, Gjiri Belushya, u anketua në mënyrë gjithëpërfshirëse. Që atëherë, shumë gjire, ngushtica, pelerina të vendosura pranë Kepit Morozov kanë marrë emra për nder të anijes dhe oficerëve të saj, miqve dhe bashkëpunëtorëve të Nikolai Vasilyevich. Këto janë gjiret Samoyed dhe Nazimov, ishujt Fofanov, gjiri Gavrilov dhe kepet Lilye dhe Deploransky.
Një faqe e veçantë në jetën e Morozov është zënë nga Ekspedita Hidrografike në Oqeanin Arktik, ku ai ishte asistent i shefave të tij A. I. Vilkitsky, A. I. Varnek dhe F. K. Drizhenko, dhe gjithashtu komandoi transportin "Sextan" dhe avulloren "Pakhtusov". Ishte gjatë kësaj periudhe që Deti Barents më në fund mori përshkrimet e tij të plota të lundrimit. Në parathënien e "Lundrimit në bregun Murmansk të Oqeanit Arktik nga Ishujt Varda në Detin e Bardhë" botuar në vitin 1901, kreu i Departamentit Kryesor Hidrografik Mikhailov dhe kreu i departamentit hartografik Byalokoz shkruan: gjatë rrjedhës së udhëtime shumëvjeçare atje dhe është vërtetuar nga përpilimi i plotë i "Pilotit të Bregut Samoyed", botuar në 1896 ".
Sidoqoftë, është kurioze që vetë Morozov, i dalluar gjithmonë nga modestia e tij e jashtëzakonshme dhe kërkesat e larta ndaj vetes, i parapriu "Lundrimit në Bregun Samoyed" me këto fjalë: "Duke pasur para tij, si model, një përshkrim të shkëlqyer të brigjet e Laplandit dhe Detit të Bardhë, të përpiluar nga hidrografi ynë i paharrueshëm Mikhail Frantsevich Reinecke, ne u përpoqëm, me forcën dhe mjetet tona në dispozicion, të arrijmë të njëjtën tërësi dhe qartësi prezantimi kur përpilojmë përshkrimin e propozuar të Rusisë veriore bregdeti nga Kanin Nos në Yugorsky Shara; por në të njëjtën kohë ne nxitojmë të bëjmë një rezervë se ky përshkrim është kryesisht mëkat për shkurtësinë dhe sipërfaqësinë e tepërt, pjesërisht për shkak të mungesës së plotë të disa informacioneve të rëndësishme, siç janë, për shembull: të dhënat pozitive mbi rrymat detare dhe fenomenet meteorologjike në dimër, pjesërisht për faktin se për shkak të mungesës së kohës nuk më është dashur të përdor përshkrimet dhe regjistrat e të gjitha anijeve që lundrojnë në këtë zonë në origjinalet."
Në Arkhangelsk, ku zakonisht ishin vendosur anijet e ekspeditës, Morozov gjeti një familje. Një herë, duke u kthyer nga një udhëtim, në top ai pa një bukuri vendase, vajzën e farmacistit Blosfeldt - Anna Matilda -Carolina. Siç dëshmon tradita e familjes, të nesërmen në mëngjes ai bëri një ofertë, mori pëlqimin e prindërve të tij dhe disa ditë më vonë u martua në Katedralen e Shndërrimit të Solombala. Martesa ishte e lumtur, Morozovët jetuan së bashku për një çerek shekulli dhe kishin katër fëmijë.
Në një ekspeditë të re, Nikolai Vasilyevich përshkroi brigjet e Detit Kara. Rruga drejt grykës së Ob dhe Yenisei po bëhej realitet. Dy urdhra, mirënjohja e admiralit të përgjithshëm "për punën hidrografike", promovimi në nënkolonel dhe shenja të tjera të vëmendjes binin mbi Morozov. Ishte atëherë që Shoqëria Hidrografike Ruse emëroi një ishull në Ngushticën Karskiye Vorota në nder të tij. Xhirimi i këtyre vendeve së bashku me Morozov u krye nga toger G. Ya. Sedov, sipas të cilit u emërua ishulli në Gjirin Dyrovataya.
Në vitin 1905, Morozov duhej të kontrollonte vetë cilësinë e punës së tij. Duke komanduar flamurin e Ekspeditës së Detit Verior të Ministrisë së Hekurudhave, avulloren Pakhtusov, ai solli 22 vaporë në grykëderdhjen Yenisei me 12 mijë ton ngarkesë për Hekurudhën Siberiane. Dhe megjithëse kishte përsëri shpërblime - ministria madje ndau 1000 rubla për Morozov, - ai vetë nuk po nxitonte të shpallte rrugën e Karsky si të zotëruar. Dhe rregullimin e shenjave në të nga 1894 deri në 1904 përfshirëse. Morozov, më shumë se kushdo tjetër, u ngrit për të siguruar sigurinë e lundrimit verior, për pajisjet e lundrimit të rrugës Kara, dhe ai vetë i zbatoi planet e tij në praktikë. Nuk është çudi që ai quhet piloti i parë i Detit Kara.
Në 1911, Kolonel Morozov, i cili deri në atë kohë drejtonte departamentin hartografik të Drejtorisë Hidrografike Kryesore, u dërgua në një avullore të njohur "Pakhtusov" - ishte e nevojshme të zgjidheshin vende për stacione radiotelegrafike në pjesën jugperëndimore të Detit Kara. Morozov i përshkroi këto vende në kepin Marre-Sala në Ymal dhe në ngushticat Yugorsky Shar dhe Kara Gates. Një vit më vonë, Morozov shkoi në një avullore të vogël "Dan" për të ndërtuar këto stacione. Sidoqoftë, akulli jashtëzakonisht i rëndë nuk e lejoi anijen të arrinte në Yamal. Ishte e mundur të vendoseshin vetëm dy shenja lundrimi prej hekuri.
Por lundrimi në avulloren "Nikolla II" në 1913 ishte i suksesshëm. Gjatë rrugës për në Yamal, ata shkuan te Morozov Belushya Guba e njohur për një gur për ndërtim, por nuk e gjetën atë të nevojshëm. Rruga e mëtejshme shtrihej përmes Matochkin Shar dhe një rrip akulli. Morozov, duke përshkruar punën në atë lundrim, raportoi se kur ndërtonin shenja, si në Ishullin e Bardhë ashtu edhe në ishujt Vilkitsky dhe Bern (tani Bern), rendi i punës ishte si më poshtë: para së gjithash, Morozov zgjodhi personalisht vendet për shenjën, dhe më pas me përpjekjet e të gjithë ekuipazhit të anijes dhe artizanëve, pjesët e hekurta të shenjave dhe tendave u sollën në breg, por dita e parë e qartë iu kushtua vëzhgimeve astronomike dhe transportit të çimentos. Në të tre ishujt, u organizuan gjithashtu vëzhgime të drejtimit dhe shpejtësisë së rrymave. Duke i bërë haraç pilotit të parë të Detit Kara, inxhinier hidrografik V. A. Troitsky në 1962 e quajti skajin perëndimor të ishullit Bern, Kepi Morozov.
Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Morozov humbi djalin e tij pesëmbëdhjetë vjeçar George, i cili studionte në Trupat Detare dhe do të ndiqte gjurmët e babait të tij. Furtunat e mëvonshme ushtarake dhe shoqërore shpërndanë nëpër botë familjen e madhe dhe miqësore të Nikolai Vasilyevich. Vajza më e vogël Tatyana, e cila u nis për verën tek xhaxhai i saj në Finlandë, pasi shpërtheu rebelimi i Shutskor atje, u transferua në Norvegji, ku ajo mbeti përgjithmonë. Djali Eugjeni, i cili ishte në Francë, u transferua në Algjeri dhe gjurma e tij humbi. Në fillim të viteve 1920, gruaja e Morozov, Anna Eduardovna, e cila ishte në fshat, vdiq nga tifoja. Vajza Natalya, pasi mbaroi shkollën teknike të transportit ujor Arkhangelsk, u martua me ish -mësuesin e saj N. A. Lugovik, i cili më vonë u bë një specialist i madh në planifikimin dhe ekonominë e transportit ujor. Morozovi i sëmurë dhe i sëmurë gjeti strehim në një shkollë konvikti për shkencëtarët në vështirësi financiare. Ai nuk donte të transferohej në Arkhangelsk tek vajza e tij më e madhe, duke besuar se ai ishte i nevojshëm në Petrograd. Ndërsa Nikolai Vasilievich shërbeu në Departamentin Hartografik të Drejtorisë kryesore Hidrografike, Shtojcat për Drejtimet e Deteve Veriore, të shkruara prej tij, botoheshin çdo vit. Atij iu besua përgatitja e "Udhëzuesit për lundrim në akullin e Detit të Bardhë" (botuar në 1921). Në parathënien e Manualit, Morozov, si gjithmonë, ka frikë mbi të gjitha se navigatori nuk do të hipnotizohej nga ky manual, nuk e perceptoi atë si një qarkore zyrtare, por mbeti një studiues iniciativ dhe vëzhgues: "Aktualisht, kur puna tashmë po i afrohet fundit, duhet të pranoj që puna ime nuk më kënaq dhe është larg nga e përsosura, edhe përkundër faktit se unë vetë notova në periudha të ndryshme të vitit në Arktik për rreth 20 vjet (1894-1914), ishte në pozicione shumë të ndryshme,ndonjëherë shumë e rrezikshme, dhe nuk mund të ndihmonte por të grumbullonte përvojë personale mjaft domethënëse. Arsyeja për një papërsosmëri të tillë të punës ishte, së pari, urgjenca dhe nxitimi i punës, pastaj kushtet moderne të jetesës lokale, dhe më e rëndësishmja, diversiteti dhe risia e atyre kushteve në të cilat një anije mund të gjendet midis akullit të Detit të Bardhë, rrymat e të cilave janë aq të gabuara dhe pak të studiuara edhe për kohën e verës ".
Në periudhën post-revolucionare N. V. Morozov u emërua kryetar i Komisionit për Studimin e Oqeanit Arktik të Drejtorisë kryesore Hidrografike, shkencëtar në Departamentin Detar të Institutit Hidrologjik, anëtar i Komisionit Polar të Akademisë së Shkencave dhe mori pjesë aktive në aktivitetet e Shoqërisë Gjeografike. Ekspeditat e para sovjetike të transportit të Kara shkuan përgjatë pista të pajisur prej tij. Nikolai Vasilievich nuk mund të merrte pjesë në to, por këshillat e tij u vlerësuan shumë, mendimi i tij u mor gjithmonë parasysh. Ai përsëri e ndjeu veten të nevojshëm për atdheun e tij dhe Arktikun.
Morozov vdiq në 2 Mars 1925. Gazeta Izvestia atëherë raportoi: "Gjeodografi-hidrografisti më i madh rus, një ekspert i mirënjohur në Veri, i cili la pas shumë vepra shkencore, N. V. Morozov ". Ai u kujtua. Në vitin 1933, kapiteni i avullit "Gleb Bokiy", i cili po filmonte afrimet në Amderma, të quajtur këtu për nder të tij ngushticën që ndan ishullin Mestny nga kontinenti. Por ndodhi që lavdia e "ndërruesve" detarë - hidrografët nuk është kurrë me zë të lartë: ato mbahen mend për një kohë të gjatë vetëm nga marinarët, për hir të sigurisë së lundrimit të të cilave hidrografistët punojnë dhe vuajnë vështirësi. Dhe tashmë në 1948 gjeografi N. A. Bender, në librin e tij "Emrat e njerëzve rusë në hartën e botës", shkruan për Kepin Morozov në Novaya Zemlya: "… emëruar pas N. A. Morozov (1854-1946), revolucionar, shkencëtar dhe poet rus, anëtar nderi i Akademisë së Shkencave të BRSS ". Bender do të mendojë se për "kapitenin pak të njohur" Morozov, një anëtar i ekspeditës A. I. Varneka”është e mjaftueshme dhe një ishull Morozov në Vorota Karskiye. Duke preferuar, sipas mendimit të saj, një person më të famshëm, akademikun, Bender, për fat të keq, nuk i kushtoi vëmendje faktit që autorët e emrave të hartës së parë të Severnaya Zemlya vendosën mbi të vetëm emrat e Arktikut më të spikatur autoritetet e asaj kohe: Anuchin, Breitfus, Bukhteev, Akhmatov, Matusevich, Shokalsky. Midis tyre ishte Nikolai Vasilievich Morozov.
