"Arktik" nga MSTU
Në pjesën e mëparshme të tregimit për makinat në rrota me presion ultra të ulët, ishte për zhvillimet e pasluftës në BRSS dhe SHBA. Pjesa e dytë përfundimtare e materialit do t'i kushtohet zhvillimeve moderne të brendshme, shumica e të cilave mund të përdoren në ushtri.
Një nga zhvilluesit më të suksesshëm rusë të pajisjeve për kushtet e Veriut të Largët është Byroja e Dizajnit të Studentëve, e themeluar në 2004 dhe përfundimisht e shndërruar në një qendër moderne shkencore dhe teknike. Punon STC në departamentin SM-10 "Automjete me rrota" MGTU im. N. E. Bauman.
Tema e makinave me rrota me presion ultra të ulët është trajtuar në MSTU për një kohë të gjatë - që nga viti 2002. Madhësia standarde kryesore për pajisje të tilla nga "Bauman" u bënë goma me një diametër prej më shumë se 1.7 m dhe një gjerësi prej 0.75-1.0 m. Portofoli i "kompanisë" përfshin automjete të të gjithë terrenit "KamAZ-Polarnik" dhe Ural- Poliarnik.
Automjetet u krijuan fillimisht për nevoja civile dhe nuk ishin të përgatitura për shërbim ushtarak.
Në të njëjtën kohë, specialistët SM-10 po punojnë në mënyrë aktive me produktet e mbrojtjes. Në faqen zyrtare të departamentit, mund të gjeni referenca për pjesëmarrjen në zhvillimin e një shasi të veçantë me rrota "Platform-O", një automjeti të blinduar sulmues "Ansyr" dhe një automjeti të blinduar BTR-VV. Në zbatimin e kushteve të Arktikut, zhvillimi më i fundit i departamentit është projekti KamAZ-Arktik.
Makina në rrota me presion të ulët (tuba pneumatikë) u krijua me urdhër të Universitetit Shtetëror të Makinerisë në Moskë (MAMI). Dhe që në fillim u prezantua me dy madhësi standarde të gomave - "të mëdha" dhe "të mëdha". Ekzistojnë gjithashtu dy variante të ekzekutimit - 6x6 dhe 8x8. Puna në makina u organizua së bashku me Qendrën Shkencore dhe Teknike KAMAZ.
Qëllimi zyrtar i projektit Arktik është krijimi i një prodhimi të teknologjisë së lartë të automjeteve miqësore me mjedisin në terren në goma me presion të ulët për zhvillimin e zonave Arktike të Federatës Ruse, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Duke marrë parasysh zhvillimin intensiv të këtij rajoni nga ushtria ruse, ekziston çdo mundësi për të parë kamionë të tillë mega KamAZ me bojë mbrojtëse.
KamAZ-Arktiku më i ri me tre boshte në linjë përdor boshtet serike të drejtimit nga KamAZ-6522, buron nga pezullimi i pasëm KamAZ-5460, amortizues dhe stabilizues nga pezullimi KamAZ-65225.
Konsumatori mund të zgjedhë nga dy motorë-një KamAZ-740.37-400 11-litra me tetë cilindra në formë V dhe një KamAZ-910.12 me gjashtë cilindra në linjë. Autorët tregojnë për makinën një kapacitet mbajtës prej rreth 13 ton (pesha e vdekur - 16 ton), si dhe potencialin për lëvizje autonome.
Moska Poly ka zhvilluar një modul të gjallë për Arktikun, i krijuar për të akomoduar tre anëtarë të ekuipazhit në temperatura deri në -50 ºС. Nën kërkesat e ashpra të Veriut të Largët, përbërja e gomës duhej të përpunohej - tani, sipas inxhinierëve, gomat nuk nxihen edhe në ngricën më të rëndë.
Në versionin "e përgjithshëm", "KamAZ-Arctic" mund të operohet në rrugët publike. Për ta bërë këtë, rrotat standarde me gjerësi metri zëvendësohen me rrota "të ngushta" 700 mm. Dhe gjerësia e makinës në këtë version nuk tejkalon 2.5 metrat e lejuar.
Kur nuk parashikohen rrugë gjatë rrugës, montohen rrota të të gjithë terrenit, me të cilat gjerësia e "Arktikut" arrin më shumë se 3, 3 metra. Jo zgjidhja më e përshtatshme, sinqerisht, por ishte e pamundur të lëshosh një makinë kaq të rëndë në rrugët publike në ndonjë mënyrë tjetër.
Rrotat e mëdha, natyrisht, janë shumë të vështira për t'u kthyer sipas skemës klasike. Një rritje në diametrin e jashtëm të gomës çon në një ulje të këndeve maksimale të drejtimit të rrotave të drejtimit - si rezultat, rrezja e kthesës së një SUV bëhet thjesht kozmike.
Prandaj, u vendos që të organizohet kthesa duke përdorur një kornizë të palosshme të varur. Asambleja e bashkimit përbëhet nga dy struktura kuti të lidhura me një palë nyje topi. Lëvizja e seksioneve rreth boshtit vertikal kryhet nga cilindra hidraulikë të vendosur brenda kornizës.
Kjo bëri të mundur mbrojtjen e shufrave të cilindrave hidraulikë nga papastërtia dhe dëmtimet mekanike, përdorimi i një elementi kryq të kornizës standarde si një ndalesë e pasme, për të bërë pika të unifikuara të montimit për cilindrat hidraulikë për modelet me tre dhe katër boshte. Korniza e "thyerjes" i siguroi automjetit tre-bosht 11 metra me një rreze minimale të kthesës (përgjatë rrotës së përparme të jashtme) prej 12 ose 14 metra, në varësi të llojit të gomave të instaluara.
Versioni me tetë rrota i KamAZ-Arktik është i aftë të mbajë deri në 15 tonë në bord, me një peshë totale deri në 40 tonë. Një hero i tillë kërkon goma mjaft të mëdha për të siguruar presion të ulët specifik në tokë. Gjerësia e versionit "të tepërt" është 3.85 metra, gjatësia është pak më shumë se 12 metra.
Përkundër faktit se zhvilluesi deklaron një përdorim ekskluzivisht paqësor të "Arktikut", përdorimi i përbërësve kryesisht vendas, potencialisht përgatit automjetin e borës dhe kënetës për një rrugë ushtarake.
Makina me presion ultra të ulët
Zhvillimi i dëborës së madhe dhe automjeteve që shkojnë në kënetë mund të përballohet vetëm nga ndërmarrjet e mëdha me përvojë pune përkatëse.
Këto përfshijnë Uzinën e Makinerisë në Shën Petersburg, e cila për shumë vite është specializuar në pajisje për industrinë e gazit dhe naftës në Rusi. Zhvillimi më i fundit, i krijuar me urdhër të LLC Yamalspetsmash, është automjeti Yamal V-6M për të gjithë terrenin, i krijuar për transportin e automjeteve të gjata në Veriun e Largët.
Makina është e pajisur me motorë dizel të importuar Cummins ISLe-C340 ose Cummins ISBe-C285, si dhe kuti ingranazhesh Zahnradfabrik. Ashtu si në rastin e KamAZ-Arktika, rrotat e përparme, së bashku me kabinën, rrotullohen me ndihmën e një nyje të artikuluar. Yamal V-6M është në shumë mënyra i ngjashëm në modelin e tij të transmetimit me legjendarin ZIL-157, megjithëse është ndërtuar në disa njësi KamAZ-5387.
Makina ka shtatë boshte lëvizëse menjëherë në tre mbështetëse të ndërmjetme. Mungesa e një ure të mesme të kalueshme, padyshim, shpjegohet me kërkesën për mbijetesë më të madhe të strukturës, si dhe aftësinë për të shkëputur në mënyrë selektive lëvizjen drejt urave të ndara.
Yamal V-6M u testua në janar 2021. Dhe tashmë në shkurt, dy makina shkuan në vendin e "shërbimit" në Gadishullin Gydan.
Vlen të përmendet se makinat janë të pajisura me sisteme të shikimit infra të kuqe IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Përveç pajisjeve të rënda nën markën Yamal, tuba pneumatikë të lehtë janë krijuar në bazë të automjeteve UAZ, të cilat në 2011 morën pjesë në stërvitjet e ushtrisë Qendra-2011. Sidoqoftë, vendimi për të hyrë në shërbim nuk u mor kurrë.
Interesi në rritje për automjetet jashtë rrugës në rrota me presion ultra të ulët nga ana e Ministrisë së Mbrojtjes ilustrohet nga demonstrimi i automjeteve të tilla në forumet e Ushtrisë.
Pra, në ekspozitën e fundit në 2020, tre-boshti "Trekol Husky" iu demonstrua klientëve potencialë. Ky automjet është një version i modernizuar i "Trekola-39295", i cili mori pjesë në shkurt 2016 në ekspeditën e Institutit të 21-të të Testimit të Kërkimit të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse në Veriun e Largët.
Gjatë ekspeditës, specialistët nga Bronnitsy pranë Moskës parashtruan një numër kërkesash shumë të vështira për pajisjet ushtarake për kushtet e Arktikut.
Së pari, sigurimi i një fillimi të besueshëm të termocentralit në një temperaturë të ajrit të jashtëm deri në –45 ºС.
Së dyti, mjaftueshmëria e rezervës së energjisë në makinë për të krijuar një mikroklimë në ndarjet e banueshme në temperatura të ulëta të jashtme deri në -60 ºС dhe mundësinë e pranisë autonome të ekuipazhit në gjendje gatishmërie deri në tre ditë, gjithashtu duke ruajtur njëkohësisht makinën në një minutë gatishmëri për përdorim të synuar …
Së treti, pajisjet ushtarake për Veriun e Largët duhet të përshtaten për riparime ushtarake në kushtet e temperaturave të ulëta dhe erërave të forta të forta - deri në 35 m / s.
Së katërti, automjetet për të gjithë terrenin duhet të ndriçojnë në mënyrë efektive terrenin kur ngasin natën dhe në një dëborë me shikueshmëri 1-2 m. Përveç kësaj, ajo siguron mundësinë e drejtimit të automjetit në errësirë ekskluzivisht me pajisjet e shikimit të natës.
Dhe si rezultat -"Husky" nga "Trekol" në "Army -2020" deklaron aftësinë e tij për të punuar në temperatura deri në -65 С.
Për të përmbushur plotësisht kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes, një motor vendas ZMZ-40905 është instaluar në kanalin pneumatik.
Një furnizues i mundshëm për ushtrinë ruse mund të jetë kompania Avtros, e cila është e specializuar në prodhimin e dëborës me katër boshte Shaman dhe automjeteve që shkojnë në kënetë.
Makina është unike në mënyrën e vet - tetë rrota me goma me presion ultra të ulët me pezullime të pavarura dhe një trup varkë ju lejojnë të notoni mbi pengesat e ujit. Këndet e vogla të drejtimit për shkak të diametrit të madh kompensohen nga sistemi unik i drejtimit me të gjitha rrotat.
"Shaman" mund të kthehet si një gaforre, me rrota të kthyera në njërën anë, dhe gjithashtu të kthejë palën e pasme në drejtim të kundërt të pjesës së përparme, duke zvogëluar rrezen e kthesës. Për momentin, hyrja në trupat e "Shaman" pengohet, ndër të tjera, nga motori i importuar Iveco F1C.
Automjeti i dëborës dhe kënetës Rusak K-8/39941 me një transmetim hibrid është i pajisur me një sistem të ngjashëm kontrolli për rrotat e shasisë me katër boshte.
Zhvilluesi - "Kompania ruse e automobilave" nga qyteti i Bogorodsk, rajoni i Nizhny Novgorod. Dhe klienti është Ministria e Arsimit dhe Shkencës në kuadrin e programit të synuar "Kërkimi dhe Zhvillimi në Zonat Prioritare të Kompleksit Shkencor dhe Teknologjik të Rusisë për 2014-2020".
Makina është e pajisur me dy termocentrale hibride me motorë Nissan 1, 2 litra dhe motorë tërheqës prej 75 kW secila. Nuk është plotësisht e qartë se si një strukturë e tillë do t'i rezistojë ngricave 65 gradë të Veriut të Largët. Në portofolin e Kompanisë Ruse të Automjeteve ka edhe disa Rusak të tjerë me konfigurime të rrotave 4x4, 6x6, 8x8 dhe disqe tradicionale.
Kompania Kurgan Techno Trans prezantoi automjetet Burlak të borës dhe kënetës për kushte ekstreme në Ushtrinë-2020.
Pse ekstreme?
Fakti është se zhvilluesit pohojnë se makinat operohen në Antarktidë, ku temperatura është më e ulët se në Veriun tonë të Largët. Ndoshta kjo është arsyeja pse dizajni i automjeteve me dy dhe tre boshte është i thjeshtë- motori me naftë Gazelle Cummins ISF me një kapacitet 150 kf. me dhe një transmetim manual.
Makina dallohet nga pjesa tjetër e zorrëve pneumatike me një hapësirë të madhe toke prej 750 mm. Për krahasim, "Shaman" ka 450 mm, "Rusakov", në varësi të variantit, ka 520-560 mm dhe, së fundi, Trekol Husky ka një hapësirë prej 550 mm nga toka.
Tregu për automjetet e brendshme të borës dhe kënetave po ngopet gradualisht.
Shfaqen prodhues të rinj, firmat e provuara zgjerojnë gamën. Dhe kjo do të thotë që një luftë serioze do të shpaloset për klientin.
Në këtë drejtim, Ministria e Mbrojtjes është në një pozitë të privilegjuar - mundësitë financiare ju lejojnë të zgjidhni.
Mbetet vetëm për të zgjidhur problemet me përbërësit e importuar.
